Sistēmās ar automātisku priekšējo lukturu diapazona kontroli ķermeņa stāvokļa sensors visbiežāk neizdodas. Tipiski darbības traucējumi: nolauzti stieņu piestiprināšanas punkti, stieņu ieskābšana kluso bloku iekšpusē, savienotāju kontaktu oksidēšanās, sensoru iekšējie elementi.
VIDEO
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
Pārstāja darboties kreisā luktura elektriskais korektors (357 941 295).
Photo1 (vispārējs skats)
Varat pārliecināties, ka nav problēmu ar vadu, mainot kreiso un labo korektorus. Neaizmirstiet, ka korekcija darbojas tikai tad, kad ir ieslēgtas tuvās gaismas! Ja problēma ir elektroinstalācijā, mēs esam priecīgi, mēs meklējam atbilstošo elektroinstalācijas shēmu vietnē un izvēlamies vadu.
Ja tomēr problēma ir pašā korektorā, jums tas būs jāizjauc. Izmantojot pāris plakano skrūvgriežu, uzmanīgi noņemiet plastmasas aizbīdņus un atvienojiet korpusu.
Photo2 (reducētājs)
Korektors sastāv no: korpusa, elektromotora, pārnesumkārbas un iespiedshēmas plates (to var uzmanīgi noņemt, pagriežot ar skrūvgriezi). Nezaudējiet 4 gumijas atbalsta caurules, tās atrodas tieši apakšā!
Photo3 (printed_board)
Ja pārnesumkārbas zobrati ir neskarti, tad problēma ir vai nu motorā, vai dēlī. Atkal, ja ir otrs lietojams korektors, elementāri ir izvēlēties nestrādājošu daļu, nomainot korektora dēļus. Mainām, komplektējam, savienojam. Ja neesi aizmirsis, ko kur nolicis, varēsi viennozīmīgi pateikt, vai nomira motors vai dēlis.
Ja rodas aizdomas par vāciešu rūpīgi pārkrāsotu mikroshēmu, tā ir “Siemens TLE4205”. Es to neatradu brīvā pārdošanā, bet viņi to var atvest pēc pasūtījuma, emisijas cena ir 100-150 rubļi. Meklējiet Yandex vai tiešsaistes noliktavās, izmantojot komponentu meklētāju
Manā gadījumā problēma izrādījās elektromotorā. Izjaucot to, es atklāju, ka viena no sukām ir nolauzta.
Foto4 (otas vecas).
Tā paša motora meklēšana ne pie kā nedeva, tk. tai ir nestandarta vārpstu izkārtojums - no spaiļu puses. Taču tika atrasts “MOT1 elektromotors 3V, 13800 apgr./min., 2,1W”, kura korpuss precīzi sakrita ar oriģinālu. Šīs ierīces cena chip & dip jau ir 14 rubļi!
Photo5 (ILO1 parametri)
Pēc jaunā motora izjaukšanas es pārliecinājos par aizmugurējo vāku savstarpēju aizstājamību ar birstes komplektu.
Photo6 (jaunas otas)
Tagad ir pienācis laiks noņemt uz vārpstas nospiesto zobratu no vecā motora, sasildot to ar lodāmuru un/vai šķiltavu.
Foto7 (rīks)
8. fotoattēls (1. salīdzinājums)
9. fotoattēls (2. salīdzinājums)
10. fotoattēls (3. salīdzinājums)
11. fotoattēls (4. salīdzinājums)
12. fotoattēls (5. salīdzinājums)
Vecam motoram var uzstādīt jaunu vāku ar sukām, vai arī vecā motora rotoru var pārkārtot jaunā korpusā. Nezaudējiet plānās paplāksnes, kas atrodas uz vārpstas!
Photo13 (rotors vecs + otas jaunas)
Jaunā motora pārsega spailes ir par mazu, tāpēc pielodēju uz tiem atbilstoša izmēra vara gabalus. Donors bija parastā 220 V lampas turētāja kontaktplāksne.
14. fotoattēls (materiāls_termināļiem)
Samontējiet motoru, pārbaudiet, vai vārpsta nav brīva un negriežas. Nospiediet zobratu uz vārpstas, sasildot to.
Pēc motora uzstādīšanas korektora korpusā pārbaudiet mehānisma brīvo griešanos, pagriežot motora zobratu ar īlenu vai skrūvgriezi. Varbūt motors nav pilnībā iesēdies sēdeklī, tad zobrati iesprūst.
Tagad jums ir jāinstalē tāfele un jānoklikšķina uz mainīgā rezistora tapas.
