Sīkāk: Kia karnevāla sprauslas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
2015. gada izpalīdzīgākā dalībnieka balsojuma uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 3249
Lietotāja numurs: 15055
Forumā kopš: 19.09.2009
Ir brīdinājumi:
(0%) 
Profils
Grupa: Pros
Ziņas: 68
Lietotāja numurs: 21912
Forumā kopš: 15.11.2011
Ir brīdinājumi:
(0%)
Viens Vagovets man teica, ka mēs tos vispār neizrakstam. Un pats esmu sastapis uz mašīnām un bmw, ka cipari un burti mainās paši, pēc manis norakstītā.
Šī ziņa ir rediģēta hash – 23.11.2014 – 23:49
2015. gada izpalīdzīgākā dalībnieka balsojuma uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 3249
Lietotāja numurs: 15055
Forumā kopš: 19.09.2009
Ir brīdinājumi:
(0%)
Balsojuma "Izpalīdzīgākais dalībnieks 2013" uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 5872
Lietotāja numurs: 14218
Forumā kopš: 14.05.2009
Ir brīdinājumi:
(0%)
2015. gada izpalīdzīgākā dalībnieka balsojuma uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 3249
Lietotāja numurs: 15055
Forumā kopš: 19.09.2009
Ir brīdinājumi:
(0%)
Jura, kas attiecas uz koridoru, tas neder. Ekrāns no tā paša Bongo (viņa dzimtās sprauslas). Tur vienā un tajā pašā vietā dažādos inžektoros var būt jebkurš (?) burts vai cipars. Piemēram, 7. aiz 9, A, P, 9 (skaitlis, alfabēta sākums un alfabēta beigas). Vai arī es esmu neprātīgs, vai es nesaprotu?
Pievienots attēls (noklikšķiniet, lai palielinātu)
Profils
Grupa: Pros
Ziņas: 68
Lietotāja numurs: 21912
Forumā kopš: 15.11.2011
Ir brīdinājumi:
(0%)
Balsojuma "Izpalīdzīgākais dalībnieks 2013" uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 5872
Lietotāja numurs: 14218
Forumā kopš: 14.05.2009
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ir brīdinājumi:
(0%)
Balsojuma "2014. gada izpalīdzīgākais dalībnieks" uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 2731
Lietotāja numurs: 10871
Forumā kopš: 04/11/2008
Ir brīdinājumi:
(0%)
2015. gada izpalīdzīgākā dalībnieka balsojuma uzvarētājs
Profils
Grupa: Veci cilvēki
Ziņas: 3249
Lietotāja numurs: 15055
Forumā kopš: 19.09.2009
Ir brīdinājumi:
(0%)
Ssangs Jongs Rekstons. Nesākās. Piesprieda sprauslu. Tā kā pārējās tika nomainītas, mēs nolēmām mainīt vienu. Īpašnieks pasūtīja no ņemtā parauga.
Vispār uzgalis nāca un viņš ieradās, kā laime būtu, ne pārāk izdevīgā brīdī.
Es izvēlējos laiku. Es to mainīju. Viss darbojas. Un tikai mēģinot reģistrēties, es sapratu, ka sprausla nav tā pati. Un tas ir izpakots un uzstādīts. Maz ticams, ka viņi to pieņems atpakaļ.
Pirms tam sastapās tikai I2C, un šis I3C. Tāpēc es nepievērsu uzmanību, kad es pārrakstīju kodu pirms tā instalēšanas.
Šķiet, formāli, ko atveda, tad ielika. Es nepasūtīju rezerves daļu. Tomēr tas nav gudri. Paņēmu tikai diagnostikai.
Mašīna ieslēdzas, darbojas. Tikai XX tas manāmi satricina. Protams, sprausla nav noteikta.
Šķiet, ka es rakstīju par "tīrības kļūdām".
