Sīkāk: egur opel astra n remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Opel automašīnas ir diezgan populāras mūsu automašīnu īpašnieku vidū, un tās tiek apkalpotas daudzās vietās. Bet, ja tik nopietnu bojājumu uzskatām par EGUR (elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja) darbības traucējumiem, tad bez patiesi kvalificēta speciālista nevar iztikt. Tieši šie profesionāļi strādā mūsu specializētajā darbnīcā, kur veicam visus nepieciešamos darbus no diagnostikas līdz remontam.
TRW1 sūkņi pirmo reizi tika ražoti 1998. gadā, un tie bija pirmā variācija. Šīs daļas kompleksajā apkopē ir zināmas grūtības, bet tajā pašā laikā ir bloks, kas ir atbildīgs par ātruma regulēšanu. Mēs šajā jomā strādājam jau ilgu laiku un esam uzkrājuši pietiekami daudz pieredzes, lai tiktu galā pat ar tādiem darbības traucējumiem, ar kuriem citi autoservisi var nenotikt.
Tehnika pamazām tiek pilnveidota, jauninājumus nav saudzējis arī EGUR Opel Astra N. Jo īpaši pastiprinātāja sūknim ir elektronisks vadības bloks un iespēja veikt detalizētāku diagnostiku. Īpaši tajā palīdz datordiagnostika, ņemot vērā nepieciešamos fiziskos parametrus. Pateicoties šim tehniskajam uzlabojumam, ir kļuvis vieglāk remontēt Opel Astra H EGUR sūkni.
Sekojošais Astra N uzpildes atjauninājums izrādījās diezgan labs autobraucējiem.Uzstādītajam jaunajam stūres pastiprinātājam ir can-bus, kas dod iespēju saņemt nepieciešamos signālus no ABS sistēmas. Arī automašīnā bija sensori stūres atrašanās vietai. Tomēr tagad tas, kas ir kļuvis vienkāršs, no vienas puses, ir sarežģījis sistēmu, no otras puses, papildu elektronikas klātbūtne.
Ievērojams skaits automašīnu īpašnieku sāka apgūt braukšanas pieredzi, braucot ar vienkāršām pašmāju automašīnām ar stūres statni vai bagāžnieku. Kad pēc braukšanas ar šādu automašīnu kļūst iespējams pārsēsties uz transportlīdzekli, kas aprīkots ar EGUR, vadītājs izjūt lielu atvieglojumu par to, cik viegli ir pagriezt stūri.
Tas ir šī mehānisma galvenais mērķis, kas ļauj ērtāk vadīt automašīnu. Šis diezgan sarežģītais mehānisms prasa uzmanību no vadītāja, kurš nedrīkst aizmirst par tā regulāro apkopi. Šajā jautājumā jums var palīdzēt mūsu eksperti, kuri noteikti zina, kā veikt kvalitatīvu remontu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Faktiski EGUR ir modernizēts stūres statnis ar jaunu funkciju komplektu, kas atvieglo automašīnas vadīšanu. Dažādos automobiļos tie var nedaudz atšķirties strukturāli, tāpat kā Opel Astra atkarībā no konkrētā modeļa īpašībām. Mūsu meistari labi izprot visus remonta smalkumus, kas piemīt konkrētajam auto.
Eļļas sūknis.
Izplešanās tvertne.
Izplatītājs.
Jaudas hidrauliskais cilindrs.
Spiediena regulators.
Šļūtenes un savienotāji.
Tas ietver arī korpusu, rotoru un O veida gredzenu. Speciāls sūknis ir atbildīgs par vajadzīgā darba šķidruma spiediena radīšanu un uzturēšanu, kas nodrošina kustību.
Šķietami ne pārāk sarežģīta ierīce prasa rūpīgu apiešanos, veicot remontdarbus. Mūsu meistari, kas specializējas EGUR remontā, varēs pastāstīt sīkāk par tā uzbūvi un darbības principu.
EGUR darbības traucējumi ir viena no gandrīz katras automašīnas problēmām, ar ko saskaras daudzi automašīnu īpašnieki. Nav nepieciešams detalizēti zināt par katru no tiem, bet pietiek tikai, lai saprastu visbiežāk sastopamos.Šādas noderīgas zināšanas nebūs liekas, un autovadītājs spēs savlaicīgi reaģēt, lai nenotiktu nopietnāks bojājums, pirms viņš nonāks servisā.
Galvenās darbības traucējumu pazīmes EGUR Opel Astra H darbībā:
Sistēmas kopumā nestabila darbība.
Ir atsitiens no stūres.
Grūtības pagriezt stūri.
Labi dzirdams braukšanas troksnis.
Kad parādās kāds no iepriekš minētajiem simptomiem, ir nepieciešams diagnosticēt visu sistēmu. Šim nolūkam mūsu darbnīcā ir speciāla datortehnika, kas ļauj nolasīt kļūdu kodus. Šādā veidā iegūstot informāciju par EGUR stāvokli, ir iespējams veikt labākus remontdarbus, bez nepieciešamības ilgstoši meklēt iekārtas darbības traucējumu cēloni.
