Pirms demontāžas, jums ir jānosaka modifikācija un jāveic dzinēja diagnostika. Tas skenēs vadības bloku elektronisko sistēmu un parādīs, kādi defekti un darbības traucējumi ir. Ja ar diagnostiku nav iespējams noteikt nepareizas darbības cēloni, tad neiztikt bez dzinēja izjaukšanas.
Remonts sākas ar dzinēja noņemšanu un sekojošu demontāžu. Lai novērstu motora raustīšanu, vārstos ir jāiestata noteikta atstarpe. Aizdedzes sveču nomaiņa ir obligāta.
Ja dzinēja izjaukšanas laikā uz motora cilindru sienām tiek konstatētas skrāpējumi, plaisas vai iespiedumi, tie būs jāaizstāj ar jauniem. Jāņem vērā, ka visiem viena bloka cilindriem jābūt vienāda izmēra ... Pieļaujamā izmēra novirze nedrīkst būt lielāka par 0,036 - 0,072 no normas.
Ļoti bieži dzinēja ZMZ-405 remonts ietver starpvārpstas bukses nomaiņu ar palielinātu biezumu. Ja dzinēja starpvārpstas kakliņi ir nolietoti, tad tos var nedaudz noslīpēt līdz remonta izmēram. Sūkņa piedziņas caurumus var salabot, tos izurbjot līdz remonta izmēram.
Lai palielinātu uzticamību un dinamismu, varat noregulēt dzinēju ZMZ-405. Lai to izdarītu, nomainiet augšējās galvas buksi pret biezāku, piemēram, no Mercedes. Jūs uzreiz sajutīsiet atšķirību.
Svarīgs un ļoti atbildīgs ir dzinēja 405 cilindru galvas remonts. Pareizi salabota galva nozīmē 70% precīzas un labi koordinētas dzinēja darbības ... Tāpēc galvas remontam ir liela nozīme.
Pēc galvas izjaukšanas noteikti izskalojiet visas daļas benzīnā. Izņemiet oglekļa nogulsnes no sadegšanas kameras. Rūpīgi pārbaudiet galvu. Ja uz tiltiem vai sadegšanas kameras sienām ir plaisas, tad galva jānomaina pret jaunu.
Izmantojot metāla lineālu un zondes, pārbaudiet blokam blakus esošās galviņas virsmas integritāti. Uzliekot lineālu uz galvas virsmas, pēc tam šķērsām, gar, izmēra atstarpes lielumu. Ja tas pārsniedz 0,1 mm, galva jānomaina.
Noteikti pārbaudiet arī atstarpes starp vārstu stūmējiem un hidraulisko stūmēju kanāliem. Šajā gadījumā spraugas lielums jānosaka kā starpība starp kanāla un hidrauliskā stūmēja diametriem. Maksimālais pieļaujamais spraugas izmērs ir 0,15 mm.
VIDEO
Dzinējs ZMZ-405 ir jaudīgs un uzticams spēka agregāts. Tāpēc remontdarbu un darbības traucējumu biežums ir daudz mazāks nekā citām dzinēja modifikācijām. Veicot regulāru profilaktisko apkopi, savlaicīgu eļļas maiņu un tehnisko apskati, jūs varat ievērojami palielināt ZMZ-405 resursus.
Gazelle 405 dzinējs ir uzlabots ZMZ-40522.10 dzinējs, kas galvenokārt samazināja Euro 3 toksicitāti un palielināja uzticamību un kalpošanas laiku.
ZMZ-405 tika uzstādīts arī kravas automašīnām, kas sver līdz 3500 kg.
Motori paredzēti darbam klimatiskajā versijā "U2" mērenā klimatā, t.i. temperatūrā no -45 līdz + 40 grādiem un mitrumam līdz 100% pie + 25 grādiem.
Gazelle 405 dzinēja remonts sākas ar dzinēja izņemšanu no automašīnas un tā tālāku demontāžu.
Ja, remontējot 405 gazeļu dzinēju, cilindra galvā uz cilindra sienām tika atrasti caurumi, ar plaisām uz augšējās virsmas un uz ribām, kas atbalsta galvenos gultņus, ar caurumiem apvalkā un karterī, viss jāaizstāj ar jauni.
Nodiluma rezultātā cilindri cilindra galvā kļūst neregulāra konusa garumā, bet ap apkārtmēru - ovālu. Vislielākais nodilums rodas cilindru augšējā daļā pret augšējo kompresijas gredzenu, kad virzulis atrodas TDC, un vismazākais nodilums rodas apakšējā daļā, kad virzulis atrodas BDC.
Remontējot gazelle 405 dzinēju, visi cilindri vienā blokā tiek noregulēti uz vienu remonta izmēru ar pielaidi + 0,036 ... + 0,072 mm no normas. Izņēmums ir gadījumi, kad nepieciešams likvidēt seklas skrāpējumus uz cilindra spoguļa (par 0,10 mm), šeit var labot tikai bojātus cilindrus.
Gadījumos, kad ir pieejams tikai ierobežots virzuļu skaits, ir ieteicams aprēķināt katra cilindra nominālo diametru, pamatojoties uz virzuļa apvalka diametra faktisko izmēru, kas paredzēts konkrētajam cilindram, un apstrādāt cilindrus ar tālāk norādīto apstrādes pielaidi. .
Novirzes no ģeometriski pareizās cilindru formas jāatrodas cilindra diametra izmēru grupas pielaides laukā.
Bieži remonts ietver pretvārpstas gultņu bukses nomaiņu pret standarta vai remonta, palielināta biezuma, atkarībā no cilindru bloka urbumu caurumu nodiluma, un sekojošu bukses iekšējā urbuma urbšanu līdz standarta vai kapitālā remonta izmēram. , atkarībā no pretvārpstas gultņu tapu nodiluma. Remonta uzmavas ir izgatavotas no antifrikcijas sakausējuma (sk. 7. attēlu).
Nomainiet standarta bukses pret remontējamām arī tad, ja tās ir vaļīgas vai pagrieztas.
