VIDEO
2012. gada pavasarī pie mums vērsās Almaz no Aznakaevo pilsētas ar lūgumu veikt kapitālremontu iestrēgušā dzinēja ZMZ 406. viņš iesprūda. Rezerves daļas (kloķvārpsta, cilindra galva un sīkdetaļas) atvestas arī no cita ZMZ 406 dzinēja, kuram nolūza klaņi un tika pārdurts cilindru bloks. Faktiski šis motors tika uzstādīts klienta automašīnā (Volga), bet pēc klaņa lūšanas nebija jēgas ar bloku neko darīt.
Sāksim izjaukt iestrēgušo dzinēju:
Noņemiet vārsta vāku. Iekšpusē ir daudz lakas un nosēdumu nogulsnes. Mēs noņemam sadales vārpstas un jūgu. Mēs atrodam ķēdes gabalu. Pēc kloķvārpstas skriemeļa noņemšanas mēs redzam eļļas blīvi, kas daļēji izrāpusies no ligzdas - viss ap to ir piepildīts ar eļļu.
Pēc cilindra galvas noņemšanas mēs novērojam cilindrus. Kloķvārpsta joprojām negriežas.
Noņemiet dzinēja karteri, noskrūvējiet eļļas sūkņa un klaņa vākus. Kloķvārpsta ieķīlējas tikai pēc galveno gultņu jūgu atskrūvēšanas. Mēs demontējam virzuļus ar klaņi no bloka. Pēc priekšējā vāka noņemšanas novērojam sadrupušu laika piedziņu - spriegotāja kurpes pēdas gabals, salūzuši amortizatori. Vāks iekšpusē ir bojāts ar gružiem.
Blokam nolietojušies cilindri, vairs nav slīpēšanas pēdu, virzuļa TDC zonā ir izsīkums. Zemāk esošajā fotoattēlā - sabrukušais spriegotājs - vienas zobu rindas vienkārši nav.Tālāk mēs atveram eļļas sūkņa piedziņas vāku un demontējam piedziņas vārpstu un zobratu. Abiem rullīšiem zobi ir nolietoti. Tirgū šis pāris tika lēsts 3000 rubļu apjomā, kas ir ļoti dārgi, galu galā, vienojoties ar īpašnieku, viņi atstāja viņu, lai dzīvotu savu dzīvi.
Cilindru bloks ir pilnībā izjaukts un sagatavots urbšanai:
Kamēr bloks tiek urbts līdz remonta izmēram un slīpēts uz SUNNEN mašīnas, pārejam pie ZMZ 406 cilindra galvas remonta. Noņemam hidrauliskos stūmējus un izžāvējam vārstus, tad galva tiek nosūtīta uz ķīmisko mazgāšanu. .
Vārstu ligzdas jau ir nokarājušās, kas ir vispārēja ZMZ 406 dzinēja slimība, īpaši, ja darbojas ar gāzi. Izmantojot gāzi, sēdekļi izdeg un vārsti pamazām nolaižas, līdz hidrauliskais kompensators vairs nespēj notīrīt spraugu un vārsts pārstāj pilnībā aizvērties - kompresija pazūd un automašīna tiek nosūtīta remontam. Parasti šādos gadījumos servisos tiek apgriezti ventiļi, bet autors dod priekšroku seglu maiņai.
Rūpnīcas vadotnes bukses uzliek čuguna "šortiņus" no VAZ 2108 - tie slikti darbojas uz gāzi un ātri nolietojas. Čuguna bukses vietā uzstādām mūsu pašu ražotās bronzas bukses - šis materiāls garantēti “izturēs” gāzes degvielu bez nodiluma “vārsta-uzmavas” berzes pārī. Uzmavai ir lielāks garums nekā rūpnīcas, kas vēl vairāk palielina tās resursus. Lai kanāls nepārklātos, uzmavas izeja kanālā ir veidota uz konusa. 14,04-14,07 mm vienkārši iekrīt ligzdā. Galvu šādā veidā salikt nav iespējams, šādiem gadījumiem mums ir remontējamas bronzas bukses ar palielinātu ārējo diametru 14,10 pret 14,24 mm ... Šādas bukses ļaus veikt garantēti kvalitatīvu galvas kapitālo remontu. Šajā gadījumā galva bija labā stāvoklī un remonta uzmavas nebija nepieciešamas.
