Fiat Punto 2 remonts pats

temo 2012. gada 12. jūnijs 12:16

var 2012. gada 12. jūnijs, 23:56

temo 2012. gada 13. jūnijs, 00:03

var 2012. gada 13. jūnijs, 00:12

capsnail 2012. gada 30. jūnijs 22:59

Tikko šodien pabeidzu dzinēja montāžu. Manai ģimenei, kā rādīja diagnostika, nobraukums izrādījās 400 000 km, paņēmu mašīnu 2011. gada septembrī, sagriezās pat pusotra simta, šausmīgi grabēja, katru reizi atskanēja jaunas skaņas no motora nodalījuma, Hans domāja par dzinēju. Atradu lietotu, ar nobraukumu 110 000, nolēmu paņemt, jo īpaši tāpēc, ka tika dota ar visiem pielikumiem, un manējā bija tikai daudz kas, kas trūka. Problēma ir arī ar naudu, tāpēc jau kopš janvāra pa prātu pasūtu vienu vai otru lietu, bet mašīna pagaidām brauca ar veco motoru. Godīgi sakot, Fiati ir ļoti dārgi rezerves daļu ziņā, un tiem ir ļoti maz analogu, taču, ja ir laiks un pacietība, varat meklēt detaļas par saprātīgām cenām.

Kas attiecas uz virzuli, tad virzuļu komplekts (virzulis, pirksts, gredzeni) maksā vismaz 2000-2500, bet ir viens uzņēmums Enmark, šķiet, ka tas ir tā rakstīts, viņi starp citu atrada numuru caur tā katalogu ne visos veikalos tas ir, viņi to pasūtīja motora zonā, izmaksas ir aptuveni 1300, es precīzi neatceros - mans tēvs veica pasūtījumu. Uz spraugas rēķina - tam vajadzētu būt, jo īpaši tāpēc, ka virzuļa augšējās daļas diametrs ir nedaudz mazāks nekā apakšējā, šeit ir jāskatās, kāds diametrs ir blokā, cik daudz lielāka jauda . Es personīgi neko garlaicīgi nedarīju. Kāds ir dzinēja nobraukums? Ieteiktu visu pilnībā nomainīt, īpaši tāpēc, ka nolietojas arī pirksts un tā vieta virzulī. Starp citu, tas ir ļoti pārsteidzoši, bet fakts ir tāds, ka pēc sava atvēršanas izrādījās, ka abiem maniem dzinējiem cilindros ir vienāds un ļoti mazs nodilums, es domāju, ka otrais otkitalit, rezervē)))

Kloķvārpsta - atkal meklējiet remontgrāmatā kakliņu diametru, izmēriet ar mikrometru un salīdziniet. Nomainīju visus ieliktņus, ne tās dārgākās detaļas, lai gan domāju atstāt, vajag zinošu cilvēku, lai apskatītos un novērtētu.

Es atstāju cilindra galvu - vārstus un vadotnes, iezemēju, nomainīju eļļas blīves un saliku atpakaļ. Nu šinī gadījumā mainīt visu(vārstu,vadlīniju,eļļas blīvi) nav lēts prieks.Starp citu,labāk nomainīt bultskrūves,ir komplekti,paņēmu Reinz,ap 500r,kā arī sadales vārpstu. skriemeļa skrūve.

Cilindra galvas vāks-atkal viss atkarīgs no nodiluma un nobraukuma.Hidrauliskie pacēlāji netrokšņo-tad viss OK. Jebkurā gadījumā ir vērts izjaukt, izskalot, nomainīt O veida gredzenu, eļļas blīvi un blīvi.

Eļļas sūknis pat nepieskārās. Visas blīves, eļļas blīves - nomaiņai, notīriet un mazgājiet visas detaļas. Tas viss ir atkarīgs no tā, cik ātri nepieciešams veikt remontu, ja jums ir laiks atrast lētas (ne vienmēr lētas un nekvalitatīvas) detaļas, jūs varat ietaupīt naudu. Ja vajadzēs ātri, tas būs dārgi. Dažkārt gadās, ka uz lētu rezerves daļu jāgaida ilgi. Vissvarīgākais ir tas, cik daudz jūs gatavojaties braukt ar šo automašīnu, es parasti cenšos darīt visu iespējamo, un, ja jūs gatavojaties pārdot pēc mēneša -

Ja man ir jāuzraksta pasūtīto detaļu numuri, es šobrīd neesmu pie rokas, rakstiet - es atbildēšu.

