VIDEO
PRIEKŠĒJĀ RITEŅA BREMŽU BREMŽU DISKU NOMAIŅA
Jums būs nepieciešams: sešstūra atslēga "7", plakanais skrūvgriezis, TORX T30 uzgriežņu atslēga.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Ierīce un īpašības. Pašmācības programma
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informācija par Golf Plus ierīci. Tajā aprakstītas virsbūves īpatnības, dzinēja un pārnesumkārbas agregācijas kombinācija, priekšējās un aizmugurējās piekares īpatnības, elektronikas arhitektūra un izmaiņas komforta sistēmās.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006. izlaiduma gads)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Modeļa dizains un apraksts. Pašmācības programma. Virsbūve, Pasīvās drošības sistēmas, Piedziņa, Transmisija, Šasija, Elektriskās iekārtas, Apkure un klimata kontrole, Radio un navigācijas sistēma.
Atnāca ziema un lika par sevi manīt. Kad uzliku dvigun, pie reizes nomazgāju visus divus radiatorus ar Karcher, izmazgāju un izpūtu, nebija tik daudz netīrumu, bet bija mušas, pūkas. Un kaut kā vēl jautrāk [. ]
Neatkarīgi no tā, kura automašīna ir vadītāja rīcībā, jāatceras, ka degvielas sistēmas pareizas darbības ilgmūžības garantija ir tieši atkarīga no tās savlaicīgas apkopes un palīgmateriālu nomaiņas. Ja uzskatām automašīnu Volkswagen Jetta, tad [. ]
Šajā fotoreportāžā ir detalizēti parādīts, kā ar savām rokām nomainīt bremžu šķidrumu automašīnā Volkswagen Jetta 5. Principā bremžu šķidruma savākšanas procedūra nav sarežģīta. Tam būs nepieciešams visizplatītākais instrumentu komplekts, jauna bremze [. ]
Kārtējo reizi, ejot pa sen pazīstamu maršrutu uz darbu, saskāros ar problēmu, ka man sekojošais auto mirkšķina priekšējos lukturus, lai dotu ceļu (kā es domāju). Es atzīstu, es ievēroju, kas ir priekšā [. ]
Šajā fotoreportāžā ir sīki aprakstīta CV savienojuma noņemšanas un bagāžnieka nomaiņas procedūra pret jaunu Volkswagen Jetta 5. Mūsu gadījumā uz CV savienojuma bija saplīsis bagāžnieks. Tika nolemts to nomainīt, jo saplēstais [. ]
Antifrīzs ir neaizsalstošs procesa šķidrums, kas paredzēts strādājoša Volkswagen Jetta dzinēja dzesēšanai ārējā temperatūrā no + 40C līdz -30..60C. Antifrīza viršanas temperatūra ir aptuveni + 110C. Antifrīza funkcija ietver arī iekšējo [. ]
Veicam visa veida dzinēju remontus Volkswagen Jetta 5. paaudzes sedanam 4-durvju, sākot no daļēja agregātu remonta līdz dzinēja kapitālajam remontam.
Daļējs dzinēja kapitālais remonts Volkswagen Jetta 5. paaudzes sedans 4-durvju. parasti nav saistīta ar dzinēja noņemšanu un tā turpmāko uzstādīšanu, kas ievērojami samazina remonta izmaksas.
Šādi remontdarbi ietver:
cilindra galvas blīves nomaiņa,
augstspiediena degvielas sūkņa nomaiņa,
vārsta kāta blīvējumu nomaiņa,
vārstu nomaiņa,
gāzes sadales mehānisma un izplūdes sistēmas elementu nomaiņa.
Šāda remonta izmaksas mainās atkarībā no Volkswagen Jetta dzinēja atjaunotajiem vai nomainītajiem mehānismiem.
AKCIJA LĪDZ 31.MAIJAM!
Liela daļa auto entuziastu izvēlas Volkswagen Jetta 5, jo par saprātīgu cenu jūs iegūstat uzticamu automašīnu ar labu uzbūves kvalitāti un labu aprīkojumu. Bet cik uzticams izrādījās golfa klases sedans un vai ir vērts apsvērt iespēju iegādāties Volkswagen Jetta ar nobraukumu, tagad mēģināsim to izdomāt.