Sajūgu iesaka LUK.Var likt Sachs,bet ir stingrāks par Luku.Uz ķēdēm,ja atrod,zelta sērija ZMZ.Nāk komplektā.Un ir vienrindas zobrati,kā. uz dīzeļdzinējiem.
Augšējā vāka blīvju komplekts ir no Herzog. Pietiekami labi aiztur eļļas noplūdes.
Bet tagad paņēmu sajūgu uz 4063 - Valeo. Pēc maniem subjektīvajiem rādītājiem arī tas ir cienīgs dizains.
Augšējā vāka blīvju komplekts ir no Herzog. Pietiekami labi aiztur eļļas noplūdes.
Bet tagad paņēmu sajūgu uz 4063 - Valeo. Pēc maniem subjektīvajiem rādītājiem arī tas ir cienīgs dizains.
Paldies. Tagad paskatījos cenas sajūgam, un tāpēc VALEO ir dārgāks par LUK par 200-300r.
[quote name = 'Vladison' date = '6.9.2012, 9:28 'post =' 760881 '
Bet tagad paņēmu sajūgu uz 4063 - Valeo. Pēc maniem subjektīvajiem rādītājiem arī tas ir cienīgs dizains.
406 dzinējs aizstāj novecojušo spēka agregātu ZMZ 402. Šis ir benzīna iekšdedzes dzinējs. Zavolžskas motoru rūpnīcas dzinējs tika ražots līdz 2008. gadam.Sākumā spēka agregāts tika ražots uzstādīšanai uz Gazelle 3302 klases automašīnām, bet vēlāk Gorkijas rūpnīca nolēma 406 dzinēju uzstādīt Volga transportlīdzekļiem.
Strukturāli vienkāršs un viegli kopjams 406 dzinējs bija lielisks spēka agregāts. Palielinātā jauda un samazināts degvielas patēriņš ļāva spēka agregātam harmoniski iekļauties automašīnās. Papildus Gorkijas automobiļu rūpnīcas transportlīdzekļiem UAZ tika uzstādīts 406 dzinējs.
Pirmās paaudzes 406 dzinējam bija karburatora iesmidzināšanas sistēma, taču līdz ar inžektora masveida ienākšanu tika nolemts dzinēju uzlabot un pielāgot sadales iesmidzināšanai.
Tātad, apskatīsim 406 dzinēja tehniskos parametrus:
Arī Volgas reģionā tika ražots piespiedu dzinējs - ZMZ 40620D. Uz daudziem transportlīdzekļiem burts D nozīmē, ka spēka agregāts pieder pie dīzeļdzinēju kategorijas, taču mūsu rūpnīcu gadījumā situācija ir citāda - tas ir jaudas apzīmējums.
Apsveriet ZMZ 40620D dzinēja tehniskos parametrus:
Kā redzat, vienīgā atšķirība ir zirgspēki. Pārējie rādītāji paliek nemainīgi.
Visas automašīnas jau bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. ZMZ 406 dzinēja ierīce ir vienkārša. Atšķirībā no tā priekšgājēja 402, šim spēka agregātam bija divas sadales vārpstas un 16 vārsti. Ir pielāgota arī aizdedzes sistēma. Dzinēja resurss ir pieaudzis līdz 250 000 km, nevis 150 000 km.
Papildus standarta motoram ir arī vairākas modifikācijas. Modificēts 406 dzinējs un raksturlielumi:
ZMZ 4061.10 - karburatora dzinējs, SZh 8 76. benzīnam. Lieto uz Gazeles.