Pirmkārt, automašīnas īpašniekam regulāri jāpārbauda stūres pastiprinātāja šķidruma līmenis. Ja daudzums ir nepietiekams, tas jāpapildina līdz vajadzīgajam līmenim. Jums arī jāpārbauda, vai sistēmā nav noplūdes, jo ar to šī problēma visbiežāk tiek saistīta. Var arī gadīties, ka sistēmā ir iekļuvis gaiss, vai arī EGUR elementi vienkārši ir nolietojušies.
Tāpat problēmas var rasties riepu problēmu dēļ, un, lai to noskaidrotu, nepieciešams pārbaudīt sistēmas hermētiskumu. Ir nepieciešams noņemt lieko gaisu un pēc tam pārbaudīt riteņu kvalitāti. Ja ir problēmas ar siksnu, kas ietekmē to, ka stūrē var parādīties sitieni, tā būs jānomaina pret jaunu un jāpārbauda pareizais spriegojums.
Iemesls var būt nepietiekami laba sūkņa darbība vai tā pilnīgs bojājums. Lai noteiktu šādas darbības traucējumu cēloni, jums būs jāveic pilnīga diagnoze. Tajā pašā laikā jums ir jāpārbauda eļļas blīves, kas laika gaitā var pilnībā iztērēt to resursus. Kad sistēma ir atbrīvota no spiediena, var parādīties troksnis, ko rada no tās izplūstošais darba šķidrums.
Mūsu specializētais autoserviss veiks ātru un kvalitatīvu Jūsu automašīnas EGUR remontu par pieņemamu cenu. Modernā aprīkojuma pieejamība un pieprasītāko rezerves daļu krājumi ļauj garantēt augstu veikto darbu līmeni. Mēs uzstādām tikai augstas kvalitātes detaļas, kuras ir ieteicis tiešais ražotājs.
Galvenie EGUR remonta posmi uz Astra H:
Mezgla veiktspējas primārā diagnostika.
Diagnostika, izmantojot datortehniku.
Jaunu izvēle un bojāto mehānisma daļu nomaiņa.
Stendā veikto darbu montāža un pārbaude.
Galīgā diagnostika ar korekciju.
Ja pēc diagnostikas izrādīsies, ka EGUR Opel Astra H salabot nav iespējams, tad pilnībā nomainīsim visu agregātu pret pilnīgi jaunu. Šiem nolūkiem mūsu noliktavā ir liels skaits dažādu rezerves daļu. Meistari regulāri pārbauda nepieciešamo lietu pieejamību, lai katrs nākamais klients varētu ātri saņemt nepieciešamos remonta pakalpojumus, bez nepieciešamības ilgi gaidīt.
Egurs to izdarīja pāris dienas pēc avārijas, taču viņa rokas nepaguva uzrakstīt zīmīti.
1,3 dīzeļa dzinējam to var noņemt pavisam vienkārši, iespējams, tikai salocīt dažus paklājiņus, atskrūvējot to no kronšteina, kas atrodas pie sienas.
Tālāk par autopsiju: Pirmkārt, es uzsildīju jumtu ar fēnu un to bija ļoti viegli noņemt. Tad izskrūvēju visu, ko varēja izdarīt (šeit es nedaudz pasteidzos, jo pietika ar sūkni noskrūvēt) Nākamais solis bija noņemt vāku apakšā. Hemoroīdi ir vēl vairāk. Frici nenožēloja hermētiķi. Rezultātā es visu noņēmu un iztīrīju.
Pēc atvēršanas es atradu saplaisājušu tranzistoru. Es ilgi domāju, vai noņemt vadības paneli vai nē, es nolēmu to noņemt, un pamatota iemesla dēļ. Kā izrādījās, smd elements izdega.
Par laimi, biedri palīdzēja ar shēmu. Kājas rokā un uz elektronikas un gultņu veikalu.
Nopirku detaļas, eļļas blīvi un divus gultņus. Viss lodēts, salikts, salīmēts. Un instalēja to apgrieztā secībā. Lejot jaunu šķidrumu (paņēmu febi) ievēroju, ka vecais bija diezgan duļķains.
Rezultātā viss darbojas ar triecienu.Veiksmīgi apvienojoties apstākļiem (laikapstākļi, veikals un rezerves daļu pieejamība), visu var paveikt pāris dienu laikā.
