DIY 421 iekšdedzes dzinēju remonts

Pērkot savu UAZ-31601, pamanīju, ka dzinējs (UMP-421) spēcīgi trīcē. Ir nelīdzsvarotība. Tā kā vēl grasījos kārtot motoru (mana daba ir tāda: nevaru droši braukt, kamēr neesmu pārliecināts, ka iekšā viss ir kārtībā), tad tam nepievērsu lielu nozīmi, bet norādīju pārdevējam.

Viņš teica, ka manā vietā viņš to nedarīja, jo motoru kārtoja pieredzējuši mehāniķi, kuri, cita starpā, sagatavo dzinējus sportistiem.
Patiešām, sākās ar pusapgriezienu, labi vilka, ēda mēreni. Bet desa nebija bērnišķīga. Vasarā nedaudz ceļojis, rudenī sāku īstenot savu plānu - sakārtot dzinēju un ielikt 5 ēd.k. Kontrolpunkts. Lai pēc tam vēlreiz neizņemiet un neielieciet ierīci.

Atrisināts. Auto uz garāžu. Slīdnis uz āru. Es to noņēmu, izkaisīju:
Iekšpusē patiesībā viss ir kulturāls, viss ir pieklājīgi.
Ir tūnings: duralumīnija vārstu atsperu plāksnes un titāna stūmējstieņi.
Atsevišķi nosver virzuļus, klaņi. Dīvaini: atšķirība nav lielāka par 1 g.
Nav skaidrs, kāpēc viņš tā trīcēja?
Apskatīsim tuvāk:
Lūk, pirmais slazds. Mehāniķi, kas izgāja cauri dzinējam, bija ne tikai pieredzējuši, bet arī “stulbi”. Acīmredzot smieklu dēļ viņi vienu pirkstu pielika “vienkārši”, nevis “pastiprināti”, kā pienākas 3 litriem. dzinējs. "Pastiprinātajam" ir biezākas sienas un dabiski smagāks (svērts, izrādījās 12 g). Lai to atšķirtu, “vienkāršā” iekšpusē ir pakāpiens vidū. Saskaņā ar grāmatu, virzuļu svara starpība, kas samontēta ar klaņi, kas uzstādīti vienā dzinējā, nedrīkst pārsniegt 8 g. 12 g atšķirība vecā tipa pirksta dēļ nevarēja dot tik spēcīgu vibrāciju, kāda bija uz mans dzinējs. Viņš to satricināja tā, ka zvans (zinātniski - sajūga korpuss) pārsprāga divās vietās. Zvana nomaiņa ir atsevišķa dziesma, vairāk par to tālāk.

Mēs skatāmies tālāk ShPG.
Remontstrādnieki noregulēja klaņi pēc svara, slīpējot paisumu uz apakšējās galvas. Bet klaņi tiek saukti par savienojošo stieni, jo tas veic sarežģītas turp un rotācijas kustības dzinējā. Tie. tā augšējā galva kustas lineāri uz augšu un uz leju vietā ar virzuli, un apakšējā griežas kopā ar kloķvārpstas savienojošā stieņa kakliņu. Ir acīmredzams, ka ShPG inerces spēki bija līdzsvaroti, lomu spēlē ne tikai viena un tā pati klaņu masa, bet arī savienojošā stieņa masas centra stāvoklis. Ja, regulējot klaņa svaru, metālu noņem tikai vienā vietā, piemēram, no apakšējās galviņas vāka, tad masas centrs novirzīsies uz augšējo galvu. Aptuveni runājot, mēs pievienojam masu virzulim, atvieglojot kloķvārpstas savienojošā stieņa tapu. Acīmredzot balansēšanai vissvarīgākais ir katra savienojošā stieņa masas centra stāvokļa vienmērīgums pa simetrijas asi. Teorija tagad ir skaidra. Kā praksē atrast šo masu centru?

Sākumā izdomāju taisīt ierīci staru līdzsvara formā, kurai uz vienas krūzes ir augšējā klaņa galva, uz otras – apakšējā.

Bet, padomājot, viņš to darīja savādāk. Izgrieziet divas glāzes, lai tās atbilstu savienojošajam stienim, starp tām ielieciet spieķi. Tas izrādījās kaut kas līdzīgs šūpolēm. No augšas pāri spieķim uzliekam klaņi un, griežot spieķi, atrodam "šūpoles mešanas" brīdi. Šeit atradīsies masas centrs. Mēs atzīmējam savienojošā stieņa stāvokli attiecībā pret augšējo stiklu un spieķi. Šim nolūkam es izmantoju CD marķierus. Orientēšanās nolūkā uz stikla uzzīmēju vairākas līnijas paralēli spieķim. Ar lineālu tika mērīts "pārmetuma" līnijas novietojums katram savienojošajam stienim.