ZMZ 4062.10 - iesmidzināšanas dzinējs. Galvenā modifikācija tiek izmantota Volgā un Gazelēs.
ZMZ 4063.10 - karburatora dzinējs, SZh 9.3 92. benzīnam. Lieto uz Gazeles.
ZMZ 406 apkalpošanas shēma ir diezgan vienkārša. Motors, nepretenciozs pret palīgmateriāliem. Spēka blokā ir 6 litri motoreļļas, bet maiņai nepieciešami tikai 5-5,5 litri. Eļļas filtrs ir piemērots gan Gazelei, gan Volgai. Ieteicamais apkopes intervāls ir 15 000 km. Bet, lai palielinātu resursus, ieteicams veikt apkopi 12 000 km, ja transportlīdzeklis tiek darbināts ar benzīnu, un pēc 10 tūkstošiem km ar benzīnu.
Apkopes diagramma neatšķiras no 406 un izskatās apmēram šādi:
1000-2500 km vai TO-0: eļļas un eļļas filtru maiņa.
8000-10000 km - TO-1: eļļas, eļļas un gaisa filtru, aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu, degvielas nomaiņa.
25 000 km - TO-2: eļļas maiņa, eļļas filtrs.
40 000 km - TO-3: eļļas maiņa, eļļas un gaisa filtrs, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadi, vārstu regulēšana.
55 000 km - TO-4: eļļas, eļļas filtra, degvielas filtra maiņa, zobratu ķēdes un ģeneratora siksnas nomaiņa.
70 000 km - TO-5 un pēc tam: eļļas un eļļas filtru maiņa. Ik pēc 20 000 km mainās - tiek regulēts degvielas un gaisa filtrs, vārsti. Ik pēc 50 000 nobraukuma km - zobratu ķēdes nomaiņa.
Regulāra apkope ietver smērvielas un filtru nomaiņu. Ik pēc 65-70 tūkstošiem km ir jāmaina laika remonta komplekts. Uz ZMZ 4062 ir uzstādīta ķēde un kurpe, kā arī piedziņas un piedziņas ķēdes rats.
Katrai otrajai apkopei ir jāpārbauda tādas sistēmas kā vārstu vilciens, spēka piedziņas ECM stāvoklis un sensoru stāvoklis. Vārsta mehānisms tiek regulēts pēc 50 000 km vai agrāk, ja nepieciešams.
Bieži vien par 70 000 sabojājas hidrauliskie pacēlāji, kas jāmaina kopā, jo nav zināms, kad darbojošie atteicos. Vārsta vāka blīve tiek nomainīta ik pēc 40 000 km vai tad, kad no tās apakšas veidojas noplūde.
Dzinēju ieteicams uzpildīt ar daļēji sintētisko eļļu ar marķējumu 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.Lai nomainītu eļļu, nepieciešami 5,4 litri, kas tiek ielejami barošanas blokā. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju veic motora apkopi paši.
Gazelle 3302 (Volga) dzinēju ieteicams remontēt autoservisā, taču lielākā daļa autobraucēju šo procesu veic pašu spēkiem. Dizaina vienkāršība ļauj ar savām rokām veikt visus darbus, kas saistīti ar 406 dzinēja atjaunošanu.
Dzinēja darbības dēļ nekādu īpašu darbības traucējumu vai problēmu nebija. Dažos transportlīdzekļu modeļos tika pamanīts, ka sprauslas ātri sabojājās. Šo problēmu var viegli novērst, nomainot visus ievadītos elementus. Gāzes sadales mehānisma ķēde var ilgt aptuveni 200 tūkstošus km, bet gadās, ka tā neparūpējas pat par 100 tūkstošiem km, kā jums paveicas.