Piektās paaudzes Jetta tika ražots no 2005. līdz 2010. gadam divās modifikācijās sedana un universāla virsbūvēs, NVS valstīs oficiāli tika pārdotas tikai sedana korpusa automašīnas. Kā rāda pieredze kopumā, krāsojums nerada īpašas pretenzijas, un metālam ir laba izturība pret koroziju, taču, neskatoties uz to, ka virsbūve ir pilnībā cinkota, vājās vietas tomēr tika konstatētas. Apskatot auto, rūpīgi apskatiet sliekšņus, priekšējā spārna apakšējo daļu pie durvīm un durvju apakšējo daļu, jo zem dubļusarga sakrājas liekais mitrums, šīs daļas sāk ziedēt, pat sīki bugs drīz radīs lielas problēmas.Arī aizmugures riteņa arkas un bufera savienojums tiek uzskatīts par virsbūves vājo vietu, šajā krustojumā bieži parādās skaidas un pēc tam korozija.
Piektās paaudzes Volkswagen Jetta dzīves laikā bija trīs benzīna dzinēji un divi turbodīzeļa dzinēji:
Aspirētais MPI 1.6 (102 un 115 ZS)
Turbodzinēju TSI 1.4 (122 un 140 ZS)
Divu litru FSI dzinējs (150 ZS) un TFSI (200 ZS)
TDI 1,9 (105 ZS) un 2 litri (140 ZS)
Auto entuziasti bieži ir neizpratnē par spēka agregātu vairāku burtu apzīmējumiem, patiesībā tie atšķiras viens no otra ar turbīnas, kā arī iesmidzināšanas sistēmas esamību vai neesamību. Vājākais 102 zirgspēku motors, nobraucot 70–80 tūkstošus km, bieži sāk gaudot zobsiksnas veltni. Ja iepriekšējais īpašnieks uzpildīja automašīnu ar nekvalitatīvu degvielu tuvāk 100 000, būs jāmaina degvielas sprauslas, der atzīmēt, ka šādi remonti nav lēti. TSI un TFSI dzinēji ir augsto tehnoloģiju un nodrošina izcilu dinamiku un zemu degvielas patēriņu, ar intensīvu lietošanu tie var viegli nobraukt 250 - 300 tūkstošus km. Bet, ja plānojat automašīnu izmantot reti vai nelieliem attālumiem, tad nevajadzētu apsvērt automašīnu ar šādu motoru, ja nevēlaties zināt, kas ir atvērta zoba ķēde, izdeguši virzuļi, iestrēguši gredzeni un izslēdzas dzinējs, kas nedarbojas.
Dīzeļdzinēji ir pierādījuši sevi kā uzticamas un nepretenciozas apkopes vienības, un, ja tie ir piepildīti ar labu dīzeļdegvielu, tie jums uzticīgi kalpos 300 - 350 tūkstošus km. Ja vēlaties iegādāties automašīnu ar divu litru dīzeļdzinēju, tad apsveriet automašīnu pēc 2008. gada, jo pirms tam tika uzstādītas sprauslas ar sūkni, kas bieži sabojājas, un to maiņa un remonts nav lēts, pēc 2008. gada ražotājs novērsa šo problēmu.
Volkswagen Jetta ir pieejamas trīs veidu pārnesumkārbas, piecu un sešu pakāpju manuālās, sešpakāpju automātiskā un robotizētā DSG pārnesumkārba. DSG robotizētās kastes bieži tiek sauktas par Volkswagen automašīnu sāpīgo vietu un Skoda , patiešām, robots var nesākt pareizi darboties, nobraucot 50 000 km. Braucot sastrēgumos, DSG transmisijas kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts, tāpēc, ja plānojat iegādāties automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu, izvairieties no automašīnām, kuras tika ekspluatētas metropolē, (robotizētās kastes remonts izmaksās aptuveni 1000 USD .).
