Opel ecu remonts pats

OPEL Astra, Corsa, Vectra un virkne citu ar uzstādītiem keramikas dzinēja vadības blokiem. Visbiežāk sastopamā keramikas bloku kļūme ir sporādisku vai neizdzēšamu kļūdu parādīšanās dažādos sensoros. Iemesls tam ir ne pārāk labā bloka atrašanās vieta motora nodalījumā uz motora. Ierīce ir pastāvīgi pakļauta vibrācijām, ko pārraida no dzinēja.

Pārskati par Opel automašīnu ECU ("smadzeņu") remontu un atjaunošanu:

OPEL transportlīdzekļu elektroniskā dzinēja vadības bloka darbības traucējumi. Viens no darbības traucējumiem ir saistīts ar problēmām gāzes pedāļa akseleratora darbībā. Tajā pašā laikā automašīna nereaģē uz gāzes pedāli vai reakcija ir lēna un automašīna atrodas avārijas režīmā. Nepaātrinās, pazūd jauda, ​​iedegas “Check Engine” lampiņa. Datordiagnostika vienai no automašīnām Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001g. parādīja šādas kļūdas:

• P0120 - Droseles sensors / pedāļa pozīcija A - darbības traucējumi.
• P1525 - Droseles vārsta izpildmehānisms - darbības traucējumi.
• P1550 — droseles piedziņas motors — sistēma vai sastāvdaļa trauksmes stāvoklī.
• P0683 - priekšsildīšanas releja vadība. Nepareizi funkcionējoša aizdedzes svece.
• P0603 - ECU. Atmiņas ierīces kļūda vai elektrības kļūme.

Šīs darbības traucējumu cēlonis ir motora vadības “smadzenēs”. ECU ar šādiem defektiem atjaunojam ar garantiju!

Turklāt tas ir iespējams aizdedzes darbības traucējumi - tie ir aizdedzes izlaidumi, dzirksteles trūkums vienā vai vairākos cilindros. Ir iespējams arī novērst šādus pārkāpumus. Tipiskas kļūdas:

• P0300 — konstatēti aizdedzes aizdedzes izlaidumi.
• P0301 — 1. cilindrs. Konstatēti aizdedzes aizdedzes izlaidumi.
• P0302 — 2. cilindrs. Konstatēti aizdedzes aizdedzes izlaidumi.
• P0303 — 3. cilindrs. Konstatēti aizdedzes aizdedzes izlaidumi.
• P0304 — 4. cilindrs. Konstatēti aizdedzes aizdedzes izlaidumi.

Rezumējot, vēlos teikt, ka Opel automašīnām, kurām ir uzstādītas "smadzenes", kas izgatavotas, izmantojot hibrīdtehnoloģiju, ir iespējama jebkura sensora vai izpildkomponenta kļūme. pēc 8-10 darbības gadiem.

Iesmidzināšanas sūkņa augstspiediena degvielas sūkņa elektroniskā vadības bloka darbības traucējumi OPEL automašīnās ar dīzeļdzinēju. Tipiska OPEL automašīnu ar Isuzu iesmidzināšanas sūkņa ECU darbības traucējumu izpausme ir tāda, ka automašīna sāk darboties, darbojas un apstājas pēc dažām minūtēm. Grūtības iedarbināt dzinēju. Laika gaitā automašīna pārstāj darboties. Nav signāla, lai kontrolētu iesmidzināšanas sūkņa vārstu. Datordiagnostika parāda kļūdu 0251.

Ar šādu tipisku darbības traucējumu pie mums vērsās mašīnas īpašnieks. Pārbaudes vienā no mūsu pilsētas degvielas uzpildes stacijām atklāja, ka problēma ir iesmidzināšanas sūkņa vadības blokā. Drīz vien ECU tika piegādāts mūsu amatniekiem. Pēc iesmidzināšanas sūkņa ECU vizuālas pārbaudes tika konstatēts slikts droseles izejas lodēšanas kontakts 130V sprieguma ķēdē. Pāris stundu laikā bloks tika izārstēts, aukstās lodēšanas vieta tika iztīrīta un pielodēta. Šī diezgan vienkāršā ierīces darbības traucējumi ietaupīja īpašniekam vairākus tūkstošus rubļu un laiku. Parasti sarežģītāku darbības traucējumu cēloņu atrašana aizņem vairāk laika.

