Elektrisko dzirnaviņu remonts pats

Ritinot gaļu, gaļas mašīnā nejauši iekrita vidēja izmēra kauls, pēc kā tas sāka dungot, bet pārstāja griezties.

Gaļas mašīnā ir viegli un vienkārši izjaukt, šim nolūkam korpusa apakšējā daļā ar parasto Phillips skrūvgriezi ir jāizskrūvē četras skrūves, pēc kurām ir ļoti viegli noņemt korpusu. Pēc tam mēs noņemam lielo zobratu, paņemot un noņemot dalīto fiksācijas paplāksni to priekšā.

Pārbaudot zobratu, es pamanīju, ka daudzi plastmasas zobi ir nodiluši. Nācās mainīt, jo negribēju maksāt 500 rubļus par jaunu rīku, izdrukāju uz 3D printera. Savākts apgrieztā secībā, viss darbojas

Pēc krekeru ievietošanas gaļas mašīnā tā sāka plaisāt un pēc kāda laika pārstāja griezties, man tas bija rūpīgi jāizjauc, lai noteiktu un novērstu darbības traucējumu.

Demontāža ir pavisam vienkārša, vispirms no apakšas noņemam aizbīdņa priekšējo pelēko paneli, pēc tam atskrūvējam piecas skrūves un atdalām pusītes. Tagad jūs varat skaidri redzēt motoru un pārnesumkārbas korpusu

Mēs atskrūvējam četras pašvītņojošās skrūves uz pārnesumkārbas korpusa un atveram to. Mēs redzam izlūzušus zobus pie lielākā pārnesuma. Pārdošanā tos atrast neizdevās.Tāpēc tie tika aizgūti no VITEK gaļasmašīnas, lai gan bija nepieciešams nedaudz uzasināt sešstūra asi un gliemeža sēdekli.

Gaļas maļamā mašīna it kā strādā, bet tajā pašā laikā rada svešu troksni un dažreiz nosprāgst, agrāk tādas skaņas nebija.

Lai salabotu gaļasmašīnu, jums būs jānosaka problēmas avots un jāizjauc elektriskā gaļasmašīna. Pirmkārt, mēs atskrūvēsim skrūves, kas zemāk esošajos attēlos ir apzīmētas ar sarkanām bultiņām.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Tagad mēs atvienojam savu demontāžas priekšmetu divās daļās un redzam, ka tas sastāv no divām galvenajām vienībām: pārnesumkārbas, kurā ir uzstādīti plastmasas zobrati, un elektromotora, pateicoties kuram tiek veiktas rotācijas kustības.

Tagad jūs varat izjaukt pārnesumkārbu, lai pārbaudītu pārnesumus un dzinēju.

Pēc tam noņemiet pārnesuma pārsegu. Plastmasas zobrati ir uzstādīti katrs uz sava stieņa. Atcerieties pārnesumu atrašanās vietu vai, vēl labāk, nofotografējiet tos, ja tie atšķiras no mūsu attēla.

Pēc zobratu demontāžas no stieņiem un to apskates konstatēju plastmasas zobu lūzumus mazākajiem no tiem. Bojājums ir nepatīkams, jo, lai salabotu gaļasmašīnu, būs jānomaina zobrats, taču to atrast nebūs tik vienkārši, jo būs vai nu jāatrod tieši tā pati nogalinātā ierīce, vai arī jāpasūta tās izgatavošana pazīstams mašīnu operators. Varat arī mēģināt pasūtīt dažādus komplektus ar līdzīgiem elementiem no Ķīnas, taču tas nav fakts, ka jūs tur nokļūsit.

Daudzos modeļos sakabe ir aprēķināta vājā saite, kurai, iesprūstot mehānismam, vispirms ir jāpārtraucas, lai reduktora un elektromotora zobrati paliktu neskarti. Šī uzmava nolūst tikai tad, kad ir pietiekami grūti iesprūst. Šāda aizsardzība attiecas uz gandrīz visu firmu gaļas mašīnām, kurās pārnesumkārbas zobrati ir izgatavoti no plastmasas. Pārslogojot dažus modeļus, zobrata zobi var tikt noplēsti. Tas radīs dārgākus remontdarbus. Un šajā gadījumā to var izdarīt pats, mainot speciālo buksi, kas parasti ir noliktavā.

