Sīkāk: dzinēja ZMZ 4062 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
406 dzinējs aizstāj novecojušo spēka agregātu ZMZ 402. Šis ir benzīna iekšdedzes dzinējs. Zavolžskas motoru rūpnīcas dzinējs tika ražots līdz 2008. gadam. Sākumā spēka agregāts tika ražots uzstādīšanai uz Gazelle 3302 klases automašīnām, bet vēlāk Gorkijas rūpnīca nolēma 406 dzinēju uzstādīt Volga transportlīdzekļiem.
Strukturāli vienkāršs un viegli kopjams 406 dzinējs bija lielisks spēka agregāts. Palielinātā jauda un samazināts degvielas patēriņš ļāva spēka agregātam harmoniski iekļauties automašīnās. Papildus Gorkijas automobiļu rūpnīcas transportlīdzekļiem UAZ tika uzstādīts 406 dzinējs.
Pirmās paaudzes 406 dzinējam bija karburatora iesmidzināšanas sistēma, taču līdz ar inžektora masveida ienākšanu tika nolemts dzinēju uzlabot un pielāgot sadales iesmidzināšanai.
Arī Volgas reģionā tika ražots piespiedu dzinējs - ZMZ 40620D. Uz daudziem transportlīdzekļiem burts D nozīmē, ka spēka agregāts pieder pie dīzeļdzinēju kategorijas, taču mūsu rūpnīcu gadījumā situācija ir citāda - tas ir jaudas apzīmējums.
Kā redzat, vienīgā atšķirība ir zirgspēki. Pārējie rādītāji paliek nemainīgi.
Visas automašīnas jau bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. ZMZ 406 dzinēja ierīce ir vienkārša. Atšķirībā no tā priekšgājēja 402, šim spēka agregātam bija divas sadales vārpstas un 16 vārsti. Ir pielāgota arī aizdedzes sistēma. Dzinēja resurss ir pieaudzis līdz 250 000 km, nevis 150 000 km.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Papildus standarta motoram ir arī vairākas modifikācijas. Modificēts 406 dzinējs un raksturlielumi:
ZMZ 4061.10 - karburatora dzinējs, SZh 8 76. benzīnam. Lieto uz Gazeles.
ZMZ 4062.10 - iesmidzināšanas dzinējs. Galvenā modifikācija tiek izmantota Volgā un Gazelēs.
ZMZ 4063.10 - karburatora dzinējs, SZh 9.3 92. benzīnam. Lieto uz Gazeles.
ZMZ 406 apkalpošanas shēma ir diezgan vienkārša. Motors, nepretenciozs pret palīgmateriāliem. Spēka blokā ir 6 litri motoreļļas, bet maiņai nepieciešami tikai 5-5,5 litri. Eļļas filtrs ir piemērots gan Gazelei, gan Volgai. Ieteicamais apkopes intervāls ir 15 000 km. Bet, lai palielinātu resursus, ieteicams veikt apkopi 12 000 km, ja transportlīdzeklis tiek darbināts ar benzīnu, un pēc 10 tūkstošiem km ar benzīnu.
Apkopes diagramma neatšķiras no 406 un izskatās apmēram šādi:
1000-2500 km vai TO-0: eļļas un eļļas filtru maiņa.
8000-10000 km - TO-1: eļļas, eļļas un gaisa filtru, aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu, degvielas nomaiņa.
25 000 km - TO-2: eļļas maiņa, eļļas filtrs.
40 000 km - TO-3: eļļas maiņa, eļļas un gaisa filtrs, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi, vārstu regulēšana.
55 000 km - TO-4: eļļas, eļļas filtra, degvielas filtra maiņa, zobratu ķēdes un ģeneratora siksnas nomaiņa.
70 000 km - TO-5 un pēc tam: eļļas un eļļas filtru maiņa. Ik pēc 20 000 km mainās - tiek regulēts degvielas un gaisa filtrs, vārsti. Ik pēc 50 000 nobraukuma km - zobratu ķēdes nomaiņa.
Regulāra apkope ietver smērvielas un filtru nomaiņu. Ik pēc 65-70 tūkstošiem km ir jāmaina laika remonta komplekts. Uz ZMZ 4062 ir uzstādīta ķēde un kurpe, kā arī piedziņas un piedziņas ķēdes rats.
Katrai otrajai apkopei ir jāpārbauda tādas sistēmas kā vārstu vilciens, spēka piedziņas ECM stāvoklis un sensori. Vārsta mehānisms tiek regulēts pēc 50 000 km vai agrāk, ja nepieciešams.
Bieži vien par 70 000 sabojājas hidrauliskie pacēlāji, kas jāmaina kopā, jo nav zināms, kad darbojošie atteicos. Vārsta vāka blīve tiek nomainīta ik pēc 40 000 km vai tad, kad no tās apakšas veidojas noplūde.