Dzinēja kapitālais remonts jāveic pēc 250 000 km nobraukuma, taču ar pareizu ekspluatāciju un apkopi var gadīties, ka dzinējs izturēs 300 000 km. Bet, ja "Alya" braukšanas stils ir sacīkšu braucējs, tad spēka agregāta resurss ir ievērojami samazināts.
Vēl viena problēma ir vietējās rūpnīcas sveces ZMZ 406. Izeja no situācijas ir vienkārša - nomainīt sveces pret Brisk ražotajām.
Dzinēja kapitāls notiek vairākos posmos. Strāvas bloks ir izjaukts un diagnosticēts. Tālāk notiek rezerves daļu iegādes process. Apsveriet galvenās motora kapitālā remonta pozīcijas.
Šajā posmā tiek veikti darbi, lai noteiktu kloķvārpstas tapu cietību un biezumu, kā arī to apkopējamību. Tātad, ja detaļu var salabot, tad nosaka kaklu izmērus un preci nodod tālākai apstrādei. Tas pats attiecas uz cilindru bloku. Tiek izmērīti uzlikas un noteikts virzuļu remonta izmērs.
Cilindra galvas ZMZ 406 nospiešana ir process, kurā nosaka plaisu klātbūtni korpusā. Visas atveres uz galvas ir aizvērtas, izņemot dzesēšanas šķidruma ieplūdi, kurā tiek piegādāts karsts ūdens vai petroleja. Tālāk speciālists meklē noplūdes un plaisas. Ja nē, tad cilindra galvu sūta remontā, un ja ir, tad visi defekti ir jāmetina.
Tā kā daļa ir izgatavota no alumīnija, tiek izmantota argona metināšana. Garāžas apstākļos autobraucēji izmanto aukstu metināšanu, lai aiztaisītu caurumus barošanas bloka korpusā.
Cilindru bloks un kloķvārpsta ir garlaicīgi. Ja cilindri jau ir izkļuvuši no negabarīta izmēra, tad tiek uzstādīti uzlikas ar standarta diametru 92 mm. Cilindru blokam raksturīgs kļūst honēšana - tas ir viens no bloku cilindru urbšanas procesiem, izmantojot īpašu mašīnu. Kloķvārpsta ir urbta uz speciāla bloka, izmantojot lielus apgriezienus un akmeni, kas pulē žurnālus.
Cilindra galva ir piemērota arī starpsienai. Tātad bieži mainās vārsti, sēdekļi, eļļas blīves un aproces. Vairāk nekā vienu reizi speciālistiem ir jāmaina vārstu vadotnes.
Mūsdienās sadales vārpstas nomaiņa ir diezgan izplatīta parādība. Tas ir saistīts ar to, ka detaļu kvalitāte nav augsta un sadales vārpstas kakliņi ātri nolietojas. Tāpēc, remontējot cilindra galvu, šai detaļai jāpievērš īpaša uzmanība. Ja nepieciešams, bloka galvas darba virsmu noslīpē.
Montāžas darbības tiek veiktas speciālā stendā. Visas detaļas tiek uzstādītas tādā pašā secībā, kādā tās tika demontētas. Tātad bieži vien eļļas un ūdens sūkni var nomainīt, tiek uzstādīts jauns blīvju komplekts.
Tādējādi motora resurss tiek atjaunots par 80%. Ja to rēķinām kilometru izteiksmē, tad spēka agregāts ar normālu apkopi spēs apkalpot 180-200 tūkstošus kilometru.
Daži autobraucēji pabeidz ZMZ 406, tas ir, viņi to noregulē. Ir divi jaunināšanas veidi. Pirmā ir mehāniskā pārskatīšana, otrā ir programmatūra. Otrajā gadījumā tiek mirgots elektroniskais dzinēja vadības bloks, lai samazinātu patēriņu vai palielinātu jaudas raksturlielumus. Pirmajā gadījumā, lai pievienotu jaudu, ir nepieciešama mehāniska darbība.
