DIY auto ECU remonts

ECM ir transportlīdzekļa smadzenes. Ar tās palīdzību tiek ražoti un kontrolēti galvenie procesi, kas nodrošina normālu barošanas bloka darbību. No šī materiāla varat uzzināt vairāk par to, kā tiek veikta dzinēja vadības bloka diagnostika, kā arī mājas remonts.

Pirms remontējat dzinēja vadības bloku automašīnā, jums jāpārliecinās, ka bojājumu izpausme ir saistīta ar tā darbu. Pēc daudzu mūsu tautiešu domām, elektronisko dzinēja vadības bloku remonts būtu jāveic speciālistiem. Bet neaizmirstiet, ka gandrīz visi ECU ir aprīkoti ar pašdiagnostikas sistēmu, kas ļauj viegli noteikt sistēmas darbības traucējumus.

Motora vadības bloka remonts

Lai ar savām rokām diagnosticētu ECU, jums būs nepieciešams izveidot savienojumu ar ierīci, šim nolūkam būs nepieciešams īpašs testeris vai dators. Ja izmantojat klēpjdatoru, tajā iepriekš jāinstalē atbilstošā verifikācijas programmatūra. Daudzos vietējos VAZ, kā arī ārvalstu automašīnās ir uzstādīts Bosch dzinēja vadības bloks, izmantojot šo ierīci kā piemēru, jūs apsvērsit verifikācijas procedūru. Diagnostikai ir nepieciešama utilīta KWP-D (varat izmantot jebkuru citu, mēs ņēmām šo kā piemēru). Papildus programmai sagatavojiet adapteri, kam jāatbalsta KWP2000 protokols.

1. Diagnostikas procedūra sākas ar adaptera pievienošanu - vienai no tā izejām jābūt savienotai ar ierīces portu, bet otrai - ar datoru.
2. Ieslēdziet aizdedzi un palaidiet utilītu. Datora ekrānā tiek parādīts ziņojums, lai sāktu kļūdu pārbaudes procedūru.
3. Tālāk jūs varat redzēt tabulu, kurā ir atzīmēti galvenie automašīnas darbības parametri. Pievērsiet uzmanību DTC kategorijai, šeit ir atzīmētas visas kļūdas, kas ir mašīnas motora darbībā. Ja tās ir, tad sadaļā "Kodi" varat atšifrēt šīs kļūdas.

Jums jāpievērš uzmanība arī citām sadaļām. Piemēram, UACC indikators ir atbildīgs par akumulatora funkcionalitāti - ideālā gadījumā tā parametriem jāatbilst 14-14,5 V. Ja sprieguma līmenis ir zemāks, ir nepieciešams diagnosticēt vadu. THR parametrs ir atbildīgs par droseles darbību, ja ierīce darbojas normāli, tad tam jābūt 0%. QT parametrs ir atbildīgs par degvielas patēriņa apjomu, tukšgaitā šim rādītājam jāatbilst 0,6-0,9 litriem stundā (video autors ir kanāls AlexBrooy).

Nepareizas darbības gadījumā jāveic transportlīdzekļa vadības bloku remonts.

Pirms bojātā ECU noņemšanas un atvienošanas apskatīsim galvenos bojājumu cēloņus:

1. Motora ECU remontu var veikt mehānisku bojājumu gadījumā. Automašīnas smadzenes var tikt pakļautas vibrācijām un triecieniem, kā rezultātā uz ierīces korpusa un dēļa var veidoties plaisas.
2. Temperatūras atšķirības var būt arī automašīnas ECU darbības traucējumu cēlonis, kas veicina ierīces pārkaršanu.
3. Ierīces korozija un iedarbība uz agresīvu vidi.
4. Mitrums - ja tas nokļūst korpusā, var būt nepieciešams nomainīt transportlīdzekļa ECU. Bieži vien pēc mitruma iekļūšanas konstrukcijā nav iespējams veikt remontu. Iemesls mitruma iekļūšanai ierīcē var būt korpusa elementu spiediena samazināšana.
5. Kā atzīmē eksperti, diezgan bieži remonta nepieciešamība rodas, ja tiek traucēta nepieredzējušu remontētāju "smadzeņu" darbība.
6. Akumulatora apgaismojums no automašīnas, kad dzinējs darbojas.
7. Dzinēja vadības bloka nomaiņa var būt nepieciešama, ja, pievienojot akumulatoru, tika samainīti “+” un “-” spailes.
8. Vēl viens iemesls ir startera iekļaušana, ja nav barošanas kopnes savienojuma (video autors Ramils ​​Abdullins).