Lejupielādei piedāvātā rokasgrāmata satur detalizētu informāciju par Fiat Punto automašīnu remontu un apkopi ar benzīna dzinējiem: 1.2 (60 un 80 ZS), 1.4 un 1.8 L un dīzeļdzinējiem 1.3, 1.9 (60, 80 un 85 ZS). ) l .
Šī rokasgrāmata ir paredzēta, lai automašīnu entuziasts varētu apspriest un plānot automašīnas remontu ar profesionālu mehāniķi vai veikt to patstāvīgi.

Nav atrasts neviens saistīts raksts

Sanktpēterburga, st. Gidrotehņikovs, 6
Politehnikums Braukšanas norādes
(812) 972-03-47, 966-55-24

FIAT Punto apkopes un remonta padomi

Es gribu atzīmēt, ka šeit esmu ievietojis arhīvu ierakstus. Tie ir no aptuveni 1990. gada, kas patiesībā ir vērtīgi.Nu, tagad patiesība un nekas cits kā viņas mīļā! Otrā (188) Punta ir viena no manām mīļākajām mašīnām. Es par viņu zinu visu! Tāpēc, ja skatāties šīs rindas, dārgais draugs, un jums ir jautājumi (un tie noteikti ir, neejiet pie zīlnieces...), varat rakstīt man pa e-pastu vai vienkārši piezvanīt. Un pajautājiet, no kā es jau sen baidījos :) DS.spb

Ļoti vāja vieta Punto ir aizmugurējā piekares sija. Tajā tiek iespiesti klusie bloki. Ja tas tos saplīst (un uz mūsu ceļiem jums nebūs laika pamirkšķināt ne aci), jums vai nu jāiespiež jaunas, kas ir ļoti grūti, vai jāmaina viss stars. Abi ir ļoti dārgi. Specializētajās stacijās šie klusie bloki ir izklāti ar speciālām starplikām, kas izkrauj "native" klusos blokus. Un, ja tos uzreiz uzliks jaunam auto - nosacīti runājot, stars būs mūžīgs. Nolietojumam progresējot, nebūs jāmaina sija vai klusie bloki, bet tikai šie starplikas.

DS.spb
Par salikšanu nezinu... Zinu, ka aizmugures siju bukses tiešām bez problēmām var nomainīt pret jaunām. Silenblocks nav nekas neparasts un vienmēr tiek pārdots. Tie nav īpaši dārgi. Zvaniet pa tālruni (812) 972-03-47 un 966-55-24.

Jautājums.
Kurš noņēma plastmasas bagāžnieku no bagāžas nodalījuma durvīm?
Izskrūvēju visas skrūves un 2 spraudņus, bet nez kāpēc nestrādā. Lūdzu, dalieties pieredzē.
Atbilde. (nav mans, apm. DS.spb)
Varu teikt, ka ap malām ir vāciņi, kurus no ārpuses grūti saskatīt...
Jums rūpīgi jāvelk plastmasas malas un jāatvieno. Šķiet, ka joprojām ir
papildu stiprinājumi, tāpēc pati plastmasa ir jānoņem, uzklājot
velkot spēku nevis no durvīm, bet uz augšu gar durvīm.

Slava.
Dārgie kolēģi!
Vēlos padalīties pieredzē durvju slēdzenes remontā.
Ziemas sākumā metāla plāksne, kas aizsedza atslēgas cauruma atveri, pēc atslēgas izņemšanas neatgriezās, un caurums palika vaļā. Protams,
nedēļu vēlāk slēdzene bija aizsērējusi ar dubļiem un neatvērās. Nācās piebāzt ar košļājamo gumiju (šim nolūkam iesaku zilo Orbit). Pavasarī apnika atvērt bagāžnieku no iekšpuses un vērsos pie kāda no cienījamiem dienestiem. Pēc viņu domām, tas, kas ir salauzts, nav atdalāms, un ir nepieciešams salabot visus kāpurus: - ((.
Nopirkusi alu, nolēmu pati izdomāt.

Lūk, kas notika:
slēdzene ir atskrūvēta (divas skrūves), izņemta no durvīm.
Izņemtais sastāv no 4 daļām:
1) plastmasas "apkakle" - zābaks - nekavējoties rūpīgi noņemta
2) plastmasas vāciņš - arī noņemams
3) pārējās divas daļas - pati kūniņa un slēdzenes korpuss ir pieskrūvētas
viens otram ar vienu skrūvi (Phillips skrūvgriezis).