Auto entuziastam būs jānomaina sadales vārpstas, jāuzstāda T veida vārsti, jāizurbj sadegšanas kamera, jāmontē vieglie virzuļi, klaņi un kloķvārpsta. Tāpat būs nepieciešama pilnīga cilindra galvas pielāgošana. Izejas jauda būs aptuveni 200 zirgspēki, un motora svars samazināsies par 16 kg.
Lai uzstādītu kompresoru, jums būs jāuzstāda pastiprināta kloķvārpsta un kalti virzuļi. Garrett 28 turbīna, kolektors tai, cauruļvadi, starpdzesētājs, 630cc inžektori, 76mm izplūde, MAP + DTV, iestatījums janvārī. ZMZ 406 turbokompresors ļaus iedarbināt spēka agregātu līdz nereāliem 300-400 zirgspēkiem.
Šajā gadījumā ikvienam ir ieteicams uzstādīt noteku motora dzesēšanai. Tas palīdzēs normalizēt turbo dzinēja darba temperatūru. Brembo E317 komplekts, kas paredzēts uzstādīšanai uz Krievijas Volga automašīnām, ir ideāls.
ZMZ 406 dzinēja remontu un regulēšanu var veikt ar rokām. Vienīgā nianse ir urbšana un slīpēšana, kam nepieciešams īpašs aprīkojums. Pašam motoram ir augsti tehniskie parametri un nepieciešamā jauda, tāpēc tas ir piemērots uzstādīšanai gan uz Gazelle, gan uz Volga klases pasažieru transportlīdzekļiem.
VIDEO
mazāk kaitīgo izmešu atmosfērā;
augstāka par dzinēja efektivitāti, jo degviela tiek piegādāta īstajā laikā un pareizajā daudzumā, turklāt daļa no degvielas tvertnes nenotek līdz cilindram;
no otrā punkta iztecēs, ka inžektora motors patērē mazāk degvielas (vidēji 11 litri uz 100 km, pret 13-15 uz karburatora);
Tas arī rada faktu, ka dzinējs attīsta lielāku jaudu (130 ZS pret 100 karburatorā).
nepeldējiet aukstos apgriezienus;
kā karburatoram nav nepieciešams periodiski pielāgot inžektoru;
ziemā iespējams braukt bez motora sildīšanas.
Līdzekļu ekonomija – gāze ir lētāka par benzīnu.
Samazina detonācijas risku, jo gāzes oktānskaitlis ir augstāks.
Labākā balonā esošo sauso detaļu eļļošana - gāze atšķirībā no benzīna nenomazgā eļļas plēvīti no cilindra sieniņām.
nav nepieciešams dažas sekundes griezt starteri un nospiest gāzes pedāli (lai gan motors ir karsts);
Jāpiebilst, ka tas izdos lielus apgriezienus (apmēram 2000 apgr./min) un dažas sekundes.
Kontrolieris nepasaka, ka sistēmā ir problēma.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
Dzinēja 406 inžektors beidzas un neieslēdzas, un līdz tam tam beidzās pārnesums un beidzās.
tā pati problēma. starteris griežas, bet viņam nav jāzina, ko darīt
Arī starts griežas labi. Akym jauns, cits sāks bez problēmām. Dzinējs mainīja laika ķēdi, piepilda sveces. Spark, diagnoze teica mainīt gaisa sensoru, mainīts - arī tas pats!!
Man ir glox dzinējs uzkarsētā stāvoklī, neiesāka silts, izgāju tikai ar gāzes pedāli, nomainīju TOZH sensoru un viss strādāja kā patrona.
Strādnieks ir šī dzinēja slimība
Exal uz veikalu. Nonācu, ieslēdzu neitrālu - dzinējs darbojās labi, jo kaut kas traucēja un ignorēja. Es mēģināju to iegūt - tas neatdziest, tas nesākas no aizmugures. Kāds varētu būt iemesls?
Neattīsta pilnu jaudu uz gāzi, uz benzīnu - ok, kāpēc?
