Sīkāk: Nissan ecu remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Japāņu markas Nissan automašīnām dzinēja vadības bloks dažreiz neizdodas. Elektroniskos dzinēja vadības blokus uzstāda ražotāji Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens un Bosch.
Pārskati par Nissan automašīnu ECU ("smadzeņu") remontu un atjaunošanu:
Automašīnām Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida tiek izmantota ECCS 2 dzinēja vadības sistēma, kas darbojas ar vairāku pozīciju iesmidzināšanu. Slodzi nosaka pēc dzinēja apgriezienu skaita, gaisa masas un droseles stāvokļa.
Bieža problēma ar vadības blokiem Nissan automašīnās ir aizdedzes spoles vadības komponentu kļūme. Tas parasti notiek pašas spoles kļūmes dēļ (tajā iekšpusē rodas īssavienojums). Parādās šādi simptomi: dzinējs sāk "darboties", 1 vai vairāki cilindri fiziski nedarbojas. Sistēmā tiek diagnosticētas šādas kļūdas:
P0300 - Dažādos cilindros konstatēti aizdedzes izlaidumi;
Kļūmes iemesls ir bojāta aizdedzes spole, pēc spoles nomaiņas pret darbināmu rezultāta nav. Sveču, augstsprieguma vadu nomaiņa arī nedod pozitīvu rezultātu. Remontēsim Nissan automašīnu elektroniskos vadības blokus ar aizdedzes izlaiduma problēmu vienā vai vairākos cilindros.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Nissan transportlīdzekļu ECCS 2 dzinēja vadības sistēmā ir ievainojams IACV (dīkstāves gaisa kontroles vārsta) komponents. Ja tas sabojājas, HITACHI ECU neizdodas. Parādās tādi simptomi kā nestabils tukšgaitas ātrums, slikta iedarbināšana vai apstāšanās pēc iedarbināšanas. Vārsta nomaiņa nedod pozitīvu rezultātu. Sistēmā tiek diagnosticētas šādas kļūdas:
P0505 - tukšgaitas regulēšana;
P0510 - tukšgaitas ātruma slēdzis.
Problēmas var rasties arī ar lambda zondēm. Datordiagnostika parāda šādas kļūdas:
Vēl viens gadījums no prakses. Vienam no automašīnas eksemplāriem nav droseles vadības ierīces. Elektroinstalācija ir pārbaudīta, droseļvārsts ir labs. Pēc noskaidrošanas, kādēļ droseļvārsts nedarbojas, tika noskaidrots no diagnostikas speciālistu vārdiem:
- komponentam "Droseles vadības bloka relejs" netiek piegādāts vadības signāls;
- nav vadības signāla padeves EGI (dzinēja vispārējās iesmidzināšanas) komponentam “Galvenais relejs”.
Secinājums ir šāds - Hitachi ECU nomaiņa. Bet, kā mēs vienmēr sakām, 90% gadījumu darbības traucējumu var novērst. Bloks ir atjaunots!
Remontēsim Nissan automašīnu elektroniskos vadības blokus ECU, PCM, atjaunosim Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens un Bosch elektroniskos vadības blokus. Remontējam un atjaunojam arī citus vairuma ražotāju ECU.
Lai sazinātos ar mums ar bojātu vadības bloku, jums ir nepieciešams savākt un nodrošināt šādu informāciju.
vai e-pastu un saņemiet konsultāciju par Nissan automašīnu elektronisko vadības bloku remontu.
ECU remonts un restaurācija pēc reģionu pieprasījumiem iespējams izlemt bez auto līdzdalības. ECU tiek nosūtīti ar parasto pastu, transporta uzņēmuma vai kurjerpasta piegādi.
Elektroniskais dzinēja vadības bloks pamatoti tiek uzskatīts par vienu no vissvarīgākajām automašīnas daļām. Šo ierīci ne velti sauc par automašīnas "smadzenēm", jo tā ir pilnībā atbildīga par gandrīz visu transportlīdzekļu sistēmu darbības stabilitāti.
Katru gadu pasaules tirgū parādās arvien vairāk automašīnu, kuru uzticamība un izturība ir tieši atkarīga no elektroniskajām sistēmām.Pilnīgi visi ražotāji cenšas aprīkot automašīnas ar jaunākajiem ECU modeļiem. Līdz ar to mehānisko komponentu automašīnā kļūst arvien mazāk.
Lai kā arī būtu, elektronikas izmantošana automobiļu rūpniecībā ir pilnībā pamatota. ECM ražotāji lielu uzsvaru liek uz materiālu kvalitāti un savu produktu montāžu. Tāpēc automašīnas “smadzenes” ir ārkārtīgi reti. Bet, kā saka, nekas nav mūžīgs. Un pat augstas kvalitātes ECU agrāk vai vēlāk neizdosies.
