brc sprauslu remonts pats

Sveiki biedri!
Biju gatavs atvērt Temko par BRC sprauslām un to lepnumu “neapkalpojamība” un “bez problēmām”.

Es pats esmu dedzīgs Valtek / Railov atbalstītājs, jo man pašam nav automašīnas, kas jaunākas par 2005. gadu, un Valtek uguns ātrums ir "manām acīm". Pats reizi gadā "kapitāls", kalibrē un pārkonfigurē HBO. Es saprotu, ka tie, kas to redz, Valteki vairs nevar darīt. Bet! Ja Valteks satver kādu g @ avno, lipīgu vai superātru, tos tāpat kā Kalašņikova triecienšauteni var vienkārši izjaukt sastāvdaļās, noskalot, salikt, kalibrēt 10 minūtēs un braukt tālāk.

Tagad par BRC.
Es zinu no pirmavotiem, ka BRC ir vieni no labākajiem inžektoriem to resursu ziņā. Bet! Esmu vairākkārt dzirdējis un gadījies klātienē redzēt, kā BRC sprauslas sliktās gāzes kvalitātes dēļ pārstāj darboties automašīnai ar nobraukumu 10 000 km. Ja godīgi, es domāju, ka Latvijā gāze ir diezgan laba, bet pats uzpildos tikai 2 gāzes tīklos un līdz šim ar netīro gāzi pats neesmu saskāries. Bet manu draugu klienti vairākkārt nāk ar garantijas mašīnām un slikti strādājošām LPG iekārtām slikti strādājošu sprauslu dēļ.

Acīmredzot, puiši mazgā sprauslas, iepūšot rampā karbklineri un pūšot rampu ar kompresoru, pievadot uz sprauslām vadības strāvu. Bet šis pietvīkums nepalīdz visiem. Cilvēki servisā atgriežas atkal un atkal, līdz iegūst jaunas sprauslas. Arī paši BRC ir gudri. Inžektori vairs netiek nodrošināti ar garantiju, jo iemesls, kāpēc sprauslas nedarbojas, ir to “aizsērēšana”.

Tātad izrādās, ka superinžektori, piemēram, "Mercedes S500" mūsu "slikto ceļu" realitātē vienkārši nevar realizēt savu potenciālu.

Cienījamie HBO uzstādītāji! Tie, kas nodarbojas ar HBO BRC uzstādīšanu un apkopi, kā tiekat galā ar augstāk minētajām problēmām ar BRC sprauslām?

1. Vai ir “pareizs” veids, kā izskalot sprauslas?
2. Vai esat iemācījušies tos efektīvi izjaukt?
3. Vai jūs uzstādāt superfiltru "nogulsnes" un vai tas jums palīdz?
4. . kāda nenosaukta metode.

Tas, ka jūs varat sagrābt sūdus ar mūsu gāzi, ir FAKTS. Agri vai vēlu Maskavā vai perifērijā, bet tas notiks. Kas jums jādara šajā gadījumā?

Es atcerējos par šīm sprauslām, jo ​​draugs, kuram ieteicu kopā ar draugiem uzstādīt HBO uz 2010. gada Honda CRV. ziemā sprauslas tika pārklātas ar 20t.km noskrējienu. Inžektori tika mazgāti, bet mašīna joprojām nedarbojās, kā vajadzētu. Inžektori tika nomainīti. Nu vakar tāds pats stāsts bija par SAAB 9-3 aero. Kurā bija 2 problēmas. BRC kļūda, kuras dēļ automašīna aukstajā sezonā braucot nepārgāja no benzīna uz gāzi un aizsērēja sprauslas. Vakar tie tika mazgāti, jo tas nav garantijas gadījums. Mašīnas nobraukums tikai 10t.km.

Šeit ir lietas.
Piekrītu, ka BRC sprauslas ir vienas no labākajām, bet Rietumeiropas realitātē. Neviens nevar garantēt, ka, skrienot 100t.km Krievijā, nevari sagrābt sūdus. Dažreiz mēs ejam tālu no mājām. Skalošana palīdz 50% gadījumu vai mazāk. Sprauslu nomaiņa ir ļoti dārga. Mums ir 1gab. sprausla maksā gandrīz 50 USD.

Būtu saprātīgi šiem sprauslām atrast remonta iespēju. Palūdziet ražotājam uztaisīt sprauslas izjauktas (ko es īsti nesaprotu) vai arī uzstādiet superfiltru, kas garantēti novērsīs sprauslu aizsērēšanu.

Es domāju, ja ir problēmas, tad nav citu risinājumu, kā vien izskalot sprauslas.

Par to, ka nav neticības problēmu. Es nesaku, ka inžektori ir slikti. Tie patiesībā ir, ja ne labākie, tad daži no. Bet mums ar viņiem ir bijušas problēmas, un ne reizi vien. Ņemiet vērā, TIKAI AUKSTĀ sezonā, ziemas mēnešos. Ja sveķi nokļūst sprauslā, tas ir viss, tie pielīp.

Ziemā puiši mazgā un mēģina atjaunot BRC inžektoru darba spējas mēneša laikā, 2 vai trīs klientiem. Un tā visā pilsētā.

Nē, tā kā šis ir kolhozs, tad arī metode ir kolhozs 🙂 Rampu noņem no mašīnas un novieto uz galda. Inžektoriem ir pievienota elektroinstalācija ar cikliskiem vadības signāliem. Pie ieejas rampā tiek iesmidzināts ēteris ātrai iedarbināšanai (ziemā šādi tiek iedarbinātas vecās mašīnas). Pēc tam to izpūš kompresors. Visa procedūra tiek veikta ar saraušanas uzgali.

Kā likums, iekārta nekavējoties darbojas. Bet ļoti bieži "mazgā" sprauslas junk atkārtoti. Tas viss notiek aukstajā sezonā.

Šis ir specializēts apakšforums. Plūdi ir stingri aizliegti!

Grupa: Aktīvie lietotāji
Ziņas: 98
Reģistrācija: 19.3.2012
No: Kijeva
Īstais vārds: Sergejs

Mans auto: 1.8 SX sedans

Grupa: Aktīvie lietotāji
Ziņas: 3156
Reģistrācija: 2.2.2013
No: Poltava

Mans auto: Lacetti 1.8 LDA sedans utt.