Gazele 2009. 100 izmeta un piegādāja 406 inžektoru. Mašīna nolietojas un gāzes patēriņš ir aptuveni 22-25 litri. Kāda ir problēma?
y man 406 karburators, vēlos nosūtīt inžektoru
Kāda ir labākā eļļa, lai iepildītu 406 dzinēju ar inžektoru?
Veikts dzinēja kapitālais remonts 406 Ing. Pēc salikšanas veicām auksto velmēšanu. Pēc tam mēs uzstādījām mašīnu pēc darbināšanas ar aukstu spiedienu 2, pēc karsēšanas spiediens nokrītas līdz 0. Pastāsti man, kas ir nepareizi?
y man strādāja 406 dzinēja inžektors, beidzās benzīns. Naktī apstājās, trāpīja sals. Atnes benzīnu, sāka iedarbināt, akumulators, uzlādēja to, neieslēdzās. Viņš šauj, šauj pa trokšņa slāpētāju. Pārbaudīju ķēdi, atzīmes ir vietā, bet neiesākas. Ko darīt?
Radās problēma, varbūt kāds iesita, lūdzu atbildiet.
ZMZ406 dzinējam es nomainīju augšējo hidraulisko ķēdes spriegotāju. Mašīna ir sākusi iedarbināt. Kāda ir problēma?
Grūti iedarbināt ar pilnu gāzi, kad gāze tiek atbrīvota, tā izšķērdējas un spīd, lādēšana pie maza apgrozījuma nedarbojas, ko darīt?
Puiši, pastāstiet man, kas notika? Čeks ir ieslēgts un jūs uzņemat apgrozījumu, un, ja maksājat to ilgu laiku
Ideāli der aukstumam, jo darbības laikā paceļas līdz 90 grādiem, kļūst tumšs, un aukstuma darbiem, ko darīt?
Puiši, es esmu tāda problēma. Mērogo spiediena bultiņu pat tad, ja aizdedze ir izslēgta
In menya volga 105 c dvc 406 inzhektop, tozhe ctolknylcya c etoy zhe ppoblemoy, bez pedali gaza ne zavoditcya voobsche nA xolodnyyu c gpexom popolam and tpoit, zhectokogo smokehish, starti poobbyesh, zhectokopectby smokehish, goppoblemoy. Paskaties uz grīdu, pagriez, pietiktu un tāpat noklātu, iesaki, kas varētu būt
Uzgaidiet, lūdzu! Bolga 31105 406 nestartēja, atsūtīja jaunas sveces, vadus. Nav dzirksteles, sveces izžūst. Nepiegādā svecēm benzīnu. Kāds varētu būt iemesls?
slodze, gāze grīdā, trek zem vārstu augšdaļas, rotācija lēks, dzinējs darbojas, pārbaude ir ieslēgta, lampa iedarbināsies pie temperatūras un spiediena
Cepega , vārpstas sadalījumu viņš jums iedeva nepareizi Aptyp , ar gāzi zaudē 30 procentus jaudas Oļegs , sadaliet vārpstas pēc indikatora Jupa , uzticieties motoram, auto ir labāks pat finansiālā ziņā Sanja , zik no 10 līdz 40 vai ecco no 10 līdz 40 Dmitrijs , ūdens uz fortsinkax - siltā mašīnas vietā Igops , nojauca birkas, lai izplatītu vārpstu Maikls , inžektora sānu atloki Vladimirs , vārpstu sadalījumam jābūt pareizi izlīdzinātam atbilstoši indikatoram no pirmā cilindra
Nedarbina degvielas sūkni un nedarbina taksometra skaitītāju
Dzinējs uzņem ļoti zemu apgriezienu skaitu, kas varētu būt par iemeslu?
Ha auksts starts, darbojas labi un sāk izniekoties, beidzas, motors lec, un tad paliek tumšs uz 5 minūtēm, palīdziet, ko darīt?