Tagad svarīgākais, lai kāpura galā būtu metāla spraudnis ar atslēgas spraugu. Piestiprinās kāpuram kā alus aizbāznis. Lai to noņemtu, ar īleni rūpīgi jāsaliek 3 vai 4 punktos, kur tas tika iespiests kāpurā.
Tad tas tiek noņemts, no iekšpuses tiek noņemta matadata ar atsperi un nogrimuša metāla plāksne.
Visu notīra ar zobu birsti un noskalo ar kaut kādu šķidrumu. Montējot ir nepieciešams uzstādīt atsperi un plāksni tā, lai atspere atbalstītu plāksni. Galvenā precizitātes prasība ir, lai atspere uzstādīšanas laikā neizlēktu ārā zālē. Tad būs nepieciešams ilgs laiks, lai to meklētu. Viss notiek apgrieztā secībā.
Slēdzene ir pieskrūvēta pie durvīm. Tā stiprinājums ir stingrs, tāpēc nav nepieciešams pielāgot tā pozīciju.
Viss.

jautājums:
Tēva mašīna, bet reizēm ar to jābrauc. Sestdien pašā sniegputenī pēkšņi iedegās sarkans uzgalis, gandrīz nodzisa, piecēlās uz avārijas bandas, stāvēja, uztvēra gāzes slēdzi, lampa nodzisa un nobrauca. Un tad visu ceļu iedegsies gaisma, pēc tam nodzisīs un attiecīgi maza kuce - tas ir, nav vilces. Un nākamajā dienā tā pati bilde - parasts lidojums pusstundu, un tad sākas tā pati deja. Viņi ielēja tvertnē alkoholu - tas nelīdzēja. Jautājums ir, kas tas ir?
Atbildes (viedokļi, apm. DS.spb):

1. 49. bloks nomira. Tā bija.
2. Auto ir zaudējis "smadzenes", tiek apstrādāts vai mainīts.Padoms: dodieties uz diagnostiku un remontu. Jā un pašam ar mašīnu labāk nebāzties, tas noteikti ir blokā, man bija tāpat.
3. Man ir 1997. gads - dzīvs, bet 1998. gadā, viesuļvētrai pārejot, acīmredzot smadzeņu piegādātājs saskrūvēja un uz konveijera nokļuva kaut kāds bojāts tiristors no Taivānas.

DS.spb
Faktiski bez smadzenēm var būt arī daudzi citi iemesli:

1. Aizdedzes spole nav kārtībā.
2. Izsit vadu.
3. Vecas sveces.
4. Inžektors nedarbojas vai darbojas ar pārtraukumiem.
5. Masa nokrīt uz sprauslas (tas, kas atrodas zem akumulatora).
6. TDC sensors pirms nāves padara par muļķi.
7. Pielēca pie zobsiksnas ar diviem zobiem.

Nosūtīts: kungs, 2000. gada 21. jūlijā, plkst. 10:53:45

Labrīt!
Pastāstiet man, ja kāds ir saskāries, kas tas varētu būt: kad dzinējs ir pilnībā izslēgts, deg eļļošanas ikona. Nafta līdz aizvakar bija zem min. Pieliku pie normas, "nometu" vadības bloku katram gadījumam (atiestatīju kļūdas, kā domāju) - joprojām deg. Un, kad jūs to sākat, viss ir kārtībā.
ES nesaprotu!
Sergejs
Atbildot uz: Puntā deg eļļas kanna ievietojis kungs, 2000. gada 21. jūlijā, plkst. 10:53:45
Pārlauzts diodes tilts ģeneratorā - īssavienojuma un akumulatora izlādes rezultātā. Vienas tās daļas ģenerators ņem ZEME no eļļošanas spuldzes ķēdes - tātad sadega pat bez atslēgas aizdedzē (KZ). Viņi nevar aizstāt tiltu - viņi maina ģeneratoru. Veiksmi

Parādīsim, kā ar savām rokām pareizi nomainīt priekšējos amortizatorus automašīnā FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188). Darbus veic kvalificēts speciālists, atbilstoši standartiem. Jūs varat viegli atkārtot visas darbības savā iekārtā.