Tagad vissvarīgākais ir remonta un rezerves daļu avoti. Avoti:
Daļas, ko izmantoju: 1) Gultnis 6000-C-2Z 2 gab (slēgts korpuss), cena 150 rubļi gabalā 2) Eļļas blīve 10x19x7 (2,2 ″) ar atsperi iekšpusē 1 gab., cena 21 rublis 3) Tranzistors IRL2505PBF N-kanāls 55V 104A 1 gab., cena 95 rubļi Analogais tranzistors IRL3705NPBF N-kanāls 55V 89A 4) Mikroshēmas rezistors 0,125W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 gab., cena par gabalu 8 rubļi. 5) 06161 Sintētiskā hidrauliskā eļļa Febi (zaļa), 1 litrs, cena 538 rubļi 6) Silikona hermētiķis ABRO 999 pelēks, cena 220 rubļi
Nav jautājums, kur dabūt eļļu un hermētiķi, taču atrast pareizos elektroniskos komponentus un eļļas blīvi ar gultņiem nebija īpaši viegli. NAV REKLĀMA, bet lai palīdzētu - paņēmu elektroniku CHIP un DIP, bet eļļas blīvi un gultņus standarta gultņos.
Labu dienu visiem!)
Kopumā pēc gultņu nomaiņas ģeneratorā svilpe nepazuda. Mums uz auksta tāda bespa skaņa.Uzpīpējusi forumus sapratu ka tas ir egurs. Ar 150–200 tūkstošu km nobraukumu visa gultņa smērviela tiek saražota un egurs sāk mirt, starp citu, šī ir ļoti izplatīta problēma asterēm G un J.
Noņēmu 80A drošinātāju zem pārsega, kas atbild par EGURA darbību, un tādējādi vēlreiz pārliecinājos, ka problēma ir tajā.
Svilpošana sakarā ar to, ka egurā gultņos esošā smērviela viss ir atstrādāts.
Remontam mums ir nepieciešams:
3. Augstas kvalitātes hermētiķis (es paņēmu Victor Reinz-black)
Paveiktais darbs aizņēma karieti + vēl daudz laika. Pirmo reizi uzkāpu tajā zonā un, lai neko lieku nenojauktu, nenoplēstu, nācās smagi strādāt. Tātad, sāksim.
Iebraucam bedrē, manā arsenālā bija bedre onkuļa garāžā. Pirmo reizi eguru novilku uz brīvdienām 22.-23.februārī. Garāža nebija apsildāma un nebija īpaši ērti strādāt.
Dažas bildes nebūs manas, tk. nebija iespējas fotografēt.
1. Noņemiet kartera aizsardzību, atskrūvējot 4 skrūves pa 14 pa perimetru.
2. Mēs redzam savu pacientu. Lai nenorautu gāzes analizatora kabeli, atvienojiet to un nolieciet malā.
3. Nepieciešams atvienot atgaitas šļūteni un padeves šļūteni. Padeves šļūtene ir ieskrūvēta egur korpusā kā uzgrieznis 19. Atgaitas šļūtene ir piestiprināta ar skavu pie egur plastmasas caurules.
4. EGUR ir piestiprināts pie kronšteina ar 3 skrūvēm un pieskrūvēts ar 3 uzgriežņiem uz “10”. Atskrūvējām 3 uzgriežņus pa 10, man sanāca uzgriežņu atslēga 10. Lai gan šo procedūru nebija ērti veikt, maigi izsakoties.
5.Tad atskrūvējam kronšteinu,to piestiprina ar diviem uzgriežņiem 14 un vienu skrūvi ar galvu pie 19,šī skrūve iet cauri visam apakšrāmim.(Konstrukcija tāda pati kā ģeneratora stiprinājumam)
6. Izņemiet akumulatoru un pēc tam noņemiet akumulatora ligzdu. Mēs atveram drošinātāju kārbu zem pārsega. Izņemam purpursarkano čipu, kas atbild par egura darbu. Un mēs atvienojam instalācijas bloku, kas iet uz šo drošinātāju kārbu. Nogrieziet visas skavas, kas piestiprina mūsu bizi pie automašīnas virsbūves.
7. Tagad jums ir jāizvelk kronšteins, uz kura ir piestiprināts egur. Mēs to izņemam no gāzes analizatora kabeļa zonas. Tad tādā pašā veidā izņemam pašu eguru.
Tagad sākam darboties.
8. Noņemiet dzelzs skavu no plastmasas mucas.
9. Mēs uzsildām plastmasas tvertni apakšā
10. Noņemiet plastmasas tvertni.
11.Noņemam sūkni,redzam sajūgu,ATGĀDIETIES kā stāvēja.Noņemam,redzam C veida stiprinājuma gredzenu,noņemam ar speciāla palīdzību. puller vai Che nāks pie rokas =).
tad mēs notīrām rūpnīcas blīvi.
Noņemiet vāku, pēc tam noņemiet rotoru
Tad apgriežam eguru un ar skrūvgriezi izsit arī augšējo gultni un eļļas blīvi.
Saliekot visu konstrukciju, novietojiet plastmasas tvertni uz hermētiķa un rūpnīcas blīves vietā izmantojiet arī hermētiķi pirms virsmas attaukošanas. Parsējot salauzu pipeti, uz kuras piestiprināta atgriešanas šļūtene, kopienā atradu Opel Astra Club. Īpašs paldies par palīdzību Artjomam par tanku, kuru viņš man atsūtīja, Vitalik88163, miniauto uz konsultāciju un manam onkulim, kurš man nedaudz palīdzēja ar padomu un kurš nav pie stūres)
