DIY saplākšņa laivu remonts

Atsevišķas līdz mazam dziļumam piesūcinātas apvalka koka daļas nevar mainīt, bet gan atjaunot, izmantojot mastiku, kas sagatavota no VIAM-BZ līmes (vai epoksīdsveķu) maisījuma ar smalkām zāģu skaidām vai koka miltiem. Bojāto vietu ar kaltu notīra līdz veselām šķiedrām un piepilda ar mastiku vienā līmenī ar sānu malām. Lai mastika neizplatās, tās virsmu pārklāj ar celofānu vai papīru un nospiež ar dēli un balstu (307. att.). Kad mastika ir sacietējusi, lodītes salabotā daļa jānotīra ar rasp un smilšpapīru un pēc tam jānokrāso.

Ja korpusa siksnai ir būtiski bojājumi, daļa no tās ir jānomaina - izveidojiet ieliktni. Lai to izdarītu, iezīmējot nomaināmās jostas robežas, atbrīvojiet to no komplekta stiprinājumiem un izgrieziet to ar kaltu un šauru metāla zāģi. Jauns dēļu dēlis (tas jāsagatavo 2-3 mm biezāks nekā noņemtā josta) tiek uzstādīts vietā un piestiprināts pie rāmjiem ar kniedēm vai skrūvēm, kā tas tiek darīts šajā gadījumā. Lai nodrošinātu hermētiskumu, rievās starp dēļiem jāievieto rupja kalikona sloksnes, kas piesūcinātas ar laku, līmi vai biezi noberztu krāsu. Savienojumos no iekšpuses pārklājumi tiek uzstādīti no tā paša dēļa, kurā atrodas pats ieliktnis. Vēlams, lai spilventiņa garums būtu visā atstatumā un platumā pārklātu blakus esošās dziedāšanas rievas (308. att., a). Muca paliktnis tiek novietots uz audekla paliktņa, kas piesūcināts ar biezi noberztu krāsu vai sarkanu svinu. Skrūvju (vai kniežu) galviņas, kas nostiprina ieliktni un pārklājuma plāksni pie cita apšuvuma un komplekta, ir padziļinātas apšuvumā par 6-8 mm, un padziļinājumi virs tām ir noslēgti ar koka korķiem vai zāģu skaidām ar līmi. Pēc tam nomainīto poju dēļi ir vienā līmenī ar pārējo apšuvumu, špakteli un krāsoti.

Ja jānomaina vairākas blakus esošās dziedāšanas, tad ieliktņu savienojumiem jābūt izvietotiem visā korpusa garumā tā, lai tie būtu dažādos atstarpēs.

Virsbūves komplekta daļu remonts.

Bojāto (pārsprāgtu vai atdalītu no ādas) rāmju sekcijas nevar mainīt, bet pastiprināt, uzstādot vienas un tās pašas sekcijas dublikātus (308. att., b). Parasti "apakšpuse" tiek piestiprināta pie galvenā rāmja ar kniedēm vai plānām skrūvēm, pārklājot bojāto vietu par 200-250 mm no katra gala.

Salauztus vai sapuvušos rāmjus vislabāk noņemt un aizstāt ar jauniem.

Pirms uzstādīšanas vietā ozolkoka karkass tiek tvaicēts, ievietojot sagatavi caurulē ar nelielu ūdens daudzumu, kas tiek uzkarsēts uz uguns vai pūtēja liesmas. Ar nelielu rāmja šķērsgriezumu to ietin lupatās un 10-15 minūtes aplej ar verdošu ūdeni vai tur ietītu mitrās lupatās virs uguns. Rezultātā ozola līstes iegūst elastību un to var viegli izliekt gar ķermeņa kontūru.

Bojātus izliektos rāmjus, kātu un citas korpusa daļas ar lielu izliekumu var salabot, izmantojot ūdensizturīgu līmi un plānu sloksņu komplektu. Rāmja sapuvusi vai plīsusi daļa tiek izgriezta ar kaltu, kā parādīts attēlā. 309. Ar 6 mm stiepli pa rāmja kontūru noņem šablonu, ko pārnes uz collu dēli 1. Apstrādājot dēļa izliekto malu, iegūst tsulagu, pa kuru var līmēt rāmi. no plānām sloksnēm 2 (parasti to biezums ir no 5 līdz 8 mm). No abām pusēm ar līmi ieziestās līstes ir viegli izliektas gar tsulagu un piespiežas pret to ar skavu palīdzību 3. Pēc līmes nožūšanas sagatavi no veidnes izņem, apstrādā līdz tīram izmēram un ievieto vietā. .Jaunapstrādātās daļas galu savienošana ar veco rāmi tiek veikta ar ūsām, izmantojot līmi.

Ja rāmja šķērsgriezums ir mazs, tad līstes var izliekt tieši gar ādu, vietā, neveidojot tsulagu. Uzstādot kniedes, iepakojums ir cieši pievilkts pie korpusa. Šim nolūkam varat izmantot arī īsas skrūves, ieskrūvējot tās korpusā no komplekta sāniem un pēc tam iepriekš piegādātajās līstēs.

Tāda pati laminēšanas metode (tas ir, detaļu līmēšana slāņos) ir ieteicama arī jaunu adījumu izgatavošanai, nevis plīšanas (310. att., c).