Video par priekšējo amortizatoru nomaiņu Fiat Punto 188:

Rezerves video par priekšējo amortizatoru nomaiņu automašīnā FIAT Punto 188:

Kā redzat, amortizatoru nomaiņā nav nekā sarežģīta, viss ir skaidri un gaiši parādīts.

Dators izcēlās no stāvēšanas stāvokļa.
Klients atnesa komplektu (ECU korpusa atslēgu) no Punto 2004.
Auto iedarbināja, bet kārtīgais un elektriskais stūres pastiprinātājs pārstāja darboties.
Mēģinot sapludināt izgāztuvi, bojāts 93lc66.
1. Vecais ECU komplekts IAW 59F.M2 (hibrīds), korpuss BC-1 46795991
2. Jauns ECU komplekts IAW 5AF.P3, korpuss BC-1 51735169
Izgāzt no vecā korpusa

Kādi ir problēmas risināšanas varianti, vai ir kāda ķermeņa nomaiņas procedūra?

Mums būs jāizjauc motors. Vai izjaucot ir kādas nianses?

Tas nav fakts, ka jūs saskarsities ar ECU ar šādu eeprom izkārtojumu. Izjaucu gan to, kas tev ir bildē, gan tādu, kur eeprom atrodas gandrīz zem paša savienotāja. Pirmkārt, jums ir jānoskaidro, kā jūs pielodēsiet tos kontakta matiņus, kas ir metināti rūpnīcā (ja neredzat eeprom, kā fotoattēlā).
Ierīces demontāža: atveriet augšējo plastmasas vāku, kas veido savienotāja korpusu. Atskrūvējiet 4 skrūves un noņemiet radiatoru. Nodarbojieties ar diriģenta kontaktiem. Uzmanīgi atdaliet svina plastmasu no alumīnija plāksnes. Bet tas viss ir gadījumā, ja neredzat eeprom, kā fotoattēlā!
Eeprom var nolasīt ķēdē ar adatām.

Spriežot pēc fotoattēla, viņi nogrieza plastmasas gabalu, kas pārklāja EEPROM, nepieskaroties vadiem

Šādos blokos eeprom dažreiz ir tuvāk malai (tad meistaram paveicās). Un dažreiz tāfeles vidū, blakus procesoram. Tad bez iepriekš aprakstītās metodes jūs nekādā veidā nevarat nokļūt mikroshēmā.

vid, teorētiski var būt arī virsbūves nomaiņas procedūra, lai gan vienkārša kā grābeklis - uzliek jaunu virsbūvi, ieslēdz aizdedzi un aiziet, bet neesmu pārliecināts. Motora nomaiņas procedūra ir tieši šāda - tiek uzstādīts jauns bloks, tiek ieslēgta aizdedze un viss. Vai tas varētu būt otrādi - tas ir apšaubāms - galu galā, jums ir jāreģistrē login, kripti (kas nav motorā) korpusā.
Kā ekstrēmu variantu var atsūtīt motoru, virsbūvi, atslēgas - to visu sasiešu neizjaucot bloku, ja atradīšu piemērotu donoru.

Ir donors - spoles vadība ir nosegta vecajā ECU

Kas attiecas uz Fiat Punto, tad par vienkāršu ECU nomaiņu nevaru droši pateikt. Pats pārliecinājos, ka vienkārša Fiat Doblo nomaiņa neder. Uzstādot jaunu bloku no kastes (klients iegādājās Itālijā), rezultātu nesaņēmām.Man vajadzēja uzaicināt cilvēku ar izplatītāja ierīci.

darzik, par Punto saku droši - ielikts jauns bloks, ieslēgta aizdedze un nost dodamies.

vid, es domāju donoru pie rokas, uz kura varēja likt un piesiet klučus. Uz galda jūs nevarēsit savienot rokas.

Ja nav noslēpums, kā var pagatavot, neizjaucot?

lūdzu, pastāstiet man, kā rīkoties šādā situācijā (Fiat Punto 2002). Nomainīts 59F.M3 dzinēja vadības bloks (vecais bagijs). Uzinstalēju, iedarbināju, šķiet, ka viss kārtībā. Bet čeks sāka mirgot. Mēs apskatījām kļūdas, ir kaut kāda problēma ar atslēgu. Cik saprotu, ir vajadzīga kaut kāda galvenā atslēga, kas pirmo reizi ieslēdzas pēc jauna bloka uzstādīšanas, un tāpēc man šīs atslēgas nav, ir pieejama tikai zilā. Es to sāku ar viņiem. Vai ir iespējams kaut kā atrisināt problēmu vai vienkārši aizmirst par to?