Sešpakāpju automātam ar nobraukumu 150 000 km var rasties grūdieni, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums (nepieciešama vārstu bloka nomaiņa, remonts izmaksās aptuveni 500 USD .). Manuālajā pārnesumkārbā ar nobraukumu 100 000 km būs jānomaina sajūgs un atlaišanas gultnis, arī šī brauciena laikā bieži sabojājas ieejas vārpstas gultnis.
Volkswagen Jetta, lai gan būvēts uz vienas platformas ar Volkswagen Golf bet ir dažādi šasijas iestatījumi. Automašīnas piekare ir diezgan mīksta, bet tajā pašā laikā auto pārliecinoši tur doto trajektoriju, un, ja neaizraujas ar braukšanu pa sliktu ceļu lielā ātrumā, pirmie remontdarbi būs nepieciešami pēc 50 000 km. Volkswagen Jetta balstiekārtu var droši saukt par diezgan uzticamu, un, ja daudzsviru vietā aizmugurē būtu uzstādīta sija, balstiekārtu varētu droši saukt par ļoti uzticamu, taču gaita un vadāmība būtu pilnīgi atšķirīga. Sviras, kas ir trauslas priekšā un aizmugurē, nevar saukt par trakām, un, ja jūs uzmanīgi darbināt automašīnu, tās izturēs vairāk nekā 150 000 km, klusie bloki, stabilizatora statņi, amortizatori rūpējas līdz 100 000 km, bremžu kluči kalpo 70 - 80 tūkstoši km, diski ir gandrīz divas reizes garāki. Stūres statnei ir mazs resurss un tas var sākt klauvēt, nobraucot 100 000 km, šī problēma bieži tiek novērsta, pavelkot uz augšu.
Volkswagen Jetta ir kluss ģimenes auto, un diezgan bieži automašīnas tika pirktas uzņēmumu stāvvietās. Ja apsveram šādas automašīnas iegādi otrreizējā tirgū, tad labākais risinājums būtu automašīna ar atmosfērisko 1,6 dzinēju, kas savienota ar automātisko pārnesumkārbu vai mehāniku.
Priekšrocības:
Cinkots korpuss.
Ērts un ērts piegulums.
Vidēji stingra piekare.
Iekšējās apdares materiālu kvalitāte.
Pieejama cena.
Robotiskā transmisija.
Sliekšņi pūst.
Problēmas ar šasiju pēc 80-90 tūkstošiem km.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot auto stiprās un vājās puses. Iespējams, tieši jūsu atsauksmes palīdzēs citiem izvēlēties pareizo. izvēlēties lietotu auto .
Volkswagen Golf 2, Jetta remonts un apkope. Volkswagen Golf II, Jetta (izlaidums no 1983. gada līdz 1992. gadam)
Volkswagen Golf II masveida ražošanā tika nodots 1983. gadā, taču kādu laiku ar to tika ražotas pirmās paaudzes prestižās versijas ar jaudīgākiem benzīna dzinējiem. Piemēram, Volkswagen Golf I GTI bija pēdējais, kas tika pārtraukts. Un kabriolets, kas balstīts uz pirmo paaudzi, tika ražots apmēram divdesmit gadus, un tā ražošanu pārtrauca tikai divdesmitā gadsimta pēdējās desmitgades vidū, iepriekš demonstrējot jaunu kabrioletu, kura pamatā bija trešā paaudze.
Golf II, līdzīgs "vienam", sāka ražot tikai hečbeka, trīsdurvju vai piecu durvju formā. Sedans, kas par sevi kļuva zināms tikai gadu vēlāk, tradicionāli tika saukts par Jetta vai, pareizāk sakot, Jetta II. Dzinēji lielākoties ir palikuši nemainīgi un paliek tie paši, proti: benzīns un dīzelis, ar jaudu no 55 līdz 129 ZS. Rūpnīcā auto tika aprīkots ar četrpakāpju ātrumkārbu, pēc vēlēšanās bija iespēja pasūtīt 5 pakāpju "mehāniku" vai trīs joslu "automātisko".
Sākumā automašīnām bija tikai priekšējo riteņu piedziņa, un tikai 1986. gadā piedāvājumu tirgū parādījās Syncro pilnpiedziņas versijas. 1990. gadā dzima interesantākā un eksotiskākā "otrā" versija - Volkswagen Golf Country, ar spārnu rāmi, visu riteņu piedziņu, plašu klīrensu un stilīgiem "kengurjatniki". Tas bija rets, tehniski sarežģīts transportlīdzeklis nekā parastais Golf, un mūsdienās to ir grūti satikt.