Trīs klaņi deva delta aptuveni 1 mm, bet ceturtais novirzījās par 5 mm. Šī ir otrā slazds. Turklāt viss ir vienkārši: mēs atvieglojam savienojošos stieņus, noņemot metālu no plūdmaiņām uz galvām, cenšoties panākt, lai katra masas centrs būtu vienmērīgs. Tie. ja augšējā galva atsver, tad no tās un otrādi.Mēs nedaudz noņemam, katru reizi pārbaudot savienojošā stieņa masu un tā balansēšanu. Man tas aizņēma apmēram 3 stundas ar visu paviršību.

Klaņu (un virzuļu) svēršanai izmantoju staru svaru, kas saglabājies no tiem laikiem, kad, fotografējoties, pats veidoju izstrādātāju-fiksatoru. Uz šiem svariem ir grūti noteikt “precīzi, cik gramos” klaņi vai virzulis sver, taču svaru var pietiekami precīzi salīdzināt. Ir nepieciešams tikai saliekt atbilstošos āķus no tāda paša garuma tērauda stieplēm.

Virzuļus nosvēra kopā ar pirkstiem, klaņi - samontēti, ar pievilktiem skrūvju uzgriežņiem. Viņš regulēja virzuļu svaru, noņemot metālu no priekšgaliem ar griezēju.
Beigās visu nomazgāju, lai nepaliek zāģskaidas. Kloķvārpsta komplektā ar spararatu un grozu tika nogādāta “Mehānikā” balansēšanai. Grāmatā teikts, ka sajūgs jāsaliek ar dzenamo disku. To nevajadzētu darīt, jo ir grūti precīzi centrēt piedziņas disku, un darbības laikā tas ieņem patvaļīgu pozīciju. Atgrieztā kloķvārpsta tika statiski pārbaudīta divos vienā līmenī iestatītos stūros. “Mehānikai” veicās lieliski - kloķvārpsta nekustējās!

Jaunā zvana uzstādīšana bija labi aprakstīta Makhno svētīgās atmiņas “UAZbook”.

Piebildīšu tikai to, ka svara vietā indikatoram no profila metinu ierīci.
Ar nepacietību gaidīju brīdi, kad varēs iedarbināt dzinēju.
Sācies! Nedreb. Urrā!
No vecās dejas nepalika ne pēdas.
Vibrācijas kustībā ir vairāk pamanāmas no piedziņas, bet tas ir cits stāsts.

Par titāna stumšanas stieņiem. Nosvērti – tie ir vieglāki par duralumīniju. Pamanīju vienu īpašību - zobsiksnas klauvēšana ar iesildīšanu nemazinās, drīzāk otrādi. Es paskatījos “Metālstrādnieka rokasgrāmatā” - titāna lineārās izplešanās koeficients ir apmēram trīs reizes mazāks. Tie. ar iesildīšanos stieņi nesamazina atstarpi, bet gan otrādi. Samazinātas termiskās spraugas līdz 0,2 mm, mazāk biedējošas. Klauvējieni joprojām ir pietiekami skaļi.
(2004. gada februāris)

UAZ automašīnas ir ļoti populāras Krievijā, un padomju laikos UAZ bija ārpus konkurences - ārzemju apvidus auto tajā laikā Padomju Savienībā bija ārkārtīgi reti. Bet, tā kā mašīnas bieži tiek darbinātas sarežģītos apstākļos, ir nepieciešams regulāri remontēt komponentus un mezglus, un UAZ dzinēja remonts ir aktuāla tēma, kas interesē daudzus.

• motori nav sarežģīti;
• rezerves daļas ir pieejamas un ir noliktavā daudzos auto dīleros;
• dzinēja daļas ir lētas.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējiem ir savas raksturīgās "slimības", un ne visi automašīnu īpašnieki atstāj savu "dzimto" dzinēju - viņi ievieto iekšdedzes dzinējus no citiem automašīnu modeļiem. Šajā rakstā mēs apskatīsim UAZ dzinēja remonta iespējas, tipiskus motora darbības traucējumus, kā arī iespējamās UAZoav spēka agregātu nomaiņas iespējas.