Pirms starpvārpstas balstu uzstādīšanas noņemiet cauruli. Uzstādot remonta uzmavas, pārliecinieties, ka eļļas kanālu caurumi ir izlīdzināti. Izgatavot starpvārpstu balstu urbšanu vienā instalācijā. Iespiediet cauruli ar anaerobo hermētiķi.
Ja starpvārpstas kakliņi ir nolietoti, tad tos "noslīpēt" zem remonta izmēra.
Ja eļļas sūkņa piedziņas caurumi ir nolietojušies vairāk par pieļaujamo, tad urbumi ir jāizurbj remonta buksēm līdz remonta izmēram. Remonta uzmavas ir izgatavotas no pelēkā čuguna ar ārējo diametru 21 mm un garumu: apakšējā - 17 mm, augšējā - 30 mm.
Iespiediet remonta uzmavas, izurbiet caurumu ar konusveida vītni augšējā uzmavā eļļas padeves caurumu Ø 3,5 mm, ieejot cilindru bloka eļļas līnijā, un apstrādājiet uzmavas caurumus līdz nominālajam izmēram. Cilindru bloka urbumu iedobēm un bukses urbumu apstrāde jāveic vienā instalācijā.
Cienījamie eksperti, mums nepieciešama jūsu palīdzība konsultācijā! Man ir gazeļu dzinējs 405 eiro 2 2006. Bija virzuļi B, uzliku D un remonta riņķus salika, noregulēja atstarpi. Piegāju pie atgādinātāja, mašīna sāka raustīties un slikti vilkt. Viņš uzzinājis par uzvilktajiem riņķiem un teicis, ka motora bloku tagad vajagot garlaikot. Vai tā ir taisnība, vai arī viņš vēlas nopelnīt papildus naudu? Dot padomu!
vienmēr ir jāpārbauda gredzenu atstarpe.dodieties pie cita mehāniķa. aizpildiet profilu un komandas biedri atbildēs
Jā, šeit ir kaut kas īpašs, tāpēc viņš uzskata, ka vairs neiet pie viņa. Viņš teica, ka, ja mēs noteiksim standartu, tad sprauga būs liela, un tāpēc viņš lika remonta gredzenus, lai gan gandrīz visu dienu noregulēja atstarpi līdz minimumam. Vai tas tagad nozīmē tikai kapitālu? Pirms mēneša es izmērīju kompresiju visur 10.
Un cik tu nobrauci pēc kompresijas mērīšanas? Kāda viņa ir tagad?
Un cik tu nobrauci pēc kompresijas mērīšanas? Kāda viņa ir tagad?
Apmēram 5000 km kompresija vēl nav izmērīta, šķiet, ka darbojas normāli, lai gan nepaātrina vairāk par 105.Kas man jādara viņa rindā, es piezvanīšu otkazyvalsya vai pat nezinu! Mēģināšu izmērīt un rakstīt ne visi no mums mēra kompresiju. Ziņa ir rediģētalex-69: 04.09.2012 - 15:38
Puiši paņēma kvartālu 40522 renovācijai, gribu likt pats.
Ziņa ir rediģētaSplav61: 01. janvāris 2014 - 18:02
Puiši paņēma kvartālu 40522 renovācijai, gribu likt pats.
No rūpnīcas reizēm saskāros ar tādām, ka bija atsevišķas grupas. Ja noslaucīt slīpēšanu, izmērīt to ar iekšējo mērinstrumentu un likt grupu B. Un nez, kā jūs grasāties slīpēt simtdaļas?
No rūpnīcas reizēm saskāros ar tādām, ka bija atsevišķas grupas.
Nu, es nezinu, kādi strādnieki, tur bija automašīnas no veikala,
Tieši to gribēju dzirdēt padomu, vai kluči ir asināti grupām vai tikai remonta izmēriem.
Viņi man saka, ka pirms urbšanas jums ir jānodrošina viņiem virzulis, un viņi jau slīpēs bloku zem viņiem. (Mehānikā, tā.)
Gribēju dzirdēt padomu vai kluči ir asināti grupām vai tikai remonta izmēriem.
Un tāds jautājums es varu izmērīt cilindru ar nonija suportu, vai jārāda 95,5 mm?
Mērījumu veic uz cilindra nenolietotās daļas bloka augšējās malas zonā.
Notīriet visas bloka savienojuma virsmas no blīvēm, kas ir pielipušas un saplēstas demontāžas laikā.
Piestipriniet cilindru bloku pie statīva, uzmanīgi pārbaudiet cilindra spoguli, ja nepieciešams, noņemiet nenolietoto siksnu virs augšējā kompresijas gredzena ar skrāpi. Metāls jānoņem vienā līmenī ar cilindra nolietoto virsmu.
Izskrūvējiet eļļas aizbāžņus un izpūtiet visus eļļas kanālus ar saspiestu gaisu. Ieskrūvējiet spraudņus atpakaļ vietā.
Samontējiet kloķvārpstu Lai to izdarītu, atskrūvējiet savienojošo stieņu tapu netīrumu uztvērēju aizbāžņus un noņemiet no tiem nogulsnes, noskalojiet un izpūtiet ar gaisu, ievietojiet aizbāžņus vietā, pievelciet tos ar griezes momentu 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Lai droši nofiksētu spraudņu vītnes, uzklājiet anaerobo hermētiķi "Stopper-9".
Pārbaudiet kloķvārpstas darba virsmu stāvokli. Nav pieļaujami iegriezumi, skrāpējumi vai citi ārēji defekti.
Noslaukiet gultu ar salveti zem ieliktņiem blokā un galvenajos gultņu vāciņos.
Uzstādiet augšējos galvenos gultņu apvalkus (ar rievām un caurumiem) bloka gultnē, bet apakšējos - vāciņa gultnē (bez rievām), noslaukiet apvalkus ar salveti un ieeļļojiet tos ar motoreļļu.
Ar salveti noslaukiet kloķvārpstas galvenos un savienojošās stieņa tapus, ieeļļojiet tos ar tīru eļļu un uzstādiet kloķvārpstu cilindru blokā.
