Sīkāk: ebu viburnum remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Mūsdienīga automašīna ir augsto tehnoloģiju iekārta. Pietiek paskatīties zem pārsega un zem paneļa: visur ir uzstādīti sensori, vadi, vadības bloki un cita elektronika. Jo dārgāka un reprezentablāka ir automašīna, jo vairāk tā ir pieblīvēta ar visu veidu aprīkojumu. Kā likums, jo vairāk elektronikas, jo vairāk problēmu ar to rodas.
Jebkurā automašīnā, un Lada Kalina nav izņēmums, elektroniku kontrolē neliela kaste - elektroniskais vadības bloks vai vienkārši ECU.
Elektronisko vadības bloku sauc arī par kontrolieri. Tās galvenais uzdevums ir apkopot informāciju no visiem sensoriem, apstrādāt un tālāk atgriezt izpildvienībām atbilstošās komandas. ECU ir borta tīkla elements, tas nepārtraukti apmainās ar datiem ar citām sistēmām, piemēram, APS (vilces kontroles sistēma), automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba), drošības sistēma, klimata kontroles sistēma utt.
Kontrolieris ir vizuāli maza mikroshēma, taču tā struktūra ir diezgan sarežģīta. ECU ir vairāku veidu atmiņa:
EPROM. Satur visas izpildvadības shēmas, ir atbildīgs par komandu fiksēšanu saskaņā ar noteiktu secību. Šajā atmiņā ir kalibrēšanas dati jeb standarts visu procesu darbības iestatīšanai atkarībā no spēkstacijas jaudas un veida, kā arī citiem parametriem (masa, transmisija utt.). EPROM nav atkarīgs no ārējiem barošanas avotiem, pat ja borta tīkls ir pilnībā atslēgts, visa informācija tiks saglabāta.
RAM. Atmiņa, kas ir pilnībā atkarīga no borta tīkla barošanas avota, šī nosacījuma pārkāpuma gadījumā visa informācija tiek dzēsta. Parasti tie ir diagnostikas kodi un dati, kas nepieciešami ECU aprēķinu veikšanai.
EPROM - elektriskā programmējamā atmiņas ierīce. Šeit tiek saglabāti imobilaizera kombinācijas kodi. Ja šie dati nav atmiņā, dzinējs nevarēs iedarbināt. Sistēma nav atkarīga no barošanas avota, informācija tiek saglabāta pastāvīgi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kontrolieris ir daudzfunkcionāla ierīce. Tas ne tikai kontrolē dzinēja darbību, bet arī aizsargā automašīnu no nesankcionētas piekļuves.
Elektroniskais vadības bloks atrodas zem viduskonsoles vadītāja pusē. Lai tai piekļūtu, pietiek ar aizsargpaneli noņemt. Ir vērts atzīmēt, ka ECM vieta tika izvēlēta ļoti slikti. ECU zem konsoles bieži tiek pārpludināts ar dzesēšanas šķidrumu, jo sildītāja radiators un šļūtenes atrodas tiešā tuvumā. Tāpēc daudzi autobraucēji cenšas to pēc iespējas ātrāk pārvietot uz drošāku vietu.
Dati, kas tiek iegūti no sensoriem, satur dažādus raksturlielumus. Piemēram, gaisa masas plūsmas sensors (MAF) apkopo un pārraida datus par sistēmai piegādātā gaisa daudzumu – jo vairāk gaisa patērē dzinējs, jo augstāki ir tā dinamiskie raksturlielumi. Ja skaitļi ir pārvērtēti, tas neizbēgami novedīs pie degvielas patēriņa pieauguma. Lada Kalina ECU spēj izsekot šādām novirzēm un ziņot par darbības traucējumiem īpašniekam, lai gan tas turpinās izdot komandas, pamatojoties uz nepareiziem datiem.
Pārzinis apkopo informāciju par šādiem procesiem:
kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvoklis;
ieplūdes gaisa temperatūra;
atiestatīt kļūdas;
transportlīdzekļa ātrums;
ķermeņa vibrācijas amplitūda;
borta tīkla spriegums;
dzesēšanas šķidruma temperatūra;
piemaisījumu saturs izplūdes gāzēs.
ECU arī pārraida datus par droseles stāvokli, degvielas patēriņu, aizdedzes leņķi un daudz ko citu.
Ar ECU nav daudz problēmu. Būtībā kontroliera kļūme rodas tīkla strāvas pārsprieguma dēļ. Citas iespējamās sistēmas problēmas:
Ierīce bieži neizdodas mehānisku bojājumu dēļ. Piemēram, ierīce saņēma spēcīgu triecienu vai tika novērotas ilgstošas vibrācijas, kas radīja plaisas lodētajos kontaktos un citās vietās.
Kontrolieris pārkarst ārkārtēju temperatūras svārstību dēļ. Piemēram, ziemā daži autobraucēji iedarbina dzinēju lielā ātrumā, mēģinot to iedarbināt ar garantiju, kā rezultātā ECM pārkarst.
Korozija. Savādi, bet rūsa uz moduļa parādās biežu gaisa temperatūras izmaiņu un līdz ar to liela kondensāta daudzuma dēļ.
Spiediena samazināšana. Šī iemesla dēļ iekšā nokļūst mitrums, kas noved pie ierīces atteices.
Komunikācijas trūkums ar vadības bloku. Rodas pēc iejaukšanās vadības sistēmā no ārpuses. Bieži tas notiek, kad viņi mēģina "izgaismot" citu automašīnu no vienas automašīnas ar izlādētu akumulatoru. Iespējams, ka dzinēja darbības laikā ar akumulatoru spailes tiek atiestatītas vai savienojuma laikā tiek pārkāpta polaritāte (spailes ir apgrieztas). Retāk komunikācijas trūkums rodas startera iedarbināšanas dēļ, nepieslēdzot tam strāvu.
Ja ierīce kāda iemesla dēļ nav kārtībā, remonts vai nomaiņa jāveic tikai pēc visaptverošas diagnostikas veikšanas. Problēmas raksturs var norādīt uz problēmu ar citām sistēmām. Ja tie netiek savlaicīgi novērsti, moduļa remonts vai aizstāšana ar jaunu izraisīs atkārtotu kļūmi.