Dzinēju ieteicams uzpildīt ar daļēji sintētisko eļļu ar marķējumu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Lai nomainītu eļļu, nepieciešami 5,4 litri, kas tiek ielejami barošanas blokā. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju veic motora apkopi paši.
Gazelle 3302 (Volga) dzinēju ieteicams remontēt autoservisā, taču lielākā daļa autobraucēju šo procesu veic pašu spēkiem. Dizaina vienkāršība ļauj ar savām rokām veikt visus darbus, kas saistīti ar 406 dzinēja atjaunošanu.
Dzinēja darbības dēļ nekādu īpašu darbības traucējumu vai problēmu nebija. Dažos transportlīdzekļu modeļos tika pamanīts, ka sprauslas ātri sabojājās. Šo problēmu var viegli novērst, nomainot visus ievadītos elementus. Gāzes sadales mehānisma ķēde var ilgt aptuveni 200 tūkstošus km, bet gadās, ka tā neparūpējas pat par 100 tūkstošiem km, kā jums paveicas.
Motora kapitālais remonts jāveic pēc 250 000 km nobraukuma, taču, pareizi ekspluatējot un apkopjot, var gadīties, ka dzinējs izturēs 300 000 km. Bet, ja "Alya" braukšanas stils ir sacīkšu braucējs, tad spēka agregāta resurss ir ievērojami samazināts.
Vēl viena problēma ir vietējās rūpnīcas sveces ZMZ 406. Izeja no situācijas ir vienkārša - nomainīt sveces pret Brisk ražotajām.
Dzinēja kapitāls notiek vairākos posmos. Strāvas bloks ir izjaukts un diagnosticēts. Tālāk notiek rezerves daļu iegādes process. Apsveriet galvenās motora kapitālā remonta pozīcijas.
Šajā posmā tiek veikti darbi, lai noteiktu kloķvārpstas tapu cietību un biezumu, kā arī to apkopējamību. Tātad, ja detaļu var salabot, tad nosaka kaklu izmērus un preci nodod tālākai apstrādei. Tas pats attiecas uz cilindru bloku. Tiek izmērīti uzlikas un noteikts virzuļu remonta izmērs.
Cilindra galvas ZMZ 406 nospiešana ir process, kurā nosaka plaisu klātbūtni korpusā. Visas atveres uz galvas ir aizvērtas, izņemot dzesēšanas šķidruma ieplūdi, kurā tiek piegādāts karsts ūdens vai petroleja. Tālāk speciālists meklē noplūdes un plaisas. Ja nē, tad cilindra galvu sūta remontā, un ja ir, tad visi defekti ir jāmetina.
Tā kā daļa ir izgatavota no alumīnija, tiek izmantota argona metināšana. Garāžas apstākļos autobraucēji izmanto aukstu metināšanu, lai aiztaisītu caurumus barošanas bloka korpusā.
Cilindru bloks un kloķvārpsta ir garlaicīgi. Ja cilindri jau ir izkļuvuši no negabarīta izmēra, tad tiek uzstādīti uzlikas ar standarta diametru 92 mm. Cilindru blokam raksturīgs kļūst honēšana - tas ir viens no bloku cilindru urbšanas procesiem, izmantojot īpašu mašīnu. Kloķvārpsta ir urbta uz speciāla bloka, izmantojot lielus apgriezienus un akmeni, kas pulē žurnālus.
Cilindra galva ir piemērota arī starpsienai. Tātad bieži mainās vārsti, sēdekļi, eļļas blīves un aproces. Vairāk nekā vienu reizi speciālistiem ir jāmaina vārstu vadotnes.
Mūsdienās sadales vārpstas nomaiņa ir diezgan izplatīta parādība. Tas ir saistīts ar to, ka detaļu kvalitāte nav augsta un sadales vārpstas kakliņi ātri nolietojas. Tāpēc, veicot cilindru galvas remontu, šai detaļai jāpievērš īpaša uzmanība. Ja nepieciešams, bloka galvas darba virsmu noslīpē.
Montāžas darbības tiek veiktas speciālā stendā.Visas detaļas tiek uzstādītas tādā pašā secībā, kādā tās tika demontētas. Tātad bieži vien eļļas un ūdens sūkni var nomainīt, tiek uzstādīts jauns blīvju komplekts.
Tādējādi motora resurss tiek atjaunots par 80%. Ja to rēķinām kilometru izteiksmē, tad spēka agregāts ar normālu apkopi spēs apkalpot 180-200 tūkstošus kilometru.