15. fotoattēls (1. fiksators)
16. fotoattēls (2. fiksators)
Mēs uzliekam gumijas caurules uz 4 plastmasas tapām un baltu plastmasas klipsi uz 3 kontaktu savienotāja. Uzliekam vāku un skrienam pārbaudīt!
Starp citu, šeit ir instrukcija pareizai korektora uzstādīšanai priekšējā lukturī!
Photo17 (Setting_corrector)
PS: Protams, jauno otu kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties, taču tās ir lētas un darbojas! Alternatīvas: jauns Hella korektors zem pasūtījuma 900r vai apšaubāms 500r no izjaukšanas.
Esmu pārliecināts, ka ir labākas kvalitātes donormotori, kas atradīs - rakstiet!
VW Golf 4 / VW Bora. Priekšējo kluso bloku nomaiņa automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Faktiski, kas tieši attiecas uz mašīnām ar "automātisko" - tie ir pasākumi, lai noņemtu horizontāli
Jūs varat arī kļūt par mūsu partneri
Remonta iemesls: EMKF motors (Electra mehāniskais priekšējo lukturu korektors) pastāvīgi darbojas, čīkst un neizslēdzas.
Vajag: Atslēga TORX 20.30 Skrūvgriezis plakans un cirtaini Nazis Fēns vai bļoda ar karstu ūdeni Audums, eļļas, autoplastilīns Asmens no vienreizējās lietošanas mašīnas Sērkociņu kastīte Pincetes Mazie stiepļu griezēji Stikla līmlente ABRO WS-904 vai termohermētiķis
1. Atskrūvējiet 3 skrūves (plakans skrūvgriezis vai TOPX 30) 2. Ar pirkstiem satveriet priekšējā luktura apakšējās ārējās daļas stūri un velciet augšpuses pret sevi, tādējādi mēs noņemam lukturi no sānu turētāja, kas atrodas spārna zonā. 3. Tagad mēs noņemam priekšējā luktura augšējo stūri no spārnu sieta 4. Nedaudz pavelkam lukturi pret sevi un, nospiežot savienotāja fiksatoru, nedaudz pakratot, noņemiet savienotāju no luktura
5. Mēs uzliekam lukturi uz auduma "stikla" uz leju 6. Noņemiet gumijas vāciņu un noņemiet trīs spuldzes 7. Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas tur pagrieziena signāla atstarotāju (TOPX 20)
8. Lai noņemtu priekšējā luktura stiklu, nepieciešams rūpnieciskais fēns, taču tā trūkuma dēļ stikls bija jānoņem citā veidā 9. Viņš ielēja karstu ūdeni plašā baseinā un uz brīdi nolaida priekšējo lukturi baseinā ar stiklu apakšā. 10. Pēc tam izņemam lukturi no ūdens un, izmantojot plakanu platu skrūvgriezi, nedaudz izspiežam stiklu no luktura korpusa un neaizmirstiet atsprādzēt sānu klipus.
Ja iespējams, uzlieciet skrūvgriezi uz malas un veiciet 2-3 apļus, pēc tam uz brīdi nolaidiet lukturi karstā ūdenī. Izņemam priekšējo lukturi no karsta ūdens, izspiežam stiklu no luktura korpusa un ar nazi nogriežam hermētiķa gumijas plēvi ……… Nav pagājušas 15 minūtes kopš luktura atdalīšanās no stikla. 11. Noliekam priekšējo lukturi bez stikla uz galda un ar rokām paņemam atstarotāja apakšējos stūrus un pavelkam atstarotāju pret sevi un nedaudz uz augšu, dzirdam klikšķi, tas nozīmē, ka esam piestājušies - atvienojuši atstarotāju no EMCF
12. Atstarotājs nenorāvās no augšējiem regulēšanas stiprinājumiem 13. Pacēla atstarotāju un zem tā novietoja sērkociņu kastīti 14. Mēs paņemam garu cirtainu skrūvgriezi un atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina EMCF
15. Mēs ieliekam pirkstus aizmugurējā montāžas logā un luktura darbības laikā noņemam EMKF no vadotnēm un izvelkam EMKF caur montāžas logu. 16. Mēs drosmīgi izvelkam savienotāju ar EMCF 17. Mēs pārrakstām kodu no dzeltenās etiķetes, kas ielīmēta EMCF 0 307 853 319 un dodieties meklēt lietotu EMCF un pasūtīt jaunu.
Bet mani meklējumi dienas laikā neko nedeva, lai gan tīklā atradu līdzīgus fotoattēlus, piemēram: Fiesta - kods 0 307 853 301 , Octavia - kods 0 307 853 303 , Nezināms auto kods 20-5319-MA-1 , kods 0332993 utt.