Saplākšņa un finiera apvalku remonts.

Bojāto vietu izgriež tā, lai iegūtu taisnstūrveida caurumu. Pēc tam divus pārklājumus izgatavo no tā paša saplākšņa kā apvalks; viens - precīzi gar izgriezumu, bet otrs ar caurumiem, kas pārklājas katrā pusē par 30-40 mm (310. att., a). Lielu pārklājumu izmanto, lai aizvērtu caurumu korpusa iekšpusē (zem pārklājuma ir nepieciešams likt plānu drānu, kas samērcēta biezā krāsā, epoksīda sveķos vai ūdensnecaurlaidīgā līmē) un ar plānām naglām piekniedēt pa perimetru pie korpusa. ar soli 20-25 mm; misiņa zābaku naglas ir labas šim nolūkam. Mazāko spilventiņu ievieto no ārpuses vienā līmenī ar ādu un piekniedē pie iekšējā paliktņa. Galīgi noslēgtā vieta ir izlīdzināta ar špakteli, pulēta un krāsota parastajā veidā.

Pie ievērojamiem urbumu izmēriem, masīvas iekšējās saplākšņa oderes vietā izmanto tā paša saplākšņa sadursloksnes, ja tas ir pietiekami ūdensizturīgs, vai ēvelē no sloksnēm (310. att., b). Ja runājam par nelielu caurumu attiecībā pret apvalka biezumu, pietiek ar ūsām nogriezt cauruma malas un ielikt ieliktni no tā paša saplākšņa (310. att., e).

Lai labotu saplākšņa apvalku, varat izmantot parasto celtniecības saplāksni, kas iemērc dabīgā žāvēšanas eļļā. Lūk, kā tas tiek darīts. Ar otu tiek uzklāts žāvēšanas eļļas slānis, pēc kura saplākšņa virsmu gludina ar gludekli, kas uzkarsēta līdz 150-200 ° C temperatūrai. Procedūru atkārto, līdz saplāksnis pārstāj absorbēt žāvēšanas eļļu. Ar šo impregnēšanu žūšanas eļļa iekļūst saplāksnī līdz pat līmes slānim. Korpusa iekšpusei jābūt piesūcinātai pirms uzstādīšanas uz komplekta, ārējā puse pēc.

Ar nelielu izliekumu salabotajai laivas korpusa daļai, kas izgatavota no finiera (veidota saplākšņa), varat izmantot tās pašas metodes, kā labojot saplākšņa apvalku. Nomainot dubultizliektu apvalka daļu, šī daļa ir jāizlīmē no finiera slāņiem vai šaurām plānas ūdensizturīga saplākšņa sloksnēm. Šajā gadījumā bojātās finiera sloksnes tiek noņemtas no ādas, izklājot izgriezuma apmali pakāpienu veidā. Pēc līmējamo virsmu rūpīgas notīrīšanas uz līmes tiek uzliktas jaunas finiera vai saplākšņa sloksnes, iespiežot tās ar mazām nagliņām ar "mušiņām" - saplākšņa gabaliņiem, kurus sadalot pēc līmes sacietēšanas var atbrīvot naglu galviņas, lai vilktu. tos ārā no apvalka. Nagu caurumi ir piepildīti ar epoksīda līmi un koka miltiem, tāpat kā spraugas starp jaunajām finiera sloksnēm.

Klāja pārklāšana ar buru audumu un ūdens plūsmas novēršana klāja mājā.

Ja kajītes klājam ir noplūdes, varat no tām atbrīvoties, pārklājot klāju ar stiklšķiedru uz epoksīda saistvielas vai audeklu uz šķidras eļļas špakteles. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt krelles, stiklojuma lodītes un saspiešanas sloksnes, plānot to ar plakni un špaktelēt klāja grīdas segumu. Pēc tam uz šķidras špakteles (žāvēšanas eļļa - 250 g, terpentīns - 20 g, desikants - 40 g, krīts - 690 g) uzklājiet iepriekš izgriezto audeklu, ar maziem naglām naglojiet to, sākot no pakaļgala, līdz kuģa komingiem. kabīni un lūkas un cieši pievelciet to uz sāniem. Kad visas auduma malas ir nostiprinātas, varat no jauna uzstādīt krelles un stiklojuma lodītes un gruntēt klāju, ierīvējot krāsu ar gala otu. Jo labāk krāsa iekļūst auduma porās un jo ciešāk audums stiepjas, jo uzticamāks būs pārklājums. attēlā. 311, un parādīts audekla malas nostiprināšanas variants ar plecu; att.311, b - valnis.

Cirsmas ūdens plūsmu savienojumā ar klāju un klāja lūkām gar komingiem var novērst tikai pēc visu oderējuma kvadrātu noņemšanas, rievu izgriešanas un tīrīšanas un piepildīšanas ar mastiku, kas sastāv no epoksīda līmes (ar plastifikatoru) un zāģu skaidām.