Tajā pašā laika posmā tika ražotas tādas "ceļu" sporta modifikācijas kā Volkswagen Golf G60 ar 1,8 litru 160 zirgspēku kompresora dzinēju. Tie agregāti, kas pie mums ir noplūduši, eksperta acij vairs nav patīkami, jo jaudīga dzinēja klātbūtnes dēļ ir spēcīgāks transmisijas un virsbūves nodilums. Un tāpēc labi kopts Golf G60 savā valstī maksā gandrīz tikpat daudz, cik jauns Golfs.
Volkswagen Golf II tiek ražots apmēram desmit gadus, un pēdējie modeļi tika izlaisti 1992. gadā. Un 1991. gada augustā no konveijera nobrauca jauna automašīna, jau trešās paaudzes - Golf III.
Rokasgrāmatā ir sniegti attēli un apraksti, kas parāda dažādu daļu funkcijas un to atrašanās vietas. Darbi ir aprakstīti un nofotografēti soli pa solim, lai tos varētu izpildīt pat iesācējs.
Benzīna dzinēji:
Izdošanas gads: 2007
Mēs turpinām likt Jetta BC Racing dzenskrūves. Par priekšējo piekari jau paspēju pastāstīt, šodien tiksim galā ar aizmugurējo. Viņa piektās paaudzes Jetta un Golf ir daudzsviru un sastāv no amortizatora un atsevišķas atsperes.Abi ar augstuma regulēšanu.
Lai instalētu, mums ir nepieciešams apmēram tāds pats inventārs kā pirmajā daļā, proti:
labs instrumentu komplekts (sprūdrats, kloķis, dažādas galviņas);
domkrats;
automašīnu statīvi;
saliekta kastes atslēga 16-17;
rokas skrūvspīles vai knaibles;
griezes momenta atslēga.
Pirms iedarbināšanas paceliet automašīnas aizmuguri un novietojiet to uz statīviem, noņemiet abus aizmugurējos riteņus vienā.
Mēs sākam, atskrūvējot divas amortizatora augšējā stiprinājuma skrūves pie korpusa. Uz sprūdrata ir ērti uzlikt pagarinājumu.
Tālāk mēs atbalstam apakšējo roku ar domkratu. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina sviru pie rumbas ar atslēgu 18.
Uzmanīgi nolaidiet domkratu uz leju, tādējādi atskrūvējot atsperi. Ja mašīna ir pacelta uz statīviem pietiekami augstu, tad nolaižot sviru līdz pašai apakšai, varam droši izvilkt atsperi.
Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina amortizatoru pie rumbas, un noņemam pašu amortizatoru.
Tas pabeidz standarta balstiekārtas noņemšanu. Taču, lai uzstādītu jaunu amortizatoru, no vecā ir jānoņem virsbūves stiprinājums. Diemžēl man nav šīs darbības fotoattēla, bet tas tiek darīts šādi: turot pie kāta ar rokas skrūvspīlēm, atskrūvējiet uzgriezni, kas notur stiprinājumu ar 16 saliektu atslēgu ar saliektu atslēgu. Mēs noņemam stiprinājumu un uzliekam to uz jaunā amortizatora kāta, pieskrūvējot to ar 17 uzgriezni, kas nāk komplektā. Šoreiz, lai noturētu kātu, tā galā jāievieto sešstūris. Pievelciet uzgriezni līdz 45 Nm. Rezultātā tam vajadzētu izskatīties šādi:
Tagad mēs montējam atsperes konstrukciju. Tas ir no tā (no augšas uz leju):
standarta gumijas blīve uz pamatnes atsperes;
vītņots regulēšanas atbalsts;
plastmasas blīve;
pavasaris;
jauna gumijas blīve komplektā ar skrūvēm.