UMP savu vēsturi sāka 1944. gadā, kad ar tautas komisāra rīkojumu tika izveidota akciju sabiedrība. Sākumā rūpnīca ražoja maza tilpuma dzinējus akumulatoru uzlādēšanai un mobilās spēkstacijas, un pirmais automobiļu iekšdedzes dzinējs nobrauca no konveijera 1969. gadā.

Motors tika nosaukts UMZ 451, un tam bija daudz kopīga ar Volga GAZ 21 spēka agregātu. Kopš 1971. gada ICE 451 tika modernizēts, un tas saņēma 451M indeksu, šim dzinējam tika piešķirta "Kvalitātes zīme". Pagājušā gadsimta 70. gadu beigās un 80. gadu sākumā automašīnām UAZ 469 ("kaza") un UAZ 452 ("klaips") tika uzstādīts UMZ-414 ICE, bet kopš 1989. gada - UMP 417 ar 90 ietilpību. litri ir saražoti. Ar.

Līdz 90. gadu vidum visu Uļjanovskas dzinēju tilpums bija 2,445 litri, kā arī cilindra diametrs 92 mm. 1996. gadā sākās UMZ-421 ICE ražošana, šis spēka agregāts izcēlās ar cilindra diametru, kas palielināts līdz 100 mm, un lielu tilpumu (2,89 litri). Kopš 1997. gada Uļjanovskas rūpnīca piegādā jaudas blokus GAZ transportlīdzekļiem, un šie ir modeļi:

• 4215;
• 4213;
• 4216 dažādās modifikācijās;
• Evotech 2.7.

Uļjanovskas rūpnīcas dzinējs, modelis 417, tiek ražots dažādās modifikācijās, tam ir alumīnija bloks un cilindra galva, 4 cilindri vienā rindā, 2 vārsti uz cilindru. "417." dzinējiem ir karburatora degvielas sistēma:

• uz modifikācijas 417 ir uzstādīts vienas kameras karburators;
• UMZ-4178 ir aprīkots ar divu kameru karburatoru.

UMZ-417 tehniskie parametri ir šādi:

• tilpums - 2445 cm³;
• jauda - 90 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 92 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 7,1;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotā degvielas veids - benzīns A-76.

Iekšdedzes dzinējam UMZ-417 papildus 4178 ir arī citas modifikācijas:

• 4175 - dzinējs, kas paredzēts AI-92 benzīna lietošanai (98 ZS, kompresijas pakāpe - 8,2);
• 10-10 - ICE ar bloka galvu no modeļa 421 un ar gumijas aizmugurējo eļļas blīvi.

Dzinējs UMZ-421 tiek ražots kopš 1996. gada, tas ir uzstādīts Uļjanovskas modeļos:

Blīvkārbas blīvējuma vietā šis motors izmanto gumijas eļļas blīvi kā aizmugures kloķvārpstas blīvējumu. Šim motoram ir šādas īpašības:

• tilpums - 2890 cm³;
• jauda - 98 litri. Ar.;
• virzuļa diametrs - 100 mm;
• kompresijas pakāpe (saspiešana cilindros) - 8,2;
• virzuļa gājiens - 92 mm;
• izmantotais degvielas veids ir AI-92 benzīns.

Ir arī iekšdedzes dzinēja versija, kas paredzēta A-76 benzīna degvielai, šāda spēka agregāta jauda ir 91 litrs. Ar. (attiecīgi kompresijas pakāpe ir 7,0). UMZ-421 motori ir aprīkoti ar K-151E karburatoriem.

Krievijā plaši populārais UAZ Patriot tiek ražots kopš 2005. gada, taču atšķirībā no visiem citiem Uļjanovskā ražotajiem auto šim modelim nav "native" dzinēju - SUV ir aprīkots ar ZMZ un Iveco dzinējiem. Standartā Patriot ir uzstādīti tikai viena veida benzīna dzinēji - 3MZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu un 128 litru tilpumu. Ar. Šis dzinējs ir tik labi iesakņojies UAZ, ka to dažreiz sauc par UAZ 409.

Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinēji izceļas ar dizaina vienkāršību un augstu apkopes spēju, un, tā kā UMP dzinēji ir vienkārši, daudzi autovadītāji UAZ dzinējus remontē ar savām rokām. Kapitālais remonts vienmēr tiek veikts ar spēka agregāta noņemšanu un uzstādīšanu, iekšdedzes dzinēja demontāžu un montāžu, lai pēc remonta dzinējs darbotos ilgu laiku, ir nepieciešams pareizi novērst problēmas.

