DIY dīzeļa sprauslu remonts

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Iesmidzināšanas mehānika ir galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējā degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, izmantojot sprauslu. Ierīce mērītā veidā iesmidzina degvielu kamerā ar augstu temperatūru un spiedienu, pēc tam dīzeļdegviela aizdegas. Sprausla tiek pakļauta vislielākajai slodzei: daļa pastāvīgi atrodas agresīvā vidē un strādā ar augstu intensitāti. Jebkurš negatīvs faktors var atspējot daļu vai ievērojami samazināt tās resursus, pēc tam dīzeļdzinēja sprauslas būs jāremontē.

Lai saprastu inžektora mehāniku, mēs shematiski aprakstīsim injekcijas ciklu:

• Iesmidzināšanas sūknis ņem degvielu no tvertnes;
• tad sūknis piesātina degvielas sliedi ar dīzeļdegvielu;
• degviela nonāk kanālos, kas ved uz sprauslu;
• sprauslas iekšpusē degviela plūst uz smidzinātāju;
• kad spiediens uz izsmidzinātāju sasniedz iestatīto slieksni, sprausla atveras un dīzeļdegviela nonāk sadegšanas kamerā.

Aprakstīsim detaļas konstrukciju, izmantojot primitīvas mehāniskās uzgaļas piemēru ar 1 atsperi. Sānu daļā ir kanāls, kas nodrošina nepārtrauktu dīzeļdegvielas padevi. Sprauslas kameras iekšpusē ir kustīga barjera ar atsperi un adatu, kas nokrīt, palielinoties spiedienam. Adata paceļas, atbrīvojot degvielas ceļu uz smidzinātāju.

Turklāt var atzīmēt progresīvākus sprauslu veidus:

1. Pjezoelektrisks: atsperes stūmēju nolaiž pjezoelektriskais elements. Šī tehnoloģija nodrošina augstu izsmidzinātāja atvēršanas intensitāti: tiek panākta degvielas ekonomija, savukārt iekšdedzes dzinējs darbojas vienmērīgāk.
2. Elektrohidrauliskā sistēma: Konstrukcijā ietilpst ieplūdes un izplūdes drosele un elektromehāniskais vārsts. Komponentu darbības režīmu kontrolē dzinēja vadības bloks.
3. Vienības inžektori: izmanto dzinējos, kuriem nav augstspiediena degvielas sūkņa. Degviela tiek piegādāta tieši uz sprauslu. Šīm smidzināšanas ierīcēm iekšpusē ir savs virzuļu pāris, kas rada injekcijai nepieciešamo spiedienu.

Pārmērīgu slodžu dēļ inžektors var neizdoties, jo tiek pārkāpts motora darbības režīms. Ražotāji deklarē detaļu resursu līdz 200 000 km, taču negatīvu darbības faktoru dēļ detaļu nodilums parādās daudz agrāk.

Dīzeļdegvielas sprauslu remonts var būt nepieciešams šādu iemeslu dēļ:

1. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela: visu "dīzeļdegvielas operatoru" posts. Degvielas piemaisījumu dēļ smidzinātājs aizsērējas; tiek pārkāpta dozēšana un degvielas padeves režīms.
2. Slikta iesmidzināšanas komponenta montāžas kvalitāte vai rūpnīcas defekts: inžektors neiztur ekspluatācijas apstākļus, sabojājas daļa kopumā vai atsevišķi komponenti.
3. Mehāniski bojājumi, kas radušies blakus esošo ICE sistēmu nepareizas darbības dēļ.

Parasti bojājumiem ir šāds raksturs: mainās izsmidzināšanas leņķis un piegādātās degvielas daudzums, tiek pārkāpta korpusa integritāte, pasliktinās adatas gājiens.

Īsi aprakstīsim "simptomātiskās sērijas":

• kustoties jūtami grūdieni un raustījumi;
• Iekšdedzes dzinējs ir nestabils tukšgaitā, apstājas;
• kad dzinējs darbojas, izdalās pārmērīgs izplūdes gāzu daudzums;
• taustāms vilces zudums;
• atsevišķu cilindru atteice;
• pelēki vai melni dūmi no izplūdes caurules.