Šī ziņa ir rediģēta coon – 29.08.2015 – 18:38
Kia Carnival īpašnieku un fanu klubs
Ziņa kuzmich »2015. gada 25. oktobris, 10:46
Nebaidieties no common rail sprauslām
Lai gan modernie dīzeļdzinēji kļūst arvien sarežģītāki, Common Rail sistēma šķiet tehniski pat vienkāršāka nekā iepriekš izmantotās iesmidzināšanas sūkņu sistēmas. Galu galā Common Rail sistēma pilnībā aizstāja konkurējošos risinājumus no tirgus, piemēram, ar vienību inžektoriem.
Vieglajos automobiļos tiek izmantoti vairāki Common Rail sistēmu veidi. Vienkāršoti tos var iedalīt divos veidos (elektromagnētiskajos un pjezoelektriskajos) un četros ražotājos (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi un Denso ir slaveni automobiļu elektronikas ražotāji. Bosch iesmidzināšanas sistēmas izstrādāja pagājušā gadsimta pašā sākumā. Delphi iegādājās dīzeļdegvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju no Lucas. Japānis Denso ir uzkrājis pieredzi darbā ar Bosch un Magnetti Mareli. Continental iegādājās Siemens un VDO, kļūstot par Vācijas Bosch galveno konkurentu. Šīs firmas sprauslas aptuveni gadu marķētas ar Continental emblēmu, iepriekš uz tām bija Siemens logo.
Vispusīgākais ir tirgus līderis Bosch, kas ražo abu veidu inžektorus: elektromagnētiskos un pjezoelektriskos.Daudz mazākā mērogā abu veidu inžektorus ražo Delphi un Denso. Continental (Siemens) aprobežojas tikai ar pjezoelektrisko tehnoloģiju.
Katrs smilšpapīrs slavē savu purvu.
Reklāmas brošūrās katrs ražotājs savu preci slavē kā labāko risinājumu. Kā jau nopratāt, praksē daudziem no tiem bieži ir vairāki trūkumi. Vienkāršāko dizainu nodrošina Bosch elektromagnētiskie inžektori. Vācu inžektoru remonts nav grūts. Delphi vēlējās iet tālāk un izstrādāja daudz sarežģītāku vadības sistēmu saviem solenoīda inžektoriem. Rezultātā viņa produkts izrādījās visjutīgākais pret degvielas kvalitāti un diemžēl arī ne pārāk izturīgs. Starp elektromagnētiskajiem inžektoriem Denso tiek uzskatīts par visuzticamāko, taču pastāv grūtības ar rezerves daļu pieejamību remontam. Vislīdzsvarotākie ir Bosch un Siemens (Continental), kā arī daļēji Denso izstrādātie pjezoelektriskie sprauslas. Inžektori ir līdzīgi viens otram gan tehniski, gan uzticamības ziņā. No šīs grupas izceļas tikai Delphi, kura pjezo inžektori visu laiku bija mazāk izturīgi.
Kuru sprauslas var salabot?
No remonta iespēju viedokļa vispiemērotākie ir turbodīzeļi ar klasisko Bosch Common Rail iesmidzināšanu. Gandrīz visi specializētie centri var tikt galā ar šāda veida inžektoru atjaunošanu. Bet gala rezultāts ir atkarīgs no meistara centības un godīguma. Arī Delphi solenoīda inžektori ir labojami, taču ir jānomaina uzgalis, lai pēc remonta varētu kodēt inžektoru. Tas palielina remonta izmaksas, bet bez kodēšanas dzinējs darbosies ar pārtraukumiem. Denso solenoīda inžektori ir vieni no izturīgākajiem, taču remonts ir iespējams tikai tad, ja ir pieejamas rezerves daļas. Bet ar to vienkārši ne viss ir kārtībā.
Delphi un Bosch pjezo inžektori tiek uzskatīti par neremontējamiem. Siemens (Continental) gadījumā ir parādījušies injekcijas uzgaļi, kas ļauj mainīt izmēru, kas ļauj atjaunot inžektora darbību. Tomēr tas attiecas tikai uz dažiem modeļiem ar PSA 2.0 HDI 16V dzinējiem. Dažādas šī turbodīzeļa modifikācijas tiek izmantotas Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max un Volvo S40, S60 automašīnās.