Daži autobraucēji pabeidz ZMZ 406, tas ir, viņi to noregulē. Ir divi jaunināšanas veidi. Pirmā ir mehāniskā pārskatīšana, otrā ir programmatūra. Otrajā gadījumā tiek mirgots elektroniskais dzinēja vadības bloks, lai samazinātu patēriņu vai palielinātu jaudas raksturlielumus. Pirmajā gadījumā, lai pievienotu jaudu, ir nepieciešama mehāniska darbība.
Auto entuziastam būs jānomaina sadales vārpstas, jāuzstāda T veida vārsti, jāizurbj sadegšanas kamera, jāmontē vieglie virzuļi, klaņi un kloķvārpsta. Tāpat būs nepieciešama pilnīga cilindra galvas pielāgošana. Izejas jauda būs aptuveni 200 zirgspēki, un motora svars samazināsies par 16 kg.
Lai uzstādītu kompresoru, jums būs jāuzstāda pastiprināta kloķvārpsta un kalti virzuļi. Garrett 28 turbīna, kolektors tai, cauruļvadi, starpdzesētājs, 630cc inžektori, 76mm izplūde, MAP + DTV, iestatījums janvārī. ZMZ 406 turbokompresors ļaus iedarbināt spēka agregātu līdz nereāliem 300-400 zirgspēkiem.
Šajā gadījumā ikvienam ir ieteicams uzstādīt noteku motora dzesēšanai. Tas palīdzēs normalizēt turbo dzinēja darba temperatūru. Brembo E317 komplekts, kas paredzēts uzstādīšanai uz Krievijas Volga automašīnām, ir ideāls.
ZMZ 406 dzinēja remontu un regulēšanu var veikt ar rokām. Vienīgā nianse ir urbšana un slīpēšana, kam nepieciešams īpašs aprīkojums. Pašam motoram ir augsti tehniskie parametri un nepieciešamā jauda, tāpēc tas ir piemērots uzstādīšanai gan uz Gazelle, gan uz Volga klases vieglajiem transportlīdzekļiem.
Jebkuras automašīnas dzinēja remonts ir ārkārtīgi atbildīga un nopietna darbība, kurai nepieciešama kvalificēta pieeja. Līdz ar to ar lielu vēlmi un atbilstošām zināšanām ir pilnīgi iespējams patstāvīgi tikt galā ar attiecīgā pasākuma norisi. Pārskatot tālāk sniegto informāciju, jūs iegūsit pilnīgu priekšstatu par GAZ dzinēja ZMZ-406 pašremontu, ieskaitot sagatavošanās posmu, dzinēja izjaukšanu un salikšanu. Sniegtā informācija ļaus ievērojami ietaupīt uz specializēto darbnīcu pakalpojumiem un būt pilnīgi pārliecinātam par veiktā darba kvalitāti, jo katru posmu kontrolēsiet Jūs personīgi. Instrumentu sagatavošana 406 dzinēja remontam
Vispirms sagatavojiet vietni visu elementu tālākai izvēršanai. Jābūt pietiekami daudz vietas, lai varētu ērti sakārtot detaļas – tādējādi motora salikšana būs daudz ātrāka un vienkāršāka. Ja nepietiek vietas, marķējiet priekšmetus citā piemērotā veidā. Tādā pašā veidā atzīmējiet un noņemiet vadus. Noņemiet pārsegu un izjauciet tīrītāja paneli (tas būs ērtāk). Pārklājiet šīs daļas ar piemērotu materiālu, lai aizsargātu priekšējos spārnus no bojājumiem. Jūs varat izjaukt jebkurā jums ērtā secībā. Piemēram, lai pēc iespējas vieglāk izņemtu dzinēju no dzinēja nodalījuma, varat noņemt gandrīz visus pieejamos piederumus. Lielākā daļa amatnieku dod priekšroku izjaukšanai, līdz paliek tikai bloks ar virzuli. Nav nepieciešams atvienot stūres pastiprinātāja sūkni no šļūtenēm – vajag tikai piesiet vai kaut kur nolikt. Pēc motora noņemšanas pārbaudiet vietu zem pārsega, vai nav bojājumu un netīrumu. Visu pēc iespējas kārtīgi nomazgā ar metāla birsti un petroleju vai benzīnu.