Dīzeļdzinēju inžektoru kārtējo apkopi vai kapitālo remontu vēlams uzticēt kvalificētiem speciālistiem - viņi varēs detaļu atjaunot un noregulēt uz augstas precizitātes automatizētiem stendiem. Tomēr noteiktu remonta procedūru kopumu var veikt amatniecības apstākļos, neizmantojot sarežģītu aprīkojumu.

Lai veiktu dīzeļdzinēju smidzinātāju pašapkalpošanos, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams:

• bezgala vai uzgriežņu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• skrūvgrieži taisnai un Phillips galvai;
• tīras sausas lupatas;
• maksimetrs;
• skalošanas šķidrums iekšdedzes dzinējiem.

Darbus ieteicams veikt sausā un apgaismotā, no putekļiem brīvā garāžā.

Dīzeļa sprauslu diagnostika un to apkope ietver sprauslu noņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Pirms darba uzsākšanas ieteicams rūpīgi nomazgāt dzinēju un motora nodalījumu, lai izvairītos no gružu un svešķermeņu iekļūšanas. Ar īpašu mīlestību jums ir jāizskalo cilindra galva. Augstspiediena caurules jāmarķē ar marķējumu, lai izvairītos no pārpratumiem montāžas laikā.

Pirms noņemšanas ir nepieciešams aizvērt sprauslu stiprinājumus (izmantojiet plastmasas vāciņus), lai izvairītos no piesārņojuma. Sprauslu demontāžai nav ieteicams izmantot parastās uzgriežņu atslēgas - nepieredzējis remontētājs var novilkt vītnes no sprauslām. Ja vajadzīgā kvalifikācija nav pieejama, izmantojiet uzgriežņu atslēgas un instrumentu ar garu kātu.

Pēc sprauslu izņemšanas no caurumiem nosusiniet tās un notīriet ārējos netīrumus ar lupatu. O-gredzeni ir ievietoti sprauslu caurumos. Remontējot iesmidzināšanas daļas, tās bez kļūmēm tiek aizstātas ar jaunām. Izņemšanas laikā neļaujiet netīrumiem no gredzeniem iekļūt iesmidzināšanas sistēmā.

Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt, vai smidzinātājs darbojas pareizi. Vienkāršākais veids ir pārbaudīt inžektoru, kamēr dzinējs darbojas:

1. Iedarbiniet "dzinēju" tukšgaitā.
2. Sāciet pēc kārtas atskrūvēt sprauslas.
3. Ja pēc noņemšanas motora darbība ir pasliktinājusies, tad tālvadības sprausla darbojas un ir jāatgriež savā vietā.
4. Ar likvidēšanas metodi jūs atradīsiet inžektoru, kura demontāža nemainīs iekšdedzes dzinēja darbības režīmu. Šī būs bojātā ierīce.

Diagnostikai varat izmantot multimetru. Iepriekš ir nepieciešams izmest akumulatora spailes un atvienot inžektoru vadus, un pēc tam "pārbaudīt" katru detaļu ar ierīci. Augstas pretestības inžektoriem ierīces vērtības būs diapazonā no 11 līdz 17 omi; pie zemas pretestības multimetrs rādīs līdz 5 omiem.

Bojātais inžektors ir jāpārbauda. Pirmkārt, mēs meklējam noplūdes daļas korpusā. Ja tādu nav, turpiniet ar daļas izjaukšanu. Detaļu nostiprinām skrūvspīlēs un ar maigu piesitienu izsit smidzinātāju. Tālāk jums ir jāveic rūpīga tīrīšana: mēs iemērcam sprauslas daļas dīzeļdegvielā vai šķīdinātājā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Noņemiet izgarojumus un nogulsnes ar smalku tērauda rīvi. Pēc tīrīšanas jums jāpārbauda sprausla maksimālā mērītājā. Ja ir sasniegti optimālie iesmidzināšanas parametri, ierīce ir gatava uzstādīšanai dzinējā.