Kas jāņem vērā, veicot pašremontu:

Mēs izjaucam noņemto dzinēju šādi (apsveriet UMZ-417 dzinēja piemēru):

• atvienojiet kolektora bloku ar karburatoru no bloka galvas. Divus iekšējos uzgriežņus ir visgrūtāk pārmeklēt, tāpēc jums vajadzētu izmantot uzgriežņu atslēgu (standarta uzgriežņi parasti ir 14 mm);
• noņemiet vārsta vāku (6 skrūves vai skrūves);
• demontējiet sadalītāja piedziņu, noņemiet divus stūmēju sānu vākus;
• atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina sviras sviras asi (4 gab.), noņemiet asi. Izņemam stieņus (tie ir 8), un tad stūmējus (arī 8 gab.);
• atskrūvējam cilindra galvas stiprinājuma uzgriežņus, demontējam bloka galvu. Galva var sēdēt cieši, bet jums nav jāpieliek lielas pūles, lai to noņemtu, un, noņemot to, jums jācenšas nesabojāt cilindra galvas virsmu;
• kāpēc mēs noņemam kloķvārpstas skriemeli, izslēdzam sprūdratu. To var atskrūvēt ar asiem āmura sitieniem pretēji pulksteņrādītāja virzienam;
• tad rumba ir jāizjauc; lai to noņemtu, jums jāizmanto īpašs rūpnīcas vai paštaisīts novilcējs. Demontējot, ir nepieciešams nodrošināt kloķvārpstu no rotācijas;
• nākamais solis ir noņemt paleti (eļļas karteri). Pēc visu uzgriežņu atskrūvēšanas ar āmuru viegli piesitiet pie paletes, un, ja karteris nenāk nost, varat to izbīdīt ar skrūvgriezi, iespiežot starp bloku un paletes plakni. Nevajadzētu nožēlot blīvi (tā joprojām ir nomaiņa), galvenais, lai nesabojātu detaļu virsmas;
• noņemiet eļļas sūkni, to atbalsta četri uzgriežņi;
• demontējiet sadales vārpstas vāku (atskrūvējiet 7 uzgriežņus);
• nogriežam klaņu uzgriežņus, demontējam klaņu uzgaļus, izņemam virzuļus kopā ar klaņi.Ir nepieciešams izjaukt vienu makšķeri un nekavējoties iebarot pārsegus vietā - pārsegus nedrīkst jaukt savā starpā, tie nav maināmi;
• atskrūvējam galveno vāku uzgriežņus, demontējam pārsegus, izņemam kloķvārpstas komplektu ar zobratu, spararatu un sajūgu;
• mēs pagriežam sadales vārpstu tā, lai zem sadales vārpstas caurumiem parādās skrūves. Ar uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet abas skrūves par 12, izjauciet sadales vārpstu kopā ar zobratu.

Tagad atliek izjaukt detaļas:

• atvienojiet kolektoru no bloka galvas;
• izžāvējiet vārstu;
• noņemiet no kloķvārpstas sajūgu, zobratu un spararatu;
• demontējiet pārnesumu no sadales vārpstas;
• atvienojiet virzuļus no savienojošajiem stieņiem.

Demontāža ir pabeigta, varat sākt detaļu problēmu novēršanu.

Bieži vien uz vecā "UAZ" motors pilnībā iztērē savus resursus, un tad automašīnu īpašniekiem rodas ļoti pamatots jautājums - kā nomainīt veco dzinēju. Motora uzstādīšana UAZ 402 ir vissaprātīgākais risinājums:

• dzinējs ZMZ-402 ir uzticamāks par "UAZ", un daudzi šādi lietoti dzinēji pietiekami labā stāvoklī tiek pārdoti ar rokām;
• nomaiņai būs jāveic minimālas izmaiņas - Zavolzhsky ICE der visiem stiprinājumiem.

"Četrsimt otrajam" dzinējam ir vēl viens ļoti liels pluss - tas būs lētākais no visiem piedāvātajiem variantiem, kas var pastāvēt, aizstājot dzinēju ar UAZ.

ZMZ 406/405/409 dzinēja uzstādīšana uz UAZ būs nedaudz dārgāka. Šie motori ir piemēroti arī montāžai, taču jums būs:

• nodarboties ar elektroinstalāciju;
• noregulējiet priekšējo izplūdes cauruli.