Grupa: Aktīvie lietotāji
Ziņas: 6 739
Reģistrācija: 3.10.2007
No: Irpin

Mans auto: Lacetti 1.8 SX vagons

Var kaut ko ielikt, vienalga, bet tas normāli nedarbosies (vienkārši nesaskaņosies).
Ja līdzekļi ir ierobežoti, varat meklēt lietotu. sprauslas. Uzstādītājiem bieži gadās, ka tad, kad “resns” klients maina sprauslu komplektu (piemēram, viena vai divas nedarbojas), tad viņiem ir vairāki strādnieki no vecā komplekta. Jāzvana un jājautā apkārt tiem, kas nodarbojas ar BRC uzstādīšanu.

Ziņa ir rediģēta Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grupa: Aktīvie lietotāji
Ziņas: 3156
Reģistrācija: 2.2.2013
No: Poltava

Mans auto: Lacetti 1.8 LDA sedans utt.

Grupa: Aktīvie lietotāji
Ziņas: 98
Reģistrācija: 19.3.2012
No: Kijeva
Īstais vārds: Sergejs

Mans auto: 1.8 SX sedans

BU pirkt nav variants, ne jau tāpēc, ka esmu īpašs, vienkārši BU izmaksas ir salīdzināmas ar jaunā khana izmaksām, + mans nobraukums jau ir 140 tyk. Ziemā, kad es to pirmo reizi vajāju, es neatceros, kur, bet tas nav svarīgi, ka ir iespējams ievietot Khan sprauslas, tās ir līdzīgas oriģinālam. Uzstādīšanas jautājums. Tajā pašā vietā šis guru ieteica instalēt oem sprauslu programmas iestatījumos, taču tie ir līdzīgi uguns ātrumam.
Tagad gribu taisīt vai pirkt ātro savienotāju kabeli, nepieciešams padoms pieslēgšanai mašīnai. Ir tāda lieta
9 un ierobežojums = 100. Vai vajag un kā vēl pieslēgt MAC sensoru (vasarā pēc ātrumkārbas remonta komplekta nomaiņas skaņotājs manu karti pieslēdza atsevišķi, tas ir, iestatot bija divas kartes).
Es to atradu: BRC Sequent_24 ir savienots caur K-line ar parasto Vag-com vadu, uz tā K-Line ir 7 kontakti. Uz HBO (mazs 3 kontaktu savienotājs: balta K-line, sarkana +12, melna -.) Jums jāieslēdz aizdedze.

Ziņa ir rediģēta bask298 – 30.5.2015, 20:41

Braucot ar gāzi darbināmām automašīnām, vadītāji bieži sastopas ar nepareizu darbību vai sašķidrinātās naftas gāzes bojājumiem. Šīs iekārtas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no gāzes inžektoru veselības stāvokļa. To darbība notiek apstākļos, kad tiek pakļauta augsta temperatūra un dažreiz zemas kvalitātes degviela.

Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu īpašniekiem ieteicams zināt, kā ar savām rokām remontēt, tīrīt un noregulēt 4. paaudzes LPG gāzes sprauslas. Tas dažās situācijās palīdzēs un ietaupīs naudu.

Gāzes sprauslas ir īpašas sašķidrinātas naftas gāzes vienības, kas ir atbildīgas par degvielas dozēšanu, patiesībā tās ir ātrgaitas vārsti. Pateicoties to pareizai darbībai, tiek nodrošināta nepieciešamā gāzes-gaisa maisījuma attiecība iekšdedzes dzinējā. Šādus mehānismus sāka izmantot HBO 4. paaudzē.

Daži no populārākajiem ir akciju modeļi no Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). To neapšaubāms pluss ir tas, ka tos ir viegli salabot, kas sastāv no skalošanas, remonta komplekta nomaiņas un regulēšanas, atšķirībā no neatdalāmiem inžektoriem, piemēram, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) un tamlīdzīgiem.

Viena vai vairāku inžektoru darbības traucējumu simptomi var ietvert:

1. augsts degvielas patēriņš;
2. mašīnas dinamisko īpašību pasliktināšanās;
3. nestabila dzinēja darbība, iekšdedzes dzinēja darbība (nedarbojas viens vai pāris inžektoru);
4. kļūmes, nospiežot gāzes pedāli;
5. dažādu sensoru darbības traucējumi, “Check engine” kļūdu parādīšanās (piemēram, MAC sensors);
6. klauvēšana sprauslās (skaļi "klabē");
7. gāzes noplūde caur inžektoriem (ieliešana / saindēšanās);
8. auto apstājas tukšgaitā, sprauslas neieslēdzas.

Iemesli tam var būt:

• amortizatora gumijas gredzenu nodilums uz vārsta kātiem (šī iemesla dēļ sprauslas klauvē);
• vārsta ligzdas (ligzdas) vai tā bloķējošās gumijas izstrāde;
• stieņa (saukta arī par virzuli, enkuru) vai starplikas (aka serdeņa, cilindra, spuldzes) nodilums;
• enkura iesprūšana cilindrā;
• virzuļa atgriešanās atsperes elastības pavājināšanās;
• elektromagnētiskās spoles (solenoīda) atteice;
• elektroinstalācijas integritātes pārkāpums.

Visi iepriekš minētie iemesli var parādīties dabiski vai zemas kvalitātes detaļu, savlaicīgas gāzes iekārtu apkopes, inžektoru uzstādīšanas noteikumu pārkāpšanas dēļ. Tā, piemēram, laicīgi nenomainot LPG filtrus, sprauslās var nokļūt gāzes kondensāts (eļļains šķidrums, ūdens, netīrumi), kas var izraisīt to ieķīlēšanos vai paātrinātu nodilumu.

Arī horizontālais stāvoklis uzstādīšanas laikā ietekmē uzmavas korpusa un kāta nevienmērīgo nodilumu (elipses). Un banāla vadu uzstādīšanas noteikumu neievērošana (savīšana lodēšanas vietā, sajaukšana, nepareiza stiprināšana) laika gaitā var radīt problēmas.
Vienā vai otrā veidā, bet šāda veida sprauslas reti dzīvo līdz 70 tūkstošiem km. nobraukums bez remonta (remontkomplekta maiņa). Tas viss ir atkarīgs no viņu darbības apstākļiem.