OPEL transportlīdzekļu darbības traucējumi ar iesmidzināšanas sūkni ECU PSG5, VP30, VP44 ir saistīti ar nespēju iedarbināt dzinēju. Datordiagnostika parāda kļūdas, kas saistītas ar sūkņa vadības ķēdi.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6l, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16 09HE354 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DASB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Remontēsim elektroniskos vadības blokus automašīnām Opel, remontēsim Opel automašīnām paneļus, atjaunosim elektroniskos vadības blokus augstspiediena degvielas sūkņiem un ABS automašīnām OPEL, remontēsim vadības blokus augstspiediena sūkņiem Opel / Isuzu. Remontējam un atjaunojam arī citus vairuma ražotāju ECU.

Lai sazinātos ar mums ar bojātu vadības bloku, jums ir nepieciešams savākt un nodrošināt šādu informāciju.

vai e-pastu un saņemt konsultāciju par OPEL elektronisko vadības bloku remontu.

ECU remonts un restaurācija pēc reģionu pieprasījumiem iespējams izlemt bez auto līdzdalības. ECU tiek nosūtīti ar parasto pastu, transporta uzņēmuma vai kurjerpasta piegādi.

Katra auto īpašnieka dzīvē, it īpaši, ja viņš ir lētas un vecas ārzemju automašīnas īpašnieks, pienāk brīdis, kad uz automašīnas paneļa iedegas ikona Pārbaudiet - pārbaudiet automašīnas dzinēju.

Viens no Opel Astra G un H automašīnu nepareizas darbības iemesliem ir ECU (automašīnas elektroniskā vadības bloka) kļūme. Tas ir par Astras smadzenēm, kas tiks apspriests mūsu šodienas rakstā.

Opel Astra ECU G un H- kādi modeļi ir uzstādīti

Benzīna dzinējs Z 18 XER DOHC-I ir aprīkots ar Siemens VDO ražoto elektronisko dzinēja vadības sistēmu Simtec 75.1 EMS.

Opel Astra ECU remonts - vadu lodēšana

Opel Astra ECU nodrošina sadales vārpstas stāvokļa regulēšanu un dzinēja temperatūras kontroli. Lai veiktu šīs funkcijas, ir palielināta skaitļošanas jauda un uzstādīti papildu sensori.

Ir uzlabots vadības bloka dizains, kas atrodas uz ieplūdes moduļa. Tiek izmantots jauns kloķvārpstas sensors un divi sadales vārpstas vadības vārsti ieplūdes un izplūdes vārstiem. Turklāt ir uzstādīts jauns droseļvārsta korpuss ar apkuri no dzesēšanas šķidruma kontūras. Elektroniskais dzinēja vadības modulis Simtec 75.1 atrodas uz ieplūdes kolektora korpusa un nostiprina ar četrām vītņotām buksēm.

Opel Astra ECU tehniskās īpašības G un H - tabula

Dzinēja vadības sistēmai ir šādas atšķirības no Z 18 XE un Z 16 XEP dzinēju sistēmām:

1. uzstādīta PCB - iespiedshēmas plate;
2. ir uzstādīts otrs sadales vārpstas sensors;
3. ir uzstādīts otrs temperatūras sensors.

Tagad es vēlētos pieskarties tēmai par bieži sastopamajiem Opel Astra G un H ECU darbības traucējumiem

Bieži Opel Astra ECU darbības traucējumi rodas šādu iemeslu dēļ:

1. mehāniski bojājumi. Motora vadības bloks ir bojāts no trieciena un spēcīgām vibrācijām, kas veicina mikroplaisu parādīšanos tā ķēdēs un korpusā;
2. krasi temperatūras lēcieni, kā rezultātā pārkarst pats dzinēja vadības bloks;
3. korozija;
4. spiediena samazināšana un mitruma iekļūšana ECU korpusā;
5. iejaukšanās cilvēku bloka darbā, kuriem nav nepieciešamo prasmju;
6. tā sauktais "apgaismojums" no automašīnas ar iedarbinātu dzinēju;
7. spaiļu pārkārtošana, pievienojot akumulatoru;
8. startera palaišana bez pievienotas barošanas kopnes.