Pirmā palaišana tiek veikta ar jebkuru atslēgu.

Nu, tā es to sāku (man ir tikai viena atslēga). Bet ko darīt ar mirgojošu čeku? Starp citu, dažreiz tas vienkārši iedegas un neizdziest

Ir stulbi noteikt diagnozi un redzēt kļūdas.

manā pirmajā ierakstā ir rakstīts, ka diagnostika rāda vienu kļūdu - kaut kāda problēma ar atslēgu

Pēc tam āmuru un rullē, ja nav citu kļūdu.

Problēma
Pastiprinātājs pilnībā pārstāja darboties.
Es redzēju tīklā pašremontēšanas rokasgrāmatu vai milzīgu cenu zīmi.
Žēl naudas.
Pašam uzkāpt ir bail – salauzīšu pavisam.
Vai kāds var pateikt, kur ko redzēt, izmērīt, pagriezt?

Atnāca tā pati 2001. gada mašīna, kas pirmajā ierakstā, ar to pašu problēmu. kārtīgs nestrādā un elektriskais pastiprinātājs nestrādā. Izrādījās, ka elektriskā pastiprinātāja motora vispār nav, viņi to nopirka no izjaukšanas kopā ar vadības bloku, viņi to uzstādīja - rezultāts ir tāds pats. Kārtīgo nomainīja ar citu - nekas nav mainījies. Viņš noņēma virsbūvi - izrādās, ka tā ir nomainīta (krāsa rakstīta punto 03g), durvju un aizdedzes atslēgas arī atšķiras, un motors, iespējams, nav vietējais.
Jautājums: kā atdzīvināt sakopto un elektrisko pastiprinātāju? Varbūt kāda adaptācija ir vajadzīga?

vidkā tu atrisināji problēmu?

Ir tieši tāda pati problēma.
Īpašnieku darbības pirms manis:
1. Pēc ECU izdegšanas Nomainīts pret lietotu komplektu.
2. Braucām uz Fiat servisu un uzstādījām tikko uzstādīto BSI uz pilnu komplektāciju - darīja visu, izņemot ātrumu, teica, ka jaunais BSI nespēj atpazīt “tādu” ātrumu kā uz šī Punto.
3. Viņi neticēja Fiat un nomainīja paneli - ātrums neparādījās (gaidāms).

Tagad es ciešu:
1. BSI-shki aparatūra ir atšķirīga - dēļi ir savienoti atšķirīgi, un arī vaļīgi (vietējā valodā vairāk IC).
2. Instalēju veco BSI ar eeprom programmaparatūru no jaunās (no jauna instalēta un konfigurēta Fiat servisā).
Tas darbojas, bet nav logu un ātrums neparādījās.

Es domāju, ka, ja pamēģināsi, vari aklo bez dīlera aprīkojuma ar divām programmaparatūrām un atstāt veco BSI, kas ir konfigurēts pilnam komplektam, pārsūtot no donora tikai atslēgas un sinhronizāciju.
Izmēģināju divus variantus, bet līdz šim nekas nav izdevies. Es saprotu.

Tas viss ar nosacījumu, ka ECU nav piesaistīts VSS (pēc īpašnieku domām, ECU atšķiras ar dažiem numuriem, ECU manās rokās nenonāca - viņi to pazaudēja).
Saskaņā ar shēmām no Autodata - VSS dodas tieši uz daudzfunkcionālo bloku (BSI). Bet es domāju, ka katrs BSI skala spēj apstrādāt šo VSS, bet ne visi, iespējams, spēj klausīties VSS no ABS (pieslēgts BSI caur CAN). VSS uz ātrumkārbas neatradu, lai gan apskatīju tikai no pārsega apakšas, no bedres neskatījos.

Kā spēkstacija FIAT PUNTO automašīnās tiek izmantoti 4 cilindru dzinēji ar dažādu dizainu un jaudas raksturlielumiem. Spēkstacijas pamatmodelis ir 1,2 litru 44 kW (60 ZS) benzīna dzinējs, kas ir tā dēvētā FIRE dzinēja modifikācija, kas kopš 1985.gada tiek aprīkots ar dažādiem FIAT modeļiem. FIRE ir akronīms angļu valodas skaidrojuma sākuma burtiem, ka dzinējs tika samontēts uz pilnībā automatizētas montāžas līnijas.