Detalizēta gāzes inžektoru pārbaude (iesmidzināšanas / atvēršanas laiks, caurlaidība) iespējama tikai pieslēdzot diagnostikas aprīkojumu, kā arī pēc visas rampas demontāžas un pārbaudes uz speciāla stenda autoservisā. Vai arī izveidojiet paštaisītu stendu.

Neatkarīgi noteikt, kurš inžektors nedarbojas, un noplūžu (sablīvēšanās) klātbūtne ir iespējama, tikai pārmaiņus atvienojot savienotājus / mikroshēmas un noņemot šļūtenes no izplūdes veidgabaliem. Ir ļoti nevēlami izmantot šādas metodes!

Lai salabotu 4. paaudzes Valtek vai OMVL tipa LPG sprauslas, šim nolūkam ir jānoņem viss sliedes komplekts:

• izslēdziet gāzes padevi balonam. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz atbilstošais daudzvārsta vārsts;
• uz brīdi iedarbiniet dzinēju, lai izlietotu degvielas atlikumus no sistēmas;
• atvienojiet akumulatora spailes;
• atvienojiet šļūtenes un strāvas padevi;
• atskrūvējot vibrācijas slāpētājus, noņemiet gāzes vilcienu.

Lai izjauktu un izskalotu sprauslu (skatiet Valtek 30. tipa piemēru), jums ir nepieciešams:

1. izmantojot taustiņu 12, atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas / sprauslas no rampas apakšas;
2. izmantojiet apaļknaibles vai skrūvgriezi, lai noņemtu spoļu fiksācijas gredzenus;
3. demontēt spoles;
4. atskrūvējiet (14. atslēga) vārstu serdes un noņemiet no tām virzuļus.

Tālāk jums jāpārbauda nodilums: gumijas daļas, vārstu ligzdas un kāti ar piedurknēm.

Svarīgs! Ja paredzēts tikai gāzes inžektoru tīrīšanai, nenomainot detaļas, obligāti jāsamontē visi elementi savās vietās, tos nesajaucot. Arī šajā gadījumā tas palīdzēs pagarināt sprauslu kalpošanas laiku - ja apgāzīsiet uz stieņiem izlijušās fiksējošās gumijas lentes.

Veiciet detaļu defektu identificēšanu. Identificējiet izspiestos gumijas gredzenus, buferus un blīves, kā arī pārbaudiet cilindru un enkuru nodilumu. Vārsta gumijai nedrīkst būt lieli padziļinājumi no sēdekļa. Arī segli laika gaitā sarūk. Izmetiet nepiemērotās daļas.

Pēc tam notīriet sprauslu daļas no netīrumu nogulsnēm, to ir ērti izdarīt ar lupatu, vates tamponiem. Izmantojot karburatora tīrīšanas līdzekli (karboklineru), acetonu, benzīnu vai citus līdzīgus produktus.
Gumijas izstrādājumi (ja tiek nolemts nemainīt), jums ir jānoņem, tos nav iespējams mazgāt ar agresīvām vielām. No šādiem savienojumiem gumija var uzbriest. Tā paša iemesla dēļ nav vēlams tīrīt/skalot sprauslas (neatdalāmas), piemēram, Hana, Barracuda, Brc, ar šādas tīrīšanas efektu pietiek īsam laikam, ja vispār pēc tam darbosies.

Gāzes inžektoru remonta komplekts, kā likums, tiek komplektēts tikai ar gumijas izstrādājumiem (RTI), stieni un atsperi, vienam inžektoram vai visai rampai.Varat arī iegādāties pilnu detaļu komplektu (stieņi ar serdes korpusiem un atgriešanas atsperēm samontēti). Tas viss notiek atsevišķi. Vidēji viena sliedes standarta remonta komplekta cena būs aptuveni 500 rubļu.

Pamatojoties uz daudzām autovadītāju atsauksmēm par Valtek sprauslām, un tas ir LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), pat Lovato (Lovato), oriģinālie RAIL remonta komplekti ir vislabāk piemēroti.

R / c īpatnība ir tāda, ka to virzulim korpusā ir caurums, šis risinājums samazina šļirces iedarbību. Ja izvēle krita uz citu ražotāju, jums jāpievērš uzmanība detaļu metāla magnētisko īpašību trūkumam (tam nevajadzētu būt), izmēriem, svaram.

Viss nomaiņas process sastāv no mehānismu bloka montāžas apgrieztā secībā:

1. ja virzuļi nav mainīti, tad noņemiet no stieņu sēdekļiem un nomainiet gredzenus (gumijas amortizatorus / bamperus);
2. uzstādiet (jaunus / vecus) enkurus un atgriešanas atsperes piedurknēs;
3. nomainīt O-gredzenus kāta gājiena regulēšanas skrūvei, kā arī zem spoles un serdes;
4. ieskrūvējiet uzmavas sliedēs;
5. uzlikt spoles, fiksācijas gredzenus.

Visas blīves ieteicams izmantot vienu reizi. Kalibrēšanas izvads/nipeļi šajā posmā nav jāuzstāda.

4. paaudzes Valtek tipa LPG gāzes sprauslu regulēšana ir samazināta līdz gājiena regulēšanai vienmērīgai degvielas dozēšanai.

Ir kalibrēšanas iespēja, izmantojot rūpnīcā vai paštaisītu stendu gāzes inžektoru pārbaudei un kalibrēšanai, pat ne visās degvielas uzpildes stacijās ir šāds aprīkojums.

Gāzes inžektoru kalibrēšanu veic pats ar mikrometra ierīci ar pagarinājuma uzmavu / uzmavu un vītni uz tās, kas atbilst dozēšanas sprauslas vītnei, tas ir arī ciparnīcas indikators ar skalu 0,01 mm (tas ir komplektā ar dziļuma mērierīcēm, urbuma mērierīcēm).

Jums būs nepieciešams arī 4-12 V barošanas avots (piemēram, akumulators vai barošanas avots), stieples gabals ar savienotāju pie inžektora un poga īslaicīgam impulsam, lai inžektora spole nedeg. ārā (atcerieties, ka solenoīda pretestība ir 1-3 omi).