Šādi izskatās Opel Astra G ECU mikroshēma

Visi iepriekš minētie faktori dažādos veidos ietekmē dzinēja vadības bloka efektivitāti. Daži no tiem rada nelielu kaitējumu automašīnas “smadzenēm”, bet citi var uzreiz salauzt bloku. Par laimi, joprojām ir veids, kā novērst galīgo bloka bojājumu - ECU diagnostika, kas jāveic vismaz reizi gadā.... Tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt uz dārgu detaļu remontu vai pilnīgu nomaiņu.

Vairumā gadījumu Opel Astra ECU pašremonts nav iespējams, tāpēc tagad es jums sniegšu soli pa solim instrukcijas parsēšanai un noņemšanai.

Parādījās degvielas sūkņa releja kļūda P0230. Es sliecos labot ECU 99%. Pastāstiet dārgie foruma dalībnieki, kā pielodēt džemperus no keramikas uz savienotāju. kas saskārās, lūdzu, atbildiet. vai dodiet saiti šo bloku labošanai

vidamotors, jā, es zinu, ka nav gaisa kondicionētāju))) Nedaudz aizzīmogots! -)
Un, ja šis kondensators ir pielodēts, vai tas būs labāks vai sliktāks?

Paldies par padomu arkls,)) Tātad šīs džemperu paliekas traucē lodēt? Man ir pankūku lodējums, ko turēt divus, trīs braucienus un pāris kontaktus, jā, tas neizdosies (

šeit ir Z-18, jūs pilnībā atbrīvojaties no želejas, iztīriet vietas, paņemiet aktīvo plūsmu, nedaudz pacietības un būs laime! Noteikti pielodējiet visu savienotāju, puse mēra nepārdurs.

Jā, pat deva-)) Vai esat mēģinājuši kontaktpunktu metināšanu?

Puiši šeit rakstīja, ka kaut kur uz Autodate ir ECU shēma, piemēram, es to neatradu!

Foruma dalībnieki palīdz. Es lūdzu palīdzību. Situācija ir šāda: divas sliedes uz keramikas plātnes “izdegušas”, kopumā kļuvušas nelietojamas (((ECU Z18XE Tie ir tie pirmajā fotoattēlā, pa labi no trešā un ceturtā virs kondensatora! kādi vadītāji lodējiet tos. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Puiši, pastāstiet man, lūdzu! tāds jautājums Siemens Z18XE ECU. Šis kontakts nav pielodēts https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Tas nezvana uz kondensatora, ja tas iet kaut kur citur, ir nav kontakta! Pastāsti man, kur to var pielodēt, uz kuras caurules vai kur? Sputterēšana jau knapi dzīva uz šī kontakta neturas vispār!

Lodēju ar parasto plāno POS61 un skābes plūsmas FTCA. staigā vairāk kā gadu un nekas nekrīt. tikai tas ir jānomazgā. Nomazgāju ar parasto spirtu-benzīnu.

Ielikšu savas 5 kapeikas, kā savā laikā ar šiem klučiem biju nolietots.
Par želeju.
Ir divi veidi. Pats mēģināju tikai vienu.
1. Es izmantoju YaXun eļļas bāzes mazgāšanas līdzekli. Labi izšķīdina želeju. Pēc tam to vienkārši nomazgā ar spirtu. Nav nūju. Kontakti netiek mehāniski ietekmēti. Dēlis ir tīrs.
2. Pirms Ķīnas ķīmijas ienākšanas mūsu tirgū cilvēki izmantoja poliuretāna putu noņēmēju. Negarantēšu – neesmu mēģinājis.
Pirms tam biju izmēģinājis visu: spirtu, acetonu, benzīnu, kerazīnu, nitro šķīdinātājus, sālsskābi un sērskābi (ak, nebija slāpekļa), ūdens regiju, 480 gramu temperatūru. Bezjēdzīgi.

Par lodēšanu. Es pielodēju kontaktus uz ķemmes ar parasto POS-61 ar alumīnija plūsmu (ar rūpīgu skalošanu). Uz keramikas var ar kušņu uz alumīnija, var ar parasto kolofoniju un tā un tā vajag (protams, ar mazgāšanu).

Reiz uz X18XE-1 bloka atdalījās divi kontakti no zibatmiņas diska uz keramiku (plānāki par matu). Nekas, pielodēts - mikroskops un lodāmurs ar ļoti plānu stiprinājumu + statīvs.

Bet, IMHO, viss tas pats, visas šādas akcijas neiet uz ilgu laiku.