Inžektoru priekšrocības un trūkumi būtu jāzina pat automašīnas izvēles posmā. Ņemot vērā sprauslas atteices risku, no diviem modeļiem ar vienu un to pašu dzinēju vajadzētu izvairīties kā no uguns: Ford Mondeo III 2.0 TDCi un Jaguar X-Type 2.0 d. Arī ražošanas sākuma Mercedes E250 CDI W212 sprauslām bija iedzimti defekti. Pārējās automašīnas ar Delphi sprauslām iebildumus nerada. Daži motori ļauj izmantot dažādu ražotāju inžektorus. Piemēram, 1,6 HDi/TDCi dzinējam bija četri dažādu veidu iesmidzināšanas sistēmas, un Bosch bija lētākā apkope. Līdzīga situācija ir ar 2.0 HDi. Siemens (Continental) sprauslas var atjaunot, bet Bosch pjezo inžektorus nevar.
Kas jums jāzina par Common Rail sprauslām.
Bosch elektromagnētiskie inžektori.
Tie ir izjaukti un salīdzinoši viegli salabojami. Viena inžektora atjaunošanas izmaksas ir aptuveni 100–150 USD par gabalu. Tie var izturēt 200 000 km. Opel 1,9 CDTi un Fiat 1,9 JTD sprauslas spēj izturēt līdz 500 000 km. Jaunas sprauslas cena ir aptuveni 250-300 USD par gabalu.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.
Delphi elektromagnētiskie inžektori.
Salīdzinot ar Bosch, Delphi sprauslas ir daudz jutīgākas pret degvielas kvalitāti. To remonts ir nedaudz dārgāks - aptuveni 150-200 USD gabalā, jo ir nepieciešams kodēt ar jaunu uzgali. Vidējais kalpošanas laiks ir 150 000 km. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 250 USD.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromagnētiskie inžektori.
Denso elektromagnētiskie inžektori tiek uzskatīti par visaugstākās kvalitātes. Vēl nesen trūka rezerves daļu, bet mūsdienās lielāko daļu var atjaunot. Remonta izmaksas ir aptuveni 150-250 USD par vienību. Jaunas sprauslas cena ir aptuveni 450 USD.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentālie pjezoelektriskie inžektori (Siemens).
Iepriekš tika piedāvāts ar Siemens nosaukumu un tagad Continental. Tie ir izturīgi, taču vēl nesen tika uzskatīti par nelabojamiem. Šodien parādās rezerves daļas un dažas darbnīcas uzņemas remontu. Inžektoru resurss ir vairāk nekā 200 000 km. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 350 USD.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch pjezoelektriskie sprauslas.
Tie ir atrodami daudzās mūsdienu automašīnās un pēc uzbūves ir ļoti līdzīgi Continental sprauslām. Viņiem ir arī līdzīgs resurss - vairāk nekā 200 000 km. Diemžēl tie nav labojami. Jaunas maksā apmēram 300 USD.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso pjezoelektriskie inžektori.
Tie ir diezgan uzticami, bet nav saliekami, un tāpēc tos nevar salabot. Tos izmanto nelielā skaitā automašīnu. Visbiežāk tos var atrast Lexus un jaunajos Toyota modeļos. Jaunas sprauslas izmaksas ir aptuveni 500 USD.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Pjezoelektriskie sprauslas - Delphi.
Tirgus ir ierobežots. Debitēja ar Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. gadā un nekavējoties sāka radīt problēmas. Vēlāk tika mainīts sprauslu dizains.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Common Rail iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi.