Kopumā izmaiņu nav īpaši daudz, taču paši 406 motori ir nedaudz dārgāki. Ir UAZ automašīnu īpašnieki, kuri automašīnā uzstāda importētos dīzeļdzinējus, taču šeit ir jāveic daudzas izmaiņas dizainā:

• pārveidot izplūdes sistēmu;
• sagremot motora un pārnesumkārbas stiprinājumus;
• pilnībā mest vadus;
• vietām noregulējiet ūdens pieslēgumus.

Šeit jau rakstīja par to, kā ellē motors sāka ēst eļļu! Noteikti man bija kaut kas jādara lietas labā, un kā problēmas risinājums man tika piedāvāts šāds variants: ielikt 417 no manu paziņu veikala. 10 tūkstoši dzinēju, 10 tūkstoši darbavietu. Mēs to ievietojām, yuh. Viņš nostrādāja pie manis 1500 km, no visām plaisām izlobījās eļļa, un 250 km no pilsētas, Pleskavas apgabalā, viņš piecēlās, eļļas spiediens kritās (ieliktņi laikam atslēdzās). Evakuators uz Sanktpēterburgu maksāja kā dzinējs... ierodoties izbijās un nolēma sakārtot savu 421 jaudu. Turklāt tas jau bija izņemts un stāvēja garāžā.
Es vakarā izkaisīju, izrādījās, ka visi gredzeni saplīsuši, virzuļi vienkārši izkrita no bloka, kad to apgriezu, cilindros ir velna ražošana.

Kad atnesu uz mehāniķi, mērījums rādīja, ka izlaide ir 100,4, t.i. Līdz remonta izmēram 100.5 netiku, tāpēc uzasināja līdz 101 - pēdējam remonta izmēram. Viņi to labi izsaimniekoja, ar šefību (darīt vai nē, sracha tīklā, kalns, es vienkārši uzticējos profesionāļiem, viņi man faktiski neprasīja). Nopirku remonta virzuļus 101, tiem gredzenu komplektu, pirkstus. Nu vispār nopirku visu, kas vajadzīgs galvaspilsētai. Es nerakstīšu, jo šī informācija ir pilna, un es tiešām nedomāju, lai nesajuktu. Es veicu visu starpsienu, izmantojot divus YouTube kanālus “Kharchishin Vasily” un “Do It Yourself Interesting” — radikāli atšķirīga cilvēku pieeja remontam, tāpēc bija no kā izvēlēties.
Galva noslīpēta par 0,5, celis par 0,25, sadalījums ar viņu nesaskārās ar normām.

Es pastāstīšu tikai personīgi savu grābekli:
1. Es pats mēģināju pieslīpēt galvas plakni. nebija apdedzis un vispār bija pat, pēc metodes "braukšana ar bulgāru akmeni" - sūdi, iedeva šefam slīpēšanai.

Tad vajadzēja nomest 417, ņemt no tā stiprinājumus, likt 421, uzvilkt 421 stiprinājumu. Piekt pa vakaru izmeta visus stiprinājumus no 417. Sestdienas rītā agrāk atnācu uz garāžu, iedevu visus stiprinājumus utt. Vakariņās ieradās draugi, daudz, 8 cilvēku apjomā. Pacēla klaipu

nosvieda motoru zemē, izņēma motoru no tā apakšas.

UZ ROKĀM ienesa dzinēju kabīnē, uzlika uz diviem spilveniem

un viņi jau ir uzlikuši kastīti ar izplatītāju.

Uzvilkt izrādījās ātrāk un vienkāršāk nekā šaut. Es nezinu, kāpēc tas tā ir)) Es izveidoju mezglu, devos dzert. Nākamajā dienā atbraucu, visu savācu, uzstādīju, pieslēdzu. Mēģinu sākt - elle, šauj uz ogļhidrātu. Es palaidu garām vienu cilindru ar aizdedzi. Pārkārtots, likvidēts. Troit, sāka pārbaudīt, izrādās DUBULTĀ! Īsāk sakot, no 4 jaunajām svecēm blisterī 2 nedarbojās! Ieliec divus ar 417 - izdevās. Spiediens normāls, temperatūra arī. Atliek noregulēt sajūgu un var ieskrieties uz pilnu klapi!
Tagad jautājums! :))) Bukhamer nopirku 2016. gada maijā, kopš tā laika, ņemot vērā, ka bija medību brauciens uz Karēliju (1000 km), es par to izrāvu tikai 4500 tūkstošus, jo ir mans pasāta vējš un ir ģimenes getz. Laba 10 tūkstošu km ieskriešanās - kad es to ieskriešu? Pēc pāris trim gadiem? Kā ar medību makšķerēšanu? Galu galā tas nav iestrēdzis, un tas netiek ielādēts līdz galam. Vispār, sakiet man, ko darīt ar šo ļoti ieskrējušos?