Ceļotājs »2011. gada 27. marts, 20:57, sv

Tim »2011. gada 27. marts, 21:00, sv

zimmer007 »2011. gada 27. marts, 22:28, sv

Lietoju kefale ar Veterok 8 un Jonson 5, principā normāli. Ar diviem nesmagiem cilvēkiem var doties uz "plānu", jā, jā, tas ir pēdiņās, ja pareizi novieto svaru. Ja laiva ir veca, tad ar pilnu gāzi ir mazliet mēms - motors ar transom var braukt atsevišķi no laivas. Es izmantoju laivu Šujas upē, un man pat bija pieredze, braucot krācēs zem motora no Kindasovas līdz ezeram. Vagatozero un raftings atpakaļ. Jaunais, nesapuvušais korpuss lieliski atspēlē pat ļoti nopietnus sitienus pret akmeņiem. Lai kefale kalpotu ilgu laiku, tai nepieciešama rūpīga kopšana, ar plastmasu šajā ziņā ir mazāk problēmu, bet remonts ir dārgāks.

KoT »2011. gada 28. marts, 16:39, pirmd

Braucu uz lielas kefales ar divām vēsmām.Paceļas uz ātrlaivas bez problēmām. Zemā 12. brīze rādīja tādus pašus rezultātus. Laivas ir ļoti izveicīgas.

Ja kāds ir mazā kefalītē, tad var grābt vismaz 10 km un pat nesvīst. Izdodas lieliski.

Lielajā kefalītē atradās 3 pieauguši makšķernieki ar pietiekamu komfortu. Mazs 2.

Bet ir viens “bet”: šī laiva nav paredzēta viļņiem. Uz Onega viņš vairāk nekā vienu reizi noslīka uz kefalēm, par laimi, netālu no krasta.

Ceļotājs »2011. gada 28. marts, 17:16, pirmd

KoT »2011. gada 28. marts, 17:35, pirmd

Jā.
Ir mini kefale - garums 2800
Un kefale 2M - garums 3700

Noteikti zinu, ka rūpīgi uzglabājot un ekspluatējot, kefalei pietiek pieciem gadiem.

Tim »2011. gada 28. marts, 19:23, pirmd

Un PVCshki par 10 tieši

KoT »2011. gada 28. marts, 19:30, pirmd

Ceļotājs »2011. gada 28. marts, 19:48, pirmd

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 5 viesi

Stāsta sākums - šeit.
Soļotais remonts sevi pilnībā attaisnoja, taču nebija vēlams ilgi staigāt ar pagaidu ielāpu.
Poliuretāna līmei, ar kuru no ārpuses tika nosmērētas spraugas, no ultravioletā starojuma sadalās un drūp,
kā rezultātā saplāksni var sabojāt mitrums.

Tātad laikapstākļi beidzot ļāva veikt nopietnus remontdarbus.
Pagaidu ielāps tika noplēsts (ne bez grūtībām) pēc skrūvju atskrūvēšanas (bet tās izrādījās viegli).

Krāsa tiek noņemta ar kaltiem cikla režīmā.

Protams, stūros krāsa tika viegli apgrauzdēta ar gāzes degļa liesmu un pilnībā nolobīta.

No 3 mm biezas BS-1 lidmašīnas tika izgriezts pastāvīgs plāksteris (pateicoties Aleksandram Mavrinam),
uzstādīts, savienojuma virsmas ir bagātīgi ieeļļotas ar epoksīda līmi, tiek uzklāts plāksteris,
nospiests pa perimetru ar mazām kniedēm (ievadīts komplektā), un nospiests vidū ar starplikām.
Vecais (pagaidu) plāksteris nav pielīmēts, bet tiek izmantots, lai vienmērīgi sadalītu starpliku spēku.

Pēc sacietēšanas nelielas plaisas un caurumus no nagiem aizpilda ar epoksīda špakteli.

Tad simetrisks bojātais apakšas laukums tiks profilaktiski dublēts,
kopējais ādas biezums sasniegs

8 mm, ieskaitot aplīmēšanu ar stiklšķiedru ārpusē.

Ārā, cik varēja, izlīdzināja un smērēja sveķu svītras, ja iespējams, ar tām špaktelēja caurumus no skrūvēm.
Protams, tas ir porno, un rīt, ja laiks nepasliktināsies, es iztīrīšu un nošpaktelēšu šo putru.

Bet, ja paliek sliktāk, varu doties kempingā ar porno, šajā ziņā man nav nekādu kompleksu.

Jā, remonta ziņā koka laiva ir forša lieta. Atceros, ka gan līnijkuģi, gan zemūdenes bija aizsegtas ar koka gabaliem! Tikko radās doma - ja arī uz duralumīnija notiek līdzīgs negadījums, tad kā pagaidu pasākums - saplākšņa pleķītis uz pašvītņojošām skrūvēm var noderēt! Uzbriest un viss pielips.

> tad kā pagaidu pasākums - saplākšņa plāksteris uz pašvītņojošām skrūvēm,
> var būt labi! Uzbriest un viss pielips.

Saplāksnis pats neuzbriest tik daudz, lai pārstātu plūst.
Noteikti ir nepieciešams hermētiķis, vai nu silikona, vai poliuretāna līme.

Vai tikai putuplasta gumijas gabals?

Nē. Gumija kā blīvējums nekanāla.
Vladivostokas iedzīvotāji "no veciem laikiem" atceras Kostjas Morozova stulbos eksperimentus ar remontu
duralumīna ķermeņi caur porainu gumiju (redz, viņš kaut kur nozaga lielu rulli).