Parasti Common Rail iesmidzināšanas sistēma bez problēmām spēj izturēt vairāk nekā 200 000 km. Bet tas viss ir atkarīgs ne tikai no dizaina, bet arī no ekspluatācijas apstākļiem. Vismazāk uzticamākie un visjutīgākie pret degvielas kvalitāti ir Delphi sprauslas. Pirmās problēmas dažkārt parādās jau pie 140 000 km. Visizturīgākā ir Denso produkcija. Bosch un Continental (Siemens) pjezoelektriskie sprauslas, kā likums, var izturēt vairāk nekā 200 000 km. Bosch elektromagnētiskie inžektori kalpo tikpat ilgu laiku.
Tipiski Common Rail iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumu simptomi:
- nevienmērīga dzinēja darbība;
- palielināts degvielas patēriņš;
Tomēr Common Rail darbības traucējumi ne vienmēr ir bojātu inžektoru rezultāts. Defekts var apsteigt augstspiediena sūkni, degvielas spiediena regulatoru un citus sensorus. Jebkurā gadījumā iesmidzināšanas sistēmas parametri sniedz gandrīz precīzu atbildi uz jautājumu par sprauslu stāvokli.
Sistēmu ir iespējams "izmeklēt", izmantojot īpašu diagnostikas datoru, izmantojot spiediena parametrus un tā saukto "inžektora korekciju". Vēl viens vienkāršs veids ir noteikt pārplūdes apjomu. Ir iespējams arī noņemt sprauslas apskatei vai testēšanai stendā. Diemžēl atsevišķos gadījumos uzgali nav iespējams noņemt – tā pielīp.
Tehniskās iespējas ļauj atjaunot visus elektromagnētiskos sprauslas (Bosch, Delphi, Denso). Ierobežojumus var noteikt rezerves daļu pieejamība: vārsti, uzgaļi, spoles, korpusi utt.). Bosch gadījumā problēmu nav. Nedaudz sliktāk ar Delphi komponentiem. Un Denso oriģinālās sastāvdaļas vienkārši nepastāv. Ir tikai neliela daļa neoficiālo aizstājēju. Atjaunošanas izmaksas ir atkarīgas no nomainīto elementu skaita un sprauslu ražotāja. Bosch aptuvenā summa būs no 50 līdz 150 USD par gabalu, bet Delphi un Denso - līdz 200–250 USD.
Bosch, Delphi un Denso pjezoelektrisko inžektoru pilnīga atjaunošana nav iespējama. Atļauts tikai noņemt sprauslas galu, izskalot to ultraskaņas aparātā un pārbaudīt sprauslas darbību uz stenda.
Nedaudz labāka situācija ir ar dažiem Continental (Siemens) sprauslām. Ir pieejamas rezerves daļas atsevišķiem inžektoriem. Restaurācijas izmaksas ir aptuveni 150 USD.
Inžektoru demontāžu un remontu drīkst veikt tikai specializēto servisu speciālisti. Pašas sprauslas demontāžai ir nepieciešams īpašs instruments. Turklāt pirms un pēc parsēšanas ir jāpārbauda inžektora darbība uz īpaša statīva.
- sprauslas pārbaude pie stenda;
- elementu demontāža un skalošana;
- problēmu novēršana un nepieciešamo detaļu nomaiņa;
- uzgaļa regulēšana un montāža;
- parametru mērīšana pēc montāžas;
- individuāla koda piešķiršana, ņemot vērā konkrētas instances īpašības (dažiem inžektoriem).
Tikai pēc reģenerācijas procesa un ar to saistīto traucējumu novēršanas (piemēram, nosēdumi tvertnē vai skaidas no sūkņa sistēmā), sprauslas var uzstādīt atpakaļ vietā.Pa ceļam jānomaina degvielas filtrs un vara paplāksnes zem sprauslām.