Visas savienojošo stieņu-virzuļu grupas daļas ir sadalītas kategorijās un atlasītas viena otrai atsevišķi.

Izmantojot uz bloka uzkrāsoto burtu, mēs izvēlamies virzuli uz cilindru.

Apzīmējums "421" uz virzuļa norāda, ka tas ir paredzēts UMZ-4218 dzinējam.

Remontējot ar cilindra urbumu, iepriekš iegādātajiem tāda paša remonta izmēra virzuļiem tiek nodrošinātas nepieciešamās atstarpes urbšanas un slīpēšanas procesā.
Atveru diametri virzuļa izciļņos, klaņa galvā un virzuļa tapas ārējie diametri ir sadalīti četrās grupās, kas apzīmētas ar krāsu: I - balts, II - zaļš, III - dzeltens, IV - sarkans.
Uz pirkstiem grupas numurs ir atzīmēts ar krāsu uz iekšējās virsmas vai galiem. Tam jāatbilst grupai, kas norādīta uz virzuļa.

Uz klaņa grupas numuru norāda arī krāsa. Tam ir jāsakrīt vai jāatrodas blakus grupas pirkstam.

Pirkstam, kas ieeļļots ar motoreļļu, klaņa galvā jāpārvietojas ar nelielu spēku, bet tas nedrīkst izkrist no tās.

Ieliktņa slēdzenes jāatrodas vienā klaņa pusē, ...

... un izvirzījums uz savienojošā stieņa vāka sakrīt virzienā ar uzrakstu "FRONT" uz virzuļa.

Mēs uzsildām virzuli līdz temperatūrai 60–80 ° С. Ir atļauts sildīt virzuli karstā ūdenī. Klaņa galvu ievietojam starp virzuļa izciļņiem un ātri iespiežam ar motoreļļu ieziesto virzuļa tapu.

Ja ierīces nav, tapu var iespiest ar vara vai parasto āmuru cauri mīksta metāla serdei, saglabājot virzuļa svaru.

Mēs piestiprinām virzuļa tapu abās pusēs ar stiprinājuma gredzeniem.
Šim nolūkam mēs pārbaudām virzuļa gredzenus.

... pārmaiņus uzstādiet virzuļa gredzenus cilindrā 20–30 mm dziļumā no augšējās malas un izmēriet spraugas ar taustekļu komplektu. Kompresijas gredzeniem slēdzenē jābūt 0,3–0,5 mm atstarpei, eļļas skrāpju gredzeniem - 0,5–1 mm.

Mēs uzliekam gredzenus uz virzuļa, sākot ar eļļas skrāpja gredzenu.

Atverot radiālā paplašinātāja slēdzeni, mēs to uzstādām apakšējā rievā.

Atverot radiālā paplašinātāja slēdzeni, mēs to uzstādām apakšējā rievā.

... aksiālais paplašinātājs un augšējais gredzenveida disks.

Eļļas skrāpja gredzenu diski ir maināmi.

Mēs uzliekam divus kompresijas gredzenus pēc kārtas, lai.

... apakšējā kompresijas gredzena ārējā diametra slīpums ir vērsts pret virzuļa apmalēm, ...

... un slīpums augšējā kompresijas gredzena iekšējā pusē ir vērsts pret virzuļa vainagu.

Mums ir pilnīgi jauns dzinējs - UMZ-421, pilns, bez korpusa.

Nu ir sākusies mūsu jaunā dzinēja montāža.

Un tā arī izrādījās, bet tas bija ar lielo burtu. īsi sakot, labāk tur nebūtu kāpt. Kāpēc tiem, kas montēja motoru, pie rokas nebija neviena cita instrumenta, izņemot āmuru? Gredzeni ar āmuru tika cieši iekalti virzuļu rievās, kompresijas gredzeni tika samainīti ar eļļas skrāpju gredzeniem. Gredzeni visi bija saplīsuši, virzuļiem bija izlauztas rievas.

Tāpat uz paletes un uz eļļas uztvērēja ir dažas dīvainas skaidas.

