Pēc demontāžas uzstādiet dzinēju uz demontāžas statīva. Noņemiet ģeneratoru, cilindra galvu (skatiet sadaļu Cilindra galvas noņemšana un demontāža), augšējo sajūga korpusa vāku, spararatu (skatiet Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa) un eļļas sūkni (skatiet Eļļas sūkņa noņemšana un demontāža).
Tādā pašā veidā mēs noņemam virzuļus ar klaņi no citiem cilindriem. Mēs iespīlējam savienojošo stieni skrūvspīlē ar mīkstiem metāla paliktņiem. Ar roku pirkstiem uzmanīgi (nepieliekot daudz pūļu) mēs atveram virzuļa gredzenu slēdzenes un pārmaiņus noņemam tos no virzuļa ...
Motoram VAZ-21083 virzuļa tapa tiek ievietota augšējā savienojošā stieņa galviņā ar traucējumu fit.
Motoram VAZ-2111 tiek izmantoti peldoša tipa virzuļa gredzeni, kas brīvi griežas virzuļa izciļņos un klaņa buksē. Lai izjauktu virzuli ar savienojošo stieni, savienojošo stieni saspiežam skrūvspīlē ar mīksta metāla uzlikām.
Tādā pašā veidā noņemiet otro stiprinājuma gredzenu.
Mēs saliekam dzinēju apgrieztā secībā. Uzstādiet uzlikas bez rievas uz iekšējās virsmas galvenajos gultņu vāciņos.
Ieeļļām uzlikas ar motoreļļu un ieliekam kloķvārpstu balstos. Trešā galvenā gultņa balsta rievās ievietojam vilces pusgredzenus, kas ieeļļoti ar motoreļļu. Pusgredzenu virsmām ar pretberzes pārklājumu (uz tām ir izveidotas rievas) jābūt vērstām pret kloķvārpstas vaigiem.
Mēs pievelkam vāka skrūves. Cilindru virzuļi tiek izvēlēti pēc klases.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Saliekot klaņa-virzuļa grupu, ir nepieciešams, lai virzuļa tapa, kas ieeļļota ar motoreļļu, ar īkšķa spiedienu nonāktu virzuļa atverē un neizkristu no virzuļa, kad pirksts atrodas vertikālā stāvoklī. Lai iespiestu pirkstu VAZ-21083 dzinēja savienojošā stieņa augšējā galviņā, mēs uzmontējam pirkstu uz universāla stieņa (skatiet attēlu). A izmēru aprēķina pēc formulas:
A = 0,5 x (D —B — C + E) mm, kur D ir virzuļa diametrs, B — pirksta garums, C ir attālums starp priekšniekiem, E - savienojošā stieņa galvas platums. Mēs nepievelkam skrūvi 7, jo karsējot no savienojošā stieņa, pirksts pagarinās un skrūve var iesprūst. Lai saliktu virzuļus ar klaņi, savienojošo stieni karsējam uz elektriskās plīts vai mufeļkrāsnī (līdz 240 ° C). Apsildāmo savienojošo stieni saspiežam skrūvspīlē.
Mēs uzliekam virzuli uz savienojošā stieņa, nodrošinot augšējā savienojošā stieņa galvas un virzuļa izciļņu caurumu sakritību. Mēs ievietojam serdi ar pirkstu caurumā virzuļa izciļņā un iespiežam to savienojošā stieņa galviņā. Šajā gadījumā virzulis ir jāpiespiež ar priekšgalu pret savienojošā stieņa galvu tapas nospiešanas virzienā. Mēs uzstādām gredzenus uz virzuļiem un izkārtojam tos šādi: augšējā kompresijas gredzena fiksators ir orientēts aptuveni 45 ° leņķī pret virzuļa tapas asi; apakšējā kompresijas gredzena slēdzene - 180 ° leņķī pret augšējā gredzena slēdzenes asi; eļļas skrāpja gredzena slēdzene - 90 ° leņķī pret augšējā kompresijas gredzena slēdzenes asi. Uzstādiet apakšējo kompresijas gredzenu ar rievu ("skrāpi") uz leju. Ja uz gredzena ir uzraksts "TOP" vai "TOP", novietojiet gredzenu ar atzīmi uz augšu. Uzstādot eļļas skrāpja gredzenu, novietojiet paplašinātāja slēdzeni pusē, kas ir pretēja gredzena bloķēšanai. Pirms detaļu uzstādīšanas ar motoreļļu ieeļļojam cilindrus, virzuļus ar gredzeniem un klaņa gultņus.