Dzinēja bloks izgatavots no pelēkā čuguna, cilindra galva izgatavota no vieglmetāla sakausējuma ar iespiestiem tērauda sēdekļa gredzeniem un vārstu vadotnēm.

Galva ir pieskrūvēta pie cilindru bloka.

Sadales vārpstu, kas atrodas cilindra galvā, darbina zobsiksna no kloķvārpstas. Sadales vārpstas izciļņi nospiež lāpstiņu krānus, kas iedarbojas uz vertikāli novietotajiem ieplūdes un izplūdes vārstiem. Uzmavas svirām ir starplikas, ko izmanto, lai regulētu vārstu atstarpes apkopes nolūkos.

Benzīna dzinējs ar tilpumu 1,2 litri un 80 ZS. (59 kW) ir bāzes modeļa papildu modifikācija. Šim dzinējam ir divas augšējās sadales vārpstas un 16 vārsti. Liela dzinēja jauda tiek panākta, palielinot vārstu skaitu līdz četriem uz cilindru un palielinot kompresijas pakāpi (sk. 1.0. attēlu).

1,8 litru benzīna dzinējam ir arī divas sadales vārpstas un 16 vārsti (skatiet 1.0a attēlu). Atšķirībā no 1,2 litru benzīna dzinēja, 1,8 litru dzinēja ieplūdes sadales vārpstas stāvokli atkarībā no apgriezienu skaita regulē elektromagnētiskais regulators, kas palielina tā griezes momentu, īpaši pie zemiem apgriezieniem.

1 - aizdedzes spole, 2 - dzinēja vadības bloks 3 - ieplūdes kolektors, 4 - sprausla, 5 - spararats, 6 - cilindru bloks, 7 - eļļas panna, 8 - ģenerators, 9 - aizdedzes sveces gals, 10 - izplūdes sadales vārpsta, 11 - zobrats uz sadales vārpstas, 12 - zobsiksna, 13 - spriegošanas veltnis, 14 - ūdens sūknis, 15 - eļļas sūknis, 16 - siksnas skriemelis piederumu piedziņai, 17 - rievota siksna piederumu piedziņai

1 - ieplūdes kolektors, 2 - sadales vārpstas stāvokļa elektromagnētiskais regulators, 3 - sprausla, 4 - ieplūdes sadales vārpsta, 5 - zobsiksna, 6 - rievota siksna piederumu piedziņai, 7 - siksnas skriemelis piederumu piedziņai, 8 - eļļas karteris, 9 - droseļvārsts, 10 - cilindra galvas vāks, 11 - izplūdes sadales vārpsta, 12 - aizdedzes svece, 13 - dzinēja eļļas līmeņa indikators (mērstieņa), 14 - izplūdes kolektors, 15 - virzulis, 16 - kloķvārpsta 17 - klaņi, 18 - eļļa filtrs, 19 - eļļas dzesētājs

1 - eļļas uzpildes vāciņš, 2 - sadales vārpsta, 3 - dzesēšanas šķidruma cauruļvads, 4 - rievotā siksna, 5 - gaisa kondicionētāja kompresors, 6 - eļļas dzesētājs, 7 - eļļas filtrs, 8 - izplūdes kolektors, 9 - turbokompresors, 10 - iesmidzināšanas sūknis ( augstspiediena degvielas sūknis), 11 - degvielas sliede, 12 - sprausla 13 - vakuumsūknis, 14 - kvēlsvece, 15 - virzulis, 16 - spararats 17 - savienojošais stienis, 18 - gaisa uzlādes dzesēšanas radiators (starpdzesētājs).

16 - vārstu dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskām lāpstiņām, kas automātiski regulē vārsta atstarpi. Turpmāki klīrensa pielāgojumi nav nepieciešami. Apkopes nolūkos ir jāpārbauda tikai paši diska sekotāji.

Turbo dīzelim ar tilpumu 1,9 litri ar tiešās (tiešās) degvielas iesmidzināšanas sistēmu ir viena sadales vārpsta un lāpstiņas ar starplikām, kā arī divi vārsti uz cilindru (skat. 1.06. attēlu). Šajā dzinējā vārstu atstarpe tiek regulēta apkopes ietvaros.