Tas ir tikai brīnums, ka cilindros nav krampju, paveicies. Ideālā gadījumā kloķvārpsta un sadale ir jauni.Tagad jums ir jāiegādājas virzuļu grupas un starpliku komplekts. Nu vēl viens traucēklis. Uz virzuļiem nav nekādu marķējumu, un tagad ir jāiegādājas mikrometrs vai nonija suports, lai tos izmērītu, jo bloks, iespējams, ir apnicis.

Virzuļu grupa bija pilnībā salūzusi nepareizas virzuļa gredzenu uzstādīšanas dēļ.

Viņa bija jānomaina. No rīta tika iegādāts nonija suports, lai varētu izmērīt virzuļa diametru. Šeit ir jautājums umz inženieriem - BET KĀPĒC VIRZUĻU MARĶĒJUMU NEBIJA IESPĒJAMS UZ TO UZZINĀT UN AR TO NEKRĀSOT ?!

Izmērīja to. Tika konstatēts, ka diametrs ir 100,5 mm. Pēc tam devāmies uz veikalu, kur tika iegādāts remonta komplekts, kurā bija virzuļi, stieņi, gredzeni un tapas.

Un vēl papildus tam visam no augšas tika iegādāti apaļas formas ieliktņi.

Viss pirkts auto detaļu veikalā. Kad viss bija iegādāts, devāmies ceļā, lai visas detaļas noliktu īstajā vietā. Viss gāja kā pa pulksteni, bet kad ievietojām 2. virzuli, no mandeles apakšas iznāca eļļas skrāpja gredzens un saplaisāja.

Par laimi, tvertnēs bija vēl viens gredzens, tas nesa. patiesībā ar pārējo problēmu nebija, un virzulis ātri nokrita vietā, gluži kā iedzimtajam. Mūsu nākamais mērķis bija izskalot eļļas uztvērēju. Ar benzīna un adatas palīdzību tika iztīrīts eļļas uztvērēja siets un tā iekšpuse. Kā arī zvans iepriekš tika atvienots no bloka, jo zvans no gazeles uz UAZ NEDER... Nu, patiesībā tagad atliek tikai uzstādīt cilindra galvu, un jaunā dzinēja uzstādīšana automašīnā sāksies tieši.

Mēs tikām pie viņa vienādi.

Garā sapulcējās un devās noņemt motoru.
Bija problēmas ar tā noņemšanu. Bet, neskatoties uz visām grūtībām, mēs devāmies to īstenot. Sen noņēma cilindra galvu, viss pielikts, dzesēšanas sistēma, radiators.

Tas viss tika darīts, lai dzinējs būtu pēc iespējas vieglāks.

Pēc tam automašīna tika uzripota uz apskates bedres. Eļļa tika izlaista no ātrumkārbas, RK un dzinēja.

Katru tos turēja divas skrūves. Kā tas nesabruka, es nezinu. Viņi noņēma RK un kontrolpunktu. Lai to izdarītu, viņi noņēma šķērssiju uz rāmja, kaste tika turēta uz vienas (!) Skrūves.
Noņēmām arī pagarinājumus un tentu, drīzumā sāksies metāla jumta uzstādīšana.
Tas pagaidām ir viss. Sarežģītākais ir priekšā, noņemt veco dzinēju un ielikt jaunu.

Kaste tika turēta uz viena uzgriežņa, bet tas nebija tikai uzgrieznis, bet nav skaidrs, kas, sarūsējis un sakausēts ar matadatu. Turklāt tas atrodas arī ļoti “ērtā” vietā. Piestiprinājuši kasti ar lauzni un kabeli, pacēluši dzinēju zem zvana, viņi sāka ciest, atskrūvēja šo uzgriezni. Šim nejaukajam riekstam vajadzēja apmēram stundu.

Tad viņi izvilka sajūgu, atvienoja zvaniņu un spararatu.

Nu, tad bija kaut kas, no kā mēs tik ļoti baidījāmies, dzinēja izvilkšana. Tā kā pēdējais īpašnieks uzpurni aizmetināja cieši, dzinējs bija jāpaceļ par labu pusotru metru, kas ir diezgan grūti.
Mēs nolēmām mēģināt to izvilkt šādi, kopā. Viņi ar siksnām piestiprināja dzinēju pie tā paša lūžņa un ar lielām pūlēm to tomēr izvilka. Tomēr tas ir jādara, ja ne ar kādu pacēlāju, tad vismaz četriem.

Pēc veiksmīgas vecā dzinēja noņemšanas pēc neliela pārtraukuma ķērāmies pie jaunā dzinēja uzstādīšanas.