Neatkarīgi no tā, kā viņš mēģināja rūpīgi kniedēt, rezultāts vienmēr bija vienāds: spēcīga noplūde.

Tikai hermētiķis ir piemērots, lai nodrošinātu, ka nav noplūdes.

Sapratu, paldies par brīdinājumu. Mēdz neatkārtot stulbas kļūdas.

Ivan, ja paņem diezgan blīvu putupolistirolu un poliuretāna putas un uzliek rāmjus un no augšas norauj ar saplāksni, vai tas nebūs daudz stiprāks un uzticamāks?

Es tikai gribu to izdarīt uz sava Dņepras, lai kniedes neplīst no plānām loksnēm apakšā

Sūtīšana rediģēta (20-07-06 00:44)

Es par to domāju, bet vilcinājos.
Fakts ir tāds, ka es izlasīju vairākus ziņojumus par pašbūvētājiem, kas polistirola
neizbēgami savāc ūdeni un pilnībā neizžūst, un zem saplākšņa pūst.
Turklāt tie ir īsti stāsti, īstas laivas.

Bet jūs varat to izmēģināt uz duralumīnija "Dņepras" saldūdens rezervuārā.

bet ja pamēģināsi iekšpusi labi epoksēt, vai ūdens tomēr atradīs caurumu? ...

Mūsdienu darba rezultāts. Visam laivā jābūt simetriskam.
Es uzlīmēju uz otrā dublikāta paliktņa. Vakardiena jau ir aizķērusies līdz nāvei.
ASV . un mēs kļūstam stiprāki!

Man joprojām ir bail. Labāk vecais, pārbaudītais veids.

ASV . pašreizējo boju, lai neass, Ivans, neatkarīgi no laikapstākļiem, nolaidiet uz Vrangelu.

Vakar, starp citu, darba laikā pie manis vērsās mūsu “mīļotā” Valsts medicīnas inspekcijas inspektore,
juta līdzi, skatījās, sajuta, pasmaržoja, apstiprināja 😉

Artema 2006. gada 15. augusts

Artema 2006. gada 19. augusts

JULA 2006. gada 19. augusts

Nu tiešām neviens nevar atbildēt, kā var viegli un droši salabot laivu ?? tāpat kā visi šie īpašie sazinās.
normāla laiva nemaz nav sapuvusi

Mēs varam, bet ne tagad. Pagaidi līdz rudenim, visu pastāstīsim un parādīsim. Tas vienkārši nav līdz šim. Vai nav izmisums. Ja āda ir neskarta, varat to atjaunot vislabākajā iespējamajā veidā. Es to jau esmu izdarījis, lai gan sen, pirms divdesmit gadiem. Es būšu brīvāks, aprakstīšu sīkāk.
ABB.

Artema 2006. gada 19. augusts

Mēs varam, bet ne tagad. Pagaidi līdz rudenim, visu pastāstīsim un parādīsim. Tas vienkārši nav līdz šim. Vai nav izmisums. Ja āda ir neskarta, varat to atjaunot vislabākajā iespējamajā veidā. Es to jau esmu izdarījis, lai gan sen, pirms divdesmit gadiem. Es būšu brīvāks, aprakstīšu sīkāk.
ABB.

Paldies ABB, gaidīšu atbildi!
Līdz rudenim šogad paciešams vairs nevarēs izbraukt ar laivu

Lai kefale labāk iet uz airiem un zem burām, tā jāpagarina tā, lai dibens nāk ārā no ūdens.

Kā tas ir?
Kefalei ir monoedrs pakaļgals, šķērsgriezuma iegriezums principā neeksistē, lai cik ilgi dibens nāk ārā no ūdens. Paralēlas līnijas nekrustojas, to māca skolā.

Saplākšņa laivas remonts ir diezgan grūts uzdevums, ar kuru ne visi tiek galā. Šeit ir daudzas nianses, kurām jums jāpievērš uzmanība. Saplākšņa laivu un laivu remontu var veikt speciālās darbnīcās. Ja cilvēkam ir nauda, ​​tad labāk iet uz turieni. Tomēr ne visi to var atļauties. Dažās situācijās darbu veikt pašam ir daudz vieglāk un izdevīgāk.

Saplākšņa laivas ik pa laikam ir jāpārbauda un, ja tiek konstatēts bojājums, jāsazinās ar speciālistu.

Saplākšņa laivas remontam nepieciešama pieredze santehnikā un celtniecībā. Cilvēkam jāprot izmantot noteiktu instrumentu komplektu. Par to, kā tiek remontēta saplākšņa laiva, tiks apspriests tālāk.

Atkarībā no tā, kura laivas daļa būs jāremontē, būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• koka milti;
• mastika;
• koka sija;
• āmurs;
• rasp;
• smilšpapīrs;
• kalts;
• dēļi;
• kniedes;
• krāsviela;
• līme;
• koka zāģu skaidas;
• saplāksnis.

Saplākšņa laivas apvalks pasliktinās biežas saskares ar ūdeni dēļ.