1. piestipriniet mikrometru pie rampas;
2. pārliecinieties, ka indikatora stienis pieskaras inžektora armatūrai;
3. pieslēdziet spolei strāvu līdz 1 sekundei (ideālā gadījumā vispirms ir jāveic vairāki cikli, lai uzsildītu un samazinātu amortizācijas gredzenus);
4. iestatiet ierīces vērtību uz 0;
5. šādā veidā noregulējiet virzuļa gājienu. Griežot serdes skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, atstarpe samazinās, pretēji pulksteņrādītāja virzienam - palielinās. Visiem vārstiem ir jāsasniedz vienādas vērtības.

Zemāk ir tabula Valtek gāzes inžektoru armatūras gājiena kalibrēšanai atkarībā no barošanas bloka jaudas:

injekcija sāk uzņemt apgriezienus. un problēma kļūst par spēku. tie ir jāmazgā, jo benzīnam ir cenas kritušās un gāze joprojām ir sasodīti dārga.

Interesanti, kā mazgāt un ar ko? mazgāt, kā arī benzīnu?

viņi visi mazgājas, bet kā mazgāt viņi klusē. šeit ir skopuli

Tie ir jāizjauc ar savām rokām, tas ir ļoti svarīgi, tas ir, noskrūvējiet no rampas un ievietojiet vannā ar benzīnu. Pēc tam veiciet dažas kustības uz priekšu un atpakaļ, lai benzīns izskalotu sprauslas un noskalotu no tiem netīrumus. Iespējama pieteikšanās pušķi... Birstīte ir tik forša lieta, ka labāk vispirms paņemt puslitru, citādi var nesaprast tās lietošanu.
Oļegs_B

viņi visi mazgājas, bet kā mazgāt viņi klusē. šeit ir skopuli

Tie ir jāizjauc ar savām rokām, tas ir ļoti svarīgi, tas ir, noskrūvējiet no rampas un ievietojiet vannā ar benzīnu. Pēc tam veiciet dažas kustības uz priekšu un atpakaļ, lai benzīns izskalotu sprauslas un noskalotu no tiem netīrumus. Iespējama pieteikšanās pušķi... Birstīte ir tik forša lieta, ka labāk vispirms paņemt puslitru, citādi var nesaprast tās lietošanu.
Oļegs_B

Šodien mēs koncentrēsimies uz automobiļu gāzes iekārtu sprauslām.Raksts būs īpaši noderīgs tiem, kuri vēl nav uzkrājuši pietiekamu praktisko pieredzi LPG iekārtu uzstādīšanā vai kuri plāno patstāvīgi uzstādīt gāzi automašīnai.

Mūsu eksperts ir uzstādīšanas pakalpojumu tīkla vadītājs Krimā, uzstādītājs ar 15 gadu pieredzi Antons Jakuševs.

Gāzes inžektors ir automobiļu gāzes iekārtu vienība, kas paredzēta, lai precīzi dozētu propāna vai metāna gāzi un panāktu optimālu degvielas un gaisa maisījumu iekšdedzes dzinējā. Sašķidrinātā gāze tiek ievadīta reduktorā un tur iztvaiko. Turklāt zemā un stabilā spiedienā tas tiek piegādāts tikai gāzes inžektoriem. Elektroniskais vadības bloks pārrēķina automašīnas ECU signālus un kontrolē to sprauslu darbību, par kurām mēs runājam. Tērauda gāzes sprauslas tiek izmantotas tā sauktajā 4. paaudzes LPG, sadalītās iesmidzināšanas sistēmās. Atzīmēšu, ka 4. paaudzes LPG aprīkojuma parādīšanās savulaik bija īsts izrāviens automašīnu pārveidē par darbu ar gāzi. Gāzes padeves princips katram balonam caur gāzes inžektoriem ļāva ievērojami palielināt gāzes dozēšanas precizitāti, tādējādi tuvinot gāzes-gaisa maisījuma sastāvu pēc iespējas tuvāk gāzes-gaisa maisījumam. Līdz ar 4. paaudzes HBO parādīšanos daudzas HBO slimības ir praktiski pagātnē - piemēram, muguras sprādzieni - spontāna maisījuma aizdegšanās ieplūdes kolektorā, vārstu izdegšana. Tātad LPG sadalītā iesmidzināšana bija sava veida izrāviens, un gāzes inžektors šajās sistēmās ir vissvarīgākais elements.

Kā darbojas gāzes inžektors? Gāzes iekārtas ECU apstrādā benzīna datora signālus, apstrādā LPG sensoru signālus un sūta īsus elektriskos impulsus, kuru ietekmē tiek atvērti sprauslas. Jo ilgāk tiek pielietots impulss, jo ilgāk tas ir atvērts un jo vairāk degvielas iet caur tiem.

Strukturāli dažādu ražotāju sprauslas atšķiras. Var izdalīt vairākus veidus, katram no tiem ir savas specifiskās priekšrocības un trūkumi.

Visizplatītākie ir stieņu inžektori Type 30. Slavenākie ir Valtel type 30 un Rail type 30, kā arī vēlākās modifikācijas Rail IG1-IG5-IG9.

Būtībā Type 30 ir ātrgaitas solenoīda vārsts. 30. tipa sprauslas ir ļoti populāras, tās ir sevi pierādījušas dzinējos, kas ir mazprasīgi pret degvielas maisījuma sastāvu un "piedod" dažkārt būtiskas degvielas maisījuma novirzes no stehiometriskās attiecības. 30. tipa priekšrocības slēpjas virspusē – tās ir lētas. Precīzāk – lētākais. Viegli remontējams.

Tajā pašā laikā jāsaka, ka praksē esmu sastapis automašīnas, uz kurām Valtek Type 30 sprauslas nokalpojušas 300 000 km. Tomēr tas drīzāk ir noteikuma izņēmums.

30. tipa inžektora remonts. Procedūra:

3. Nomainiet kātu vai gumijas izciļņu

5. Kalibrējiet ar parastu mikrometru, iestatot vienādu gājienu uz visām sprauslām - apmēram 0,45 mm.

Remkomplekts inžektora tipam 30. Fotogrāfijā faktiski viss, kas var būt nepieciešams.

Sprauslas ar augstākām patērētāja īpašībām, bet darbojas pēc Type 30 principa, ir OMVL sprauslas.