Laipni cilvēki, sakiet, lūdzu, vai mūsu pilsētā ir īsti speciālisti, kas var salabot, restaurēt vai iztīrīt Delphi dīzeļa sprauslas. Man ir KIA Carnival, CRDI turbodīzelis ar tilpumu 2,9, es rādīju amatniekiem, ka gar krastmalu pie Družbas parka tieši virs Gazprom degvielas uzpildes stacijas gar Akhunbaev. Viņi teica, ka Delphi sprauslas uz Kia nevar salabot (piemēram, vienreizējās), tikai nomainīt. Sakiet, lūdzu, kur var atrast jaunus vai lietotus inžektorus, vai tos vispār ir iespējams atjaunot? Īsāk sakot, automašīna iedarbina aukstu, izmantojot ētera palīdzību. Kick ass vienā vārdā. atsakieties no abonēšanas un palīdziet laipniem cilvēkiem ar padomu!
Īsāk sakot, automašīna iedarbina aukstu, izmantojot ētera palīdzību.
kā tika noteikts inžektoru darbības traucējums? līdzīga auksta dzinēja iedarbināšana notiks, ja cilindru-virzuļu grupa ir nolietojusies nepietiekamas kompresijas dēļ.
Man ir KIA Carnival, CRDI turbodīzeļa tilpums 2,9,
kāds gads
2 vai 3 karnevāls?
Kia karnevāls un Hyundai tarakāns iet vienādi sprauslas
Ziņu rediģēja diezelist: 2013. gada 26. janvāris - 21:46
Izmantojot meklēšanu, varat atrast jaunus.
Daudz lietotāju ir iesaistīti rezerves daļu piegādē.
Vienkārši jautājiet - jums netiks pareizi atbildēts.
Ziņa ir rediģēta Juris: 2013. gada 26. janvāris - 22:00
Paldies laipnajiem cilvēkiem. Man ir Kia Carnival 2, 2002. gada izlaidums. Tur meistars vārdā Danila uzstādīja diagnozi un konstatēja, ka 2. un 3. sprauslās nav spiediena. Viņi teica, ka motors darbojas pareizi, visa problēma ir tikai sprauslās.
Sahalinders
Kāds ir spiediens sprauslā?
Vai tas ir tas, ko viņš teica?
uz Delphi (4x500) bija rūpnīcas defekts, kas tika novērsts uz Delphi (4x700). Tas ir, pirmajā gadījumā papildus sprauslu remontam var būt nepieciešams nomainīt vēl vienu detaļu. Otrajā - tikai sprauslu remonts. Ir pieejamas abas sprauslu iespējas. Matemātika ir šāda: 1. inžektora remonts 230 USD + katra diagnostika 14 USD. Garantijas atgriešana vēl nav bijusi. Tātad sistēma ir labojama.
Matemātika ir šāda: 1. inžektora 230 remonts
un jaunie ir gandrīz tādi paši, pašreizējā cena ir in oiro
- Patīk
- man nepatīk
Hokaido
Ko tu domā ar diagnostiku? Iebāzt skeneri? Lai izmērītu atgaitas plūsmas ātrumu? Vai veikt skrējienu uz stenda visos slodzes režīmos ar C2I koda piešķiršanu?
CRI-PC stends no Hartridge, vienīgais, kas piešķir kodus pēc testa brauciena, ir simts kiloeroyro vērts. Patiesībā bija kāds filantrops, kurš, riskējot un riskējot, izsita laupījumu un nopirka šo aprīkojumu, nevis jaunu žipu zem dzelzceļa stacijas. poo Ja tā, tad šai valstij ne viss ir zaudēts. ja ir tādi cilvēki. Es gribētu viņu redzēt un no sirds paspiest roku. Ar cieņu.
Ja esat praktizējošs speciālists. vai dīzeļa daļu piegādātājs, manuprāt, ir jēga satikties. Kaut kā apvienot centienus. Garantēju produktīvu sadarbību. Pacientu ir pietiekami daudz.
Hartridža maksā vairāk kā 100 tonnas.Pie izmaksām jāpieskaita amatnieku apmācība, Eiropā. utt Plus skeneris, kas saprot Delphi no un uz, maksā 7000 eiro! Kopumā viegli tiekam garām pāri 200.