Mūsdienās no dēļu vai saplākšņa izgatavoti apvalki var viegli sabojāties. Tam ir daudz iemeslu. Galvenais, lai koks, saskaroties ar ūdeni, pamazām samirkst. Var rasties situācijas, kad ne visas detaļas ir cauri un cauri sapuvušas. Šajā gadījumā mastiku var izmantot remontam. Darba laikā tam pievieno koka zāģu skaidas vai miltus. Darbības laikā bojātā vieta ir jāattīra no zemas kvalitātes koka paliekām un pēc tam jāpārklāj ar mastiku vienā līmenī ar sānu malām. Darba procesā mastika var izplatīties. Lai tas nenotiktu, uz tā jāpielīmē papīrs vai polietilēns. Tie ir papildus nospiesti ar balstu. Pēc mastikas izžūšanas jūs varat papildus apstrādāt laukumu ar raspu un smilšpapīru. Pēc tam tas ir iekrāsots.

Ja runa ir par būtisku ādas bojājumu, tad nevar iztikt bez daļējas elementu nomaiņas. Šajā situācijā tiek izgatavots ieliktnis. Vispirms jums ir jāizjauc daļa, kas jānomaina. Šiem nolūkiem ir ierasts izmantot kaltu un šauru metāla zāģi. Pēc tam ir vērts noņemt visus vecos stiprinājumus un pēc tam pašu bojāto vietu. Tālāk jums ir jāsagatavo jauns dēlis. Tas tiks nostiprināts vietā ar skrūvēm vai kniedēm. Konkrētā izvēle tiek veikta atkarībā no tā, kādi stiprinājumi tika izmantoti korpusā. Plāksnei ir ideāli jāiekļaujas vietā.

Audekls būs nepieciešams, lai izveidotu dibena paliktni.

Neaizmirstiet par hermētiskumu. Šajā situācijā vislabāk ir izmantot rupju kalikonu, kas ir piesūcināts ar īpašiem savienojumiem un pēc tam sakrauts starp dēļiem. No iekšpuses ir vērts montēt pārklājumus no vienas un tās pašas plāksnes. Šajā gadījumā mucas paliktnis ir izgatavots no audekla, kas papildus ir piesūcināts ar biezu krāsu. Ja elementu stiprināšanai tiek izmantotas skrūves vai pašvītņojošas skrūves, tās bez kļūmēm ir jāiegremdē korpusā. Pēc tam tiek sasniegts aptuveni 6-9 mm dziļums. Virs tiem paliek neliela ieplaka. Tas arī jāremontē. To dara ar zāģu skaidu līmi vai koka korķiem.

Šajā situācijā ir pieņemamas abas iespējas. Tagad jūs varat sākt ēvelēt korpusa dēļus. Tas tiek darīts vienā līmenī ar pārējām detaļām. Lai iegūtu uzticamāku struktūru, tai jābūt špaktelei vai krāsotai. Varat apvienot šīs divas tehnikas, lai dizains būtu patiešām kvalitatīvs.

Saplākšņa laivu konstrukcija.

Ja saplākšņa laivas darbības rezultātā tika bojāti rāmji, tad arī tie ir jāremontē. Tie nav jāmaina, bet jums būs jāinstalē īpaši pārklājumi, kas tos dublēs. Tas pieņem, ka tiem būs vienāds šķērsgriezums. Parasti šie paliktņi ir piestiprināti ar kniedēm. Bojātā vieta ir jāpārklāj. Šim nolūkam, sagatavojot 200 mm daļu, tiek izgatavots krājums.

Ja rāmji ir sliktā stāvoklī, tie jānomaina. Nevajadzētu izmantot parastos pārklājumus.

Rāmji ir diezgan sarežģītas konstrukcijas daļas. Sagatavojot tos, noteikti kādu laiku jātur sagatave karstā ūdenī, ko ielej speciālā caurulē. Ja runājam par maza izmēra detaļām, tad iesaiņošanai varat izmantot mitras lupatas. Tā rezultātā jums ir jāiegūst koksne, kas deformēsies bez problēmām. To nepieciešams saliekt gar ķermeņa kontūru.

Dažreiz jauna rāmja piestiprināšanai tiek izmantotas īpašas sliedes. Tās arī būs jāsaliek. Tam būs nepieciešams karsts ūdens. Tos var uzstādīt gan uz līmes, gan uz pašvītņojošām skrūvēm.

Apšuvums visbiežāk cieš saplākšņa laivas darbības laikā. Attiecīgi viņai nepieciešams remonts.

Pirmkārt, ir vērts izlemt par bojātās vietas parametriem.

Pārbaudot ādu, ir jānosaka bojātās laivas daļas laukums remontam.

To vienmēr sagriež tā, lai iegūtu taisnstūrveida caurumu. Pēc tam no tās pašas klases saplākšņa tiek izgatavoti divi pārklājumi, kas tika izmantoti apšuvumam. Pirmais tiks izmantots ārējai apdarei, bet otrais nosegs ādu no iekšpuses. Tam, kas tiek izmantots no iekšpuses, jābūt lielākam. Tas ir piestiprināts ar plāniem nagiem.

Ir svarīgi ievērot noteiktu soli. Tam jābūt apmēram 20-25 mm. Mazākā apdare ir uzstādīta ārēji. Tas ir piestiprināts ar kniedēm. Komponents ir uzstādīts vienā līmenī. Tagad var veikt kosmētiskos darbus, kas sastāv no špaktelēšanas, slīpēšanas un krāsošanas. Protams, maz ticams, ka laiva kļūs ideāla, taču šis pasākums ļaus tai atgriezties darba stāvoklī.