Ieeļļojiet un uzstādiet vilces gultņa puspaplāksnes:
- augšējā - trešās gultas rievās ar antifrikcijas slāni ar rievām līdz kloķvārpstas vaigam;
- zemāks - kopā ar trešā galvenā gultņa vāku. Apakšējo puspaplāksņu izvirzījumiem jāiekļaujas vāka rievās;
Uzstādiet atlikušo gultņu vāciņus uz atbilstošajiem galvenajiem tapiem, ieskrūvējiet un pievelciet skrūves, kas nostiprina galveno gultņu vāciņus ar griezes momentu 98, 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Uz galveno vāku 1., 2. un 4. apakšējām virsmām ir iegravēti to sērijas numuri. Trešā galvenā gultņa vāka apakšējā virsmā ir vītņots caurums eļļas sūkņa turētāja stiprināšanai, bet sānu virsmās ir rievas un rievas puspaplāksņu uzstādīšanai. Galvenie gultņu vāciņi ir uzstādīti atbilstoši to numerācijai, orientējoties tā, lai rievas ieliktņa ūsām vāciņā un blokā atrodas vienā pusē.
Pagrieziet kloķvārpstu, griežot to vajadzētu brīvi ar nelielu piepūli.
Pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo atstarpi (1. attēls), kam nevajadzētu būt lielākam par 0,36 mm. Nolietotām kloķvārpstas un vilces gultņu puspaplāksnēm klīrenss ir 0,06 ... 0,27 mm. Ja tiek pārsniegta maksimālās pieļaujamās vērtības aksiālā klīrenss, nomainiet vilces paplāksnes ar jaunām un vēlreiz izmēriet aksiālo klīrensu. Ja, mērot, tas ir lielāks par 0,36 mm, nomainiet kloķvārpstu.
Paņemiet eļļas blīvējuma turētāju ar kloķvārpstas aizmugurējā gala eļļas blīvējumu, pārbaudiet blīvējuma piemērotību turpmākajam darbam. Ja eļļas blīve ir nodilusi vai vaļīgi pārklāj kloķvārpstas atloku, nomainiet to ar jaunu. Ieteicams blīvējuma kārbu iespiest blīvējuma kārbā, izmantojot serdi. Eļļas blīvslēgs jāuzstāda tā, lai bagāžas nodalījums būtu vērsts no dzinēja, darba mala, pārklāta ar atsperi, uz iekšu. Pirms presēšanas uzklājiet uz dziedzera ārējās virsmas ar Litol-24 smērvielu, lai atvieglotu presēšanu.
Aizpildiet ⅔ dobumu starp darba malu un gumijas manšetes korpusu ar CIATIM-221 smērvielu, uzstādiet un piestipriniet eļļas blīvējuma turētāju ar blīvi pie cilindru bloka.
Uzstādiet spararatu kloķvārpstas aizmugurē, izlīdzinot spararata tapas caurumu ar dībeļa tapu, kas iespiesta kloķvārpstas atlokā.
Uzstādiet spararata skrūvju paplāksni, ieskrūvējiet un pievelciet skrūves līdz 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Iespiediet starplikas uzmavu un gultni spararata sēdeklī. Iespiediet gultni, pieliekot spēku ārējam gredzenam. Nospiežot iekšējo gredzenu, tiks sabojāts gultnis.
Tālāk mēs savācam savienojošo stieņu-virzuļu grupu - raksts "Dzinēja klaņa-virzuļu grupas mezgls".
Piestipriniet turētāju pie eļļas sūkņa.
Novietojiet eļļas sūkni ar blīvi uz cilindra bloka savienojuma virsmas un nostipriniet.
Nogrieziet ķēdes pārsega blīvju izvirzītos galus un blīvslēga blīvējuma blīves, kas izvirzītas virs bloka plaknes, ķēdes vāka un blīvslēga turētāja.
Uzstādiet un nostipriniet eļļas karteri ar blīvi un sajūga kartera pastiprinātāju.
Ieeļļojiet starpvārpstas bukses ar motoreļļu, ievietojiet atslēgu rievā starpvārpstas galā un uzstādiet starpvārpstu cilindru blokā.
Ieskrūvējiet abas skrūves priekšējā starpvārpstas atlokā. Uzstādiet zobratu ar uzgriezni vārpstas aizmugurē, izlīdzinot zobrata atslēgu ar atslēgu un pagriežot starpvārpstu, izmantojot divas skrūves, pievelciet zobrata uzgriezni, līdz tas apstājas.
Uzstādiet un nostipriniet starpvārpstas atloku.
Ieeļļojiet eļļas sūkņa piedziņas vārpstu un zobratu zobus ar motoreļļu un ievietojiet vārpstu bloka caurumā, līdz nofiksējas eļļas sūkņa piedziņas zobrati un starpvārpsta. Ievietojiet eļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpstu piedziņas vārpstas bukses caurumā tā, lai tā ietilptu eļļas sūkņa vārpstas sešstūra caurumā.
Uzstādiet un nostipriniet eļļas sūkņa piedziņas vāku ar blīvi.
Pārbaudiet starpvārpstas griešanās vieglumu. Vārpstai vajadzētu brīvi griezties, nesaistoties.
Kādreiz Gorkijas automobiļu rūpnīca savas automašīnas aprīkoja ar pašu ražotiem dzinējiem, bet kopš pagājušā gadsimta 60. gadu sākuma Zavolžskas motoru rūpnīca galvenokārt nodarbojās ar dzinēju ražošanu GAZ automašīnām.
Visi Gazelle automašīnām uzstādītie dzinēji ir diezgan uzticami, lai gan trūkumus var atrast jebkurā automašīnas dzinējā. Katram ICE modelim ir savs specifisks resurss, un pēc noteikta nobraukto kilometru skaita dzinējs ir jāremontē. Kādas ir šī vai cita dzinēja remonta iezīmes, mēs apsvērsim šajā rakstā, tajā pašā laikā mēs pievērsīsim uzmanību trūkumiem, kas raksturīgi katram dzinēja modelim.