Es vēršu jūsu uzmanību uz to, ka vītņotais regulēšanas atbalsts ir jānovieto tieši virs atsperes. Ja jūs darīsit pretējo, jūs nevarēsit regulēt augstumu. Vēl viens punkts - regulējošā balsta vietā var likt balsta paplāksni (fotoattēlā tā ir somā), tā no zemākās pozīcijas dos apmēram -1 cm vairāk. Bet man to nevajadzēja, jo ar pilnīgu atteikumu pēcpuse ir vizuāli zemāka nekā iepriekš.
Tālāk seko montāža. Piestiprinām amortizatoru pie rumbas, pēc tam visu atsperes konstrukciju ievietojam svirā, noņemot no tās veco gumijas blīvi. Mēs paceļam sviru ar atsperi un piestiprinām to atpakaļ pie rumbas ar skrūvi un uzgriezni. Un visbeidzot ar divām skrūvēm piestiprinām pie korpusa amortizatoru.
Mēs ņemam griezes momenta atslēgu un pievelciet visu, ko sagriezām, veicot šādas darbības:
amortizatora uzgrieznis - 45 Nm;
amortizatora apakšējā skrūve - 180 Nm;
amortizatora augšējās skrūves - 45 Nm + 90º;
sviras skrūve - 90 Nm + 90º;
Tā kā augstuma regulēšana ir gan uz atsperes, gan uz amortizatora, tad augstums jāregulē kopā. Instrukcijās nav norādīts, kā precīzi jāatbilst atsperes un amortizatora augstumam. Es izdarīju tā: atskrūvēju atsperi līdz zemākajai pozīcijai, un amortizators pēc iespējas "saīsinājās" vītnes dēļ. Jau no šīs pozīcijas jūs varat vienlaikus pacelt augstumu gan tur, gan tur. Bet jautājums ir, vai tas ir vajadzīgs? 😉
Tas pabeidz balstiekārtas uzstādīšanu. Varat atviegloti uzelpot, sasist plaukstas un būt patīkami pārsteigts par sava auto jauno izskatu.
Es atvainojos, ka ierakstā nav fotoattēlu “pirms/pēc”, bet diemžēl līdz šim tā notiek. Es apsolu, ka rezultātu var apskatīt manā tēmā forumā šonedēļ.
Paldies visiem, nebaidieties izvēlēties savas dārgās automašīnas un neklausiet nevienu. Veiksmi.
Mēs turpinām likt Jetta BC Racing dzenskrūves. Par priekšējo piekari jau paspēju pastāstīt, šodien tiksim galā ar aizmugurējo. Piektās paaudzes Jetta un Golf viņa ir vairāku saišu un sastāv no amortizatora un atsevišķas atsperes. Abi ar augstuma regulēšanu.
Lai instalētu, mums ir nepieciešams apmēram tāds pats inventārs kā pirmajā daļā, proti:
labs instrumentu komplekts (sprūdrats, kloķis, dažādas galvas);
domkrats;
automašīnu statīvi;
saliekta kastes atslēga 16-17;
rokas skrūvspīles vai knaibles;
griezes momenta atslēga.
Pirms iedarbināšanas paceliet automašīnas aizmuguri un novietojiet to uz statīviem, noņemiet abus aizmugurējos riteņus vienā.
Mēs sākam, atskrūvējot divas amortizatora augšējā stiprinājuma skrūves pie korpusa. Uz sprūdrata ir ērti uzlikt pagarinājumu.
Tālāk mēs atbalstam apakšējo roku ar domkratu. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina sviru pie rumbas ar atslēgu 18.
Uzmanīgi nolaidiet domkratu uz leju, tādējādi atskrūvējot atsperi. Ja mašīna ir pacelta uz statīviem pietiekami augstu, tad nolaižot sviru līdz pašai apakšai, varam droši izvilkt atsperi.
Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina amortizatoru pie rumbas, un noņemam pašu amortizatoru.