Plašs speciālistu loks jau sen ir sastādīts visbiežāk sastopamo ECU pārtraukumu iemeslu saraksts. Tie ietver:
mehāniski bojājumi. Motora vadības bloks ir bojāts no triecieniem un spēcīgām vibrācijām, kas veicina mikroplaisu parādīšanos tā ķēdēs un korpusā;
krasi temperatūras lēcieni, kā rezultātā pārkarst pats dzinēja vadības bloks;
korozija;
spiediena samazināšana un mitruma iekļūšana ECU korpusā;
iejaukšanās cilvēku bloka darbā, kuriem nav nepieciešamo prasmju;
tā sauktais "apgaismojums" no automašīnas ar iedarbinātu dzinēju;
spaiļu pārkārtošana, pievienojot akumulatoru;
startera palaišana bez pievienotas barošanas kopnes.
Visi iepriekš minētie faktori dažādos veidos ietekmē dzinēja vadības bloka efektivitāti. Daži no tiem rada nelielu kaitējumu automašīnas “smadzenēm”, bet citi var uzreiz salauzt bloku. Par laimi, joprojām ir veids, kā novērst galīgo bloka bojājumu - ECU diagnostika, kas jāveic vismaz reizi gadā.... Tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt uz dārgu detaļu remontu vai pilnīgu nomaiņu.
Daudzi autovadītāji uzskata, ka dzinēja vadības bloka darbības pārbaudē ir jānodarbojas tikai profesionāļiem. Faktiski gandrīz visas rūpnīcas “smadzenes” ir aprīkotas ar iebūvētu pašdiagnostikas sistēmu. Ar tās palīdzību pat nepieredzējušam vadītājam nebūs grūti ar savām rokām noteikt darbības traucējumus.
Dzinēja vadības bloks ir minidators, kuram reāllaikā jāveic specializēti uzdevumi. Pēdējos var iedalīt 3 kategorijās:
sensoru signālu apstrāde;
triecienu aprēķins, lai kontrolētu transportlīdzekļa sistēmas;
izpildmehānismu darbības pielāgošana.
Lai sāktu pārbaudīt dzinēja vadības bloka statusu, mums ir jāpievienojas tam. To var izdarīt, izmantojot īpašu testeri vai klēpjdatoru. Pēdējā gadījumā ir iepriekš jāinstalē programma, kas paredzēta diagnostikas datu nolasīšanai. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar dažādiem ECU modeļiem. Mēs apsvērsim dzinēja vadības bloka diagnostikas ieviešanu, izmantojot modeli kā piemēru Bosch M 7.9.7... Šīs ir "smadzenes", kas ir instalētas jaunākajos automašīnu modeļos. VAZ un daudzas ārzemju automašīnas.
Diagnostiku veiksim ar savām rokām, izmantojot bezmaksas programmu KWP-D... Papildus utilītai mums ir nepieciešams adapteris, kas atbalsta protokolu KWP2000... Mēs sākam diagnostiku, pievienojot adapteri. Mēs ievietojam vienu tā galu ECU portā, bet otru - klēpjdatorā. Pēc tam ieslēdziet automašīnas aizdedzi un palaidiet programmu. Klēpjdatora displejā jāparādās ziņojumam, ka darbība, lai pārbaudītu kļūdas ECU darbībā, ir veiksmīgi sākta. Pēc tam mēs redzēsim tabulu ar svarīgākajiem iekārtas parametriem.
Ir jāpievērš uzmanība sadaļai DTC, kurā ir visas dzinēja izdotās kļūdas. Ja tādi ir, dodieties uz sadaļu "Kodi", kur mēs redzēsim visu esošo kļūmju atšifrēšanu. Ja neatradāt nekādas kļūdas, tad dzinējs ir ideālā stāvoklī.
Nedrīkst ignorēt arī citas tabulas sadaļas. Tajos esošā informācija ir vienlīdz svarīga. Tātad UACC parametrs ir atbildīgs par akumulatora stāvokli. Šīs sadaļas normālie rādījumi ir diapazonā no 14 līdz 14,5 V.Ja akumulatora spriegums ir mazāks, ir vērts rūpīgi pārbaudīt elektriskās ķēdes. Vēl viens svarīgs parametrs ir THR, kas ir atbildīgs par droseļvārsta stāvokli. Normālas tukšgaitas laikā droseles stāvokļa sensors nolasīs 0%. Pretējā gadījumā jums jāsazinās ar speciālistu.
Vēl viens svarīgs rādītājs, kas interesē visus autovadītājus, ir QT parametrs, kas ir atbildīgs par degvielas patēriņa apjomu. Tukšgaitas ātrumā sekcijā jābūt 0,6–0,9 l / h. Lai veiktu precīzāku diagnozi, jums būs jāpārbauda spriegums automašīnas aizdedzes svecēs. Pārbaudot visus šos rādītājus, vadītāji ļoti bieži ignorē kloķvārpstas stāvokli rotācijas laikā, par ko ir atbildīga sadaļa LUMS_W. Ja skaitļi tajā ir lielāki par 4 apgr./s, tas liecina par nevienmērīgu aizdedzi cilindros. Tāpat ir vērts pārbaudīt augstsprieguma vadus un sveces.