BlackRaven, shamanroman, paldies, puiši, ka atsaucāties!)) Ļoti noderīga informācija, kuru ir ļoti grūti atrast.
Rezumējot: Kā lodēt un ar ko (lodmetālu un kušņu) palīdzību tika saņemta informācija un viss skaidrs! Ja, protams, kāds var ieteikt kādu brīnumplūsmu, tas nebūs lieki!

Eksperti arī paskaidroja, kādus vadītājus izmantot!
Tagad mēs pat zinām, kā izšķīdināt šo briesmīgo un briesmīgo želeju. Paldies BlackRaven
Neatbildēts paliek jautājums par opciju pielodēt vadus uz "bloķējošajiem kondensatoriem" Fakts ir tāds, ka vadītāju ir vairāk nekā vadītāju, un ja nav iespējams pielodēt vadītāju pie keramikas paliktņa un vadītāju nesauc - kā darīt.

Ja kādam ir pieredze šajā jautājumā vai shēmas, kaut vai pašu ieskicētas, fotogrāfijas, lūdzu padalieties ar savu grūti sasniedzamo pieredzi!

Es lodēju šādus blokus ar aktīvo F-2000 Harkovas plūsmu un 320-330 grādu temperatūrā lodēšana ir visizplatītākā, pie abpusējām spilventiņiem ir nesaprotama sastāva pārklājums, kas ir slikti pielodēts, bet zem tā ir varš, līdz vienai bloka pusei ir vajadzīgas 2 stundas

Liels paldies valentīn_

madtubes, tu domā kontaktus uz plastmasas savienotāja?

jā, visos blokos, kas tur tika atvērti zem vara aizsega

Ziņa no BlackRaven:
Ielikšu savas 5 kapeikas, kā savā laikā ar šiem klučiem biju nolietots.
Par želeju.
Ir divi veidi.Pats mēģināju tikai vienu.
1. Es izmantoju YaXun eļļas bāzes mazgāšanas līdzekli. Labi izšķīdina želeju. Pēc tam to vienkārši nomazgā ar spirtu. Nav nūju. Kontakti netiek mehāniski ietekmēti. Dēlis ir tīrs.
2. Pirms Ķīnas ķīmijas ienākšanas mūsu tirgū cilvēki izmantoja poliuretāna putu noņēmēju. Negarantēšu – neesmu mēģinājis.
Pirms tam biju izmēģinājis visu: spirtu, acetonu, benzīnu, kerazīnu, nitro šķīdinātājus, sālsskābi un sērskābi (ak, nebija slāpekļa), ūdens regiju, 480 gramu temperatūru. Bezjēdzīgi.

Par lodēšanu. Es pielodēju kontaktus uz ķemmes ar parasto POS-61 ar alumīnija plūsmu (ar rūpīgu skalošanu). Uz keramikas var ar kušņu uz alumīnija, var ar parasto kolofoniju un tā un tā vajag (protams, ar mazgāšanu).

Reiz uz X18XE-1 bloka atdalījās divi kontakti no zibatmiņas diska uz keramiku (plānāki par matu). Nekas, pielodēts - mikroskops un lodāmurs ar ļoti plānu stiprinājumu + statīvs.

Bet, IMHO, viss tas pats, visas šādas akcijas neiet uz ilgu laiku.

apraksts pēc iespējas tuvāks ideālam. Es nepiekrītu tikai pēdējai frāzei.

IMG_1558.JPG

Klase

vai ir kāds, kas var veikt šādu procedūru netālu no Belgorodas?

sākumā dprv bija bagijs, tad sāka degt atpakaļgaitas lukturi tad nedeg tagad darba uzgalis nestrādā tas viss ir smadzenes? vectra c z18xe

Sveiki, labie cilvēki, palīdziet man, lūdzu! Gribu salabot ecu no Opel, nesakiet vai ir speciāls lodāmurs antenu lodēšanai.Šeit bildē redzams ar sarkanu bultiņu.. Paldies jau iepriekš. var pa pastu

Puiši, nesakiet man, kur iet ar apli atzīmētais kontakts?

Apmulsis, šis kontakts ir vajadzīgs.