8 vārstu četrcilindru ZMZ 402 dzinējs ir "vecākais" no visas dzinēju līnijas, kas jebkad uzstādīts komerciālajam transportlīdzeklim. Sākumā šis spēka agregāts tika komplektēts ar Volga GAZ-2410, un iekšdedzes dzinēja prototips ir dzinējs ZMZ 24d; tas tika uzstādīts pašām pirmajām GAZ 24 automašīnām 1970.
Uz Volgas ZMZ 402 izrādījās ļoti labs, pirms kapitālā remonta dzinējs normālas darbības apstākļos vidēji nobrauca no 180 līdz 250 tūkstošiem km. Uz "Gazelles" šāda dzinēja resurss ir mazāks, un lielā mērā vainojama ne līdz galam pārdomātā iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēma.
eļļas noplūde no kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma;
virzuļa gredzenu parādīšanās, kā rezultātā palielinās eļļas patēriņš;
bloka galvas blīves izdegšana.
Ir vēl viens ļoti nepatīkams defekts, kas raksturīgs 402 motoriem - sēdekļi izkrīt no bloka galvas vārstiem. Parasti nospiestu sēdekli sagrauj vārsts, un gruži tiek izkaisīti pa visiem cilindriem. Rezultātā ir jāmaina ne tikai cilindra galva, bet arī pati virzuļu grupa.
Biežās dzinēja pārkaršanas dēļ ir jāmaina galvas blīve, savukārt tiek deformēta cilindra galvas virsma, kas ir jāfrēzē. Pēc vienas vai divām frēzēšanas bloka galva kļūst pārāk plāna un ir jānomaina.
Uz ZMZ 402 aizmugures galvenā blīvējuma ir uzstādīta blīvējuma kārba, tā sāk pietiekami ātri izlaist eļļu, dažiem dzinējiem eļļas noplūde pat jauniem dzinējiem. Eļļas patēriņš rodas nezināmu iemeslu dēļ - pat ja tā neplūst, un iekšdedzes dzinējs nesmēķē, eļļa joprojām kaut kur pazūd. Bet 402 sērijas dzinējiem ir nenoliedzamas priekšrocības - ICE ir ļoti viegli salabot, to rezerves daļas ir lētas un vienmēr ir pieejamas veikalos.
Dzinēji ZMZ 406 uz "Gazelle" - karburators, ar elektronisku aizdedzes sistēmu. Salīdzinot ar ZMZ 402, šie dzinēji labāk "pieradināja" pie komerctransporta, taču arī šeit nav atrisināta problēma ar dzesēšanas sistēmu. Gazeļu vadītāji cenšas veikt visus pasākumus, lai izvairītos no pārkaršanas, viens no šādiem risinājumiem ir apjomīgāka trīsrindu dzesēšanas radiatora uzstādīšana.
ZMZ 4063.10 dzinējam ir ilgs resurss, pirms kapitālā remonta normālas darbības laikā (bez pārkaršanas) motors var viegli nobraukt 250-300 tūkstošus km. Nepieciešams arī kārtējais iekšdedzes dzinēja remonts, būtībā jāmaina:
zobratu ķēdes, ar tām parasti pietiek 70-80 tūkstošiem km, mainīt kā komplektu - divas ķēdes, apavi, amortizatori, zobrati;
virzuļu gredzeni, nomaiņa bieži ir nepieciešama apmēram 150 tūkstošus km.
Dzinēja remonts uz Gazelle ar 406. spēka agregātu bieži tiek veikts autoservisos, ne visi autovadītāji darbu var paveikt ar savām rokām - iekšdedzes dzinējam ir sarežģītāka konstrukcija.
Strukturāli ZMZ 405 motors ir ļoti līdzīgs 406. motoram, tā galvenās atšķirības ir:
degvielas sistēma ar sadalītu iesmidzināšanu ZMZ 406 karburatora vietā;
palielināts cilindra diametrs (95,5 mm 92 mm vietā 406. iekšdedzes dzinējam).
Tā kā motori ir strukturāli līdzīgi viens otram, visi ZMZ 406 trūkumi tika nodoti 405. "inžektoram".Tāpat viens no vājākajiem punktiem ir zobratu ķēde, turklāt no vārsta vāka tek arī eļļa. Jāpiebilst, ka pie ZMZ 405 alumīnija tērauda vietā ir uzstādīti plastmasas vārstu vāki, tāpēc ir pievienota vēl viena problēma - ik pa laikam rodas plastmasas plaisas.
Uļjanovskas motors UMZ 4216 visā "Gazel" dzinēju modeļu klāstā tiek uzskatīts par vienu no neveiksmīgākajiem - tam ir daudz dažādu "slimību", turklāt tas nespīd ar labām tehniskajām īpašībām. Šī dzinēja pamatā ir iekšdedzes dzinējs GAZ 21, tam ir tāda pati konstrukcija:
alumīnija bloks;
sadales vārpstas apakšējā atrašanās vieta;
gāzes sadales mehānisma pārnesumu piedziņa;
tai ir šūpuļvārpsta un alumīnija stieņi.
Strukturāli UMZ 4216 un ZMZ 402 dzinēji ir ļoti līdzīgi, tāpēc Uļjanovskas ICE kopumā ir novecojis dizains, vienīgais jauninājums ir degvielas sistēma ar sadalītu iesmidzināšanu. Neskatoties uz visiem Uļjanovskas iedzīvotāju centieniem padarīt dzinēju jaudīgāku, Gazelle ar UMP-4216 nebrauc pareizi, un pats dzinējs neatšķiras pēc uzticamības.
Ražotājs deklarēja UMP-4216 resursu 250 tūkstošu km apmērā, bet dažiem gazelistiem bieži ir jāremontē Gazeles 4216 dzinējs ar nobraukumu 100 tūkstoši km. Uļjanovskas motora galvenās "slimības" ir aptuveni tādas pašas kā ZMZ 402, taču jāņem vērā, ka eļļa reti plūst no iekšdedzes dzinēja UMZ 4216 aizmugures saknes dziedzera - dziedzera blīvējuma vietā ir standarts. tagad ir uzstādīts apaļš gumijas blīvējums.