Pagaidi, uz aukstuma iet labi, bet uzsilstot līdz 60 zaudē pagriezienus, iedod gāzei, tik ar grūtībām attīstās, kas tas var būt?
406 inžektors neieslēdzas. Sākums piegādāja mašīnu, un no rīta nebija daudz sals. Sagriezās, griezās, gandrīz sacietēja, bet akumulators bija uzlādēts, tas to nepiepilda, tas nepiepilda sveces. Pārbaudīju, ķēde nav uz zīmes. Piecēlos, nomainīju sveces, ūdeni, bet ne nevienā augā. Kaķi darbam. Palīdziet, es nezinu, ko darīt.
Lūdzu, vai jūs domājat, ka aiz motora pārsega, virs motora, tie ir tvaikos ar piederumiem? Nesāc, žāvē sveces! Tu ieliec cilindros, sarullē un atkal tumsa! Kur atrodas relejs un tā adapteris? Paldies par tavu palīdzību!
neieslēdzas, motors piepilda sveces, smidzina, bet tas ir kaut kā vājš.
Pagaidiet, lūdzu, kādam jābūt uzņēmumam un kā to pareizi izmērīt?
Pagaidi! No rīta ir iesildīts, ātrums 1100, mazāk nekrīt. Visu nomainīju, diagnostika neko nerāda, noņemu skavu viss kārtībā, jau sāku noņemt skavu, iekšdedzes dzinēja 406 inžektors.
Problēma, iedarbinu mašīnu no rīta, uzsildu apgriezienus uz 1000-1100 uz 80, noņemu skavu un pēc pāris minūtēm uzvelku drēbes, pagriežu 860.
Paplašinātājs izstaro toko
Dzinējs 406 ir inžektors, uzpilda aukstumam, pie 47/50 grādu apkures viss normāli. Pastāsti man, kāds ir iemesls. Diagnostika noteica, ka viss ir normā.
Un y man tāda problēma, un tagad tas ir kļuvis par labu augu, lai gan agrāk 42 es sāku
Dzinējs beidzas un neieslēdzas (uz aukstuma), viss ir apsildāms kārtībā. Izlasot daudzus formātus, pārmeklējot desmitiem vietņu, es atklāju 3 galvenos iemeslus: temperatūras sensoru, degvielas spiediena regulatoru un veiktspējas trūkumu.
Uaz Xantep ZMZ 406, toplivnaya cictema nopm, vce Po diagnostika ! Iesakiet, kādi vēl iemesli bez degvielas sistēmas un vadības varētu būt visu normu sensori?
Uaz patriot re-styling, dzinējs 409 (406), tikai pie 40 grādu temperatūras negrib startēt no pirmās reizes (sākt tikai pēc 4-5) Čeks nedeg, un arī diagnostika neko nerāda. Nomainīts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors un nav smakas! Kas varētu būt?
Kādas funkcijas var aizstāt ZMZ 9261 vietā no SIEMENS DEKA?
puiši, pastāstiet man, cik saišu uz sadales vārpstas 16 vārsta inžektora
Jūs uzzināsiet: kāda veida piederumi atrodas jūsu automašīnā, kur tie ir atrasti, kā pārbaudīt to darbību. Un beigās jūs saņemsiet dažus padomus, kā tos nomainīt.
Cilvēks sāpīgi apzinās automašīnas strēmeles. Pirmkārt, nomaiņas izmaksu dēļ. Šajā rakstā tiks pastāstīts, kā nepieciešams nomainīt sūkni BAZ 2109. Pēc tā izlasīšanas jūs to varat izdarīt patiešām labi, kas ietaupīs naudu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tie, kurus interesē 21126 dzinējs, vēlas uzzināt par tā tehniskajiem parametriem, problēmām, kuras var izmantot, strādājot, projektējot, zīmējot un lasot Tad jūs atradīsit atbildes uz saviem jautājumiem.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