C-kods! Es jums tagad atklāšu noslēpumu: šis kods nav nepieciešams 4x500 !! Nav jāstrīdas, tas ir no personīgās pieredzes. Šis kods ir dots programmaparatūrai, un pēc instalēšanas es nekad neesmu mirgojis. Šeit ir viens noslēpums, kas pieejams tikai Delfos apmācītiem speciālistiem. Bet Fords nevar dzīvot bez viņa.
Par diagnostiku: ir vēl viena nianse, kas pilnībā tika aprakstīta Delfu telegrammā, pirms 4 gadiem. Visu apzināti neaprakstīšu, vietējo amatnieku darbu nepārtrauksim.
Es nestrādāju un nepārdodu rezerves daļas. Agrāk bija, tagad vairs nav. Pamēģini saukt ooo korundu, viņi kaut kā grasījās pirkt Hartridžus
Matemātika ir šāda: 1. inžektora 230 remonts
un jaunie ir gandrīz tādi paši, pašreizējā cena ir in oiro
Cik lielu garantiju dosiet 230 EUR sprauslām? 6 mēneši vai 1 gads! Remonta skaistums slēpjas pagarinātajā garantijā! Vai tu esi delfu ierēdnis? Jūsu gadījumā garantija var būt tikai rūpnīcas defektam. Vai arī tas ir kaut kā savādāk?
Cik lielu garantiju dosiet 230 EUR sprauslām? 6 mēneši vai 1 gads! Remonta skaistums slēpjas pagarinātajā garantijā! Vai tu esi delfu ierēdnis? Jūsu gadījumā garantija var būt tikai rūpnīcas defektam. Vai arī tas ir kaut kā savādāk?
- Patīk
- man nepatīk
Hokaido
Protams, kolēģi, es ar jums nestrīdēšos, jo jums noteikti pieder tēma. Turklāt es joprojām lūdzu tikšanos. Satikties un paspiest roku. Cilvēks ar ĪSTĀM zināšanām, gribētos zināt pēc redzes.
Kas attiecas uz korundu. Es kādu laiku strādāju šajā uzņēmumā par smagās tehnikas remonta inženieri. Es neteikšu sliktu, jo par mirušo tas ir vai nu labi, vai neko. Es arī neko labu neteikšu, jo nekā nav. Pagājušā gadsimta kolhoza MTS līmenis. Viņi šobrīd ir dziļā sistēmiskā krīzē, no kuras viņi netiks izskrāpēti, es domāju. nav priekšnoteikumu. Visi korporatīvie klienti no tiem atteicās, jo birojs nespēj nodrošināt kvalitāti - nepietiek zināšanu un nav aprīkojuma. Investēt aprīkojumā ir krupis žņaugt, investēt personāla apmācībā atkal tas pats. Spārdu četrus mēnešus par dīzeļa stenda iegādi agregātu sprauslām, tas pats par diagnostikas iegādi kravas automašīnām. Sausajā atlikumā. vispār neko neredzēja. Es nospļāvos un šobrīd kustos bez tiem. tāpēc šobrīd viņi nav līdz Hartridžiem, nedod Dievs, lai pēdējie gļēvuļi neiekristu.
Par tēmu, auditorijai. Veidoju paketi Delphi multiplikatora vārstu pasūtīšanai. Mums ir vajadzīgas vismaz trīs automašīnas ar salauztiem spēkiem. Viena inžektora remonta izmaksas ir divi simti dolāru, ieskaitot saistītos darbus. Es saku uzreiz, ka ar esošo petrolejas kvalitāti varu dot mēnesi pārbaudei, un tad tas Kungs man to uzliks dvēselē. Mūsu apkures eļļa solārija vietā nesagremo nevienu delfēju. un es nevaru izslēgt šo GALVENO faktoru.