Pirms virzuļa ar savienojošo stieni uzstādīšanas cilindrā ...
Modelis 2108 tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem vietējās autobūves modeļiem.Tāpat kā VAZ 2108 dzinējs, arī pārējās automašīnas sastāvdaļas ir izgatavotas kvalitatīvi un rūpīgi.
Taču šobrīd mūs interesē automašīnas dzinējs, kas VAZ 2108 zīmola ilgajā vēsturē piedzīvojis vairākas izmaiņas. Visā ražošanas periodā tika veiktas vairākas "astoņu" modifikācijas, kuras tika komplektētas galvenokārt ar šādiem dzinējiem:
ar jaudu 65 h.p. un tilpums 1,3 litri;
karburators, ar darba tilpumu 1,5 litri, jauda sasniedza 78 ZS. (VAZ 21083);
iesmidzināšanas dzinējs ar darba tilpumu 1,5 litri (VAZ 21083i)
Par motora VAZ 2108 tēmu jāatzīmē vēl dažas nianses.Pareizi noregulētam "dzinējam" jābūt ar mīkstu, vienmērīgu izplūdi. Nedrīkst būt raustīšanās vai dažādas svešas skaņas. Izplūdes gāzei jābūt bezkrāsainam. Ja dzirdat skaņas pārtraukumus, tad cilindrs ir junk. Lai novērstu šo darbības traucējumu, jums jāpārbauda augstsprieguma vadi un sveces. Ja nepieciešams, nomainiet tos.
Lai noskaidrotu dzinēja stāvokli, varat to nodot īpašai diagnostikai. Tam būs nepieciešams "ģimenes" VAZ diagnostikas vads. Tālāk jums tas jāpievieno zem cimdu nodalījuma. Pēc tam savienojam to ar datoru un pārbaudām, vai inžektorā nav kļūdu. Tālāk mēs aplūkojam kļūdu sarakstu un, ja iespējams, izlabojam tās ar savām rokām.
Veicot tādas darbības kā spēka agregāta nomaiņa vai remonts, kā arī ja nepieciešams veikt sarežģītas taisnošanas darbības, dzinēja noņemšana kļūst laikietilpīga. Lai to izdarītu, mēs iebraucam automašīnu apskates bedrē. Sākumā tuvāk apskatīsim paša dzinēja diagrammas fotoattēlu.
Sāksim strādāt. Vispirms noteciniet eļļu. Lai to izdarītu, noskrūvējiet pannas vāciņu. Iepriekš atskrūvējot dzinēja bloka aizbāzni, uzmanīgi iztukšojiet dzesēšanas šķidrumu. Noņemiet spaili no akumulatora, atvienojiet sūkšanas kabeli un noņemiet gāzes kabeli. Mēs noņemam vadus no ģeneratora, temperatūras un spiediena sensora. Pēc tam noņemiet aizdedzes bloku no sadalītāja un noņemiet centrālo vadu no aizdedzes spoles.
Tad mēs noņemam vadus no startera, atbrīvojam gāzes skavu un uzmanīgi noņemam. Mēs arī noņemam dzesēšanas šķidruma caurules un cauruli no speciālā vakuuma bremžu pastiprinātāja. Mēs noņemam priekšējo izplūdes cauruli. Mēs atgriežam zobsiksnas pārsegu. Tā ir gandrīz nepieciešama procedūra, jo attāluma trūkuma dēļ vēlāk būs grūti noņemt dzinēju.