Līdz dienas beigām es nolēmu noskaidrot ierīci un, ja iespējams, salabot EMKF
18. Noņemiet vāku no EMCF, izmantojot nazi vai plānu plakanu skrūvgriezi, atskrūvējiet 4 klipus 19. Ņemam mazos stiepļu griezējus un uz reostata (potenciometra vai mainīgā rezistora) nogriežam vai nolaužam vienu drošības stieņa pusi - starpsienas un aptinam (kamēr meklēju sabrukumu un panku eksperimentus, pilnībā nolūza).
20. Reostata dzinējs ir savienots ar tārpa sviru. Ir nepieciešams atvienot šo savienojumu un tam mēs izgatavojam āķi no stieples vai ar pinceti paņemam to aiz motora un velkam pret sevi un viegli noraujam no sviras fiksatora, noņemam to no reostata vadotnēm 21. Mēs izgriežam dzinēja kontaktus
22. Uz plānas skrūvgrieža uzvelkam eļļā samērcētu lupatiņu un ieeļļojam reostata sliedes (nepildiet ar eļļu, tikai noslaukiet ar eļļu) 23. Mēs ievietojam asmeni no vienreizējās lietošanas mašīnas vadotnēs reostata dzinēja uzstādīšanai
Viena no neērtībām visos darbos ir rūpnieciskā fēna trūkums, tāpēc hermētiķa kušanas temperatūra ir 90 - 300C, un šī temperatūra nav briesmīga priekšējo lukturu korpusam.
Dzimums: vīrs Lancer IX sedans 1.6 MT
Sen neko neesmu rakstījis. Joprojām nav laika. Bet tad es to izdarīju vienreiz, man tas jāapraksta.
Problēmas būtība ir tāda, ka labā (pasažiera) elektriskais priekšējo lukturu korektors ir pārstājis zumēt. Tika nolemts Bušniju ātri izņemt no izjaukšanas un uzvilkt, ko es izdarīju ar braucienu uz EuroAuto (2750 rubļi ieraksta rakstīšanas laikā) un Sanktpēterburgas kluba servisu (500 rubļi un a. patīkama saruna ar puišiem).
Vecais korektors to ņēma iekšā.
Tātad, ķidājiet to. Lai noņemtu pārsegu, ar nagu vai plakanu skrūvgriezi izvelciet 5 ausis un ar lodi noņemiet metāla stienim pretējo daļu. Mēs redzam, ka korektora atteices iemesls ir tā korpusa noplūde. Stūrī ielēja virca un celiņi sapuvuši. Plāksne ir viena slāņa (uz getinax CEM1 tā izskatās), caurumi ir ess, bet ne metalizēti, tāpēc diezgan smalks un nepatīk lodēšana, divslāņu ir stiprāki:
Tagad uzmanību. Lai noņemtu dēli, no ass ir jāatvieno vara plāksne, kas palīdz potenciometram griezties, kas nepieciešama atgriezeniskajai saitei uz korektora kontrollera mikroshēmu. Dariet to ļoti uzmanīgi. Plastmasa ir trausla, man tā var kļūt tāda, kāda bija:
Uz FTM ir viena mūsu biedra ziņojums par korektora autopsiju.No turienes es uzzināju, ka tur ir mikroshēma - apmēram šādi: paldies maniakiem.
Kas tas ir? Šī ir īpaša mikroshēma. Patiesībā (tagad būs informācija tiem, kas saprot elektroniku) - divu sliekšņu salīdzinājums, kas salīdzina divus spriegumus. Viens nāk no potenciometra pasažieru nodalījumā. Otrais nāk no potenciometra, kas ir uzstādīts pašā korektorā. Jūs pagriežat potenciometru salonā, mikroshēma redz vairāk nekā n-to neatbilstību un ieslēdz motoru pareizajā virzienā. Motors brauc, lukturis ceļas vai krīt, korektorā iebūvētais potenciometrs slīd, līdz spriegums no tā ir vienāds ar spriegumu no vadības potenciometra pasažieru salonā. Dabiski, ka ir iebūvēta histerēze, motora vadības taustiņi (kolektors 12V) un tā tālāk. Papildus mikroshēmai ir arī pāris rezistori, kondensatori (viens uz 1 nF ir sabrucis, nomainīju pret keramisko izeju), aizsargdiode pie jaudas ieejas, lai netrāpītu ar polaritātes maiņu un vēl kādas muļķības, tajās pat neiedziļinājos.