Tas pabeidz standarta balstiekārtas noņemšanu. Taču, lai uzstādītu jaunu amortizatoru, no vecā ir jānoņem virsbūves stiprinājums. Diemžēl man nav šīs darbības fotoattēla, bet tas tiek darīts šādi: turot pie kāta ar rokas skrūvspīlēm, atskrūvējiet uzgriezni, kas notur stiprinājumu ar 16 saliektu atslēgu ar saliektu atslēgu. Mēs noņemam stiprinājumu un uzliekam to uz jaunā amortizatora kāta, pieskrūvējot to ar 17 uzgriezni, kas nāk komplektā. Šoreiz, lai noturētu kātu, tā galā jāievieto sešstūris. Pievelciet uzgriezni līdz 45 Nm. Rezultātā tam vajadzētu izskatīties šādi:
Tagad mēs montējam atsperes konstrukciju. Tas ir no tā (no augšas uz leju):
standarta gumijas blīve uz pamatnes atsperes;
vītņots regulēšanas atbalsts;
plastmasas blīve;
pavasaris;
jauna gumijas blīve komplektā ar skrūvēm.
Es vēršu jūsu uzmanību uz to, ka vītņotais regulēšanas atbalsts ir jānovieto tieši virs atsperes. Ja jūs darīsit pretējo, jūs nevarēsit regulēt augstumu. Vēl viens punkts - regulējošā balsta vietā var likt balsta paplāksni (fotoattēlā tā ir somā), tā no zemākās pozīcijas dos apmēram -1 cm vairāk. Bet man to nevajadzēja, jo ar pilnīgu atteikumu pēcpuse ir vizuāli zemāka nekā iepriekš.
Tālāk seko montāža. Piestiprinām amortizatoru pie rumbas, pēc tam visu atsperes konstrukciju ievietojam svirā, noņemot no tās veco gumijas blīvi. Mēs paceļam sviru ar atsperi un piestiprinām to atpakaļ pie rumbas ar skrūvi un uzgriezni. Un visbeidzot ar divām skrūvēm piestiprinām pie korpusa amortizatoru.
Mēs ņemam griezes momenta atslēgu un pievelciet visu, ko sagriezām, veicot šādas darbības:
amortizatora uzgrieznis - 45 Nm;
amortizatora apakšējā skrūve - 180 Nm;
amortizatora augšējās skrūves - 45 Nm + 90º;
sviras skrūve - 90 Nm + 90º;
Tā kā augstuma regulēšana ir gan uz atsperes, gan uz amortizatora, tad augstums jāregulē kopā. Instrukcijās nav norādīts, kā precīzi jāatbilst atsperes un amortizatora augstumam. Es izdarīju tā: atskrūvēju atsperi līdz zemākajai pozīcijai, un amortizators pēc iespējas "saīsinājās" vītnes dēļ. Jau no šīs pozīcijas jūs varat vienlaikus pacelt augstumu gan tur, gan tur. Bet jautājums ir, vai tas ir vajadzīgs? 😉
Tas pabeidz balstiekārtas uzstādīšanu. Varat atviegloti uzelpot, sasist plaukstas un būt patīkami pārsteigts par sava auto jauno izskatu.
Es atvainojos, ka ierakstā nav fotoattēlu “pirms/pēc”, bet diemžēl līdz šim tā notiek. Es apsolu, ka rezultātu var apskatīt manā tēmā forumā šonedēļ.
Paldies visiem, nebaidieties izvēlēties savas dārgās automašīnas un neklausiet nevienu. Veiksmi.
Volkswagen Jetta ir kompaktās klases C automašīna, kas izgatavota uz Volkswagen Golf bāzes. Ar vienotu tehnisko bāzi automašīnām ir arī līdzīgas darbības īpašības.
Jetta V benzīna dzinēju arsenālā 1,6 l 102 zs. un 115 ZS, 1,4 TSI 122 un 140 ZS, 2,0 L 150 ZS un 2,0 TFSI 200 ZS. Tika uzstādīti arī turbodīzeļi 1,9 TDI 105 ZS. un 2.0 TDI 140 zs. Aizjūras Volkswagen Jetta bija aprīkots ar aspirējamo 2,5 L 150 ZS. Krievijā visizplatītākie dzinēji ir 1,6 L (102 ZS), 1,4 TSI (122 ZS) un 1,9 TDI (105 ZS).