Es sapratu, kurš var noderēt - fotoattēlā rezistors ir 3,77 k

Es lodēju šādus blokus ar aktīvo F-2000 Harkovas plūsmu un 320-330 grādu temperatūrā lodēšana ir visizplatītākā, pie abpusējām spilventiņiem ir nesaprotama sastāva pārklājums, kas ir slikti pielodēts, bet zem tā ir varš, līdz vienai bloka pusei ir vajadzīgas 2 stundas

Es, protams, visu saprotu, bet, lai nepildītu sev vienus un tos pašus ziņojumus, nokopēju savu veco ierakstu no 1 uz 1

Vispār uz līķiem labāk eksperimentēt ar aktīvās skābes bāzes kušņiem, tos var dažādi atšķaidīt no partijas uz partiju, ja reiz sanāca burciņa, pusstundas laikā tika apriti visi iegravētie celiņi. Ja līķa nav, labāk pielodēt pie vadiem - ne tik skaisti, bet droši un pavisam normāli lodēt ar neitrālām plūsmām.

vispār tev taisnība, bet teiksim es vienmēr pārbaudu nelietotā vietā, tad jautājums cits, man ir tāds dzelzs gabals kurā iekāpu, noplēsu džemperi no dēļa uz tranzistoru, kā tur lodēt ? uz pašu tranzistoru, ko neesmu mēģinājis, nifiga neņem

Es arī dabūju pacientam tikai Z16XEP, automašīna apstājās, kad viens no ECU savienotājiem raustījās. Gelu noņēma ar kociņiem, pārējās tapas vienkārši noplēsa no keramikas un savienotāja, džemperi bija vara, parasts tinumu vads, F-5 plūsma bija mazgājama ar ūdeni, bloks tika uzsildīts līdz 50- 60 grādi un lodēts ar parastu lodāmuru uz 25 vatiem, lodējums bija parasts, galvenais tad visu vismaz 2-3 reizes apskatīt un pārbaudīt. Flux infekcija vārās un paceļ želejas paliekas, kopumā viss izdevās.

Labdien, bet nevienam nav Z14XE Astra G 2001 bloka kontaktu foto? tas ir nepieciešams, lai atjaunotu DELHI 09353459 HSFI-2.1 ECU

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - aparatūra ir tāda pati!

Sveiki visiem. Mans ECU remonta stāsts:
Astra Sedan 1,8 XER automātiskā pārnesumkārba
Pavasarī ik pa laikam sāka lēkt spidometra un tahometra bultiņas, sāka iedegties akumulatora uzlādes lampiņa, mašīna sāka blāvi, pārslēdzās ar aizkavēšanos, automātiskais neitrāls pārstāja darboties, dzīvoklis tika periodiski sagriezts. uz leju, pāris reizes EGUR pārstāja darboties, kad mašīna tika iedarbināta. Periodiski automašīna neieslēdzās, darbojās bagāžnieka relejs, un starteris negriezās. Minot pedāļus, bija 20 dažādas kļūdas, kas nebija savstarpēji saistītas.

Apmeklējot Autoimport Kolomenskajā, meistari kļūdas novērsa un, neko nepaskaidrojot, ieteica braukt - it kā tas būtu Opel..Nu ir kļūmes .. Rezultātā 1400 rubļi. diagnostikai, neatrisinot problēmu.
Genserā Žulebino tika konstatēta problēma - dzinēja vadības bloka kļūme. Atlaides cena 29 500 rubļu. gaida bloku no 10 dienām līdz mēnesim.

Jo nauda nav maza, nolēmām iedziļināties blokā, jo tur ir cilvēks, kurš pārzina elektroniku un zināja, kā pielodēt šāda veida dēli. Vakars pagāja pie “neatdalāmā” ECU bloka izjaukšanas. Principā veltīgi demontēja, jo beigās, kā izrādījās, problēma ir tā, ka kontakti uz 2 savienotājiem, kas ir fiksēti bloka augšpusē, sāka attālināties no bloka vibrācijām (stāvot uz ieplūdes kolektora). Tie. pietiktu vienkārši "izspiest" tapas bloka iekšpusē. Rezultātā iekārta tika izjaukta, abu savienotāju kontakti nedaudz iespiedās dēlī un pielodēja tos no aizmugures. Dzinējs palaidās nejauši, bet līdz vakaram sāka darboties, kā izrādījās, demontāžas laikā tika salūzis viens no rezistoriem (2. cilindrs), kas bija uz atslēgas. Ap dēļa malām ir daudz detaļu, tāpēc, noņemot bloka pārsegu, jāuzmanās, lai nekas nesalauztu.
Rezultātā tika mainīts rezistors, mašīna ar atslēgu nodzisa, dzinējs darbojas kā agrāk, nebija nekādu problēmu ne ar kasti, ne ar elektroniku.