Mēs arī apsvērsim automašīnas ECU nepareizas darbības pazīmes, kas ļaus mums noteikt ierīces bojājumu:

1. Dzinējs nedarbojas, smēķē, iespējams, klauvē.
2. Motors izlaiž.
3. Dips, nospiežot gāzes pedāli, automašīna var nereaģēt.
4. Nav nekādas saistības ar "smadzenēm".
5. Iedegas dzinēja vadības sistēmas nepareizas darbības kontrollampiņa. Tas var būt Check Engine indikators, taču dažās automašīnās vienības veselības indikators tiek izmantots atsevišķi.
6. Dzesēšanas ventilators ieslēdzas nejauši.
7. Drošības elementi regulāri izdeg.
8. Kontrolieri un sensori pārtrauc signalizāciju.

Pirms vadības bloka noņemšanas un izjaukšanas pārbaudiet ierīces savienotāju, tas var būt bojāts.

Remonta procedūra ir aprakstīta, izmantojot BMW ECU piemēru:

Kā ar savām rokām nomainīt dzinēja vadības bloku - skatiet tālāk redzamo video (video autors Sergejs Kitajevs).

Dzinēja vadības bloks (ECU) ir visas automašīnas smadzeņu centrs, tas sastāv no ļoti daudziem sarežģītākajiem savienojumiem.Ar šīs ierīces palīdzību tiek uzraudzītas un koordinētas visu spēka agregāta elementu funkcijas.

Dažādiem automašīnu modeļiem uzstādītās vadības ierīces ir izgatavotas no augstas kvalitātes materiāliem, to ražošanā tiek izmantotas augstas tehnoloģijas, nodrošinot kvalitatīvu elektronisko shēmu montāžu.

Bet pat augstākās kvalitātes ECU ir pakļauti bojājumiem, un tiem bieži ir nepieciešams steidzams remonts.

ECU dizains ir sadalīts galvenajās daļās: galvenais bloks, vadības sensori, motora elementu izpildmehānismi. Elektroniskā vadība ietver daudzus īpašus elementus:

Dzinēja vadības bloka darbības traucējumi izraisa nelīdzsvarotību visu transportlīdzekļa sistēmu darbībā.

ECU izmanto signālus, ko sūta piedziņas agregātam uzstādītie sensori, lai pielāgotu dzinējā ienākošās degvielas sastāvu un daudzumu. Tās darbības laikā tiek iestatīts dzinēja darba režīms un notiek precīza degvielas maisījumu dozēšana.

Regulatora darbības rezultātā dzinēja darbība ir stabila gan aukstumā, gan pēc uzsilšanas. Motoru nav iespējams iedarbināt, ja ECU ir bojāts vai ja nav tā vadības signālu.

Jaudīgi tranzistori, kas ir daļa no vadības bloka, kontrolē šādu motora un degvielas sistēmas izpildmehānismu darbību:

• iesmidzināšanas sistēmas aizdedzes spoles;
• tukšgaitas vārsts;
• elektriskās sprauslas;
• degvielas tvertnes ventilācijas vārsts;
• elektromagnētiskās spoles - solenoīdi;
• turbokompresors;
• ieplūdes-izplūdes sistēma;
• izplūdes gāzu recirkulācija;
• dzesēšanas sistēma.

Elektroniskā ierīce ir mašīnas borta aprīkojuma neatņemama sastāvdaļa, tā ir pastāvīgā informācijas saziņā ar šādām svarīgām sistēmām:

1. Pretbloķēšanas sistēma.
2. Automātiskā pārnesumkārba.
3. Stabilizācijas sistēma.
4. Transportlīdzekļa drošības sistēma.
5. Kruīza kontrole.
6. Klimata kontrole.