Tālāk mēs liekam uzsvaru zem riteņiem automašīnas kreisajā pusē un uzmanīgi noņemam labo priekšējo riteni. Papildus domkratam jums vajadzētu sevi apdrošināt ar jebkādu atbalstu zem ķermeņa. Mēs atskrūvējam kloķvārpstas skriemeli caur pārbaudes lūku. Noņemiet zobsiksnu. Ģeneratora siksna tika noņemta agrāk. Pēc tam noteikti noņemiet kloķvārpstas skriemeli. Mēs atvienojam dzinēju no pārnesumkārbas - šī ir nākamā darbība.
Ar kloķa un atbilstošas galvas palīdzību noplēšam visas stiprinājuma skrūves. Izmantojot pacēlāju, ir nepieciešams nedaudz pacelt motoru un atlaist tā amortizatora skrūves, tajā pašā laikā labāk ir nedaudz pacelt barošanas bloku, tāpēc stiprinājuma skrūves iznāks vieglāk. Mēs atskrūvējam skrūves līdz galam un pilnībā izņemam. Mēs piekabinām un paceļam motoru, izmantojot pacēlāju. Uzmanīgi noņemiet dzinēja aizsardzību. Mēs noņemam ģeneratoru. Tas pabeidz sagatavošanās darbus.
Tālāk mēs pakāpeniski paceļam "dzinēju" un tajā pašā laikā izstumjam to no kastes. Mēs to rūpīgi noņemam. Pēc atbilstošā remonta pabeigšanas automašīnai tiek uzstādīts VAZ 2108 dzinējs. Visas darbības tiek veiktas apgrieztā secībā.
VAZ 2108 dzinēja remonta procesā jāstrādā ar šādiem elementiem:
Visbiežāk VAZ 2108 dzinēja regulēšana ietver ieplūdes un izplūdes kanālu urbšanas un pulēšanas darbības, kā rezultātā tas noved pie zināma apjoma palielināšanās.Plaši zināms, ka, ja spēka agregātu nourbj līdz 1,8 litru tilpumam, iespējams attīstīt tikai 170 ZS jaudu. Tomēr, pateicoties tehnoloģiju attīstībai, šodien ir kļuvis iespējams palielināt jaudu līdz 200 zirgspēkiem. To var panākt, uzstādot turbīnu.
Ņemot vērā daudzu pašmāju "skaņotāju" pārskatus, labākais VAZ 2108 dzinēja variants būtu Subaru uzņēmuma turbīnas uzstādīšana. Sāksim strādāt. Mēs ņemam jaunu agregātu, piemēram, no Lada Kalina, kurā ir parastās iebūvētās eļļas sprauslas. Standarta bloka galvā tiek izgatavoti speciāli papildu kanāli un uzstādīti jauni vārsti. Tajā pašā laikā vārpstas paliek standarta. Rūpnīcas inžektori tiek aizstāti ar citiem, kas ir efektīvāki, piemēram, no Saab 2.3T.
Varat arī uzstādīt uzticamu Walbro benzīna sūkni. Tas ir paredzēts spēka agregātiem ar jaudu aptuveni 600 ZS. Ņemot vērā VAZ 2108 dzinēja izvietojuma īpatnības, turbīna jāuzstāda tieši virs izplūdes logiem. Kā turbīnu var paņemt arī kādu kvartālu no Subaru - IHI VF10. Tas ir kvalitatīvs un nav īpaši dārgs. Kā izplūdes kolektoru varat izmantot nerūsējošā tērauda detaļu, ko dari pats. Pēc visu tūninga darbību pabeigšanas, ja tas tiks izdarīts pareizi, automašīna varēs demonstrēt iespaidīgu dinamiku. Viņš spēs sacensties ar mašīnām pat ātrgaitas trasē.
1. Uzstādiet uzlikas galveno gultņu gultnē. Šajā gadījumā starplikas noturošajam izvirzījumam jāievada gultas rievā. Uzstādiet starplikas ar rievām pirmajā, otrajā, ceturtajā un piektajā gultnē (skaitot no sadales vārpstas piedziņas), bet trešajā - bez rievas.