OMVL sprauslās izmantoti mūsdienīgi materiāli. Korpuss ir izgatavots no kompozītmateriāla plastmasas, kas ļāva iegūt vieglāku konstrukciju. Kāts ir izgatavots no īpaša metāla sakausējuma, kas ir jutīgāks pret magnētiskajiem impulsiem. Tādējādi inžektors izrādījās uzticamāks, ātrāks un precīzāks degvielas dozācijā. Prakse liecina, ka OMVL sprauslu vidējais kalpošanas laiks ir 100 000 km. Lai gan bija atjauninātu OMVL sērijas, kurās kāta atsperes sabojājās ļoti ātri, šī problēma tika novērsta, nomainot salikto remontkomplektu vai pašas atsperes.

Nākamais sprauslu veids ir tā sauktās adatu sprauslas - HANA, Keihin, Barracuda. Šāda veida inžektori ir visdārgākie no visām 4. paaudzes LPG sistēmā izmantotajām opcijām, tomēr tie ir labākie, ko var uzstādīt automašīnai. Adatu sprauslās gāze tiek piegādāta caur solenoīdu, kura iekšpusē ir kāts ar obturatoru.

Adatu sprauslu darbības princips

Šis dizains ļauj sprauslai pastāvīgi iztīrīties un novērš aizsērēšanu - sava veida pašattīrīšanās mehānismu. Ja sprausla ir aizsērējusi, to var mazgāt uz benzīna statīva. Tas nenotiek bieži, tomēr tā ir mana personīgā pieredze. Iespējams, ka kādā reģionā gāze ir netīrāka nekā Krimā un aizsērējušu sprauslu problēma būs aktuālāka. Sprauslai ir zema pretestība - 1,9 omi. Konstrukcija nodrošina ļoti precīzu degvielas uzskaiti, un, kas ir ļoti svarīgi - darba parametru stabilitāti.

Šādiem inžektoriem, kā likums, kalpošanas laiks nav noteikts, šodien man nav statistikas, kas noteiktu to kalpošanas laika maksimālo slieksni. Piemēram, Mazda 6 ar Khan nobrauca vairāk nekā 300 tūkstošus km. Turklāt sprauslas tika uzstādītas “guļus” dzinēja nodalījuma izvietojuma īpatnību dēļ. BARAKUDA, Polijas ražojums - salīdzinoši jauns tirgum, vēl nav paspējis uzrādīt lielu nobraukumu, tomēr uz dažām manis novērotajām mašīnām nobraukums jau ir 150-200 tūkstoši un visi brauc bez pretenzijām. Japānis Keihens parasti ir visu šāda veida sprauslu priekštecis. Tieši šī kompānija bija pirmā, kas visiem parādīja, ka gāzes sprauslas var būt ne mazāk uzticamas un stabilas kā benzīna sprauslas. Un tieši no viņiem vēlāk tika kopēti visi citi līdzīgi modeļi, korejiešu HANA, poļu BARAKUDA. Sprauslas ir īpaši uzticamas un izturīgas.

Cits sprauslu veids ir diafragma. Būtiskā atšķirība starp šīm sprauslām no citām opcijām ir tāda, ka tām ir bloķēšanas mehānisms, kas no elektromagnētiskās daļas atdalīts ar membrānu, pateicoties kuram netīrumi nenokļūst saskares vietās starp detaļām, kas pievelkas viena pie otras un neizraisa iesprūšanu. un uzlīmēšanu. Tas nodrošina šo sprauslu stabilitāti un izturību, to kalpošanas laiks ir 150-250 tūkstoši km. Trūkums ir tāds, ka šādas sprauslas, kā likums, netiek remontētas, un, agresīvai videi nokļūstot iekšpusē, membrāna sabojājas, un sprausla sāk izlaist gāzi uz āru, un drīz tā pilnībā sabojājas. Diafragmas sprauslu lielākais trūkums ir to cena. Viens BRC inžektors darbojas kā visa cilindra IG1.4 rampa vai kā divi BARAKUDA inžektori. Šos inžektorus galvenokārt izmanto BRC komplektos.

Ir arī sprauslas, kurās tiek izmantoti bloķēšanas mehānismi plākšņu vai paplāksņu veidā. Par šīm sprauslām neko daudz nezinu to nepopularitātes dēļ. Diemžēl tiem sprauslām, ar kurām es saskāros, bija konstruktīvas kļūdas - piemēram, Valtec tips 34. Mūsu servisā mēs piegādājām desmit no tiem. Inžektori gandrīz uzreiz sāka "pielipt", un tie bija jāizjauc. Mēs izmēģinājām Romano sprauslas - tām bija zema ātruma īpašības. Iespējams, no man zināmajām iespējām, kur kā bloķēšanas mehānisms tiek izmantota kombinētā metāla-gumijas plāksne, tās ir AEB sprauslas.

Tiem ir līdzsvarota veiktspēja, un tie ir izrādījušies ļoti labs un uzticams risinājums. Šo sprauslu trūkums ir tāds, ka tās praktiski netiek pārdotas atsevišķi no AEB ražošanas sistēmām un pēc izmaksām īpaši neatšķiras no BARAKUDA.

Ieteikumi sprauslu izvēlei un uzstādīšanai

Mēs runājām par dizaina iezīmēm iepriekš - un šeit automašīnas īpašniekam ir jāizlemj, kuram variantam dot priekšroku - budžetam vai dārgākam. Atcerieties, ka, jo jaudīgāka un modernāka ir jūsu automašīna, jo precīzāka ir tā dzinēja degvielas dozēšana. Inžektoru budžeta iespēju izmantošana var radīt tādas problēmas kā kļūdu parādīšanās dzinēja darbībā, nestabila iekšdedzes dzinēja darbība noteiktos režīmos un jaudas samazināšanās. Turklāt budžeta inžektoriem ir nepieciešams privātāks serviss. Tajā pašā laikā daudzi autobraucēji izmanto budžeta izsmidzinātājus un ir apmierināti. Dārgo inžektoru trūkums ir cena, kas ir acīmredzama, un bieži vien nav apkope.

Svarīgu lomu sprauslu darbībā spēlē veids, kādā tie ir uzstādīti uz automašīnas, novietojums telpā un izvēle jaudas ziņā. Dažiem sprauslu modeļiem svarīga loma ir novietojumam telpā.Īpaši tiem, kam gāze tiek piegādāta no darba stieņa sāniem. Ja šādas sprauslas ir novietotas ar spolēm uz leju, darba stieņos ļoti ātri uzkrājas netīrumi, un sprauslas iziet no parametriem. Tad iekšdedzes dzinējs tukšgaitā sāk trīskāršoties, un drīz vien pie slodzes tas viss tiek pavadīts ar palielinātu gāzes patēriņu un galu galā neizbēgami beidzas ar sprauslu remontu.