Nodevu nemaksāju, tk. nebija zināms, vai tas tiks labots vai nē. MTF ir labas fotogrāfijas.
Neskaitot īsti smadzenes, iztīram dēli, savienotājus, mainām sabrukušo kondensatoru, ar kājām dublējam sapuvušos ceļus no rezistoriem, iztīrām kontaktus, sanāk:
Nemeklējot informāciju internetā, mēs izdomājam topoloģiju, kur ir +, kur -, kur ir vadības signāls. Mēs pieslēdzam + 12V no darbvirsmas PSU, ņemot vērā polaritāti. Starp zemi un +12 ievietojam pāris kOhm mainīgo, tā bīdāmais kontakts atrodas korektora savienotāja centrā. Pagriežam mainītāju, dzirdam, ka motors darbojas. Vin! Lai veiktu pārbaudi, jums nav jāiekāpj Lancer.
Pēdējā fotoattēlā: zemējums pa kreisi, 12 V barošana pa labi, vadība centrā.
Tad atceramies, ka salauzām pusi no ausīm, kas tur sviru, kas velk iebūvētā potenciometra slīdni (fotoattēlā vara atkritumi ap asi). Lai kaut kā atbalstītu atlikušās 2 ausis to grūtajā uzdevumā, mēs pievienojam atsperi pie ass un aizveram korpusu. Paralēli visu nosmērēju ar santehnikas smirdīgo silikonu, lai vairs netek (standarta gumijas blīve neglāba). Neaizmirstiet uz plastmasas tapām (3 gab. Pirmajā foto) uzlikt gumijas paplāksnes-bukses. Aizmirsu, vajadzēja atkal izjaukt un silikonēt!
Tagad man ir rezerves korektors un apmierināta zinātkāre, un jums ir mans ziņojums.
Video, kad tas skan (atkal ir arī iekļaušanas polaritāte):
Pievērsiet uzmanību dizaina niansei: uz augšu (pret kameru) iebūvētā potenciometra slīdni spiež veselīgi balts zobrats, bet uz leju (prom no kameras) ir tikai vara atspere, kuras fiksācijas ausis. salūzt tik viegli.
Ceru, ka mana informācija kādam noderēs. Starp citu, detaļa ir vācu, Hella, ražota Vācijā. Brakodels
Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Ziņa Maddcat »2012. gada 22. marts, 03:07
Ziņa jokdaris53 »2012. gada 22. marts, 19:50
Vai priekšējie lukturi ir oriģināli? Ja oriģināls, tad korektors Automobiļu apgaismojums vai citiem vārdiem sakot, BOSCH, skatiet korektora fotoattēlu no oriģinālā priekšējā luktura
... līdzīgi korektori ir uzstādīti Lada Priora, Kalina, Chevrolet Niva un tāpat kā Bosch AUTOMOTIVE LIGHTING Ryazan ražotajiem Volgas lukturiemPievienots pēc 7 minūtēm 53 sekundēm: noķer saiti, lai labotu korektoru
Ziņa Maddcat »2012. gada 23. marts, 22:08
Ziņa jokdaris53 »2012. gada 23. marts, 22:35
Ziņa Maddcat »2012. gada 23. marts, 22:56
Ziņa Aleksandra 183 »2012. gada 24. marts, 13:01
Ziņa jokdaris53 »2012. gada 24. marts, 20:05
Ziņa Maddcat »2012. gada 25. marts, 03:53
liels paldies. Tagad tikai jāuztaisa speciāls leņķa skrūvgriezis (ar parasto nevar rāpot) Un principā vietas pietiek, lai to izvilktu un ieliktu jaunu. P.S. viņa atrašanās vieta ir neveiksmīga. Ja ūdens nokļūst lukturī, vispirms ir jāaizpilda korektora kontakti.
kas sakrājies: TYC 20-5319-MA-1 (līdz šim lētākais, ko esmu atradis, ir 22 USD) Bosch 0 307 853 303 Van Vezels 0332993 Džons 95 41 09-01 ŠLICKMANS 50101820 YUMGI.654114.033 Ford mondeo Magneti marelli eksistenciālais numurs 7103 07853 301 Audi / VW 1J0 941 295A 4
Bieži vien autobraucēji saskaras ar nepieciešamību ar savām rokām remontēt VAZ 2110 priekšējo lukturu hidrokorektoru. Tam var būt vairāki iemesli. Bet jebkurā gadījumā tie ir saistīti ar gaismas staru parastās regulēšanas neiespējamību. Sistēma darbojas šādi, ar standarta slodzi, priekšējie lukturi spīd uz ceļa.