Izplatīta problēma visiem Gazelle vietējiem dzinējiem ir antifrīza "izmešana" no izplešanās tvertnes un tā rezultātā vārīšanās un pārkaršana. Pirmkārt, lai novērstu problēmu, mēģiniet noņemt gaisa slūžu, ja tā ir izveidojusies. Lai nepieļautu dzinēja pārkaršanu, gazelēm ir uzstādīts ietilpīgāks radiators (trīsrindu), elektromagnētiskais sajūgs tiek nomainīts uz elektrisko ventilatoru, kabīnē ir uzstādīts manuāls pūtēja slēdzis.
Amerikāņu turbodīzeļus Cummins 2,8 litru uz Gazelle sāka uzstādīt 2010. gadā, šie dzinēji tiek montēti Ķīnā. Cummins ir izcilas tehniskās īpašības:
laba dinamika, pateicoties griezes momentam, motors darbojas bez pārslodzes;
ilgs kalpošanas laiks, ražotājs deklarēja 500 tūkstošu km resursu;
ekonomisks degvielas patēriņš.
Kopumā dzinēji patiešām ir ļoti labi, taču tiem nepieciešama rūpīga darbība un pienācīga aprūpe. Pirmkārt, Cummins nepieļauj sliktu degvielu, zemas kvalitātes dīzeļdegviela sabojā inžektorus, kas nav lēti. Eļļas noplūdes gadījumā turbīna salūst, šāds bojājums būtiski "iesit" arī "Gazelles" saimnieka kabatā. Neskatoties uz deklarēto resursu, dažiem komerciālo automašīnu vadītājiem Cummins dīzeļdzinējs ir jāremontē 120-150 tūkstošu km garumā. nobraukums. Galvenais priekšlaicīga remonta iemesls ir smaga ekspluatācija, apkopes grafika neievērošana.
Automašīnu īpašnieki uz Gazeles dzinēju remontu veic dažādi - kāds mašīnu iedod remontēt autoservisā, kāds ar savām rokām "kapitalizē" iekšdedzes dzinēju. Gazelle dzinēja remonta cena lielā mērā ir atkarīga no rezerves daļu izmaksām, tāpēc summa var atšķirties.
No visiem Gazelei uzstādītajiem dzinējiem visdārgākais remonts ir Cummins - darbs ir dārgāks, turklāt tam ir arī dārgas rezerves daļas. ZMZ 402 kapitālais remonts ir lētākais - detaļas ir salīdzinoši lētas, motors ir ļoti vienkāršas konstrukcijas, tāpēc automašīnu īpašnieki to bieži remontē ar savām rokām. ZMZ 406 un ZMZ 405 remonta izmaksas ir vidējas, un šiem motoriem ir vismazākās sūdzības starp visiem Gazelle uzstādītajiem spēka agregātiem.
VIDEO
Dzinējs ZMZ-405, kas izstrādāts uz 406. dzinēja bāzes un atšķiras ar virzuļa diametru (palielināts no 92 līdz 95,5 mm), cilindru bloka augstums ir vienāds, starpcilindru tiltiņi ir kļuvuši plānāki, ir spraugas dzesēšana (tie nav uz Euro-3 dzinēja bloka), klaņi palika tie paši, pretējā gadījumā dzinējs palika tas pats, palielinātā tilpuma dēļ jauda palielinājās par 7 ZS, palielinājās griezes moments, sākās pēdējie dzinēji lai atbilstu Euro-3 vides standartiem un nekas cits, tas pats ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - galvenais motors. Lietots Volga un Gazelle automašīnām.
405. Volgovskiy dzinēja darbības traucējumi absolūti atkārto ZMZ-406 problēmas, visas tās pašas problēmas ar eļļu zem vārsta vāka, jo to atšķirības ir minimālas. Par ZMZ-406 plusiem un mīnusiem lasiet ŠEIT.
ZMZ-405 jaudas palielināšanas iespējas neatšķiras no ZMZ-406, par tām varat lasīt cilnē "Tuning" šeit ŠEIT. Ir vērts atzīmēt, ka nav vērts būvēt jaudīgus aspirācijas dzinējus uz Volgov / Gazelle dzinēja, uz ļaunām sadales vārpstām, 4 droseles, tā ir naudas un laika izšķiešana. Pareizākā ZMZ skaņošana ir turbo. Labi uzbūvēts 405 turbo dzinējs dos vairāk (un dažreiz arī daudz vairāk) 300 ZS, ko aspirējamais dzinējs nedos nevienā iestatījumā.
Dzinēju ZMZ 405 ražoja Zavolžskas motoru rūpnīca. Spēka bloks aizstāja 406. motoru. Kopumā starp 405 un 406 dzinējiem nav daudz atšķirību. Pirmais savukārt tika modernizēts un dizaineri ņēma vērā tā priekšgājēja nepilnības.
406. dzinēja pēctecis bija ZMZ 405 un tā modifikācijas. ZMZ 405 ir augsta veiktspēja. Šis ir tīrs iesmidzināšanas dzinējs ar palielinātu jaudu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, 406 bija mazāka jauda un lielāks dzinēja darba tilpums. Motors saņēma vides standartu - Euro-3, kas ļāva pārdot automašīnas ārzemēs.
Tajā pašā laikā dizaineriem izdevās novērst vairākus trūkumus, kas tika konstatēti ZMZ 405. Jaunā dzinēja izstrādes procesā tika uzlabots vārsta vāks, gāzes sadales mehānisms un divslāņu metāls. uzstādīta cilindra galvas blīve.
ZMZ 405 dzinējam ir tehniskie parametri:
405 dzinējs bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Sajūgs tika uzstādīts sausā veidā. Ar traipiem no aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma disks parasti kļuva slapjš, un iekārta darbojās nepareizi.
Daudzos gadījumos šī iemesla dēļ bija jāmaina sajūga disks kopā ar kloķvārpstas apkakli.
ZMZ 4052.10 ir galvenais motors. Lieto uz Volga un Gazelle automašīnām.
ZMZ 40522.10 ir 4052.10 analogs, atbilst Euro-2 vides standartiem. Izmanto Gazelle un Volga automašīnām.