Citos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt bojātās sprauslas izsmidzinātāju. Uzstādot jaunu daļu, uzmanīgi noņemiet visu rūpnīcas smērvielu, pretējā gadījumā ierīce nedarbosies.

Pirms ierīces izjaukšanas atzīmējiet visas daļas ar marķieri, lai izvairītos no neskaidrībām. Esiet īpaši uzmanīgs, marķējot augstspiediena šļūtenes. Sprausla iespēju robežās ir ieskrūvēta ar roku. Turpmāka pievilkšana tiek veikta ar dinamometra uzgriežņu atslēgu. Pievilkšanas vērtības skatiet motora rokasgrāmatā. Pēc inžektora uzstādīšanas izvadiet gaisu no degvielas sistēmas. Mūsdienu automašīnās šim nolūkam pietiek vairākas reizes pagriezt starteri; vai izmantojiet manuālo uzpildīšanas sūkni (ja ir aprīkojumā).

Uzskaitīsim galvenās funkcijas:

• ir izstrādāts ražotāja deklarētais resurss;
• korpusā ir bojājumi, citas noplūdes;
• izdedzis smidzināšanas uzgrieznis: ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, pats aerosols kļūs nelietojams.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem dzinējiem pēc jauna inžektora uzstādīšanas tas ir "piesiet" pie dzinēja: veiciet izmaiņas vadības bloka iestatījumos.

Inžektoru pašremonts ir diezgan piespiedu pasākums. Šāds pakalpojums amatniecības apstākļos var nest panākumus tikai augstākās meistara kvalifikācijas gadījumā. Galvenā garāžas remonta problēma ir augstas precizitātes stenda aprīkojuma trūkums diagnostikai. Remontdarbinieks nevar objektīvi novērtēt servisa pasākumu efektivitāti.

Ja ir iespēja sazināties ar degvielas uzpildes staciju, neatstājiet to novārtā: datortehnika un tīrīšanas stendi pagarinās sprauslu kalpošanas laiku un pasargās tos no iespējami dārga remonta. Tā pati ultraskaņas tīrīšana var glābt autovadītāju no dzinēja problēmām vairākas sezonas. Mūsdienu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu remonts garāžā nav iespējams: nepieciešama obligāta detaļas precizēšana ar datoru.

Izmantojiet tīrīšanas degvielas piedevu, lai izvairītos no dārga remonta un rezerves daļu nomaiņas. Tie novērš oglekļa nogulšņu veidošanos un nogulšņu nogulsnēšanos. Piedevu lietošanai jābūt sistemātiskai, nevis vienreizējai. Atcerieties, ka piedevu mērķis ir novērst bojājumus, nevis tos novērst.

Dīzeļdzinēja, kā arī iesmidzināšanas dzinēja sprauslas periodiski tiek piesārņotas. Tāpēc daudziem automašīnu ar dīzeļdzinēju īpašniekiem rodas jautājums, kā pārbaudīt dīzeļdzinēja sprauslas? Parasti to aizsērēšanas gadījumā baloniem netiek laicīgi piegādāta degviela, un tiek palielināts degvielas patēriņš, kā arī virzuļa pārkaršana un bojājums. Turklāt vārsti var izdegt un cieto daļiņu filtrs sabojāties.

Dīzeļdegvielas sprauslas

Mūsdienu dīzeļdzinējos universāli var izmantot vienu no divām labi zināmām degvielas sistēmām. Common rail (ar kopēju rampu) un vienības inžektoriem (kur katram cilindram tiek piegādāts atsevišķs inžektors).

Abas no tām spēj nodrošināt augstu videi draudzīgumu un dzinēja efektivitāti. Tā kā šīs dīzeļa sistēmas funkcionē un ir sakārtotas līdzīgi, bet Common Reil ir progresīvāks efektivitātes un darba trokšņa ziņā, lai gan zaudē jaudu, arvien vairāk tiek izmantots vieglajiem auto, tad par to runāsim tālāk . Un par sūkņa inžektoru darbību, darbības traucējumiem un testēšanu pastāstīsim atsevišķi, jo šī ir tikpat interesanta tēma, īpaši VAG grupas automašīnu īpašniekiem, jo ​​programmatūras diagnostiku tur nav grūti veikt.