• Paldies
• Nē paldies

bsa161rus 2016. gada 9. jūnijs

Laba diena!
Opel astra g 2004.g Z14XE

Tagad skrāpēju galvu un domāju, ko darīt tālāk, jaunais ECU noteikti nav (cenas zīme ir 60 000 rubļu). bet es gaidu jau 1,5 menesi.

Visiem, kas izlasījuši līdz galam, paldies par pacietību, ceru, ka kādam noderēs.

• Paldies
• Nē paldies

bsa161rus 2016. gada 10. jūnijā

tmetrs, Es nemēģināju sazvanīt Vadimu Sorokinu. Man nav kontaktu saziņai (bet esmu kaut kur šeit satikusies, manuprāt, tā nav problēma), un es nezinu, kā tas darbojas. Iesākumam izdomāju norakstīt, lai sniegtu pēc iespējas vairāk informācijas par savu ECU (fotonumuru vai ko citu), lai velti cilvēka smadzenes nepaceļas gaisā. Un to, ka "pārbaudīts cilvēks dara ar garantiju", es jau sapratu no foruma, un auto elektriķis Andrejs droši vien ir pazīstams ar viņu, viņš arī viņam ieteica.

tmetrs, Paldies par tavu palīdzību!

Dzinēja vadības bloks (ECU) ir visas automašīnas smadzeņu centrs, tas sastāv no liela skaita sarežģītu savienojumu.Ar šīs ierīces palīdzību tiek uzraudzītas un koordinētas visu spēka agregāta elementu funkcijas.

Dažādiem automašīnu modeļiem uzstādītās vadības ierīces ir izgatavotas no augstas kvalitātes materiāliem, to ražošanā tiek izmantotas augstas tehnoloģijas, nodrošinot kvalitatīvu elektronisko shēmu montāžu.

Bet pat augstākās kvalitātes ECU ir pakļauti bojājumiem, un tiem bieži ir nepieciešams steidzams remonts.

ECU dizains ir sadalīts galvenajās daļās: galvenais bloks, vadības sensori, motora elementu izpildmehānismi. Elektroniskā vadība ietver daudzus īpašus elementus:

Dzinēja vadības bloka darbības traucējumi izraisa nelīdzsvarotību visu transportlīdzekļa sistēmu darbībā.

ECU izmanto signālus, ko sūta piedziņas agregātam uzstādītie sensori, lai pielāgotu dzinējā ienākošās degvielas sastāvu un daudzumu. Tās darbības laikā tiek iestatīts dzinēja darba režīms un notiek precīza degvielas maisījumu dozēšana.

Regulatora darbības rezultātā dzinēja darbība ir stabila gan aukstumā, gan pēc uzsilšanas. Motoru nav iespējams iedarbināt, ja ECU ir bojāts vai ja nav tā vadības signālu.

Jaudīgi tranzistori, kas ir daļa no vadības bloka, kontrolē šādu motora un degvielas sistēmas izpildmehānismu darbību:

• iesmidzināšanas sistēmas aizdedzes spoles;
• tukšgaitas vārsts;
• elektriskās sprauslas;
• degvielas tvertnes ventilācijas vārsts;
• elektromagnētiskās spoles - solenoīdi;
• turbokompresors;
• ieplūdes-izplūdes sistēma;
• izplūdes gāzu recirkulācija;
• dzesēšanas sistēma.

Elektroniskā ierīce ir mašīnas borta aprīkojuma neatņemama sastāvdaļa, tā ir pastāvīgā informācijas saziņā ar šādām svarīgām sistēmām:

1. Pretbloķēšanas sistēma.
2. Automātiskā pārnesumkārba.
3. Stabilizācijas sistēma.
4. Transportlīdzekļa drošības sistēma.
5. Kruīza kontrole.
6. Klimata kontrole.

Lietojot šo ierīci, tiek optimizēti svarīgākie parametri:

• degvielas patēriņš;
• dzinēja eļļas patēriņš;
• jaudas raksturlielumi;
• griezes moments, kas ietekmē automašīnas paātrinājumu;
• toksisko komponentu daudzums izplūdes gāzēs.