Lietojot šo ierīci, tiek optimizēti svarīgākie parametri:

• degvielas patēriņš;
• dzinēja eļļas patēriņš;
• jaudas raksturlielumi;
• griezes moments, kas ietekmē automašīnas paātrinājumu;
• toksisko komponentu daudzums izplūdes gāzēs.

Sensori nosūta informāciju kontrolierim digitālo signālu veidā.Programmatūras komplektācijā iekļautie vadības un funkcionālo aprēķinu moduļi analizē sensoru signālus un koriģē izpildmehānismu darbību. Izejas signāli regulēšanas procesā var pat pilnībā apstādināt dīzeļdzinēju.

Veicot būtiskas izmaiņas spēka agregāta konstrukcijā (tūningā), iespējams pārprogrammēt elektronisko dzinēja vadības bloku.

Visu vadības bloku integrācija kopējā sistēmā tiek veikta, izmantojot īpašu kopni.

Bieži rodas situācijas, kad automašīnu īpašnieki saskaras ar nepieciešamību remontēt dzinēja vadības bloku. Šāda veida darbu veikšana ar savām rokām ir iespējama ar noteiktām kvalifikācijas prasmēm.

Vadības ierīces darbības traucējumi rodas, ja tiek pārkāpti kontakti ar sensoriem, kas uzrauga motora darba sistēmu darbību:

1. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (transportlīdzekļa bremžu vadība).
2. Aizdedzes bloks.
3. Inžektora kontrolieris.
4. Droseles pozīcija.
5. Dzinēja temperatūras diapazons.

Mehāniski bojājumi, ūdens iekļūšana mikroshēmas daļās, neveiksmīgi mēģinājumi labot ierīci ar savām rokām arī noved pie elektroniskā vadības bloka sabojāšanās.

Kontakta zudums ar sensoriem rodas elektrības trūkuma dēļ, kas norāda uz iekšēju darbības traucējumu, kas prasa obligātu remontu. Kontakta trūkuma pazīmes var būt šādas:

• dati netiek saņemti no skenera;
• ziņojumos ir nepareizi parametri;
• kontrollampiņa "pārbaude" neiedegas, kad ir ieslēgta aizdedze;
• informācijas trūkums par nestabilu dzinēja darbību.

Savlaicīga defektu noteikšana un elektronisko dzinēja vadības bloku remonts novērsīs sistēmu, mezglu un transportlīdzekļu bloku darbības apturēšanu.

Visbiežāk sastopamo iemeslu sarakstā ir šādi faktori:

1. Mikroplaisas ierīces ķēdēs un korpusā, ko izraisa mehānisks spriegums (trieciens, spēcīga vibrācija).
2. Strauja temperatūras paaugstināšanās, kas izraisa motora vadības bloka pārkaršanu.
3. ECU elementu iznīcināšana korozijas ietekmē.
4. Mitruma iekļūšana kontrollera korpusā spiediena samazināšanas dēļ.
5. Analfabēti remontdarbi.
6. "Apgaismojuma" efekta pielietošana dzinēja darbības laikā, lai palīdzētu kaimiņu automašīnai.
7. Termināla savienojumu stāvokļa maiņa, pievienojot akumulatoru.
8. Strāvas kopnes savienojuma trūkums, kad starteris ir ieslēgts.

ECU efektivitāte pilnībā ir atkarīga no uzskaitītajiem faktoriem, no kuriem daudzi var radīt būtisku kaitējumu vadības ierīcei.

Lai novērstu neatgriezeniskus bojājumus, regulāri jāveic elektroniskās dzinēja vadības diagnostika. Lai ietaupītu uz dārgu remontu un pilnīgu elektroniskās vadības sistēmas elementu nomaiņu, pārbaude tiek veikta vismaz reizi gadā.

Par dzinēja vadības bloka darbības traucējumiem liecina šādi transportlīdzekļa darbības traucējumi:

• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
• dzinēja izslēgšana;
• biezu dūmu izskats;
• samazināta reakcija uz gāzes pedāli;
• pārtraukumi saistībā ar ECU;
• kontroles zaudēšana pār dzinēja ventilatora ieslēgšanu un izslēgšanu;
• aizdedzes spoļu darbības traucējumi;
• drošinātāju atteice;
• sensori nesūta signālus.