Ziņu rediģēja edlee: 2013. gada 29. janvāris - 09:15
Cik lielu garantiju dosiet 230 EUR sprauslām? 6 mēneši vai 1 gads! Remonta skaistums slēpjas pagarinātajā garantijā! Vai tu esi delfu ierēdnis? Jūsu gadījumā garantija var būt tikai rūpnīcas defektam. Vai arī tas ir kaut kā savādāk?
Tātad jums ir jābūt monopolistam! 300 USD un 2 gadu garantija!? Tas ir spēcīgs. Kā jūs sniedzat garantiju? Vai jūs sūtāt pārtraukto līniju atpakaļ uz Vāciju?
Man tas šķita uzņēmums ar lielām perspektīvām. Viņi brauc izstādēs.
Nometiet tālruni, es jums piezvanīšu, kad būšu Biškekā.
Mēs nosūtām laulību atpakaļ uz Vāciju
Čitu lasīju un neko nesapratu.Kur var remontēt mašīnu?
- Patīk
- man nepatīk
skriptors
Es varu pieņemt, ja visi atsakās. Mums ir zināšanas un aprīkojums. Es principā nestrādāju par piecsimt somu, bet. ja es nedodu prātu, es neņemšu naudu, lai arī cik es guļu zem mašīnas.
skriptors
Es varu pieņemt, ja visi atsakās. Mums ir zināšanas un aprīkojums. Es principā nestrādāju par piecsimt somu, bet. ja es nedodu prātu, es neņemšu naudu, lai arī cik es guļu zem mašīnas.
izklausās pēc izaicinājuma
vienkārši paņem Edliju un viss
Inžektori ir salīdzinoši jauns degvielas sistēmu elements. To galvenais mērķis ir nodrošināt degvielas dozēšanu un degvielas iesmidzināšanu darba dzinēja cilindros. Francijā ražotie Delphi elementi ir izrādījušies labi, taču to reputāciju nedaudz aptraipa tas, ka autobraucējiem periodiski ar savām rokām ir jāveic nelieli remontdarbi.
Delphi tiek uzstādīti tikai uz dīzeļdzinējiem... Tātad Common Rail degvielas sistēmas, kuru pamatā ir šāda veida daļas, ir šādās automašīnās:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E KLASE;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Koncerns Delphi no Anglijas izstrādājis savu dīzeļsistēmu versiju, kuras pamatā ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Šī ražotāja sprauslas izceļas ar augstu produktivitāti, palielinātiem resursiem un ērtībām remonta laikā.
Neatkarīgi no ražošanas gada tiem ir līdzīga struktūra. Ķermenis ietver:
caurums liekās degvielas novadīšanai atpakaļ;
Delphi inžektors darbojas cikliski, un produkta paredzamais dzīves ilgums ir vismaz viens miljards ciklu.
Šīs detaļas ir uzstādītas arī iesmidzināšanas dzinējiem, kas darbojas ar benzīnu, taču tām ir daudz atšķirību no dīzeļdzinējiem.
Pirmais ir darba spiediena raksturlielumi... Benzīna sprauslas darbojas ar maksimālo slodzi līdz 5 atmosfērām, savukārt dīzeļa sprauslas spēj izturēt lielāku spiedienu – no 250 atmosfērām un augstāku. Tāpēc Delphi tiek uzskatīts par produktīvāko, jo tas spēj dot dzinējam milzīgu jaudu.
Otrkārt, dīzeļa uzbūve ir daudz sarežģītāka nekā benzīna. Dažas detaļas ir ļoti jutīgas, un tām jābūt izgatavotām no dārgākiem materiāliem.
Treškārt, šīs daļas benzīna un dīzeļdzinējiem atšķiras pēc cenas. Ja benzīnu var iegādāties par aptuveni 500-1500 rubļiem, tad Common Rail degvielas dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu izmaksas sākas no 15 tūkstošiem rubļu.