Sensori nosūta informāciju kontrolierim digitālo signālu veidā. Programmatūras komplektācijā iekļautie vadības un funkcionālo aprēķinu moduļi analizē sensoru signālus un koriģē izpildmehānismu darbību. Izejas signāli regulēšanas procesa laikā var pat pilnībā apstādināt dīzeļdzinēju.

Veicot būtiskas izmaiņas spēka agregāta konstrukcijā (tūningā), iespējams pārprogrammēt elektronisko dzinēja vadības bloku.

Visu vadības bloku integrācija kopējā sistēmā tiek veikta, izmantojot īpašu kopni.

Bieži rodas situācijas, kad automašīnu īpašnieki saskaras ar nepieciešamību remontēt dzinēja vadības bloku. Šāda veida darbu veikšana ar savām rokām ir iespējama ar noteiktām kvalifikācijas prasmēm.

Vadības ierīces darbības traucējumi rodas, ja tiek pārkāpti kontakti ar sensoriem, kas uzrauga motora darba sistēmu darbību:

1. Bremžu pretbloķēšanas sistēma (transportlīdzekļa bremžu vadība).
2. Aizdedzes vienība.
3. Inžektora kontrolieris.
4. Droseles pozīcija.
5. Dzinēja temperatūras diapazons.

Mehāniski bojājumi, ūdens iekļūšana mikroshēmas daļās, neveiksmīgi mēģinājumi labot ierīci ar savām rokām arī noved pie elektroniskā vadības bloka sabojāšanās.

Kontakta zudums ar sensoriem rodas elektrības trūkuma dēļ, kas norāda uz iekšēju darbības traucējumu, kas prasa obligātu remontu. Kontakta trūkuma pazīmes var būt šādas:

• dati netiek saņemti no skenera;
• ziņojumos ir nepareizi parametri;
• kontrollampiņa "pārbaude" neiedegas, kad ir ieslēgta aizdedze;
• informācijas trūkums par nestabilu dzinēja darbību.

Savlaicīga defektu noteikšana un elektronisko dzinēja vadības bloku remonts novērsīs sistēmu, mezglu un transportlīdzekļu mezglu darbības apturēšanu.

Visbiežāk sastopamo iemeslu sarakstā ir šādi faktori:

1. Mikroplaisas ierīces ķēdēs un korpusā, ko izraisa mehānisks spriegums (trieciens, spēcīga vibrācija).
2. Strauja temperatūras paaugstināšanās, kas izraisa motora vadības bloka pārkaršanu.
3. ECU elementu iznīcināšana korozijas ietekmē.
4. Mitruma iekļūšana kontrollera korpusā spiediena samazināšanas dēļ.
5. Analfabēti remontdarbi.
6. "Apgaismojuma" efekta pielietošana dzinēja darbības laikā, lai palīdzētu kaimiņu automašīnai.
7. Termināla savienojumu stāvokļa maiņa, pievienojot akumulatoru.
8. Strāvas kopnes savienojuma trūkums, kad starteris ir ieslēgts.

ECU efektivitāte pilnībā ir atkarīga no uzskaitītajiem faktoriem, no kuriem daudzi var radīt būtisku kaitējumu vadības ierīcei.

Lai novērstu neatgriezeniskus bojājumus, regulāri jāveic elektroniskās dzinēja vadības diagnostika. Lai ietaupītu uz dārgu remontu un pilnīgu elektroniskās vadības sistēmas elementu nomaiņu, pārbaude tiek veikta vismaz reizi gadā.

Par dzinēja vadības bloka darbības traucējumiem liecina šādi transportlīdzekļa darbības traucējumi:

• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu;
• dzinēja izslēgšana;
• biezu dūmu izskats;
• samazināta reakcija uz gāzes pedāli;
• pārtraukumi saistībā ar ECU;
• kontroles zaudēšana pār dzinēja ventilatora ieslēgšanu un izslēgšanu;
• aizdedzes spoļu darbības traucējumi;
• drošinātāju atteice;
• sensori nesūta signālus.