Viena no mūsu staciju specializācijām ir kvalitatīvs Fiat Punto remonts. Mūsu autoservisos ir īpašs Fiat Punto remonta rīks. Regulārai apkopei ir pieejami palīgmateriāli, eļļas un šķidrumi. Pāris stundu laikā no galvenās noliktavas atvedīsim jebkuras rezerves daļas Fiat Punto remontam.

Pirms Fiat Punto remonta uzsākšanas veiksim bezmaksas diagnostika piekare, dzinējs vai elektrība (bezmaksas diagnostika remonta gadījumā mūsu degvielas uzpildes stacijās). Mēs neiesakām veikt DIY Fiat Punto remontu. Katram jādara savs darbs. Automašīnas remonts ir jāuztic tiem, kas to dara katru dienu.

Fiat Punto remonta izmaksas:

Regulārus darbus un apkopi Fiat Punto ieteicams veikt ik pēc 7-10 tūkstošiem km. nobraukums. Tas obligāti ietver motoreļļas, eļļas filtra, gaisa filtra un salona filtra nomaiņu. Veicot plānotos darbus, bez maksas veiksim visu transportlīdzekļa sastāvdaļu diagnostiku un sastādīsim ieteikumu sarakstu.

Ik pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums, mēs iesakām nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem, un, ja motors ir ķēde, tad ķēdi labāk nomainīt ik pēc 120 tūkstošiem km. Labāk ir nomainīt sveces ik pēc 40 tūkstošiem kilometru benzīna dzinējiem un 100 tūkstošiem kilometru. nobraukums ar dīzeļdzinēju. Fiat Punto modeļiem ar adaptīvo droseļvārstu ieteicams tīrīt un pielāgot droseli ik pēc 60 000 km.

Slavenākās Fiat Punto problēmas un darbības traucējumi:
- suportu virzuļu paskābināšana ar sekojošu nevienmērīgu kluču un disku nodilumu;
- neveiksmīgs degvielas filtra dizains - mašīnas raustīšanās, kabīnes, troksnis;
- čīkstēšana automašīnas salonā nekvalitatīvas plastmasas dēļ - līmēšana ar pretčīkstošu materiālu;
- problēma ar kārbu - agrīna gultņu un primārās vārpstas eļļas blīvējumu atteice;
- standarta dzesēšanas radiatoros noplūde savienojuma vietā ar sānu daļu;
- cieša stūre - problēma ar automašīnas stūres pastiprinātāju - starpsiena vai nomaiņa, saskaņā ar diagnostikas rezultātu.

Fiat Punto riteņu gultņu nodilumu var noteikt tikai pēc diagnozes.

Garantija visiem remontdarbiem Fiat Punto - 6 mēneši.

Izdevējs: Fiat Auto
Izdošanas gads: 2012/2013/2014/2008
Lapas: 253/273/256/34
Formāts: PDF
Izmērs: 29,0 Mb

• Patīk
• man nepatīk

Egors, 2008. gada 30. jūnijs

• Patīk
• man nepatīk

ego, 04.07.2008

Un tas, kurš piedāvā nomainīt kabeli, vienkārši nezina, ka tas nav 2. rindkopā.

ES piekrītu. nezināju
uzskatīja, ka visi fiati ir viena tipa (ti, "viena sitiena" - kā dvīņi)
dzīvo mūžīgi, labās fejas!
(nav labi, vajag - hidrauliskais sajūgs .. tev paveicās!)

nav labi, tev vajag hidraulisko sajūgu .. tev paveicās!

Pārmērīgi hemoroīdi ar visādiem cilindriem (galvenajiem un darba).Jo vienkāršāks mehānisms,jo drošāk un vieglāk salabot,manuprāt pedāļa piepūles atšķirība diez vai būs jūtama.

• Patīk
• man nepatīk

Egors, 07.07.2008

Pārmērīgi hemoroīdi ar visādiem cilindriem (galvenajiem un darba).Jo vienkāršāks mehānisms,jo drošāk un vieglāk salabot,manuprāt pedāļa piepūles atšķirība diez vai būs jūtama.

Starp citu, piekrītu.Man kādreiz bija Muscovite41.Tātad diezgan labi nogrima bez jebkādām hidrauliskām piedziņām(tādā nozīmē, ka nav cieši).Bet man tomēr patīk Punta struktūra: tā ir vienkārša un galvenais kompakta, kas ir būtiska kompaktās klases automašīnai.