Ja mēs runājam par ievērojamiem apšuvuma bojājumiem, tad cieta saplākšņa loksne ir neaizstājama. Tiek izmantoti speciāli spilventiņi no tā paša materiāla. Ja tika izmantots saplāksnis, kam nav laba ūdensizturība, tad šim nolūkam var izmantot ēvelētas līstes.

Kas attiecas uz apšuvuma remonta materiālu, vairumā gadījumu var izmantot parasto celtniecības saplāksni. Tomēr vispirms tas ir jāpiesūcina ar linsēklu eļļu. Tikai šādā veidā tas neradīs nekādas noplūdes. Apstrādei tiek izmantota īpaša tehnoloģija. Ar otas palīdzību uz saplākšņa tiek uzklāta speciāla žūstoša eļļa. Tas jāgludina ar gludekli, kas iepriekš uzkarsēts līdz 150-200 ° C temperatūrai. Šī procedūra ir ļoti darbietilpīga un laikietilpīga. Žāvēšanas eļļu uzklāj uz saplākšņa, līdz tā pārstāj to absorbēt. Tas iekļūst līdz pat lipīgajam slānim. Ir svarīgi ievērot noteikumu - iekšējā puse ir piesūcināta pirms uzstādīšanas uz komplekta, bet ārējā puse pēc uzstādīšanas.

Lai novērstu ūdens noplūdi uz laivas klāja, uz tā ir jāuzklāj audekls.

Dažkārt rodas situācijas, kad uz kajīšu laivas klāja parādās noplūde. Protams, jums vajadzētu atbrīvoties no šāda traucējuma. Tas var kaitēt visam uz kuģa un galu galā vienkārši iznīcināt tā struktūru. Lai to novērstu, visbiežāk tiek izmantots audekls uz šķidras eļļas špakteles. Dažreiz to aizstāj ar stiklšķiedru.

Renovācija sākas ar klāja grīdas seguma sagatavošanu. Visas konstrukcijas, kas atrodas uz tā, tiek noņemtas. Tās ir apkakles un iespīlēšanas sloksnes. Rezultātā grīdas segumam jāpaliek pilnīgi tīram. Pēc tam ar špakteles palīdzību audekls tiek piesūcināts, kas pēc tam tiek pienaglots pie sāniem interferences veidā. Ir ļoti svarīgi, lai tas tiktu darīts tieši ar šādu tehnoloģiju. Stiprināšanai vislabāk der mazi nagi. Kad instalēšana ir pabeigta, jūs varat atkal uzstādīt visas iepriekš noņemtās konstrukcijas savās vietās.

Neaizmirstiet par papildu aktivitātēm. Klājam jābūt gruntētam. Krāsu ierīvē ar gala otu. Šeit modelis ir ārkārtīgi vienkāršs - jo labāks ir audekla spriegojums un jo dziļāk krāsa iekļūst tā struktūrā, jo uzticamāks būs pats pārklājums.

Noplūdes var veidoties arī stūres mājā. Šis darbs ir viens no grūtākajiem no iepriekš apspriestajiem. Ja stūres mājas noplūde veidojas kopā ar klāju un klāja lūkām gar komingiem, tad darbu var veikt tikai pēc visu apdares kvadrātu noņemšanas.

Tam seko rievu griešanas un tīrīšanas posms. To var izdarīt, izmantojot dažādus rīkus. Sagatavošanās darbs ar to nebeidzas. Atbrīvotās un iztīrītās rievas jāapstrādā ar mastiku.Viņa spēj aizpildīt visu telpu, kas viņai tiks atvēlēta. Visbiežāk mastiku veido epoksīda līme. Tomēr to nevar izmantot atsevišķi. Labāk tam pievienot zāģu skaidas. Dažreiz tos aizstāj ar koka miltiem.

Tādējādi saplākšņa laivās ir daudz dažādu bojājumu veidu. Visi no tiem tiek noņemti ar dažādām metodēm un materiāliem. Neviens no tiem nav universāls. Izlasot iepriekš minēto, jūs pats varēsiet salabot savu saplākšņa laivu.

Protams, ar šo biznesu ir vērts nodarboties, ja jums ir noteiktas prasmes darbā ar rīku. Pretējā gadījumā ir vērts sazināties ar speciālistiem. Tomēr, zinot pamatus, jūs vienmēr varat uzraudzīt darbību īstenošanu.

Koka laivas remonts ir uzdevums, kas ir sasniedzams ikvienam, kam ir celtniecības prasmes un instrumenti. Pretējā gadījumā koka laivas remonts ar savām rokām būs sarežģīts. Labāk ir meklēt profesionālu palīdzību. Bet mēģināsim izdomāt, kā koka laivu salabot pats un izmantojot pie rokas esošos instrumentus.

Galu galā medību un makšķerēšanas cienītāji, kā arī dedzīgi tūristi labi zina, cik noderīga var būt laiva. Tas ir vienkārši, tāpat kā jebkura lieta, ilgstoši un bieži ekspluatēts kuģis galu galā sabojājas. Tas, protams, nav iemesls šķirties no viņas. Labāk mēģiniet to salabot.