2. Ieeļļojiet starplikas ar motoreļļu.
3. Ieeļļojiet kloķvārpstas tapus ar motoreļļu un novietojiet vārpstu galveno gultņu gultnē. Šajā gadījumā spararata stiprinājuma atlokam jāatrodas ceturtā cilindra pusē.
4. Trešā galvenā gultņa pamatnes rievās ievietojiet divus vilces pusgredzenus.
5. Pagrieziet pusgredzenus tā, lai to gali būtu vienā līmenī ar gultas galiem.
6. Ievietojiet starplikas starplikas vāciņos bez rievām. Šajā gadījumā ieliktņa noturošajam izvirzījumam jāievada vāka rievā.
7. Ieeļļojiet lada samara vāka ieliktni ar motoreļļu. Nomainiet vāku atbilstoši atzīmei.
8. Vāks ir uzstādīts tā, lai atzīme uz tā atrastos ģeneratora sānos (motora kreisajā pusē). Uzstādiet pārējos pārsegus tādā pašā veidā saskaņā ar atzīmēm.
9. Uzstādiet vāka skrūves, tās nepievelkot.
10. Pievelciet vāka skrūves ar griezes momentu 69–84 Nm (6,9–8,4 kgfm). Vispirms pievelciet trešās vāka skrūves, pēc tam otro un ceturto, pēc tam pirmo un piekto. Pēc skrūvju pievilkšanas pagrieziet kloķvārpstu - tai vajadzētu griezties viegli, bez iesprūšanas.
11. Izmantojot indikatoru, izmēra kloķvārpstas aksiālo klīrensu. Tam jābūt diapazonā no 0,06 līdz 0,26 mm. Ja atstarpe ir lielāka par 0,26 mm, nomainiet vilces paplāksnes (skatiet 1. piezīmi).
Lai izmērītu kloķvārpstas aksiālo klīrensu, uzstādiet indikatoru tā, lai tā kāja atbalstītos pret vārpstas atloku. Pārvietojiet kloķvārpstu līdz galam prom no indikatora un uzstādiet indikatoru
uz 0. Pārvietojiet kloķvārpstu pretējā virzienā. Indikators parādīs spraugas lielumu.
Kā rezerves daļas tiek piegādāti pusgredzeni ar nominālo izmēru (2,31-2,36 mm biezs) un izmēru palielināts par 0,127 mm (2,437-2,36 mm biezs).
12. Iespiediet kloķvārpstas aizmugurējo eļļas blīvi turētājā, izmantojot serdi, līdz tas apstājas.
13. Ieeļļojiet fiksatora blīvi pie blīvslēga fiksatora, lai atvieglotu uzstādīšanu.
14. Ieeļļojiet eļļas blīves malu ar motoreļļu.
15. Ieeļļojiet kloķvārpstas atloku ar motoreļļu.
16. Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīve ir uzstādīta turētājā, izmantojot īpašu serdi. Ja serdeņa nav, uzbīdiet eļļas blīvi ar turētāju uz kloķvārpstas atloka, uzmanīgi uzvelkot eļļas blīvējuma malu uz vārpstas atloka ar smailu kociņu no mīksta koka.
17. Uzmanīgi bīdiet turētāju gar atloku, līdz tas apstājas, un pievelciet stiprinājuma skrūves.
18. Noregulējiet turētāju tā, lai tā augšējā plakne sakristu ar bloka plakni.
19. Pievelciet sešas turētāja stiprinājuma skrūves.
20. Izmantojot serdi, iespiediet kloķvārpstas priekšējo eļļas blīvi eļļas sūkņa korpusā. Ieeļļojiet eļļas blīves malu ar motoreļļu.
21. Eļļojiet eļļas sūkņa zobratus ar motoreļļu, izlejot eļļu caur eļļas uztvērēja atveri.
22. Vairākas reizes pagrieziet eļļas sūkņa zobratus aiz zobrata izciļņiem.
23. Pagrieziet eļļas sūkņa piedziņas zobratu, lai pareizi uzstādītu uz VAZ 21099 kloķvārpstas: piedziņas zobrata izvirzījumiem jāsakrīt.