Ja uzliksiet kaut ko smagu aizmugurē, mašīnas pakaļgals nogrims un priekšpuse pacelsies. Attiecīgi priekšējie lukturi vairs nespīdēs uz ceļa, bet gan nedaudz augstāk. Tas samazina redzamību un palielina pretimbraucošo vadītāju apžilbināšanas risku. Lai labotu šādas situācijas, tiek izmantots hidrokorektors.
Palielinoties automašīnas masai, priekšējie lukturi nedaudz nokrīt, un ceļš parasti ir apgaismots. Kad slodze ir samazināta, gaismas paceļas.
VAZ 2110 priekšējo lukturu hidrokorektora remontam ar savām rokām ir vairākas funkcijas. Visi no tiem ir saistīti ar šīs ierīces struktūru un atrašanās vietu. Kopumā šī ierīce sastāv no vairākiem elementiem:
Galvenais cilindrs, tas atrodas aiz paneļa;
Darba cilindri. Tos var redzēt uz priekšējiem lukturiem;
Cauruļvadi, tie savieno galveno cilindru ar strādniekiem;
Īpašs šķidrums.
Visa šī konstrukcija nav demontējama. Nepareizas darbības gadījumā ir jānomaina viss elements. Sistēma darbojas šādi. Pagriežot korektora pogu, jūs virzāt uz priekšu cilindra virzuli. Attiecīgi palielinās šķidruma spiediens un tiek iedarbināti priekšējo lukturu kausiņi. Viņi nedaudz noliecas uz priekšu.
Daudzus autobraucējus moka hidrauliskā korektora nomaiņa un uzstādīšana. Bet patiesībā šis darbs nav grūts. Un, ja viss ir izdarīts pareizi, tad šajā gadījumā problēmām nevajadzētu rasties. Aizstāšana sastāv no šādām darbībām:
Pirmkārt, tiek veikta sagatavošana. Noņemiet visas skavas, kas nostiprina cauruli pie korpusa. Vēlams arī noņemt radiatora izplešanās tvertni. Tas atvieglos piekļuvi galvenajam lukturim. Salonā viņi noņem vadības pogu, tāpēc viņi to vienkārši velk uz sevi;
Tālāk jums vajadzētu iegūt cilindru. Lai to izdarītu, satveriet slēdzi uz paneļa un noņemiet to. Vairumā gadījumu to var viegli noņemt. Pēc tam cilindrs tiek atskrūvēts no slēdža. Tas tiek darīts, izmantojot galvu 22. Pēc tam cilindru velk ar cauruli zem torpēdas. Rezultātā viņam jākarājas uz šļūtenēm;
Darba cilindri ir atvienoti no priekšējā luktura. Viņus ievelk salonā. Tas pabeidz korektora demontāžu.
Montāža tiek veikta otrādi. To darot, pievērsiet uzmanību blīvēm. Tiem jābūt vienā līmenī. Pretējā gadījumā salonā būs skaļš, un ziemā tas pūtīs no turienes. Neaizmirstiet pārbaudīt jaunā hidrauliskā korektora darbību. Ja izrādīsies, ka tas nedarbojas, jums būs jāatkārto procedūra.
Hidrokorektoru vajadzētu nomainīt tikai šķidruma noplūdes gadījumā. Arī tad, ja viņš kādu iemeslu dēļ nevar nospiest darba cilindru. Visbiežāk tas ir saistīts ar nepareizu cauruļu darbību. Bet dažreiz atteices iemesls nav pats cilindrs. Tad remontu var veikt, nenomainot šo daļu. Pats korekcijas mehānisms atrodas priekšējo lukturu blokā. Tas sastāv no:
Metāla bumbiņa;
Plastmasas klips;
Spoles;
Ierobežojoša rieva uz priekšējā luktura korpusa;
Atsperes atspere.
Darba cilindrs, kas balstās uz spoli, pārvieto lodi pa rievu, tādējādi priekšējais lukturis nolaižas. Kad cilindra virzulis atgriežas sākotnējā stāvoklī, atspere atspiež būru ar lodi atpakaļ. Bieži gadās, ka regulēšanas laikā saplaisā plastmasas detaļa vai pārsprāgst atspere. To ir viegli salabot, nenomainot visu sistēmu.
Lai to izdarītu, jums būs jānoņem priekšējais lukturis. Noņemiet no tā spuldzes. Izjauciet stiklu. Tas ir piestiprināts ar hermētiķi un 6 metāla skavām. Pēc tam no reflektora tiek noņemta atspere un, atskrūvējot pāris skrūves, tā tiek noņemta. Pēc tam bojātās daļas tiek nomainītas. Salieciet apgrieztā secībā.