Vienkāršāko metodi šādas sistēmas aizsērējušās sprauslas aprēķināšanai var veikt saskaņā ar šādu algoritmu:

• pie tukšgaitas apgriezieniem pagrieziet dzinēja apgriezienu skaitu līdz tādam līmenim, kad dzinēja darbības problēmas ir dzirdamas visskaidrāk;
• katra no sprauslām tiek izslēgta, atskrūvējot savienotājuzgriezni augstspiediena līnijas piestiprināšanas vietā;
• izslēdzot parasto darba inžektoru, tad mainās dzinēja darbība, ja inžektors ir problemātisks, dzinējs turpinās strādāt tajā pašā režīmā un tālāk.

Turklāt jūs varat ar savām rokām pārbaudīt dīzeļdzinēja sprauslas, pārbaudot, vai degvielas padeves caurulē nav grūdienu. Tie būs rezultāts iesmidzināšanas sūknim, kas mēģina sūknēt degvielu zem spiediena, tomēr aizsērējušā inžektora dēļ kļūst grūti to izlaist. Montāžas problēmu var identificēt arī pēc pārvērtētas darba temperatūras.

Izplūdes tilpuma pārbaude atpakaļgaitā

Tā kā dīzeļa sprauslas laika gaitā nolietojas, rodas problēma, ka degviela no tiem ieplūst atpakaļ sistēmā, kā rezultātā sūknis nevar izveidot nepieciešamo darba spiedienu.Tas var radīt problēmas ar dīzeļdzinēja iedarbināšanu un darbību.

Pirms pārbaudes jums būs jāiegādājas 20 ml medicīniskā šļirce un pilinātāju sistēma (šļirces pievienošanai nepieciešama 45 cm caurule). Lai atrastu sprauslu, kas atgriešanas līnijā izmet vairāk degvielas, nekā vajadzētu, jums jāizmanto šāds darbību algoritms:

• noņemiet virzuli no šļirces;
• darbojoties dzinējam, izmantojot sistēmu, pievienojiet šļirci inžektora “atgriešanai” (ievietojiet cauruli šļirces kaklā);
• turiet šļirci divas minūtes, lai tajā tiktu savākta degviela (ar nosacījumu, ka tā tiks savākta);
• atkārtojiet procedūru pa vienam visiem inžektoriem vai izveidojiet sistēmu visiem vienlaikus.

Pamatojoties uz informāciju par degvielas daudzumu šļircē, var izdarīt šādus secinājumus:

Pārpildes pārbaude uz atgriešanos

• ja šļirce ir tukša, tad sprausla ir pilnībā funkcionāla;
• arī degvielas daudzums šļircē ar tilpumu no 2 līdz 4 ml ir normas robežās;
• ja degvielas tilpums šļircē pārsniedz 10,15 ml, tas nozīmē, ka uzgalis daļēji vai pilnībā nav kārtībā, un tas ir jānomaina / jālabo (ja ielej 20 ml, tad to nav lietderīgi labot, jo tas norāda uz nodilumu sprauslas vārsta ligzdas ), jo tas neuztur degvielas spiedienu.

Tomēr šāda vienkārša pārbaude bez hidrostandas un pārbaudes plāna nesniedz pilnīgu priekšstatu. Patiešām, dzinējam darbojoties, izlādētās degvielas daudzums ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tas var būt aizsērējis un jātīra, vai arī tas uzkaras un ir jāremontē vai jānomaina. Tāpēc šī dīzeļdegvielas sprauslu pārbaudes metode mājās ļauj spriest tikai par to caurlaidspēju. Ideālā gadījumā degvielas daudzumam, ko tie izlaiž cauri, vajadzētu būt vienādam un diapazonā līdz 4 ml 2 minūtēs.