24. ... ar plakaniem uz kloķvārpstas.
25. Uzklājiet smērvielu uz sūkņa blīves, lai atvieglotu uzstādīšanu.
26. Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve tiek uzstādīta, izmantojot īpašu serdi. Ja serdeņa nav, uzbīdiet sūkni ar eļļas blīvi uz kloķvārpstas līdz vārpstas ligzdai. Pēc tam, izmantojot uzasinātu skujkoku nūju, uzmanīgi uzvelciet eļļas blīvējuma malu uz vārpstas kakliņa.
27. Uzmanīgi bīdiet eļļas sūkni gar vārpstu, līdz tas apstājas, un pievelciet stiprinājuma skrūves. Izlabojiet sūkņa stāvokli tā, lai tā augšējā plakne sakristu ar bloka plakni. Pievelciet sešas stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 8,5–10,0 Nm (0,85–1,0 kgfm).
29. ... un kloķvārpstas kakliņus ar mīkstu, neplūksnu drānu.
30. Ieeļļojiet pirmā cilindra spoguli ar motoreļļu.
31. Ieeļļojiet virzuļa stiprinājuma serdi ar motoreļļu.
32. Ieeļļojiet 1. cilindra virzuli ar motoreļļu.
33. Izklājiet virzuļa gredzenu slēdzenes 120 ° leņķī viens pret otru.
34. Ievietojiet virzuļa bloku ar savienojošo stieni serdē un izmantojiet to, lai uzstādītu virzuli cilindrā tā, lai bultiņa uz virzuļa vainaga būtu vērsta pret eļļas sūkni.
35. Uzstādiet klaņa vāciņu ar buksi atbilstoši marķējumam pēc tam, kad bukse ir ieeļļota ar motoreļļu (skatīt piezīmi).
Uzmavas uz klaņi ir uzstādītas tā, lai VAZ 21099 cilindru numuri uz vāka un klaņi atrodas vienā pusē.
36. Uzstādiet divus vāka stiprinājuma uzgriežņus. Tādā pašā veidā uzstādiet pārējos virzuļus.
37. Pievelciet savienojošā stieņa vāciņa uzgriežņus ar griezes momenta atslēgu līdz griezes momentam 44–54 Nm (4,4–5,4 kgfm).
38. Uz spararata stiprinājuma skrūvju vītnēm uzklājiet plānu hermētiķa kārtu.
39. Uzstādiet spararatu, pēc tam bloķēšanas paplāksni un uzstādiet spararata skrūves (skatiet piezīmi).
Uzstādiet spararatu tā, lai atzīme uz spararata būtu pretī VAZ 2109 ceturtā cilindra klaņa vākam, jo stiprinājuma skrūves atrodas asimetriski.
40. Pievelciet spararata stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 62–89 Nm (6,2–8,9 kgfm), neļaujot VAZ 2108 spararatam griezties.
41. Ieeļļojiet eļļas uztvērēja O veida gredzenu ar motoreļļu.
42. Uzstādiet eļļas uztvērēju vietā (skatiet piezīmi) un pievelciet skrūvi, kas nostiprina eļļas uztvērēju pie eļļas sūkņa ar griezes momentu 7,0–8,0 N · m (0,7–0,8 kgf · m).
Pirms uzstādīšanas iesakām nomainīt eļļas uztvērēja O veida gredzenu.
43. Pievelciet divas skrūves, kas nostiprina eļļas uztvērēju pie otrā galvenā gultņa vāka ar griezes momentu 8–10 Nm (0,8–1,0 kgfm).
44. Nogrieziet blīvslēga turētāja un eļļas sūkņa blīvju izvirzītos galus.
45. Ieeļļojiet cilindru bloka savienojuma virsmu ar smērvielu.
46. Uzstādiet eļļas kartera blīvi.
47. Uzstādiet eļļas karteri.
48. Pievelciet eļļas kartera stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 5–8 Nm (0,5–0,8 kgfm).
49. Ievietojiet atslēgu kloķvārpstas rievā.
50. Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli ar tapu ārā.