1,6 BSE / BSF benzīna agregātam ir zobsiksnas piedziņa ar maiņas intervālu 90 tūkstoši km.Bet daži servisi iesaka rūpīgi pārbaudīt jostas stāvokli jau nobraucot 60 tūkstošus km. Kā liecina prakse, josta līdz tam laikam jau var būt nolietota. Laika piedziņas komplekta izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 5-6 tūkstoši rubļu, analogus var iegādāties auto detaļu veikalā par 3 tūkstošiem rubļu.
1,6 litru dzinēja iezīme ir neliela vibrācija tukšgaitā un nepatīkamas skaņas no izplūdes sistēmas, iedarbinot aukstu dzinēju. Ar nobraukumu, kas pārsniedz 60–100 tūkstošus km, rodas problēmas ar normālu iedarbināšanu un dzinēja stabilitāti tukšgaitā. Galvenais iemesls tam ir bojātas degvielas sprauslas. Inžektoru tīrīšana neatgriežas, dzinēju var "izārstēt" tikai pēc to nomaiņas. Tirgotāji piedāvā jaunu sprauslu komplektu par 35-37 tūkstošiem rubļu.
1.4 TSI dzinēji, kuru nobraukums pārsniedz 50 tūkstošus km, var sākt "grabēt" pirmajās sekundēs pēc iedarbināšanas. Iemesls ir fāzes regulatora kļūme. Bieži ir gadījumi, kad pēc fāzes regulatora nomaiņas grabēšana atkal parādījās pēc 20-30 tūkstošiem km nobraukuma.
Uz 1.9 TDI turbodīzeļiem bieži nākas saskarties ar tā saukto "pārplūdes efektu" – pēkšņi pazūd vilces spēks. Īpaši nepatīkami tas ir apdzīšanas laikā. Ir vairāki iemesli: turbīnas “saķeršanās”, pastiprināšanas vadības vārsta vai elektriskā vakuuma paaugstināšanas vārsta vadības releja kļūme.
Dzinēja atbalsta kļūmes dēļ ar nobraukumu, kas pārsniedz 100 - 120 tūkstošus km, automašīnas priekšpusē var parādīties sitieni. Trieciena avotu ir grūti diagnosticēt, un daudzi uzskata, ka cēlonis ir priekšējā piekarē.
Jetta dzinēji tika apvienoti ar 5 un 6 ātrumu "mehāniku", 6 ātrumu "automātisko" un pārnesumkārbu ar tiešu pārnesumu pārslēgšanu DSG.
Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, kuru nobraukums pārsniedz 80 - 120 tūkstošus km, var parādīties troksnis vai "grabēšana", kas dzirdama automašīnas kreisajā pusē. Iemesls ir ieejas vārpstas gultnī, atbrīvošanas gultnē vai sajūgā. Uz jautājumu, kurš ir vainīgs un ko darīt, viennozīmīgas atbildes nav. Ražotājs šādos gadījumos iesaka nomainīt izspiedējgultni un sajūgu. Darba izmaksas ar izplatītājiem ar komponentiem ir aptuveni 17-20 tūkstoši rubļu. Tajā pašā laikā nav garantijas, ka "tarakhtun" pēc kāda laika neatdzīvosies.
6 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai 09G ar nobraukumu vairāk nekā 100 - 120 tūkstošus km var būt nepieciešama vārstu bloka nomaiņa. Gaidāmās katastrofas vēstnesis būs raustīšanās, ieslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. Vēlāk ir triecieni, pārslēdzot ātrumus un izslīdot. Jaunās vienības izmaksas ir aptuveni 50 tūkstoši rubļu, un darbs pie tās nomaiņas maksās 5 tūkstošus rubļu.
Automātiskais DSG 6 Volkswagen Jetta V tika pabeigts līdz 2009. gada beigām, vēlāk viņi sāka uzstādīt DSG 7. DSG 6 izrādījās uzticamāks par atjaunināto DSG 7. Biežāk īpašnieki sūdzas par metālisku zvanīšanu, vibrācijām un punktiem, kad pārnesumu pārslēgšana un slīdēšana. Problēmas parādās, ja nobraukums ir lielāks par 30-60 tūkstošiem km. Tirgotāji pēc ražotāja ieteikuma nomaina sajūgu un atjaunina transmisijas vadības programmu.