Lai sprauslas darbotos pēc iespējas ilgāk, uzpildiet kvalitatīvu dīzeļdegvielu. Galu galā tas ir tieši atkarīgs no visas sistēmas darbības. Turklāt uzstādiet oriģinālos degvielas filtrus un neaizmirstiet tos savlaicīgi nomainīt.

Nopietnāka dīzeļdegvielas sprauslu pārbaude tiek veikta, izmantojot ierīci, ko sauc maksimetrs... Šis nosaukums attiecas uz īpašo atsauces sprauslu ar atsperi un skalu. Ar to palīdzību tiek iestatīts dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sākuma spiediens.

Vēl viena pārbaudes metode ir izmantot vadības modeļa darba sprauslaar kuru tiek salīdzinātas dzinējā darbinātās ierīces. Visa diagnostika tiek veikta, kad dzinējs darbojas. Darbību algoritms ir šāds:

• demontēt inžektoru un degvielas padevi no dzinēja;
• ar augstspiediena degvielas sūkņa brīvo savienojumu ir pievienota tēja;
• atskrūvējiet uzgriežņus citiem augstspiediena degvielas sūkņa piederumiem (tas ļaus degvielai plūst tikai uz vienu inžektoru);
• vadības un pārbaudes sprauslas ir savienotas ar tee;
• aktivizē dekompresijas mehānismu;
• pagrieziet kloķvārpstu.

Ideālā gadījumā atsauces un testa sprauslām būtu jāuzrāda vienādi rezultāti attiecībā uz degvielas iesmidzināšanas palaišanu vienlaicīgi. Ja ir novirzes, tad ir nepieciešams noregulēt inžektoru.

Kontrolparaugu metode parasti aizņem ilgāku laiku nekā maksimetra metode. Tomēr tas ir precīzāks un uzticamāks. Dīzeļdzinēja un augstspiediena degvielas sūkņa dzinēja un sprauslu darbību var pārbaudīt arī uz speciāla vadības stenda. Tomēr tie ir pieejami tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās.

Jūs pats varat iztīrīt dīzeļdzinēja sprauslas. Darbam jābūt tīram un labi apgaismotam. Šim nolūkam sprauslas tiek noņemtas un mazgātas petrolejā vai dīzeļdegvielā bez piemaisījumiem. Pirms atkārtotas salikšanas izpūtiet sprauslu ar saspiestu gaisu.

Ir svarīgi arī pārbaudīt degvielas izsmidzināšanas kvalitāti, tas ir, sprauslas “liesmas” formu.Šim nolūkam ir īpašas metodes. Pirmkārt, jums ir nepieciešams pārbaudes stends. Tur viņi pievieno sprauslu, pievada tai degvielu un aplūko strūklas formu un spēku. Bieži vien testēšanai tiek izmantota tukša papīra lapa, kas tiek novietota zem tās. Uz lapas būs skaidri redzamas degvielas iekļūšanas pēdas, lāpas forma un citi parametri. Saskaņā ar šo informāciju turpmāk būs iespējams veikt nepieciešamās korekcijas. Dažkārt sprauslas tīrīšanai izmanto plānu tērauda stiepli. Tās diametram jābūt vismaz par 0,1 mm mazākam par pašas sprauslas diametru.

Visbiežākais darbības traucējumu cēlonis ir adatas sprauslas vadotnes uzmavas necaurlaidības pārkāpums. Ja tā vērtība tiek samazināta, caur jauno spraugu plūst liels daudzums degvielas. Jo īpaši jaunam inžektoram ir pieļaujama noplūde ne vairāk kā 4% apmērā no darba degvielas, kas nonāk cilindrā. Kopumā degvielas daudzumam no sprauslām jābūt vienādam. Jūs varat noteikt degvielas noplūdi pie inžektora šādi:

• atrodiet informāciju par to, kādam spiedienam jābūt, atverot adatu sprauslā (katram dzinējam tas būs atšķirīgs);
• noņemiet sprauslu un uzstādiet to uz testa stenda;
• radīt apzināti augstu spiedienu pie sprauslas;
• izmantojot hronometru, izmēra laiku, pēc kura spiediens pazemināsies par 50 kgf / cm2 (50 atmosfēras) no ieteicamā.