Līdzīgā veidā ar siksnu palīdzību piestiprinām dzinēju savam mīļākajam lūžtam, satveram, paceļam, iestatām. Tas ir vienkārši. Bet mums diviem grūti, arī ar nenoņemtu purni :(

Tad tika nolikts zvans.

Dzinēja ZMZ-402 demontāža un traucējummeklēšana
Motora ZMZ-402 cilindru bloka montāža
Īstenošana

UMZ 421 dzinējs ietver konstruktīvos risinājumus no iepriekšējās sērijas 417 un dzinēja GAZ 21. Prototips ar marķējumu 4218.10 tika pabeigts 1983. gadā, bet tas tika pabeigts vēl trīs gadus. Pēc tam dizaineri izmantoja versiju 241.10 ar sākotnējo izplūdes trakta formu.

Pēc tam tika pievienotas vēl 8 modifikācijas ar palielinātu jaudu, kompresijas pakāpi, deformētas, ar citu sadales vārpstu, saskaņā ar Euro-4 standartiem un divām gāzes-benzīna iespējām.Rezultātā ICE 421 līnija tiek ražota līdz mūsdienām, tā ir aprīkota ar kravas un pasažieru Gazeles, Sobols, Barguzins un Hunter SUV, kravas-pasažieru UAZ "Bukhanki".

Sākotnēji pirmās versijas 4218.10 dzinējā antifrīzs caur cilindru bloka alumīnija lējuma porām iekļuva eļļā. Noplūde bija nelabojama, nepalīdzēja cilindra galvas blīves nomaiņa, tāpēc ražotājs izmantoja bloka sveķu impregnēšanu, izmantojot lidmašīnas tehnoloģiju, tika mainīta ieplūdes trakta forma, dzinējs tika nosaukts 421.10.

Lai palielinātu griezes momentu apakšā un jaudu kopumā, motora ķēde saņēma divus papildinājumus:

• rezonators izplūdes sistēmā, kas atrodas aiz trokšņa slāpētāja;
• palielinot kompresijas pakāpi.

Šī iekšdedzes dzinēja versija ir apzīmēta ar 421.10-30, un tai ir sava remonta rokasgrāmata. No rūpnīcas motori iznāca ar 100 mm cilindriem, kas sākotnēji nodrošināja lielu griezes momentu un jaudu. Autoražotāja GAZ rokasgrāmata tos iesaka uzstādīt uz Gazelle, kas prasa nelielas izmaiņas:

• Gazelle radiators atrodas zemāk nekā UAZ;
• ventilators ir jāpārvieto;
• parādās piedziņa ar atsevišķu siksnu.

Turklāt ir uzlabota barošanas sistēma, gāzu izplūde no kartera, dzinējs ir apzīmēts ar 4215.10-30. Ja 421 modeļiem ir vienāds eļļas patēriņš, var izmantot dažādas degvielas.

Lai samazinātu kravas automašīnas un mikroautobusa darbības budžetu, GAZ ražotājs daudzas Gazeles un Soboli nomainīja uz A-76 benzīnu. Līdzīga UMP dzinēja modifikācija benzīnam ar zemu oktānskaitli tika apzīmēta ar 4215.10-10.

Tad bija nepieciešama iesmidzināšanas versija, bet jau visu riteņu piedziņas UAZ - mikroautobusiem, apvidus automašīnām, kravas automašīnām un komunālajiem transportlīdzekļiem. Tas bija 4213.10 dzinējs. Sadales vārpsta šeit ir čuguns, nevis tērauds, kā tas ir karburatora dzinējos. Gazelēm šāds iekšdedzes dzinējs bija 4216.10 ar modificētu ventilatora piedziņu.

Šī 421. sērija ražotājam UMP bija pēdējā ar apakšējo sadales vārpstu. Jau nākamās paaudzes 429.10 ātrgaitas iekšdedzes dzinējiem sadales vārpsta ir pārvietota uz cilindra galvas iekšpusi, tas ir, tā atrodas augšpusē.

Tabulā ir UMZ 421 motora galvenie tehniskie parametri:

kombinētais cikls 11 l / 100 km

gultņa vāks - 120 Nm (galvenais) un 60 Nm (savienotājs)

cilindra galva - trīs posmi 42 Nm, 106 Nm + 90 °

Tabulā ir karburatora pamata versijas 4218.10 parametru apraksts. Citos dzinējos tiek izmantoti citi stiprinājumi, mainītas izplūdes un ieplūdes trakta ķēdes, iesmidzināšanas sistēmas.