Hidrokorektors nav īpaši uzticams. Tāpēc daudzi autobraucēji to aizstāj ar elektrisko analogu. Tas tiek darīts šādi:
Akumulators ir atvienots;
Tālāk tiek demontēts hidrokorektors;
Uzlikts jauns blīvējums;
Noņemiet korektora regulēšanas pogu un pievienojiet tai jaunu elektroierīci. Lai to izdarītu, izmantojiet taustiņu 22;
Pievienojiet pozitīvo vadu montāžas blokam, jums jāpievieno kontaktligzda 20, bloks Ш2;
Mīnuss ir piestiprināts pie tuvākās korpusa kniedes;
Galvenajā lukturī ir uzstādīts jauns izpildmehānisms;
Vadus var pārvilkt pāri vecās caurules atrašanās vietai;
Spilventiņi ir savienoti ar galveno mehānismu. Tiek pārbaudīta ierīces darbība.
Elektriskais korektors maksā nedaudz vairāk nekā parasti. Bet tas ir uzticamāks. Jums nav jāmaina šī daļa pret jaunu ik pēc dažiem mēnešiem.
Secinājums ... Pareiza priekšējo lukturu darbība ir ārkārtīgi svarīga ceļu satiksmes drošībai. Tādējādi korektora darbs ir obligāts. VAZ 2110 priekšējo lukturu hidrokorektora remonts ar savām rokām ir katra autobraucēja spēkos. Dažas grūtības ir vairāk nekā kompensētas ar ceļošanas komfortu.
Lai raksturotu tuvās gaismas (ECE un DOT noteikumi regulē tikai tuvās gaismas regulēšanu), tiek izmantots noliekuma līnijas jēdziens. Tas nozīmē nosacītu līniju, kurā priekšējo lukturu stars beidzas ar pāreju ceļa priekšā gandrīz pilnīgā tumsā. Tā ir viena no galvenajām transportlīdzekļu apgaismojuma īpašībām saskaņā ar vairuma valstu noteikumiem. Šeit ir video par to, kas tas ir, skatieties, un viss kļūs skaidrs:
VIDEO
Griešanas līnijai jānodrošina optimāls līdzsvars starp pietiekamu ceļa apgaismojumu drošai braukšanai un minimālu atspīdumu pretimbraucošo transportlīdzekļu vadītājiem. Tās novietojumu nosaka virsbūves līmenis – robežas paaugstināšanas sekas ir spēcīga citu braucēju apžilbināšana, un tās nolaišana noved pie ceļa apgaismojuma pasliktināšanās.
Ierīce, kas paredzēta, lai saglabātu noteiktu priekšējo lukturu optiskās ass pozīciju attiecībā pret ceļa virsmu neatkarīgi no braukšanas apstākļiem (ātruma, režīmi) un transportlīdzekļa slodzes, ir priekšējo lukturu diapazona kontrole. Kopš 1999. gada tā klātbūtne ir kļuvusi obligāta visām Eiropā ražotajām automašīnām.
Atkarībā no darbības principa korektori var būt:
ar manuālu vadību (piespiedu darbība);
automātiska darbība.
Kā norāda nosaukums, manuālo priekšējo lukturu diapazona vadību vada tieši vadītājs. To veic, izmantojot vienu no dažādajiem izpildmehānismiem:
Priekšējo lukturu diapazona elektromehāniskā vadība ir vismodernākā tehnoloģija, kas padara to plašāk izplatītu un pieprasītāku. Tas sastāv no priekšējo lukturu stāvokļa slēdža, reduktora motora un elektrības pieslēguma vadiem.
Priekšējo lukturu stāvokļa rotējošais slēdzis (regulators) ir uzstādīts ērtā vietā instrumentu panelī (parasti pa kreisi no stūres statņa). Ar tās palīdzību vadītājs uzstāda braukšanai optimālo robežlīniju (priekšējo lukturu līmeni). Slēdzis ļauj tos pacelt vai nolaist vienā no fiksētajām pozīcijām.
Ar reduktora motora palīdzību (foto augšā), kas sastāv no līdzstrāvas elektromotora, gliemežpārvada, elektroniskās vadības ķēdes, elektromotora rotācijas kustība tiek pārveidota par translācijas kustību. Tās ietekmē stienis ar lodveida galu, kas iekļaujas priekšējā luktura apakšējās daļas fiksatorā (tā augšdaļa ir eņģēta), liek tam mainīt slīpuma leņķi, kas noved pie nogriešanas vertikālās plaknes korekcijas. līnija.