Inžektora pārbaude pie statīva

Šis laiks ir norādīts arī dzinēja tehniskajā dokumentācijā. Parasti jauniem inžektoriem tas ir 15 sekundes vai vairāk. Ja uzgalis ir nodilis, šo laiku var samazināt līdz 5 sekundēm. Ja laiks ir mazāks par 5 sekundēm, tad inžektors jau nedarbojas. Papildu informāciju par dīzeļa inžektoru remontu (uzgaļu nomaiņu) varat izlasīt papildmateriālā.

Ja inžektora vārsta ligzda ir nolietota (tas nenotur vajadzīgo spiedienu un notiek pārmērīga iztukšošana), remonts ir bezjēdzīgs, tas maksās vairāk nekā pusi no jauna izmaksām (kas ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu).

Reizēm dīzeļdegvielas inžektors izsūksies viegli vai stipri. Un, ja otrajā gadījumā ir nepieciešams tikai remonts un pilnīga sprauslas nomaiņa, tad pirmajā gadījumā to var izdarīt pats. Jo īpaši ir nepieciešams slīpēt adatu līdz segliem. Galu galā galvenais noplūdes iemesls ir blīvējuma pārkāpums adatas galā (cits nosaukums ir blīvējuma konuss).

Lai novērstu dīzeļdegvielas inžektora noplūdi, bieži tiek izmantota smalka slīpēšanas pasta GOI, kas tiek atšķaidīta ar petroleju. Lapošanas laikā jāraugās, lai spraugā starp adatu un buksi nenokļūtu pasta. Darba beigās visi elementi tiek mazgāti petrolejas vai dīzeļdegvielā bez piemaisījumiem. Pēc tam tie jāizpūš ar saspiestu gaisu no kompresora. Pēc montāžas vēlreiz pārbaudiet, vai nav noplūdes.

Ir daļēji bojāti inžektori nav kritisks, bet ļoti nepatīkams sadalījums... Galu galā to nepareiza darbība rada ievērojamu slodzi uz citām barošanas bloka sastāvdaļām. Parasti mašīnu var darbināt ar aizsērējušām vai nenoregulētām sprauslām, taču remontdarbus vēlams veikt pēc iespējas ātrāk. Tas uzturēs automašīnas dzinēju labā darba kārtībā, kas ietaupīs vēl vairāk naudas izdevumu. Tātad, kad parādās pirmie simptomi par nestabilu sprauslu darbību jūsu dīzeļdegvielas automašīnā, mēs iesakām vismaz elementāru veidu, kā pārbaudīt sprauslas darbību, ko, kā redzat, ikviens var izdarīt mājās.

Labākais instruments tam neapšaubāmi ir inžektoru testa stends, kas var būt vissarežģītākais elektroniskais par tūkstošiem dolāru un ļoti vienkāršs, pat primitīvs piecdesmito gadu garā (7. att.) vai pat paštaisīts (att.). 8).

Jebkuru no tiem ar lielāku vai mazāku ērtības pakāpi var izmantot darbam. Valstī ir daudz dīzeļdegvielas garāžu un stendu, lai gan tiem ir visvienkāršākie. Un mēs zinām, kā risināt sarunas. Bet ko darīt, ja jūsu dīzelis ir vienīgais šajā reģionā? Lai izveidotu paštaisītu statīvu no nojaukta traktora-KAMAZ vai kuģa sūkņa vai pielāgotu jūsu dzinēja iesmidzināšanas sūkni, lai pārbaudītu sprauslas, nav jāpieliek īpaši lielas pūles. Noteikti ne skaistākais veids, bet bez zivīm.

Lai to izdarītu, jums jāizgatavo caurule - tee, kas vienā galā tiks savienota ar vienu no jūsu augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena veidgabaliem, otrā galā mēs pievienosim uzgali, un uz trešais - 200-300 atmosfēru spiediena mērītājs (varbūt vairāk). Vispirms mēs pagriežam dzinēju ar starteri, līdz sprausla sāk šaut, un pēc tam, atceroties atstāt aizdedzi, manuāli. Tas, protams, ir mokoši, bet, ja nav citas izejas, tas ir pilnīgi iespējams.