Pateicoties ECU iebūvētajai pašdiagnostikas sistēmai, jūs varat pārbaudīt un noteikt bojājuma pakāpi ar savām rokām. Lai veiktu diagnostikas pasākumus, jums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar ierīci, izmantojot klēpjdatoru ar instalētu programmu, kas paredzēta darbam ar diagnostikas datiem. Klēpjdatora vietā varat izmantot īpašus testerus, osciloskopus.

Mērījumu laikā iegūtie dati tiek salīdzināti ar rādītājiem, kas ir standarta.

Motora vadības bloka bojājumu cēloņi ir sadalīti divos galvenajos veidos: bojāts vadītājs vai programmaparatūras kļūme. Programmaparatūra tiek atjaunota tikai ar servisa centra speciālistu palīdzību. Jūs varat pārbaudīt elektriskos parametrus ar savām rokām, izmantojot īpašu mērīšanas ierīci - multimetru.

Lai meklētu vada bojājumu, jums jāiepazīstas ar vadības ierīces shēmu. Izpētot vadītāju, rezistoru un barošanas avota atrašanās vietu, ir kārta elektriskās ķēdes "nepārtrauktībai" vietā, kur tiek konstatēta kļūda elektroniskās vienības rādījumos. Ja šādas informācijas nav, ir jāpārbauda vadi visā ķēdē.

Lai labotu dzinēja ECU, ir nepieciešamas šādas darbības:

1. Atrodiet sadalījuma vietu.
2. Atkārtoti izmēriet pretestību.
3. Atrodiet vadītāja piestiprināšanas punktus.
4. Paralēli piestipriniet vadu ar nepieciešamo pretestību, izmantojot lodāmuru, veco vadu ieteicams atstāt vietā.

Pēc veiktajiem pasākumiem sistēmai jādarbojas stabili. Ja ECU kļūdas atkārtojas, sazinieties ar servisa centru.

Transportlīdzekļa izturība, drošība un uzticamība ir atkarīga no dzinēja vadības bloka remonta savlaicīguma.

Kā zināms, modernu iesmidzināšanas dzinēju pilnībā kontrolē uzlabots ECM. Sistēmā ietilpst bloki-kontrolleri, sensori un izpildvaras elektroniski mehāniskās ierīces. Šajā gadījumā dažādiem dzinējiem tiek izmantoti dažādi vadības bloki.

Lai gan šie bloki ir diezgan uzticamas ierīces, nevar izslēgt to bojājumus. Īssavienojums, iekārtas mehāniski bojājumi, mitruma iekļūšana kontrollerī utt. var radīt problēmas, kas ir tieši saistītas ar ECU. Tā vai citādi nepareiza vadības bloka darbība neļaus iekšdedzes dzinējam normāli darboties.

Šādā situācijā "smadzenes" tiek mainītas uz piemērotu analogu, pēc kura tiek mirgots dzinēja vadības bloks. Šajā rakstā mēs runāsim par to, kā ar savām rokām nomainīt ECU ar dzinēju.

Sākumā vadības bloka atteices gadījumā šī ierīce ir jāmaina, jo remonts bieži vien ir nepraktisks. Ņemot vērā ierīces augstās izmaksas, bieži tiek praktizēts to aizstāt ar lietotu vadības bloku, retāk tiek iegādāts jauns dators.

Šajā gadījumā nomaiņai īpaša uzmanība jāpievērš vadības moduļa izvēlei. Vadības blokam jābūt ne tikai piemērotam modelim, bet arī jāatbilst vienam vai otram dzinēja tipam. Citiem vārdiem sakot, visbiežāk ECU der tikai no līdzīga automašīnas modeļa ar tieši tādu pašu iekšdedzes dzinēju.

Elektroniskais bloks uzrauga aizdedzes sistēmas darbību, degvielas iesmidzināšanu, novērtē izplūdes gāzu sastāvu utt. Katrā automašīnas modelī borta dators ir individuāls konkrētam transportlīdzekļa tipam.

Kā minēts iepriekš, nepieciešamība nomainīt dzinēja vadības bloku var rasties dažādu iemeslu dēļ. Vairumā gadījumu kļūmes vadības blokā neļauj automašīnu normāli darbināt, kā rezultātā ECU ir jānomaina.