Vispirms jums ir jāsaglabā viss nepieciešamais.
Lai sāktu koka laivas remontu, nepieciešami šādi instrumenti: kalts, āmurs, kniedes, skrūves, skrūves, raspa, smilšpapīrs, metāla zāģis. Turklāt jums ir jāsavāc darbam nepieciešamie materiāli: dēļi, saplāksnis, zāģu skaidas (vai koka milti), līme, mastika, tepe, krāsa. Protams, atkarībā no tā, kādi bojājumi jums ir jānovērš, jums var nebūt vajadzīgas visas uzskaitītās preces, un jums var būt nepieciešams papildus iegādāties kaut ko citu.

Bojājumi koka laivas remonta laikā var būt ļoti dažādi, un katrā gadījumā ir nepieciešama cita remonta metode. Apskatīsim iespējas.

Ilgstoša koka saskare ar ūdeni galu galā noved pie atsevišķu ķermeņa daļu iznīcināšanas un sabrukšanas. Pat apstrāde ar ūdeni atgrūdošiem līdzekļiem to nevar pilnībā novērst.
Bojātās vietas ne vienmēr ir jānomaina, dažreiz varat mēģināt tās salabot. Šiem nolūkiem jums būs nepieciešama koka laivu mastika. Bojāto vietu attīra no iznīcinātas un sapuvušas koksnes, pēc tam to piepilda ar mastiku. Lai pēdējais neizplūstu, tas ir jāpiespiež, piemēram, ar papīru. Un, lai palielinātu salabotās vietas izturību, mastikai pievieno koka skaidas (var izmantot koka miltus).

Koka laivas apstrāde ar gumijas-bitumena mastiku ir izplatīts un efektīvs veids, kā atrisināt korpusa bojājumu problēmu.

Starp citu! Gumijas-bitumena mastikas galvenā īpašība ir augsta ūdensizturība. Tas arī lieliski aizsargā apstrādātās virsmas no korozijas un pūšanas.

Ja bojājumi ir plaši, jums būs jānomaina noplūdes vieta. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem stiprinājums un jāizgriež nomaināmā daļa. Tās vietā viņi ieliek jaunu dēli, kas ir ideāli piemērots izmēram, un piestiprina to pie rāmjiem ar skrūvēm vai kniedēm. Lielākai stiprībai no iekšpuses salabotā vieta ir pastiprināta ar papildus koka plāksni. Lai nodrošinātu hermētiskumu, visas remontējamās koka laivas plaisas jāizklāj ar rupja kalikona sloksnēm, iepriekš piesūcinot tās ar līmi, skrūvju galviņas jāiegremdē ādā un jāaizpilda virs tām izveidotie caurumi. ar līmi un zāģu skaidām.

Starp citu! Ūdensizturīgās līmes VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 ir vislabāk piemērotas kuģu detaļu līmēšanai. Tie nodrošinās uzticamu hidroizolāciju.Kazeīna līmes ir daudz mazāk izturīgas pret ūdeni, tādēļ tās tiek izmantotas korpusa iekšējo daļu līmēšanai. Epoksīdsveķus saturošajai līmei ir laba ūdensizturība, tāpēc to plaši izmanto arī koka laivu remontā.

Labojot saplākšņa apvalku, korpusā tiek izgriezts taisnstūrveida caurums un noslēgts ar diviem pārklājumiem (vienam precīzi jāatbilst urbuma izmēriem, otrajam (iekšējam) jābūt nedaudz lielākam).
Pēc restaurācijas darbu pabeigšanas atjaunotajā teritorijā tiek veikts kosmētiskais remonts: špaktelēšana un krāsa.

Šajā situācijā, remontējot koka laivu, ir svarīgi izlemt, vai karkasus var salabot, vai tos ir vieglāk nomainīt pret jauniem. Ja remonts joprojām ir iespējams, tad uz bojātās vietas tiek uzstādīti speciāli pārklājumi, pārklājot to pēc izmēra. Stiprināšana tiek veikta ar kniedēm.

Vēl viens izplatīts koka laivu remonta iemesls ir noplūdes.

Lai to izdarītu, vispirms no klāja grīdas seguma jānoņem visas uz tā esošās konstrukcijas, lai to sagatavotu remontam. Ja stūres mājā rodas noplūde, ir nepieciešams noņemt visus kvadrātus, izgriezt un notīrīt rievas. Tikai pēc tam jūs varat sākt novērst bojājumu.

Pēc tam klāja grīdas segums tiek špaktelēts, virsū uzlikts audekla gabals, ar mazām naglām pienaglots pie komingiem un piestiprināts pie sāniem. Pēc tam klājs tiek gruntēts un krāsots.

P. S. Koka laivu remonts ar savām rokām nemaz nav grūts, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Bet, ja joprojām šaubāties par savām iespējām, nevilcinieties sazināties ar speciālistiem.
Dodiet savai laivai vēl vienu iespēju, un tā jums kalpos gadiem ilgi!

Vologdas kompozītmateriālu rūpnīcā ražotā plastmasas laiva "SF 390" ir sen izveidotās saplākšņa laivas "Kefal" analogs. Laivai ir salīdzinoši viegls svars, viegla skriešana zem airiem un iespēja darboties tandēmā ar piekarināmo motoru līdz 8 Zs. pārvietošanas režīmā. Laiva "SF 390" ir lieliski piemērota izmantošanai kā komunālais kuģis nelieliem attālumiem vai laivu noma tūrisma centros vai citās sabiedriskās atpūtas vietās.