Video par to, kā darbojas manuālā priekšējo lukturu diapazona vadība:
VIDEO
Diezgan uzticama manuālā lukturu diapazona vadība joprojām ir zemāka par automātisko, kas nodrošina labāku veiktspēju un ir ērtāka darbībā. Turklāt, tā kā ksenona priekšējie lukturi izstaro augstas intensitātes gaismu, tiem ir obligāti jāizmanto automātiskā korekcija. Ar automātiskā korektora palīdzību gaismas stars tiek uzturēts atbilstoši braukšanas apstākļiem (ceļa nelīdzenumi, paātrinājums, pagriezieni, celšana, bremzēšana) un slodzei vienā līmenī.
Automātiskais priekšējo lukturu diapazons tiek izmantots arī ar halogēna priekšējiem lukturiem. Tā dizains ir vienkāršāks nekā versijai ar ksenona priekšējiem lukturiem un ļauj automātiski regulēt nogriešanas līniju atkarībā no virsbūves stāvokļa.
Automātiskā lukturu diapazona kontrole sastāv no braukšanas augstuma sensoriem (parasti tiek izmantoti 2-3 sensori, priekšā un aizmugurē), elektroniskā vadības bloka un izpildmehānismiem. Vadības bloks, izmantojot sensorus, uzrauga priekšējās un aizmugurējās ass klīrensu (tas ir, nosaka virsbūves slīpuma leņķi) un, pamatojoties uz šiem datiem un kustības ātrumu, regulē priekšējo lukturu slīpuma leņķi. .
Sensoru darbības pamatā ir Hola efekta izmantošana (noteikta potenciālu starpība rodas vadītājam, kuram cauri iet līdzstrāva, kas tiek ievadīta magnētiskajā laukā). Sensoros magnētisko lauku rada rotorā iebūvēti pastāvīgie magnēti, kas ar stieni savienoti ar balstiekārtu. Stators ir sava veida Hall sensors, kura potenciālu izmaiņas nosaka ķermeņa slīpuma leņķa vērtību.
Tikai viena ultraskaņas sensora izmantošana, kas ar šarnīra balstiekārtas palīdzību fiksēts korpusa aizmugurē, ievērojami samazina konstrukcijas izmaksas. Tādējādi šādas korekcijas sistēmas ir pieejamas pašinstalēšanai.Šajā gadījumā ražotājs norāda minimālo pieļaujamo attālumu starp sensoru un ceļu. Tātad lielākajai daļai Hella korektoru tas ir 250 mm.
Automātiskās lukturu diapazona kontroles darba dublēšana tiek veikta, izmantojot tradicionālo elektromehānisko priekšējo lukturu diapazona kontroli.
1. Noņemiet priekšējo lukturi un noņemiet veco manuālo korektoru (man tas bija Logan).
2. Lai palielinātu caurumu, kur atradās vecā priekšējo lukturu diapazona vadība.
3. Pievienojiet jaunās ierīces ligzdu hermētiķim (priekšējā luktura ārpusē un iekšpusē).
4. Pēc tam uzstādiet jauno Hella priekšējo lukturu diapazona vadības ierīci šajā ligzdā.
5. Transportlīdzekļa braukšanas augstuma sensors ir uzstādīts aizmugurē no apakšas. Priekšējie lukturi noregulēsies paši atkarībā no automašīnas slodzes (iestatīts uz 26 cm).
6. Sensora vads ievilkts tunelī, kur iet caurules.
Tas arī viss, uzstādīšana maksāja 0 rubļus, un Hella universālās automātiskās lukturu diapazona kontroles komplekts tagad maksā apmēram 14 000 rubļu. Darbojas ar 12 voltu akumulatoru.
Priekšējo lukturu korektori var būt standarta sistēma, vai arī tos var uzstādīt neatkarīgi. Tāpat vadītājs, ja vēlas, var nomainīt savas automašīnas korektoru pret modernāku. Mūsdienās tirdzniecības uzņēmumi saviem klientiem piedāvā šīs ierīces no dažādiem dažādu klašu ražotājiem.
Lukturu korektoru cenas svārstās, atkarībā no to veida, ļoti plašā diapazonā. Tātad VAZ vadītājs var iegādāties hidrokorektoru par ļoti saprātīgu cenu - no 280 rubļiem. līdz 450 rubļiem Elektromehāniskais korektors maksās 1700 - 1900 rubļu.