Ņemot vērā to, ka dzinēja vadības bloks ir elektroniska ierīce, tika atzīmēta tā augstā jutība pret sprieguma kritumiem borta tīklā un īssavienojumiem. Tāpat ECU korpusā nav pieļaujama mitruma iekļūšana. Cita iekārta var neizdoties paaugstinātas vibrācijas, triecienu utt. dēļ.

• Starp citu, viens no biežākajiem borta datora atteices iemesliem joprojām ir sprieguma kritums, tas ir, īssavienojums automašīnas elektriskajās ķēdēs. Mēs arī piebilstam, ka acīmredzamu akumulatora vai ģeneratora problēmu gadījumā, kad spriegums vienkārši nav pietiekams, arī ECU var sākt darboties nepareizi.

Tāpat diagnostikas ietvaros ir ļoti svarīgi noteikt pašu iemeslu, kas izraisīja kontroliera atteici. Lūdzu, ņemiet vērā: ja cēlonis netiek atrasts, motora vadības bloka nomaiņa var atkārtoti izraisīt tikko uzstādītās ierīces bojājumu.

• Ir svarīgi saprast, ka dzinēja darbības traucējumi bieži vien nav saistīti ar pašu ECU. ECM sensoru atteice, nepareiza izpildmehānismu darbība, paša barošanas bloka bojājumi un citi iemesli neļauj iekārtai nodrošināt stabilu spēkstacijas darbību.

Runājot par pašu ierīci, sākotnējā posmā tiek pārbaudīts ECU spriegums. Pēc tam iekārtai tiek pievienota diagnostikas iekārta, tiek pārbaudīta darbspēja, tiek pārbaudīti ievades un izejas signāli. Tikai kompleksā veiktās pārbaudes ļauj secināt, ka vadības bloks nedarbojas un ir jānomaina.

Tagad pāriesim pie pašas nomaiņas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka dzinēja vadības bloka nomaiņa var būt sarežģīta, ja nav pieejamas nepieciešamās prasmes. Parasti vispirms ir jāatrod ECU. Citiem vārdiem sakot, jums vajadzētu zināt, kur automašīnā atrodas ECU, atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa.

• Fakts ir tāds, ka ražotāji ne vienmēr uzstāda ECU viegli pieejamā vietā. Tam ir daudz iemeslu, sākot ar vadības bloka aizsardzību pret vibrācijām, mitruma un temperatūras galējībām un beidzot ar aizsardzību pret zādzību.

Otrajā gadījumā galvenais uzdevums ir apgrūtināt piekļuvi ierīcei, lai nolaupītājam nebūtu vieglas iespējas nomainīt bloku, apiet imobilaizeru utt. Ir pilnīgi skaidrs, ka ECU var stāvēt gan motora nodalījumā, gan pasažieru nodalījumā. Lai atrastu kontrolieri, iespējams, vajadzēs daļēji izjaukt pasažieru nodalījumu, noņemt dzinējam piederumus utt.

Pēc tam jums jāpārbauda ECU darbība un tikai pēc tam jāsamontē iekšpuse apgrieztā secībā. Ja pielikums tika noņemts no dzinēja, vispirms ir jāinstalē atpakaļ visas detaļas un elementi un tikai pēc tam jāpārbauda jaunā bloka veiktspēja.

• Tāpat pārbaudes laikā vēlams diagnostikas savienotājam pieslēgt atbilstošo aprīkojumu. Tas nodrošinās, ka dzinējs un citas sistēmas darbojas normāli ar jauno ECU.

Starp citu, daudzām automašīnām vienība ir jāpielāgo. Praksē, it īpaši, ja runa ir par auto ar pamatīgu nobraukumu, tas nozīmē kontrollera "pašregulēšanos", ņemot vērā iekšdedzes dzinēja nodilumu, samazinātu degvielas sūkņa, sprauslu u.c. Izrādās, ka pēc ECU nomaiņas dzinējs optimālu veiktspēju nesasniegs uzreiz, bet gan kādu laiku pēc automašīnas darbības uzsākšanas.