Tvaika fāzes filtra izmantošanai ir milzīga nozīme robotizēto gāzes inžektoru izturībā un kvalitātē. Filtrs ir jāizmanto. Filtri ir dažādi, gan vienkārši - papīra vai poliestera, gan ar sedimentācijas tvertnēm smago gāzes frakciju uzkrāšanai. Separatora filtros karteņa iekšpusē ir kanāli, kas liek gāzei kustēties pa spirāli, tādējādi radot centrifūgas efektu un izmetot visas smagās frakcijas, neiztvaikojošos ieslēgumus uz tvertnes sieniņām, un pēc tam tās noplūst apakšā. . Šāda veida filtrs dažkārt ļauj pagarināt sprauslu kalpošanas laiku. Es ieteiktu izmantot separatora tipa filtru.

Viens no pēdējā laikā aktuālākajiem jautājumiem ir, vai drīkst sprauslas montēt uz plastmasas saitēm. Teiksim tā: stiprinājums uz segumiem neatbilst pieņemtajiem standartiem LPG iekārtu uzstādīšanai automašīnās, tomēr, manuprāt, šī metode ir pieļaujama, ja nepieciešams, un, pareizi veicot darbu, tas pieļauj visu drošību nodrošinātajiem standartiem. Un, piestiprinot inžektorus gabalos izgatavotiem metāla kronšteiniem un nostiprinot ar saitēm, ir svarīgi pārliecināties, ka inžektora rampa netiks pakļauta pārmērīgai vibrācijai, saskaroties ar šļūtenēm, vadiem un citiem motora nodalījuma elementiem. . Ir svarīgi pārliecināties, ka stiprinājumi ekspluatācijas laikā neatbrīvojas un nedeformējas. Protams, ir jāveic uzstādīto HBO elementu profilaktiskā pārbaude – regulāri jāpaceļ pārsegu un jāpārliecinās, ka nekas nav vaļīgs vai nobružājies. Šie ir vienkārši noteikumi, lai paredzētu problēmas.

Sveiki. Es priecājos sveikt jūs vietnē par gāzes balonu aprīkojumu GBOshnik. Šodien mēs runāsim par gāzes sprauslām, par to, kā mājās iztīrīt gāzes sprauslas, un arī kā regulējiet LPG sprauslas ar savām rokām, izmantojot mikrometru.

Ikviens zina, ka mūsu valstī ne tikai benzīns un dīzeļdegviela ir “badjazs”. Jau sen benzīntankos mācījās mūsu brāli “uzpūst” un nevis ar gāzi, bet gaisu, gāzdegvielā sajaucot dažādus muļķus, kas negatīvi ietekmē gāzes iekārtas un visa dzinēja stāvokli kopumā.

Tā reiz tika pamanīts, ka dzinējs ir nestabils ar gāzi, pārejot uz gāzi, dzinējs apstājās, un tukšgaitas vienkārši nebija. Cita starpā pasliktinājās dinamika, pazuda saķere, palielinājās gāzes patēriņš un paātrinājuma laikā parādījās kritumi. Turklāt iepriekš aprakstītās "kļūmes" parasti izpaudās "aukstumā". Pēc kāda laika pēc tam, kad dzinējs bija uzsildījis līdz optimālajai temperatūrai, visas šīs “sāpes” praktiski pazuda.

Problēma neļāva dzīvot un vadīt nevienu auto. Pameklējot internetu, es atradu līdzīgus gadījumus, kā arī atsauksmes par tiem, kuri "uzvarēja" šo problēmu. Aizdomas krita par filtru (kā mainīt filtrus un novadīt kondensātu, rakstīts šeit un šeit), kā arī gāzes inžektoriem. Filtri tika nomainīti, starp citu, nomaiņas laikā filtra elementos tika atrasts liels daudzums sveķu, tas mani brīdināja un lika aizdomāties. Ja filtros ir tik daudz “kaki”, kas tad ir gāzes sprauslās? Lēmums tika pieņemts - nepieciešams iztīrīt gāzes sprauslas, kā arī to tālāku kalibrēšanu. Kas no tā sanāca - lasiet tālāk.

1. Pirmais solis ir izslēgt gāzes padevi, šim nolūkam mēs pagriežam vienu vai divus vārstus uz gāzes balona.

2. Iedarbinām automašīnu un ļaujam tai darboties, lai atbrīvotu spiedienu gāzes vados un izlietotu atlikušo gāzi.

3. Mēs demontējam gāzes sliedi ar sprauslām. Katram šis process notiks savā veidā, viss atkarīgs no sprauslu markas un dzinēja veida.

4. Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves un izņemiet gāzes sprauslas.

5.Mēs noņemam stieņus no sprauslas korpusa. Fotoattēls parāda visu manu problēmu cēloni - sveķaini nosēdumi, tie pat neļāva sprauslām pilnībā darboties. Kad dzinējs ir auksts un inžektori ir auksti, viskozie sveķi traucēja pareizu gāzes inžektora kāta gājienu.

6. Izmantojot vates kociņus un spirtu (var izmantot arī šķīdinātāju), noslaukiet kātus, kā arī to, kas atrodas ķermeņa iekšpusē.

7. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

1. Noskrūvējiet strūklas no rampas.

2. Izņemam atbilstošo strāvas kontaktdakšu.

3. Strūklas vietā mēs uzstādām īpašu adapteri, kurā tiks uzstādīts mikrometrs.

4. Tālāk iestatiet mikrometru, paskatieties uz bultiņu, ja tā sāk kustēties, tad armatūra ir saskārusies ar mikrometra stieni.