51. Uzbīdiet zobsiksnu uz kloķvārpstas skriemeļa.
52. Uzstādiet skriemeli uz kloķvārpstas, izlīdzinot skriemeļa caurumu ar tapu uz VAZ 2109 sadales vārpstas piedziņas siksnas zobainā skriemeļa.
54. Uzstādiet blīvi uz ūdens sūkņa un ieeļļojiet blīvi ar smērvielu.
55. Uzstādiet ūdens sūkni VAZ 2108 cilindru blokā tā, lai sūkņa rūpnīcas marķējums būtu vērsts pret cilindru bloka savienojuma plakni, jo stiprinājuma skrūves atrodas asimetriski.
56. Uzstādiet aizmugures sadales vārpstas vāku.
57. Pievelciet četras skrūves, kas nostiprina aizmugurējo vāku pie cilindru bloka ar griezes momentu 7,8–8,0 Nm (0,78–0,80 kgfm).
58. Uzstādiet piedziņas disku spiediena plāksnes korpusā tā, lai mazāk izvirzītā rumbas daļa būtu vērsta pret spararatu.
59. No diafragmas atsperes puses ievietojiet centrēšanas serdi dzenošā diska šķautnēs.
60. Uzstādiet sajūgu uz lada satelīta spararata.
61. Pievelciet sešas skrūves, kas nostiprina sajūgu pie spararata, vienmērīgi pa diagonāli ar griezes momentu 19,0–31,0 Nm (1,9–3,1 kgfm). Mēs iesakām nomainīt stiprinājuma skrūves montāžas laikā.
Benzīna dzinējs uz "astoņiem"
Benzīna dzinēja VAZ 21083 izskats ir tieši saistīts ar vietējo gumijas izstrādājumu zemo kvalitāti. Fakts ir tāds, ka pašā ražošanas sākumā Lada Samara ģimenes automašīnām tika uzstādīts VAZ 2108 dzinējs, kas ir pirmais iekšzemes spēka agregāts, kas īpaši paredzēts šķērsvirziena novietošanai zem priekšējo riteņu piedziņas automašīnas pārsega.
Tomēr VAZ 2108 dzinējam bija nepatīkama iezīme, kas raksturīga ārvalstu dzinējiem ar zobsiksnas piedziņu. Kad plīst zobsiksna, dzinēja virzuļi saskārās ar cilindra galvas vārstiem, un pēdējie noteikti saliecās, kā rezultātā tika veikts dārgs VAZ 2108 dzinēja remonts. Ārzemju automašīnām šāds bojājums notika ārkārtīgi reti, jo bija augsta uzticamība. zobsiksnas. Tomēr pirmajā Samarā nekvalitatīvas jostas pārrāvums bija tik bieža parādība, ka ar vācu autoražotāju speciālistu palīdzību bija steidzami jāpilnveido dzinējs. Rezultātā parādījās jauns dzinējs, kas kļuva par visas spēka agregātu ģimenes priekšteci. VAZ 21083 dzinēja montāža nav grūts uzdevums, to var izdarīt bez speciālistu palīdzības.
VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts parasti sastāv no bloka izjaukšanas, detaļu problēmu novēršanas, kloķvārpstas un cilindru urbšanas un motora montāžas. Dzinēja demontāža ir vienkārša lieta, problēmu novēršana un urbšana arī ir vienkāršas procedūras. Bet motors ir jāsamontē ļoti uzmanīgi, rūpīgi ievērojot norādījumus.
Sāksim ar kloķvārpstas uzstādīšanu cilindru blokā. Atcerieties: cilindru un galveno gultņu skaits tiek skaitīts no labās uz kreiso pusi automašīnas virzienā. Tas ir, 1 cilindrs atrodas netālu no sūkņa un laika piedziņas, bet 4 - pie sajūga un pārnesumkārbas.