To ir viegli uzminēt: gaļas mašīnā atrodas elektromotors, ko papildina rotācijas ātruma regulēšanas ķēde. Ja noliek malā gadījumus, kad nepieciešams nomainīt aizsarguzmavu, uzmavu, gaļasmašīnu remonts ar savām rokām attiecas uz teorijas zināšanām, maiņstrāvas motoru darbības praksi.Elektromotoros kolektoru konstrukcijas biežāk izmanto plaša patēriņa elektronika, rūpniecībā dominē asinhronie. Iesācēji jautās, no kurienes autori ieguvuši informāciju. Mēs atbildam: saskaņā ar Ariston servisa departamentu, kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem mājsaimniecības segmentā asinhronos motorus aizstāj kolektoru motori. Mūsdienās pirmo procentuālais daudzums sasniedz 85 no kopējā skaita. Uz šīs spilgtās nots sāksim aplūkot maiņstrāvas elektriskās mašīnas un vadības metodes.

Bieži dzirdams apgalvojums: matēti motori vienlīdz labi darbojas gan maiņstrāvas, gan līdzstrāvas režīmā. Teiksim vairāk: maiņstrāva zaudē daļu jaudas, ejot cauri statora un rotora droselei, induktivitāte mēģina aizkavēt frekvenci. 50 Hz ir mazliet par daudz vienkāršai lakotai stieples spolei. Bieži vien statora tinumi tiek izdzīti atsevišķi, tādi, kādi tie ir. Jūs varat darbināt vienu. Jauda cieš, zaudējumi tiek samazināti, sasniedzot minimālo izmēru.

Cik viegli ir regulēt asinhrono motoru. Atrastas divas gaļas mašīnā izmantotās metodes:

• Barošanas sprieguma amplitūdas maiņa.
• Tinumu komutācija.

Ir skaidrs, ka pirmā metode prasa papildu elementu iekļaušanu ķēdē. Es gribētu pamanīt par šo! Man gadījās forumā lasīt par asinhronā motora mājas ātruma regulatoru, it kā tur būtu tikai rezistori. Autors deva mājienu par pretestības sprieguma dalītāja klātbūtni. Bet! Kad aktīvais elements darbojas lineārā režīmā - lielāko daļu regulatoru veido tiristori - pretestība ir tālu no bezgalības vai īssavienojuma. Viņi ievieto radiatorus, aizsargājot pusvadītāju atslēgas, mēs pieskaramies tēmai zemāk. Vēlamies vērst lasītāja uzmanību: zaudējumi būs vienmēr.

Nepietiek ar nedaudz asiņu. Slīpmašīnas ierīcē ir motors ar diviem tinumiem, palaišanas kondensators, rotoru attēlo cilindrs, mēs redzam 100% asinhrono motoru ar vāveres būra rotoru. Satiksim ķēdi ar komutācijas tinumiem. Sekojoši. Viena spole ir uztīta ap perifēriju, savienota caur kondensatoru, nodrošinot vēlamo fāzes nobīdi. Otrais ir uztīts 45 grādu leņķī ap apkārtmēru, nav fāzes nobīdes. Viens ir sadalīts ar diviem nevienlīdzīgiem tinumiem. Katru var ieslēgt atsevišķi, paralēli (kopā). Nodrošina trīs ātrumus.

Tēmai pievienosim asinhronos motorus. Gaļasmašīnu remonta rokasgrāmata aizmirsīs pieminēt sīkumu: tinumos bieži tiek ievietots termo drošinātājs, kas paredzēts 135 grādiem. Ārzemju elementus bieži rotā burts F, skaitlim ir maz sakara ar Fārenheitu. Atšķirībā no Elenberg transformatoriem, kur bize godīgi raksta: iekšpusē ir termo drošinātājs, asinhronie motori bieži vien nav minēti. Izsauciet tinumus: kāds cieš no pārtraukuma, pacietīgi pārbaudiet, vai starp vadiem nav paslēpti dažādi elementi. To var būt grūti izdarīt, ticiet man. Pirmajā skatienā redzams tikai varš, otrajā – varš, trešajā – pamanīts aizsardzības elements.

Termiskais drošinātājs ir atrasts, tas ir jāiztvaicē, zvana. Ar pozitīvu pārrāvuma testu iegūstiet jaunu, vecā vietā lodējiet. Vai varat uzminēt, kāpēc nevar izveidot īssavienojumu? Taisnība! Nākamreiz, kad izdeg nevis termiskais drošinātājs - asinhronais motors, apgrūtinājumi palielināsies. Līdzīgi radioelementi ir atrodami daudzos produktos, nav īpašu prasību. Noteikti krāmu tirgū ir kāds piemērots eksemplārs. Esiet piesardzīgs, lai nesabojātu sevi. Tāpat kā ar asinhrono dzinēju ātruma regulēšanu. Piemērota ir sprieguma dalīšanas metode ar tiristoru, praksē tiek izmantota strāvas atslēgšana.