5. Ievietojiet spraudni gāzes inžektora spolē.

6. Mēs nojaucam mikrometra rādījumus līdz nullei.

7. Pieslēdziet spolei 12 V strāvu uz 1 sekundi vai mazāk.

8. Mēs pierakstām ierīces parādīto vērtību.

[quote = "Ivans Ivanovs; 939242 ″] Vienīgais iemesls ir gumijas membrānas. [/ citāts] Tāpēc tika veikta tāda optimāla pāreja, mēs pat likām 49,8, lai dzīvžogu pārnesumkārbai un sprauslas, bet lielā salnā sprauslas var noplūde. [ KRĀSA = sudraba]

[/ KRĀSA] [quote = "pal palych; 939238 ″] 29 grādi. Piemēram? Kas ierobežo zemākās temperatūras joslu? Kas ir pilns ar? Vai tas var kaut ko kaitēt un kā? [/ Citāts] Palič, tu esi cilvēks kas saprot un tev ir programma un vads, vari iztulkot sev, īsi pirms ziemas neaizmirsti pārslēgt atpakaļ uz augstu temperatūru. Iestatiet arī gāzes temperatūru uz 0, lai apdrošināšanas grādi pārslēgtos atpakaļ uz benzīnu, programma ir -10 grādi.

Es lūdzu palīdzību: Uz gāzes XX ātrums tuvojas 0, motors raustās ar gāzes smaku, kustībā viss ir kārtībā, kā es to tulkoju uz benzīnu, tas pats, trīc, bet ja es nedaudz braucu benzīns viss kļūst normāli, tukšgaita 500-600 nekas nekrata darbojas gludi. Uzstādījām diagnozi: diagnoste pēc kārtas ieslēdza sprauslas un likās, ka 4. un 6. sprausla nav ledus, bet šķiet, ka strādāju. Es mēģināšu to notīrīt ar ultraskaņu.

Jautājums: varbūt dēļ 2 sprauslām kas strādā, bet ir slikti, ja ir tādi simptomi vai tas ir kaut kāds sensors, kas kompostē smadzenes?

BRC secība ĀTRI (domāja 56, bet izrādījās ĀTRI)

[quote = "BahuS; 939249"] diagnostiķis pēc kārtas ieslēdza sprauslas un šķiet, ka 4. un 6. sprausla nav ledus, bet man šķiet, ka strādāju. un šļūtene, tas rada tādu kratīšanu. [KRĀSA = "Sudrabs"]

[/ COLOR] Un arī pārbaudiet spiedienu, ja ir GENIUS reduktors, viņiem patīk spēcīgi palielināt spiedienu, jūs varat nogalināt katalizatoru, un SENS PRES P1 sensors var arī sabojāt.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Vai inžektoru tīrīšana var palīdzēt? [/citāts] Izmēģiniet to, iespējams, ka tas nepalīdzēs.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Kā es saprotu, tāpēc, ka viņi laiž gāzi slēgtā stāvoklī, gāze var smirdēt salonā, vai ne? [/ citāts] Jā, tā var smirdēt tāpēc.

[quote = ”Ivans Ivanovs; 939242 ″] Vienīgais iemesls ir gumijas membrānas. [/ citāts]
Čau! Par kādām membrānām tu runā? Ātrumkārbā? Es gribu saprast fizisko procesu, kāpēc tas ir slikti membrānām, ja es samazinu pāreju tikai par 10 grādiem? Vai tie plīst elastības zuduma dēļ?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Tātad šim tika veikta tāda optimāla pāreja, pat pārnesumkārbas un sprauslu dzīvžogošanai likām 49,8, bet lielā salnā sprauslas var noplūst. [/ citāts]
Un arī tāpēc, ka inžektori var noplūst? Es domāju, ja tur nonāk slikti iztvaicēta gāzes frakcija? Vai arī kaut kas salst?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palič, tu esi saprotošs cilvēks un tev ir programma un vads, vari iztulkot pats, īsi pirms ziemas neaizmirsti pārslēgties atpakaļ uz augstu temperatūru. [/ citāts]
Tikko piedzīvoju pie pārejas uz 30 grādiem, laikam pārbraucu pēc minūtes, tikko aizbraucu no pagalma, pie sākuma temperatūras 23 grādi, citādi braucu gandrīz kilometru. Sagadījās tā, ka pie 750 km nobraukuma katru reizi tika uzpildīti 10 litri benzīna, kas vidēji ir 16 eiro.Un ziemā ir daudz vairāk, gandrīz divas reizes, lai gan vidējais sals ir -5 -12 ziemā, tikai pusotrs mēnesis, un dažreiz visa ziema ir pluss.
Es arī pamanīju, ka, iegādājoties skeneri, beidzot pieslēdzos OBD un redzu, ka motora temperatūra uzsilšanas laikā pieaug divreiz ātrāk nekā reduktora temperatūra, un vēl par 8-10 grādiem augstāka nekā reduktors! Lūk, kur ir ātrā pārslēgšanās rezerve! Vai nu ielieciet sūkni, kas pievieno plūsmas ātrumu, vai pievienojiet ātrumkārbu tuvāk motoram, un manējais, lai arī tas ir savienots ar resnām šļūtenēm, joprojām ir divi pa 70 centimetriem. Nebiju gaidījis, ka būs tāds plūsmas temperatūras kritums!

[QUOTE = BORI; 939319] Izmēģiniet to, iespējams, tas nepalīdzēs.

Jā, tāpēc tas var smirdēt. [/ QUOTE]

Un kur var pasūtīt inžektorus zem 2500 gabalā, ja skalošana nepalīdz? Man ir oranža, kura modeļa sprauslas vai laime nav krāsā?

[quote = "pal palych; 939323 ″] pievienojiet pārnesumkārbu tuvāk motoram, [/ citāts] Es vienmēr cenšos to savienot tuvāk, un šļūtenes ir īsākas, un tāpēc es pūšu mazāk auksta gaisa. sūknis ir labs, bet dizains kļūst sarežģītāks un kļūst dārgāks. Meklējiet sūkni no VWT4 izjaukšanas laikā, lai iegūtu foršu gabalu. [KRĀSA = ”Sudrabs"]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Man ir oranža, lūk, kāda modeļa sprauslas [/ citāts] Oranžs ir MAX, pēc krāsas tās ir sadalītas pēc jaudas.Mums pirkumā ir 35 eiro.

[/ KRĀSA] Oranžs ir MAX, tie ir sadalīti pēc krāsas pēc jaudas. Mums ir 35 eiro pirkumā. [/ QUOTE]
tev ir tālu, lai gan parīt es braucu uz Odesu caur Kijevu, bet sprauslām naudas nebūs (((((Vari pastāstīt ko jaunu diagnostikai)?)