Laiva "SF 390" ir izgatavota stikla šķiedras korpusā un sastāv no divām sekcijām, kas ļāva panākt estētisku izskatu ne tikai no laivas ārpuses, bet arī kabīnes iekšpuses. Korpusa stingrību nodrošina izvietotais šaujamierocis, šķērsvirziena konteineru malas un plakanais klājs. Avārijas peldspējas bloki atrodas zem klāja.

Laiva ir aprīkota ar trim sēdekļiem, kas izgatavoti plastmasas kastu veidā. Pamatkonfigurācijā ir paredzētas nedzirdīgas bankas, bet pēc pieprasījuma tajos var ievietot skapīšus, aprīkojot tos ar vākiem.

Sēdekļu cietās sienas nedaudz apgrūtina garu priekšmetu (stieņu u.c.) glabāšanu un transportēšanu laivā, bet ļauj iekārtot sausu vietu citām lietām.

Lūdzu, novērtējiet laivu un atstājiet savu atsauksmi par šo laivu.

Stikla šķiedras laiva ir ieguvusi popularitāti tās izturības un uzticamības dēļ. Stikla šķiedrai ir vairākas būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem materiāliem. Kuģi var salikt ātri un lēti. Stikla šķiedras laiva, ko dari pats, ir budžeta un cienīgs variants makšķerēšanas braucieniem.

Plastmasas mazā laiva galvenokārt paredzēta makšķerēšanai. Var izmantot arī laivošanai, sportam. Laivas ekspluatācijas apstākļi uz ūdens: vilnis ne vairāk kā 60 cm augsts, vēja spēks - līdz 4 ballēm desmit ballu skalā. Stikla šķiedras laiva ir lieliska alternatīva piepūšamajām laivām.

Stikla šķiedra ir vienīgais materiāls, kas ļauj pašam izveidot jebkuras sarežģītības formu. Neatkarīgs dibena dizains ļauj to aprīkot ar jebkuras konfigurācijas redāniem.Ir iespējams maksimāli palielināt laivas burāšanas veiktspējas efektivitāti, novietojot pakāpienus vispiemērotākajās vietās. Turklāt paštaisītās laivas dizains atspoguļos tās īpašnieka raksturu.

Pastāv paštaisītas laivas izgatavošanas metode no saplākšņa un stikla šķiedras, kad plastmasu izmanto tikai laivas ārējam pārklājumam. Bet šī tehnoloģija neatmaksājas. Saplākšņa slānis zem plastmasas ātri uzsūc mitrumu, kas palielina laivas svaru. Notiek strauja saplākšņa iznīcināšana mikroorganismu ietekmes un atslāņošanās procesa dēļ, jo saplāksnis pēc stiprības ir ievērojami zemāks par plastmasu.

Kā uztaisīt laivu? Rūpīgi ievērojot visus noteikumus, pat iesācējs varēs paveikt šo uzdevumu. Tehnoloģiskais process ir vienkāršs un ekonomisks. Kuģa korpuss ir izveidots, pateicoties pastiprinošajai pildvielai, kas piesūcināta ar polimēru sastāvu.

Izejvielas, ko izmanto kā pastiprinošu pildvielu rāmja ražošanā:

• korpusa pamatne, sāni - roving stikla šķiedra TP-07, TP-03, TP-056;
• atsevišķu zonu lokāla nostiprināšana - strukturālie stikla audumi T-11, T-13.

Stikla šķiedra ir dažāda veida pēc aušanas veida, diegu izmēra. Pamatā izvēlieties "slīpi" vai satīna aušanu. Vītnēm jābūt savītām. Materiāls tiek pārdots lokšņu, ruļļu, lentu veidā.

Stikla šķiedra tiek pārdota piesūcināta ar taukainu savienojumu. Lai audums būtu labāk piesātināts ar saistvielu, izmērus vajadzētu noņemt ar benzīnu, vaitspirtu vai acetonu. Attaukoto audumu žāvē gaisā apmēram 2-4 stundas.

Lai savienotu pastiprinošo materiālu, jums būs nepieciešami sveķi. Kuģu būves rūpniecībā tiek izmantoti trīs veidu sveķi: epoksīds, vinilesteris, poliesteris. Svarīgākās sveķu īpašības stikla šķiedras laivas konstrukcijā no jebkura veida šķiedras ir adhēzija un impregnēšana.

Lēts variants ir izmantot poliestera sveķus, kas ļauj vienā operācijā izveidot viengabalainu stikla šķiedras elementu. Jūs varat uzklāt TM Ashland sveķus. Lai izveidotu dekoratīvu, aizsargājošu korpusa pārklājumu, jums būs nepieciešams gelcoat. Jums būs nepieciešams arī saplāksnis ar biezumu vismaz 1,2 cm, kam ir mitruma izturība.

Laivas izgatavošana nav iespējama bez kompetenta rasējuma. Topošā peldlīdzekļa projektēšanu var veikt, izmantojot programmu AutoCAD. Vispirms tiek izveidots 3D modelis, tad rāmju shēmas, raksti. Gatavie rasējumi tiek ņemti no specializētām vietnēm internetā. Tagad jūs varat sākt izgatavot savu stikla šķiedras laivu.