ZMZ 40524.10 ir 40522.10 analogs, atbilst Euro-3 vides standartiem. Lieto uz Volga automašīnām.
ZMZ 40525.10 ir 40522.10 analogs, atbilst Euro-3 vides standartiem. Lieto uz Gazelle kravas automašīnām.
ZMZ 4054.10 - turbo versija 405, tērauda kloķvārpsta, kalts virzulis, starpdzesētājs, SZH 7.4, jauda 195 ZS / 4500 apgr./min., griezes moments 343 Nm / apgr./min. Tas tika ražots mazās sērijās, maksāja neadekvāti dārgi, tāpēc uztvērēji izvēlējās uzstādīt pārbaudīto Toyota 1JZ / 2JZ.
ZMZ 405 dzinēju apkope sākās ar TO-0, kas tiek veikta pēc 2500 km nobraukuma. Katra turpmākā apkope jāveic ik pēc 15 000 km benzīna režīmā un 12 000 km gāzei.
Katrai otrajai apkopei ir jāpārbauda tādas sistēmas kā vārstu vilciens, spēka piedziņas ECM stāvoklis un sensoru stāvoklis. Vārsta mehānisms tiek regulēts pēc 50 000 km vai agrāk, ja nepieciešams. Bieži vien par 70 000 sabojājas hidrauliskie pacēlāji, kas jāmaina kopā, jo nav zināms, kad darbojošie atteicos.
Vārsta vāka blīve tiek nomainīta ik pēc 40 000 km vai tad, kad no tās apakšas veidojas noplūde.
Daudzi auto entuziasti uzdod sev mūžīgo jautājumu – cik daudz eļļas ieliet dzinējā? 405 motoru ieteicams uzpildīt ar daļēji sintētisko eļļu, kas marķēta ar 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Lai nomainītu eļļu, nepieciešami 5,4 litri, kas tiek ielejami barošanas blokā. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju veic motora apkopi paši.
Tā kā jaunais spēka agregāts bija uz vecā 406 bāzes, problēmas un remontdarbi palika tādi paši. Tātad galvenie darbības traucējumi, kas rodas iekšdedzes dzinējā 405, ir šādi: bieži dzesēšanas sistēmas bojājumi, kas saistīti ar sliktu termostata darbību, tripletu, peldošo ātrumu un sliktu palaišanu.
ZMZ 405 remontu ieteicams veikt autoservisa apstākļos, jo ne vienmēr ir iespējams noteikt bojājumu. Tas ir saistīts ar nepareizu darbību, kad sākas un apstājas ZMZ 405. Šajā gadījumā problēma var būt paslēpta aizdedzes svecēs vai elektroniskajā dzinēja vadības blokā. Ja kļūmei ir mehānisks raksturs, tad to ir viegli novērst pašam, bet, ja problēma ir ECU vai sensoros, tad jādodas uz autoservisu.
ZMZ 405 dzinējs izrādījās pietiekami strukturāli vienkāršs un tajā pašā laikā uzticams. Tātad barošanas bloks ir nepretenciozs palīgmateriālos. Automašīnu īpašnieki dod priekšroku ZMZ 405 dzinēja remontam pašiem ar savām rokām. Sliktākā spēka agregāta modifikācija ir ZMZ 4054 versija.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
DIENĀ
ZMZ 405 un ZMZ 406 ir visizplatītākie spēka agregātu veidi Gazelle ģimenes automašīnās. Pamatojoties uz ekspluatācijas pieredzi, lielākā daļa īpašnieku runā par tiem kā par diezgan uzticamiem dzinējiem.
Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šo vienību uzticamība un nepretenciozitāte izpaužas tikai ar atbilstošu rūpīgu darbību, savlaicīgu diagnostiku un apkopi. ZMZ 405 dzinējs ir vairāk uzlabota ZMZ 406 versija, un, tā kā tie lielākoties ir identiski, to remontam un apkopei, kā arī tipiskām darbības kļūmēm ir daudz kopīga.
dzinēja pārkaršana (modelī ZMZ 405 inženieri šo problēmu daļēji novērsa, izmantojot plānāku blīvi un uzlabojot bts kanālus)
hidraulisko ķēdes spriegotāju nodilums, kam raksturīga troksnis dzinēja priekšpusē (iesakām šo problēmu neiedarbināt, jo tas var izraisīt ķēdes pārrāvumu un tās pārlēkšanu uz zoba)
hidraulisko pacēlāju nodilums, kura pazīme ir raksturīgs sitiens
Galvenie ZMZ 405 un ZMZ 406 dzinēju darbības traucējumu iemesli ir: rūpnīcas defekts, neapmierinoša detaļu kvalitāte un augsta darbības intensitāte.
palielināts eļļas patēriņš (gadījumos, kad virzuļa gredzenu nomaiņa nenovērš problēmu un ir nepieciešams izurbt bloku)
kloķvārpstas nodilums, ko raksturo atbilstošs sitiens
zems eļļas spiediens sistēmā
Spēka bloku ZMZ 405 un ZMZ 406 kapitālā remonta izmaksas sastāvēs no rezerves daļu izmaksām un atbilstošo darbu veikšanas izmaksām. Visizplatītākais pasākumu komplekss ir rezerves daļu nomaiņa bloka galvā un pašā motora blokā, kā arī bloka urbšana un slīpēšana.
Mēs iesakām veikt pilnu spēka agregāta kapitālremonta pasākumu klāstu, taču galīgais lēmums par atsevišķu rezerves daļu nomaiņu un citiem dzinēja kapitālā remonta darbiem ir jūsu ziņā. Balstoties uz ekonomisko izdevīgumu, pēc izvēles ir iespējams saskaņot nepieciešamo turpmāko darbu apjomu, nezaudējot kapitālo remontu kvalitāti.
STO "OMM78-SERVICE" speciālisti nodrošinās visu veikto darbu kvalitāti un efektivitāti pie dzinēju ZMZ 405 un ZMZ 406 kapitālremonta, sniedzot garantiju gan pašam remontam, gan mūsu servisā iegādātajām rezerves daļām.