[B] BahuS [/ B], nav jēgas tīrīt ultraskaņu, tur nav spraugu un caurumu. Ja es būtu jūsu vietā, es vispirms pārbaudītu degvielas apdari. Tad spēki apmainījās vietām ar acīmredzot strādniekiem, lai pārliecinātos
to nepareizā darbībā.

[B] nokrita paličs [/ B], velti tu tur uzkāpi, tas nelaimīgais 1 km lielu ietaupījumu nedos, bet benzīna spēki paņēma laiku pašattīrīšanai ievērojami. Vēlāk tērējiet vairāk benzo tīrīšanai.

[quote = ”Pīters; 939392 ″] velti tu tur iekāpi, tas neveiksmīgais 1 km lielu ietaupījumu nedos, bet benzīna spēki pašattīrīšanai paņēma laiku krietni. Vēlāk tērējiet vairāk benzīna dzinēja tīrīšanai.[/ Citāts] Viņiem ir labs benzīns, un benzīna dzinēji praktiski neaizsprosto, un neviens tos tur netīra.gāze 15 krusa. un nekavējoties sāciet ar benzīnu un nobrauc 300 000 t.km un viss darbojas labi. [KRĀSA = "Sudraba"]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] nav jēgas tīrīt ultraskaņu, tur nav spraugu un caurumu. [/ Citāts] Dažreiz tīrīšana palīdz, netīrumi pielīp pie noslēgvārsta gala un uz sēdeklis, un sprausla neaizveras cieši un iedarbina indīgās gāzes un tiek pārkāpta dozēšana.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Sveiki! Par kādām membrānām tu runā? Ātrumkārbā? Es gribu saprast fizisko procesu, kāpēc tas ir slikti membrānām, ja es samazinu pāreju tikai par 10 grādiem? Vai tie plīst elastības zuduma dēļ? [/ Citāts]

Sveiki. Paskatieties, kad gāze iztvaiko (pats brīdis), notiek strauja lokāla atdzišana līdz mīnus temperatūrai. Tas notiek, ja dzesēšanas šķidrums pārnesumkārbu pietiekami nesasilda līdz pozitīvai temperatūrai ar rezervi. Kāpēc tas ir nepieciešams ar rezervi? Atkal, kad šķidrā gāze izplešas, tā paņem daudz siltuma no tuvumā esošajām apkārtējām daļām un no membrānas. Tas ir, ir iespējams sasniegt negatīvas temperatūras.Gumija kļūst cieta un trausla. Atkal un atkal tas galu galā pārsprāgst. Es nerunāju par tādu neveiksmīgu (maz ticamu) gadījumu kā šķidrās fāzes nokļūšana uz sprauslu vārstiem un gāzes iztvaikošana uz to membrānām. [KRĀSA = ”Sudrabs”]

[/ COLOR] [quote = "fall palych; 939323 ″] Es arī pamanīju, kad iegādājos sev skeneri, beidzot pievienoju OBD un redzu, ka dzinēja temperatūra paaugstinās divreiz ātrāk nekā pārnesumkārbas temperatūra iesildīšanās laikā, un tālāk par 8-10 grādiem augstāk par reduktoru! Lūk, kur ir ātrā pārslēgšanās rezerve! Vai nu ielieciet sūkni, kas pievieno plūsmas ātrumu, vai pievienojiet ātrumkārbu tuvāk motoram, un manējais, lai arī tas ir savienots ar resnām šļūtenēm, joprojām ir divi pa 70 centimetriem.Es negaidīju, kāds ir plūsmas kritums temperatūras izteiksmē [/ citāts]

Tas nav plūsmas kritums, bet gan spēcīga siltuma ekstrakcija ar iztvaikošanas gāzi. Tas vienmēr būs vēsāks par dzesēšanas šķidrumu. Tā ir norma.

[/ KRĀSA] Dažkārt palīdz tīrīšana, netīrumi pielīp pie slēgvārsta gala un uz sēdekļa, un sprausla cieši neaizveras un sāk saindēt gāzi un tiek traucēta dozēšana. [/ QUOTE]
Es domāju, ka ultraskaņas tīrīšana par velti nebūs lieka, tā ar alu pildītos mobilos tālruņus notīra ar blīkšķi)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Es domāju, ka ultraskaņas tīrīšana bez maksas nebūs lieka, tā ar alu pildītos mobilos tālruņus tīra ar blīkšķi))))) [/ citāts]

Ar vienu mazu “bet”. Ultraskaņa diezgan bieži noloba spoļu pagriezienus. Pēc tam viņi vairs nestrādā. Bet tas ir tikai "varbūt" - nekas vairāk.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] Visiem BRC guru vēl viens jautājums:
Pēc noklusējuma rūpnīcas iestatījumos mana programma ir iestatīta pārslēgties uz gāzi no 39,8 grādu temperatūras sākotnējā aukstā palaišanas reizē. Kāpēc tieši? [/ Citāts]
Noklusēto ieslēgšanas temperatūru ražotājs nosaka ne tikai propānam, bet arī metānam, neaizmirstiet par to, tā ir pirmā lieta.
Otrkārt, iekārtas tiek pārdotas valstīm ar atšķirīgu klimatu, kaut kur vasara ir gandrīz visu gadu, un kaut kur notiek ziema, turklāt katru gadu, tāpēc ražotājs ir izvēlējies zemāko iespējamo pārslēgšanas temperatūru.
Kā liecina prakse, pie mūsu klimatiskajiem apstākļiem ieslēgšanas temperatūra ir iestatīta uz 50 grādiem, kas atbilst aptuveni 70 grādiem no motora temperatūras [KRĀSA = ”Sudrabs”]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] jā, pastāstiet man, kā to aizpildīt tabulā. [/citāts]
Vai jums tabulā ir atzīmes, vai tajā ir kādi cipari?

[quote = "paly palych; 939526"] Padomāju, bet ne velti man ir masīvs "ķieģelis" GENIUS -MAX, lai no manis uzstādītajiem +30 var krasi dzesēt līdz mīnusam. , iespējams, tas ir stipri iegremdēts pedāļa gāzē, kas man nekad nav, kamēr dzinējs nav iesildīts. [/ citāts]

Lai iegūtu pieredzi, piespiediet tam siltumu un paskatieties, cik ātri to pārklās sarma)))))))))))))))