Pateicoties ECU iebūvētajai pašdiagnostikas sistēmai, jūs varat pārbaudīt un noteikt bojājuma pakāpi ar savām rokām. Lai veiktu diagnostikas pasākumus, jums ir nepieciešams izveidot savienojumu ar ierīci, izmantojot klēpjdatoru ar instalētu programmu, kas paredzēta darbam ar diagnostikas datiem. Klēpjdatora vietā varat izmantot īpašus testerus, osciloskopus.

Mērījumu laikā iegūtie dati tiek salīdzināti ar rādītājiem, kas ir standarta.

Motora vadības bloka bojājumu cēloņi ir sadalīti divos galvenajos veidos: bojāts vadītājs vai programmaparatūras kļūme. Programmaparatūra tiek atjaunota tikai ar servisa centra speciālistu palīdzību. Jūs varat pārbaudīt elektriskos parametrus ar savām rokām, izmantojot īpašu mērīšanas ierīci - multimetru.

Lai meklētu vada bojājumu, jums jāiepazīstas ar vadības ierīces shēmu. Izpētot vadītāju, rezistoru un barošanas avota atrašanās vietu, ir kārta elektriskās ķēdes "nepārtrauktībai" vietā, kur tiek konstatēta kļūda elektroniskās vienības rādījumos. Ja šādas informācijas nav, ir jāpārbauda vadi visā ķēdē.

Lai labotu dzinēja ECU, ir nepieciešamas šādas darbības:

1. Atrodiet sadalījuma vietu.
2. Atkārtoti izmēriet pretestību.
3. Atrodiet vadītāja piestiprināšanas punktus.
4. Paralēli piestipriniet vadu ar nepieciešamo pretestību, izmantojot lodāmuru, veco vadu ieteicams atstāt vietā.

Pēc veiktajiem pasākumiem sistēmai jādarbojas stabili. Ja ECU kļūdas atkārtojas, sazinieties ar servisa centru.

Transportlīdzekļa izturība, drošība un uzticamība ir atkarīga no dzinēja vadības bloka remonta savlaicīguma.

Elektroniskais dzinēja vadības bloks pamatoti tiek uzskatīts par vienu no vissvarīgākajām automašīnas daļām. Šo ierīci ne velti sauc par automašīnas "smadzenēm", jo tā ir pilnībā atbildīga par gandrīz visu transportlīdzekļu sistēmu darbības stabilitāti.

Katru gadu pasaules tirgū parādās arvien vairāk automašīnu, kuru uzticamība un izturība ir tieši atkarīga no elektroniskajām sistēmām. Pilnīgi visi ražotāji cenšas aprīkot automašīnas ar jaunākajiem ECU modeļiem. Līdz ar to mehānisko komponentu automašīnā kļūst arvien mazāk.

Lai kā arī būtu, elektronikas izmantošana automobiļu rūpniecībā ir pilnībā pamatota. ECM ražotāji lielu uzsvaru liek uz materiālu kvalitāti un savu produktu montāžu. Tāpēc automašīnas “smadzenes” ir ārkārtīgi reti. Bet, kā saka, nekas nav mūžīgs. Un pat augstas kvalitātes ECU agrāk vai vēlāk neizdosies.

Plašs speciālistu loks jau sen ir sastādīts visbiežāk sastopamo ECU pārtraukumu iemeslu saraksts. Tie ietver:

• mehāniski bojājumi. Motora vadības bloks ir bojāts no triecieniem un spēcīgām vibrācijām, kas veicina mikroplaisu parādīšanos tā ķēdēs un korpusā;
• krasi temperatūras lēcieni, kā rezultātā pārkarst pats dzinēja vadības bloks;
• korozija;
• spiediena samazināšana un mitruma iekļūšana ECU korpusā;
• iejaukšanās cilvēku bloka darbā, kuriem nav nepieciešamo prasmju;
• tā sauktais "apgaismojums" no automašīnas ar iedarbinātu dzinēju;
• spaiļu pārkārtošana, pievienojot akumulatoru;
• startera palaišana bez pievienotas barošanas kopnes.

Visi iepriekš minētie faktori dažādos veidos ietekmē dzinēja vadības bloka efektivitāti. Daži no tiem rada nelielu kaitējumu automašīnas “smadzenēm”, bet citi var uzreiz salauzt bloku. Par laimi, joprojām ir veids, kā novērst galīgo agregāta bojājumu - ECU diagnostika, kas jāveic vismaz reizi gadā.... Tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt uz dārgu detaļu remontu vai pilnīgu nomaiņu.