Kas attiecas uz Hella universālo priekšējo lukturu automātisko korektoru, ko var uzstādīt gandrīz jebkurai automašīnai, tad par to būs jāmaksā 13 900 - 14 200 rubļu. Tās pašas klases ierīces no citiem ražotājiem atšķiras pēc izmaksām gan lejup, gan augšup.
GEELY CK priekšējo lukturu korektoru var iegādāties, piemēram, vidēji par 1000 rubļiem; cenas šai ierīcei Lanos svārstās tajā pašā diapazonā.
VIDEO
Video - priekšējo lukturu elektriskā korektora uzstādīšana automašīnai Opel Omega A ar ksenonu:
VIDEO
VAZ 2110 modeli nevar saukt par modernu un progresīvu, un tāpēc šeit tiek izmantots hidrokorektors, nevis moderns galvas optikas elektrokorektors. Šodien mēs runāsim par to, kā identificēt bojājumu un nomainīt hidraulisko korektoru, kā arī par to, vai standarta ierīces vietā ir iespējams ievietot elektrisko versiju.
Hidrauliskā korektora bojājuma iemesli ir standarta:
Temperatūras kritumi, kas atspējo iekārtas hidraulisko komponentu;
Gumijas izmantošana blīvēm nav augstākās kvalitātes, kas izraisa darba šķidruma noplūdes.
VIDEO
Ja rodas noplūde, vairs nevar izvairīties no iekārtas nomaiņas.
Strukturāli priekšējo lukturu hidrokorektors ir šādu komponentu komplekts.
VIDEO
Priekšējo lukturu hidrokorektora VAZ 2110 remonts
Daudzi cilvēki vaino hidrokorektoru par atteikšanos regulēt lukturus un steidzas to nomainīt pēc iespējas ātrāk. Bet neizdariet pārsteidzīgus secinājumus. Var būt arī citi darbības traucējumu cēloņi.
Pievērsiet uzmanību hidrauliskā šķidruma noplūdēm. Ja nē, pārbaudiet insultu.
Lai pārbaudītu stieņa gājienu, darba cilindri tiek demontēti. Parastais rādītājs ir robežās no 6,5 līdz 7,5 milimetriem.
VAZ 2110 rūpnīcā nodrošināto hidrauliskā tipa korektoru nav iespējams salabot, jo ierīces konstrukcija nav saliekama.
Nepareizas darbības gadījumā tiek nomainīts viss komplekts, ieskaitot cilindrus un caurules.
VIDEO
Pirmkārt, apsveriet situāciju, kad neveiksmīgs priekšējo lukturu hidrokorektors tiek aizstāts ar līdzīgu ierīci. Aizstāšanas procedūra nav tik sarežģīta, kā šķiet daudziem. Izpildiet norādījumus, un jums veiksies.
VIDEO
No nosaukuma kļūst skaidrs, ka elektriskais korektors darbojas ar elektrību, tas ir, tam ir nepieciešams savienojums ar akumulatora akumulatoru.
Nav nepieciešams ilgstoši meklēt iemeslus šādiem lēmumiem no mājas “desmit” īpašniekiem, jo elektriskais korektors izceļas ar uzticamību un augstu efektivitāti. Tā sabrukums notiek vairākas reizes retāk, salīdzinot ar hidraulisko korektoru.
Pati procedūra prasa vairākas secīgas darbības.
Atvienojiet negatīvo vadu no akumulatora.
Izjauciet hidrauliskā korektora cilindru no priekšējā luktura, kā mēs aprakstījām iepriekšējā sadaļā.
Nomaiņas laikā noteikti uzstādiet jaunu O veida gredzenu.
Dodoties uz automašīnas salonu, noņemiet hidrokorektora galvenā cilindra vadības rokturi. To notur 21 mm uzgrieznis.
Pozitīvā vadu instalācija ir savienota ar Ш2 bloka 20. ligzdu jūsu automašīnas montāžas blokā.
Elektriskā korektora mīnuss ir piestiprināts pie korpusa tapas. Tie ir vairāki, un tie atrodas zem informācijas paneļa.
Jaunā regulatora instalāciju var likt gar vecā hidrokorektora iepriekš izmantotajām caurulēm.
Siksnas paliktņi ir savienoti ar izpildmehānismiem.
Atgrieziet negatīvo vadu pie akumulatora un pārbaudiet, kā darbojas jaunā ierīce.
VIDEO
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Elektriskā korektora izmaksas šodien ir aptuveni 1-1,5 tūkstoši rubļu. Atkarībā no izvēlētā modeļa jūs saņemsiet noteiktu regulēšanas pozīciju skaitu. Tādas ir vismaz divas, bet izplatītākās paredz 4, 12 un 15 amatus.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84