1. Barošanas spriegums tiek piegādāts, apejot virknē rotora un statora sukas. Vārpstas kustības virzienu nosaka tinumu virziens.
2. Strāva plūst caur tiristora slēdzi, ko kontrolē spriegumu summa.

Pārslēgšanas signāla formēšanas avots nosaka ķēdes sarežģītību. Birstes motori dzirksteles. Pārslēdzot sekcijas, rodas back-EMF. Novirzīts pretī strāvas padevei. Lietot atsauksmes. Caur kondensatoru tiristora vadības elektrodam tiek pievienota aizmugurējā EMF diode. Jo lielāka amplitūda, jo mazāk vārteja ir atvērta. Motors ieslēdzas vai palielinās slodze - ātrums samazinās. Paš-EMF amplitūda kļūst mazāka, atslēgas strāva palielinās, un dzinējs atgriežas režīmā. Lieki piebilst, cik svarīgi ir saglabāt nemainīgu ātrumu, ķēdes atrisina šo problēmu. Ir skaidrs, ka daļa spēka tiek zaudēta atslēgai, neizbēgamai samaksai par stabilitāti. Ātrumu var regulēt atsevišķi, izmantojot mainīgu rezistoru. Kam interesē - šeit atradīsiet labas iespējas

Gaļas maļamā mašīna ir atvērta, mēs sākam pārbaudīt dzinēju. Ir nepieciešams izmērīt rezistīvo ieejas pretestību. Ja ķēdē ir redzams kondensators, mēs to definējam kā atvērtu ķēdi, tas tiek nepareizi interpretēts, uzskatot to par bojājumu. Lai pats salabotu dzirnaviņas, pārbaudiet piedāvāto dzinēja tipu. Tradicionāli kolekcionārs, to ir viegli atpazīt, pateicoties raksturīgajam cilindram, kas sadalīts pa segmentiem, divas grafīta sukas atrodas diametrāli blakus. Asinhronie motori tiek pārdoti ar vāveres būra, fāzes-rotoru opcijām. Pirmajā gadījumā rotējošajai daļai nav elektriskā kontakta ar statoru, strāvas avotu, otrajā ir gredzenu pāris, kas piegādā strāvu rotora tinumiem.

Atšķirība starp asinhrono motoru ar fāzes rotoru - vārpstai nav segmentēta trumuļa, nav suku pāra. Elektrisko slīpmašīnu remonts tiek veikts atbilstoši dzinēju tipam. Asinhronais ieraksts tik un tā zvana. Ar kolektora dzinēju nepietiek.

Mēs gredzenosim sekciju, pagriezīsim vārpstu, izmērot katra soļa pretestību. Vērtībām jābūt vienādām. Process apstājas - apgrozījums ir pabeigts. Kolektoru motoros stators bieži tiek izgatavots uz vienas spoles. Tas ir savienots ar rotoru ar magnētisku ķēdi, ko attēlo serde ar stieples pagriezieniem. Gaļasmašīnas remonts, ko dari pats, būs bezmaksas. Pat tad, ja vads ir apdedzis centrā, vienmēr iegādājieties veikalā jaunu ruļļu ar lakotu izolāciju, uztiniet nepieciešamo tilpumu ar savām rokām.

Viņi izmanto ierīci, ko veido divi statīvu pāri, kas ir uzstādīti uz gara dēļa. Katrai no tām ir rotējoša ass. Viens tur jaunu spoli, otrs stiepļu spoli. Šeit uztiniet veco droseli, lai lokalizētu pārrāvumu, cik apgriezienus uz vēju, kāds ir stieples garums. Lielākā daļa cilvēku izmanto rokturi, piemēram, vecu stobra orgānu, ir atļauts izmantot skrūvgriežu piedziņu, urbi. Nosakiet ātrumu tā, lai būtu ērti novietot pagriezienus cieši. Izmantojot atspoles ierīci, otra roka vada vadu no vienas puses uz otru, no spoles malas līdz malai. Noslēgumā mēs piezvanīsim spoli un izmērīsim elektrisko pretestību.

Asinhrono motoru remontu nosaka konstrukcija. Stators ir remontējams. Rotora tinumu konfigurācija ir sarežģīta (ja tāda ir). Taču, ja ir daudz spēka, laika, vēlmes praktizēt, meistaru apturēt nav iespējams. Lai diena tiek pavadīta, dzinējs atkal darbojas kā daļa no gaļasmašīnas.