Par grāmatu : rokasgrāmata. Izdevums 2015. Grāmatas formāts : pdf fails zip arhīvā Lapas : 162 Valoda : krieviski Izmērs : 6,8 mb. Lejupielādēt : bezmaksas, bez ierobežojumiem un bez parolēm
Dzinējs ZMZ-40522.10 ir paredzēts uzstādīšanai uz GAZelle un Sable automašīnām ar pilnu masu līdz 3500 kg un darbībai mērenā klimatā ar apkārtējās vides temperatūru no mīnus 45 līdz plus 40 grādiem un relatīvo mitrumu līdz 80% temperatūrā no plus 20 grādiem. Motorus var darbināt augstumā līdz 4000 metriem virs jūras līmeņa ar atbilstošu jaudas zudumu.
Lai nodrošinātu pareizu tehnisko stāvokli, pastāvīgu dzinēja ZMZ-40522.10 gatavību darbībai un uzturētu tā augstu veiktspēju, nepieciešams lietot ieteicamo degvielu, motoreļļu un dzesēšanas šķidrumu, un savlaicīgi veikt apkopes darbus. Apkopes darbības un to biežums ir norādītas automašīnas vai dzinēja servisa grāmatiņā.
Apkopes biežums tiek noteikts transportlīdzekļa nobraukuma kilometros un kalpošanas laika izteiksmē atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. TO-1 un TO-2 apkopes biežums kilometros tiek iestatīts atkarībā no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļu kategorijas. Atkāpe no nobraukuma pieļaujama 500 km robežās.
Runājot par kalpošanas laiku, TO-1 apkopes biežums nedrīkst pārsniegt 12 mēnešus, TO-2 - 24 mēnešus. Sezonas apkope tiek veikta reizi gadā - rudenī, kopā ar regulārajiem apkopes darbiem uz TO-1 vai TO-2, lai sagatavotu dzinēju darba sezonas maiņai.
Nepieciešamība pēc kapitālā dzinēja remonta rodas pēc 200-250 tūkstošu kilometru nobraukuma atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Ar šo nobraukumu spraugas sasniedz vērtības, kas izraisa jaudas samazināšanos, eļļas spiediena samazināšanos eļļas līnijā, strauju eļļas patēriņa pieaugumu, pārmērīgu dzinēja dūmu un degvielas patēriņa pieaugumu. Arī ļoti nodilušu detaļu trieciena dēļ var rasties klauvēšana, kad dzinējs darbojas.
Dzinēja veiktspēju var atjaunot, nomainot nolietotās detaļas ar jauniem, standarta izmēriem vai apstrādājot nolietotās detaļas līdz remonta izmēram un izmantojot ar tām saistītas jaunas liela izmēra detaļas. Šim nolūkam tiek ražoti virzuļi, virzuļu gredzeni, klaņa uzlikas un kloķvārpstas galvenie gultņi, remonta izmēru kloķvārpstas vilces gultņa puspaplāksnes.
Mūsu tēvu un vectēvu sapnis ir Volga. Nesen mūs apciemoja mans sens draugs ar savu iecienīto GAZ 31105. Laika piedziņas ārējais troksnis, kā arī palielināts patēriņš un slikta droseles reakcija, nosoda laika ķēdi. Tātad, GAZ 31105, dzinējs 406 - zobratu ķēdes nomaiņa.
Uzreiz rezervēsim, kas mums nepieciešams: eļļa dzinējā ar filtru un eļļas pannas blīve, labāk, lai tas būtu korķis, augstas temperatūras hermētiķis, pelēks 999 no ABRO, petroleja un metāla birste mazgāšanai daļas. Tīru motoru redzēju tikai jaunajā Volgā. Nav brīnums, ka viņi saka: "Ja Volga neplūst eļļu, tad tā nav." Vēl viens atslēgu un galviņu komplekts ar pastiprinātu par 36, hex par 6, daudz lupatu, šķīstošo kafiju un dažas sviestmaizes ar desu.Kā arī pacietība un liela vēlme šo procedūru veikt pašiem, jo kārdinājums to uzticēt kādam citam ir ļoti liels. Izlasot rakstu līdz beigām, jūs sapratīsit, kāpēc.
Vissvarīgākais ir tas, ka tas ir pilns komplekts gāzes sadales piedziņas remontam dzinējiem ZMZ-405 406 409 - tas ir tā oficiālais nosaukums. Tajā jāiekļauj šādas sastāvdaļas:
Divi ķēdes spriegotāji.
Divi hidrauliskie ķēdes spriegotāji.
Divas piedziņas ķēdes, mazas un lielas. ZMZ-406 70 un 90 saitēm, ZMZ-405 72 un 92 saitēm.
Trīs ķēdes vadotnes.
Augšējā un apakšējā ķēdes pārsega blīves, sūkņa un hidrauliskā spriegotāja vāks, kā arī divi trokšņu izolējošie.
Kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati, starpvārpsta, piedzen un piedzen ar fiksācijas plāksni.
Zem pārsega tiešām atrodas ZMZ-406 dzinējs.
Vispirms noņemiet dzinēja aizsardzību un dubļusargu. Mēs iztukšojam no dzinēja antifrīzu un eļļu. Noņemiet augšējo radiatora cauruli.
Atvienojiet visas traucējošās caurules.
Mēs noņemam vadu instalāciju malā. Atcerieties vai ieskicējiet savienotāju atrašanās vietu uz aizdedzes spolēm.
Ar 12 galviņu atskrūvējiet astoņas skrūves aplī, kas tur vārsta vāku, un noņemiet pēdējo.
Kamēr apkopes josta ir nospriegota, atskrūvējiet trīs skrūves 10 sūkņa skriemeļiem.
Mēs atskrūvējam skrūvi par 13, spriegošanas veltni un, atskrūvējot skrūvi par 10, vājinām palīgierīču siksnas spriegojumu.
Noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkņa apkopes siksnu, rullīti un skriemeli.
Mēs atskrūvējam četras augšējā laika vāka skrūves un noņemam pēdējo.
Mēs noņemam ģeneratoru kopā ar trīsstūrveida plāksni.