Izmēriet tīru bloku un kloķvārpstu. Var būt nepieciešams garlaicīgs.Ja jums nav atbilstošu iemaņu, labāk vediet preces uz rūpnīcu vai specializētu darbnīcu - tur viņi visu pārbaudīs un izniekos līdz sirdsapziņai. Tajā pašā laikā spararatu un sajūga grozu varat nodot speciālistiem. Darbnīcā tiks pārbaudīts spararata nobraukums un nepieciešamības gadījumā apgriezts sajūga diska vietā, pēc kā tas tiks līdzsvarots kombinācijā ar grozu un kloķvārpstu. Mūsu mīļotajam GAS šis pakalpojums ir ļoti noderīgs un nepieciešams. Pērciet klaņi un galvenos gultņus, gredzenus un virzuļus pēc izmēra. Pēc detaļu izņemšanas no urbuma noskalojiet un vēlreiz izpūtiet. Bruņojoties ar 14. sešstūri, atskrūvējiet netīrumu uztvērēju aizbāžņus, rūpīgi notīriet visu un pēc tam ievietojiet aizbāžņus atpakaļ. Ja nevarat atskrūvēt bloka un galviņas aizbāžņus (tiem pēc izmēra ir piemērots 8. sešstūris), nemēģiniet to darīt ar lielām pūlēm - varat sabojāt vītnes. Šādā situācijā pietiek izpūst caur eļļas kanāliem.
lai aklie vītņotie caurumi būtu pilnīgi brīvi no antifrīza, eļļas un dažādiem piesārņotājiem. Noteikti pārbaudiet cilindra galvu, ņemot vērā tās atbilstību tieši blokam, vadotņu un vārstu stāvokli, nomainiet vārsta kāta blīves. Slīpēt visus pieejamos vārstus (un tādu šeit jau ir 16) nav tas jautrākais uzdevums. Lai atvieglotu darbu sev, varat aizvest galvu uz rūpnīcu vai specializētu darbnīcu. Pēc visu iepriekš minēto darbību veikšanas varat sākt 406 dzinēja montāžu.
Svarīgs! Pirms dzinēja montāžas rūpīgi nomazgājiet rokas un instrumentus. Uzmanīgi pārbaudiet uzgriežņu, skrūvju un tapu stāvokli, vai nav malu un vītņu lūzumu vai citu bojājumu. Noteikti nomainiet aizdomīgos stiprinājumus pret jauniem – jūs par to neiztērēsiet daudz naudas, taču zemas kvalitātes stiprinājumu izmantošanas sekas var nebūt no patīkamākajām. Pievelkot stiprinājumus, nepiemērojiet pārāk lielu spēku - vītne ļoti viegli nolūst, bet to ir ārkārtīgi grūti atgūt. Blīvju papildu blīvēšanai lieliski noder hermētiķis, kā arī šellaka laka. Iepriekš attaukojiet blīvju savienojuma virsmas ar šķīdinātāju vai acetonu, pēc tam noslaukiet tās sausas. Dažiem iepriekš minētie sagatavošanas pasākumi var šķist pārāk ilgi un bezjēdzīgi, taču rezultātā jau saliktais dzinējs paliks tīrs, un jūs parasti aizmirsīsit par noplūdēm. Pats montāžas process sastāv no vairākiem tehnoloģiskiem posmiem. Veiciet katru no tiem secīgi, un gala rezultāts kvalitātē nebūs zemāks par kvalificēta meistara darbu.
1. darbība. Paņemiet motora bloku un nolieciet to otrādi. Visticamāk, šajā posmā mērstieņa caurule traucēs, tāpēc vislabāk ir uzstādīt ierīci uz piemērota un, pats galvenais, uzticama statīva. Tajā pašā posmā ir jāuzstāda galvenie gultņi, kas aprīkoti ar caurumiem (šeit tie ir augšējie), un visa lieta jāieeļļo ar eļļu. Uzstādiet noturīgus pusgredzenus uz 3. balsta Kloķvārpsta... Darbam tiek izmantoti pusgredzeni, kuriem nav antenu. Uzstādīšana tiek veikta tā, lai pretberzes slānis "skatītos" uz āru.
Salieciet visus elementus zem automašīnas pārsega, ievērojot apgriezto demontāžas secību. Aizpildiet vēlamo sviests... Neaizmirstiet par dzesēšanas šķidrumu. Pārliecinieties, vai nav nekādu noplūžu. Atbrīvojiet releju no bloka, pagrieziet dzinēju ar starteri - tādā veidā jūs piepildāt eļļas sistēmu. Veicot šo posmu, vadieties pēc spiediena sensora rādījumiem. Visbeidzot uzstādiet un pievienojiet pārējos elementus un iedarbiniet automašīnu. Pārbaudiet, vai nav noplūdes. Pārbaudiet eļļas spiedienu, temperatūru un citus atbilstošos parametrus. Nekavējoties atrisiniet visas atklātās problēmas.Jums tikai jāļauj dzinējam vairākas stundas darboties tukšgaitā, periodiski pārbaudot tā stāvokli, pēc tam dzinēju var pieņemt pastāvīgā darbībā, ievērojot visas prasības, kas jāievēro, lai darbotos jaunā mašīnā. Laimīgu darbu!