Tin, man vispār nav sajūga pedāļa, man ir automātiskā pārnesumkārba!

Cieņa pret cilvēkiem, kuri paši visu dara, te es novecoju un pats gribu visu saprast. Bet es joprojām eju uz servisu, bet es viņiem sekoju un zinu, ka viņi tur ir!

MOTOR SERVICE nodrošina Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 dzinēju kapitālā remonta pakalpojumus Sanktpēterburgā (SPB). Savs augstas precizitātes darbgaldu parks, kvalitatīvas rezerves daļas, izdevīgas cenas, vairāk kā 17 gadu pieredze! Mēs veiksim Jūsu Fiat Punto dzinēja remontu kvalitatīvi, laikā un ar garantiju!

Kā reģistrēties Fiat Punto dzinēja diagnostikai:

• Zvaniet uz mūsu servisa centru pa tālruni +7 (931) 289-70-80;
• Nosauciet savas automašīnas modeli;
• Vienojieties par ērtu mūsu servisa apmeklējuma laiku

Kad jādomā par dzinēja remonta nepieciešamību?

• Jūsu automašīna ir nobraukusi vairāk nekā 100 000 km, un servisa darbiniekiem arvien biežāk tiek atgādināts par nepieciešamību veikt dzinēja diagnostiku.
• Jūs esat iegādājies lietotu automašīnu, un servisa grāmatiņa ar MOT vēsturi ir pazaudēta.

Kad nepieciešams veikt iekšdedzes dzinēja diagnostiku degvielas uzpildes stacijā

• Pastāvīga sveša dzinēja klauvēšana. Tas var norādīt uz kloķvārpstas tapu, virzuļu uzliku un citu kustīgo daļu nodilumu. Papildu zīme: zems eļļas spiediens.
• Liels eļļas patēriņš (vairāk nekā 1 litrs uz 1000 km), samazināta kompresija. Viņi var runāt par virzuļu grupas detaļu kritisko nodilumu: koksēšanas gredzeni, sadegušas eļļas blīves un cilindra galvas blīve. Papildu zīme: pelēki dūmi no izplūdes caurules.

Lēmums par dzinēja vidējo vai kapitālo remontu tiek pieņemts tikai pēc iepriekšējas diagnostikas.

Otra jauna dzīve jūsu dzinējam ir nodrošināta:

• Aprīkojums. Darbi tiek veikti rūpnīcā uz modernām augstas precizitātes iekārtām.
• Speciālistu pieredze. Demontāžu, problēmu novēršanu un atkārtotu montāžu veic augsti kvalificēti mehāniķi. Urbšana, slīpēšana, balansēšana - pieredzējuši mašīnu operatori.
• Tehnoloģija. Visi darbi tiek veikti saskaņā ar dzinēja ražotāja blokshēmām.
• Rezerves daļu kvalitāte. Remontā tiek izmantotas oriģinālas vai identiskas sastāvdaļas.
• Ieskriešanas kvalitāte. Aukstā iestrāde pie statīva ļauj garantēt kvalitatīvu iekšdedzes dzinēja kustīgo daļu pārklāšanos.

Mūsu papildu bonusi jums:

• Evakuatoru nodrošināsim bez maksas, ja auto nav iespējams piegādāt saviem spēkiem.
• Jūs jau iepriekš uzzināsiet par visu veikto darbu sarakstu un pat varēsiet būt klāt visos diagnostikas un dzinēja remonta posmos.
• Pēc pirmajiem 1000 km nobraukuma ICE diagnostika un eļļas maiņa ir bez maksas (atkarībā no kapitālā remonta).

Mēs vienmēr strādājam ātri, efektīvi un bez mazākajām automašīnu īpašnieku sūdzībām. Mūsu tehniķi ir remontējuši dzinējus vairāk nekā 10 gadus, tāpēc viņi ir izpētījuši šo procesu visās detaļās. Katrs klients saņem noderīgus padomus par pareizu automašīnas ekspluatāciju pēc remonta.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Šajā rakstā mēģināšu izskatīt visus iespējamos variantus, kāpēc Fiat Grande Punto varētu neiedarbināties. Ja saraksts nav pilnīgs, lūdzu, norādiet komentāros, ko esmu aizmirsis. Paldies.