Delphi tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem dīzeļdzinēju dizainiem. Tomēr neviena detaļa nav mūžīga. Darbības traucējumi un bojājumi rodas divu galveno iemeslu dēļ:
Resursa attīstība (detaļas ir paredzētas noteiktam kalpošanas laikam - apmēram 150 tūkstoši kilometru, pēc tam tās sabojājas).
Zemas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošana.
Automašīnas īpašnieks var patstāvīgi noteikt darbības traucējumus darbā. Var ņemt vērā darbības traucējumu simptomus:
grūtības iedarbināt dzinēju;
troksnis un svešas skaņas dzinēja darbības laikā;
transportlīdzekļa jaudas samazināšana paātrinājuma un apdzīšanas laikā;
palielināts degvielas patēriņš;
melna izplūde no trokšņa slāpētāja;
Ja vadītājs ir pamanījis noteiktas darbības traucējumu pazīmes, tad ieteicams veikt remontu un restaurāciju, lai novērstu turpmākus sarežģījumus ar dzinēju.
Tajos var salabot tikai divas sastāvdaļas - tas ir pats vārsts un smidzinātājs. Radītāji ir nodrošinājuši vienkāršu veidu, kā izjaukt elementu un nomainīt nolietotās detaļas.
Lai sprauslu demontāža no motora noritētu ātri, iepriekš jāsagatavo visi nepieciešamie instrumenti. Delphi var būt dažādi korpusa diametri (atkarībā no marķējuma), tāpēc uzgriežņu atslēgu komplekts būs jāizvēlas atbilstoši produkta izmēriem konkrētam dzinējam:
skrūvgriezis ar plānu plakanu asmeni;
saspiesta gaisa balons;
nedaudz degvielas, ko izmanto eļļošanai.
Pirms šo detaļu tiešas atskrūvēšanas ir jāveic sagatavošanas darbi. Tas ir nepieciešams, lai demontāžas procesā nesabojātu korpusu un jutīgo izsmidzinātāju.
Izkraušanas vieta un pats produkts ir jātīra no netīrumiem, degvielas un oglekļa nogulsnēm. Vispirms varat notīrīt netīrumus ar mīkstu drāniņu bez plūksnām un pēc tam turpināt ar saspiestu gaisu no riepu sūkņa vai aerosola balona.
Degvielas vads no šūnas ir jāatvieno ar vislielāko piesardzību, lai nesabojātu vadu. Ar piemērota izmēra uzgriežņu atslēgu var to pa vienam nedaudz noskrūvēt no sēdekļiem.
Pēc sprauslu atskrūvēšanas ir atļauts tās pa vienai izskrūvēt no ligzdas. Tiklīdz visi izstrādājumi ir demontēti, jums būs vēlreiz jānoslauka nosēšanās vieta un jāaizver motora caurumi, lai putekļi nevarētu iekļūt iekšā.
Lai veiktu pašremontu, jums būs jāiegādājas inžektora remonta komplekts. Starp citu, tas ir arī dārgs prieks - komplekts ar minimālu rezerves daļu komplektu var maksāt no 3 tūkstošiem rubļu. Tomēr jaunas detaļas izmaksas ir vairākas reizes lielākas, tāpēc ir lietderīgāk tērēt naudu remonta komplektam, nevis jaunam produktam.
Parasti Delphi remonta komplekti ietver vairākus vienumus:
gumijas blīvgredzeni;
Atkarībā no remonta vajadzībām un mērķiem jūs varat izvēlēties nevis pilnu rezerves daļu komplektu, bet tikai tās, kas patiešām ir nepieciešamas.
Delphi vārstu vilciens nedaudz atšķiras no līdzīgām cita ražotāja ierīcēm. Tajā ir vērpējs kā smidzināšanas adata.Degvielas spiediena ietekmē tas paceļas, pēc tam pazeminās - tādējādi atverot vai aizverot degvielas padevi.
Spinner var ātri nolietoties (jo izsmidzināšana uz tā ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti). Turklāt pagrieziena galda nolaišanās segli ātri saplīst. Tas viss padara nomaiņu par obligātu procedūru.