Priekšējā stabilizatora statņi un priekšējo statņu atbalsta gultņi nobrauc vairāk nekā 100 - 130 tūkstošus km. Rumbu gultņi sāk "raudāt", kad nobraukums pārsniedz 100 - 140 tūkstošus km. Ar tādu pašu nobraukumu būs jāmaina arī priekšējie amortizatori. Jaunu izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 8 tūkstoši rubļu, analogus rezerves daļu veikalā var iegādāties par 2,5–4 tūkstošiem rubļu.
Nobraucot vairāk nekā 60–100 tūkstošus km, stūres statnis var klauvēt. Jaunā sliede maksās 30 tūkstošus rubļu, bet darbs pie tās nomaiņas - aptuveni 6 tūkstošus rubļu. Bet jums nevajadzētu steigties to nomainīt. Bieži vien var iztikt bez sliedes vilkšanas (pielāgošanas).
Konstruktīvas nepilnības dēļ, kad nobraukums ir lielāks par 100 - 140 tūkstošiem km, sāk klauvēt aizmugurējie suporti. Vadlīniju iepakošana ar smērvielu nedaudz palīdz. Pēc pašu vadotņu nomaiņas klauvējiens bieži vien drīz atkal parādās.
Kopumā virsbūves krāsojums lielas pretenzijas neizraisa.Hromētā emblēma uz radiatora režģa un hromēta uz paša režģa pēc 3-4 gadu darbības sāk deformēties un kāpt.
Ziemā izkusis ledus vai sniegs no vējstikla plūst lejup pa drenāžas kanāliem uz balstu un veido ledus aizbāzni starp statni, spārnu uzliku un durvīm. Atverot durvis, tās balstās uz ledus aizbāzni, un durvju ārējais panelis var deformēties. Lai novērstu "nepatikšanas", tirgotāji pēc ražotāja ieteikuma uzstāda drenāžas sistēmu un putuplasta ieliktņus.
Problēmas ar durvju slēdzenēm parādās pēc 3-4 transportlīdzekļa ekspluatācijas gadiem. Slēdzenes motora vai "mikrika" atteices iemesls. Tirgotāji piedāvā jaunu slēdzeni par 7-8 tūkstošiem rubļu, "sānos" jauna slēdzene maksās 5 tūkstošus rubļu. Problēmas ar slēdzenēm rodas arī vadu "pārraušanas" dēļ aizsargrievojumā. Tā paša iemesla dēļ elektriskie logi var nedarboties pareizi.
Priekšējie un aizmugurējie lukturi bieži rada problēmas 2010. gada Jets. Priekšējo lukturu stikli no temperatūras izmaiņām sāk plaisāt. Un aizmugurējo lukturu diodes pārstāj spīdēt. Pārdevēji garantijas ietvaros nomainīs bojātos apgaismes ķermeņus. Aizmugurējā luktura izmaksas ir aptuveni 3-4 tūkstoši rubļu.
Volkswagen Jetta interjers laika gaitā var čīkstēt. Galvenās problemātiskās vietas ir priekšējo durvju plastmasas apdare, instrumentu panelis un plastmasas apdare ārpusē vējstikla apakšā.
Nepieciešamība nomainīt gaisa kondicionētāja kompresoru var rasties, ja nobraukums pārsniedz 100 - 140 tūkstošus km. Jauns kompresors maksās 15-30 tūkstošus rubļu. Sistēmas izskalošanai būs nepieciešami aptuveni 10-15 tūkstoši rubļu vairāk, un darbam pie tās nomaiņas - apmēram 5 tūkstoši rubļu.
Klimata ventilatora svilpošana, iestājoties aukstam laikam, ir izplatīta parādība. Lai atbrīvotos no svešiem trokšņiem, ir nepieciešams ieeļļot ventilatora motora bukse.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja nobraukums pārsniedz 100–140 tūkstošus km, ģenerators var sabojāt. Tirgotāji ražo tikai tā agregātu nomaiņu bez remonta par 25 tūkstošiem rubļu. Bieži vien ir iespējams pagarināt ģeneratora kalpošanas laiku, remontējot to par 3-5 tūkstošiem rubļu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