Mēs atskrūvējam kloķvārpstas stāvokļa sensora skrūvi 10.
Mēs noņemam sensoru uz sāniem, lai tas netraucētu.
Izmantojot skriemeļa skrūves 36 galvu, mēs pagriežam kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīmes uz sadales vārpstām norāda uz augšējo miršanas punktu.
Atzīmei uz ieplūdes sadales vārpstas jāatrodas vienā līnijā ar cilindra galvas augšējo malu.
Tāpat arī izplūdes sadales vārpstai.
Mēs atskrūvējam kloķvārpstas skriemeļa skrūvi, iepriekš bloķējot kloķvārpstu. Lai to izdarītu, palīgs salonā ieslēdz piekto pārnesumu un no visa spēka nospiež bremzi, un šajā laikā mēs ar nelielu rokas kustību atskrūvējam skrūvi, izmantojot skaitītāja cauruli un 36 collu galvu. Noņemam kloķvārpstas skriemeli, nāksies ciest, jo cieši sēž uz vārpstas.
Mēs atbrīvojam sūkņa cauruļu skavas.
Ar 6 sešstūru skrūvi atskrūvējiet četras skrūves no sūkņa priekšpuses un ar 12 atslēgām vienu no aizmugurējās puses un noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkni.
Mēs atskrūvējam divas augšējā hidrauliskā spriegotāja vāka skrūves. Tā kā spriegotājs ir izlādējies, tas nospiedīs vāku, mēs to turam tā, lai tas neizlec.
Mēs noņemam vāku un pašu hidraulisko spriegotāju.
Mēs atskrūvējam sešas 14 pastiprinātāja skrūves un noņemam to. Zem tā atrodas uzgriežņi eļļas pannas nostiprināšanai.
Izmantojot sešstūri, atskrūvējiet atlikušās priekšējā laika vāka skrūves (5 gab.), kā arī visu, kas tur eļļas tvertni (11 skrūves un 4 uzgriežņi).
Palete nokrīt par kādiem diviem centimetriem, stars tālāk nepadodas. Bet tas ir pietiekami, lai izvilktu veco blīvi un atcerētos ar Gorkijas inženieru laipnajiem vārdiem, lai notīrītu blakus esošās virsmas pirms jaunas blīves uzstādīšanas.
Mūsu acu priekšā parādās tik briesmīga aina.
Tagad noņemiet apakšējo laika vāku.
Atskrūvējiet augšējā slāpētāja skrūves ar sešstūri un noņemiet to.
Tāpat ar otro. Tas tiks noņemts kopā ar ķēdi.
Uz sadales vārpstām ir speciāls atslēgas kvadrāts uz 30, lai, atskrūvējot zobrata skrūvi, varētu noturēt vārpstas. Mēs turam vārpstas ar atslēgu 30 un atskrūvējam sadales vārpstas zobratus par 17.
Mēs noņemam sadales vārpstas ķēdes ratus un ķēdi ar slāpētāju.
Atskrūvējiet ķēdes spriegotāja stiprinājumu ar sešstūri un noņemiet to. Tāpat ar dibenu.
Mēs noliecam bloķēšanas plāksnes malas un ar atslēgu 12 atskrūvējam skrūves, kas nostiprina starpvārpstas ķēdes ratu. Mēs to noņemam kopā ar ķēdi. Pēc tam ar sešstūri atskrūvējiet abas apakšējā amortizatora skrūves un noņemiet to.
Noņemiet stiprinājuma gredzenu un kloķvārpstas ķēdes ratu. Fotoattēlā gredzens ir nedaudz nobīdīts skaidrības labad.
Šim nolūkam vislabāk piemērots divkājains vilcējs.
Un šeit ir noslēpums, kāpēc mēs mainām komplektu. Ja paskatās uz ķēdes ratiem, tad uzreiz var redzēt atšķirību, tāpēc vecā ķēde nederēs jaunajiem zobratiem un otrādi.
Tagad, kad viss, kas mums traucēja, ir izjaukts, var izmazgāt visas izņemtās detaļas un cilindru bloku, vismaz no priekšpuses.
Uzlikām jaunu kloķvārpstas ķēdes ratu un uzreiz uzliekam atzīmi.
Tad piestiprinām apakšējo amortizatoru, spriegotāju un uzliekam jaunu ķēdi.
Mēs uzliekam zvaigznīti uz starpvārpstas, iestatām atzīmi. Salieciet pieturas plāksnes malas. Uzliekam ķēdi un visu ieeļļojam ar jaunu motoreļļu. Ķēdes labajai pusei jābūt nospriegotai.
Mēs vēlreiz pārbaudām etiķešu sakritību.
Mēs uzliekam augšējo ķēdi uz starpvārpstas ķēdes rata un uzliekam amortizatoru. Visu eļļojam ar tīru eļļu.
Izplūdes sadales vārpstas ķēdes rats tā, lai labais atzars būtu nospriegots, un ķēdes rata atzīme atrodas cilindra galvas augšējās malas līmenī. Arī ar otro sadales vārpstu.
Mēs uzliekam hidraulisko spriegotāju un uzskrūvējam vāku. Mēs atskrūvējam spraudni un, strauji nospiežot hidraulisko spriegotāju ar skrūvgriezi, pārliecināmies, ka tas ir izlādējies. Kad tas ir izlādējies, tas izspiedīs skrūvgriezi un pievelk ķēdi.
Mēs uzliekam augšējo amortizatoru un vēlreiz pārbaudām visas atzīmes.
Uzmanīgi uzlieciet priekšējo vāku pēc tam, kad blīves un visas blakus esošās virsmas ir ieeļļotas ar hermētiķiem. Pārvalka uzlikšana nav vienkārša, jo jums ir jātur spriegotājs un jāpārliecinās, ka zīmes nemaldās. Kloķvārpstu pagriežam divus apgriezienus un, ja vārsti nesaskaras ar virzuļiem un visas atzīmes ir savās vietās, visu pārējo saliekam apgrieztā noņemšanas secībā. Iepildiet eļļu, antifrīzu un iedarbiniet dzinēju.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Labs video parāda daudz interesantu punktu.
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