Par inžektora atvēršanas spiedienu

Kompresijas gājiena laikā gaisa lādiņš no cilindra ļoti lielā ātrumā ieplūst sadegšanas kamerā. Tajā pašā laikā sadegšanas kamerā, pateicoties tās formai, parādās virzīts virpulis, kurā tiek ievadīta degviela. Atkarībā no sadegšanas kameras konstrukcijas un kompresijas pakāpes virpuļa ātrums un forma ir atšķirīga, tāpēc ir dažādi izsmidzinātāju veidi un dažādas degvielas iesmidzināšanas spiediena vērtības. Dizaineri katram dzinējam ir noteikuši ieteicamo, kā arī pieļaujamo iesmidzināšanas spiedienu. Parasti šīs vērtības ir jāievēro ar precizitāti 5-10 kg.cm2 sprauslu komplektā. Kad sprausla ir kapitāli remontēta, ir jēga iestatīt iesmidzināšanas spiedienu par 10-15 kg.cm2 vairāk nekā nepieciešamais, sagaidot, ka jau pirmajās sprauslas darbības minūtēs būs zināma kustīgo daļu saraušanās un , attiecīgi iestatītā spiediena samazināšanās.

Īpaši jāatzīmē uzņēmuma LUCAS rotācijas tipa sadales degvielas sūkņu specifiskā īpašība - ļoti stingras prasības iesmidzināšanas spiediena regulēšanas precizitātei sprauslu komplektā. Uzziņai, dzinējos ar šādiem degvielas sūkņiem bieži vien nav iespējams atrast bojātu inžektoru, izmantojot izslēgšanas metodi. Dzinējs nekavējoties apstāsies, jo tiks pārtraukta degvielas padeve atlikušajiem sprauslām.

Kā regulēt sprauslas atvēršanas spiedienu mājās

Lielākajā daļā mūsdienu inžektoru atvēršanas spiedienu regulē, regulējot starpliku starp atsperi un korpusu biezumu. Pienācīgiem darbnīcām ir šo paplāksņu komplekti, lai atrisinātu visas regulēšanas problēmas. Amatieriem jāpatur prātā, ka paplāksnes ir dažāda diametra (dažādiem sprauslu korpusiem), un tās ir pieejamas ar caurumu vai bez tā. Paplāksnes ar caurumu vienmēr var izmantot paplāksnes bez cauruma vietā, taču nomaiņa nav atļauta. Tāpat ir nepieņemami izmantot paplāksnes ar "nevietējo" diametru.

Parasti inžektori ir konstruēti tā, ka, palielinot paplāksnes biezumu par 0,1 mm, iesmidzināšanas spiediens palielinās par 10 kg.cm2. Remontējot inžektorus, ļoti bieži tiek novērots, ka iepriekšējo iejaukšanos laikā injekcijas spiediens tika regulēts, izmantojot žileti, kas novietotas zem atsperes. Šī regulēšanas metode ir pilnīgi nepieņemama. Pirmkārt, ar nekontrolētu balstu jūs radāt nenoteiktību atsperes balstā un līdz ar to nevienmērīgu atsperu veidošanos un izsaucat sānu spēku. Un, otrkārt, pastāv risks nošķeldēt asmens gabalu un neviens nezina, ko viņš darīs sprauslas iekšpusē. Tāpēc vienīgais kvalitatīvais problēmas risinājums ir jaunu aprēķinātā biezuma starpliku izgatavošana. Un tikai tajos gadījumos, kad virpa, termiskā apstrāde un slīpēšana ir absolūti nepieejama, spiedienu ir pieļaujams regulēt ar tērauda folijas paplāksnēm, novietojot tās tikai starp korpusu un standarta paplāksni. Ja jūsu atspere balstās uz nesacietējušu oderējumu, tad pēc neilga laika no tā paliks maz.

Tipiska problēma ar japāņu inžektoriem

Japāņu dzinēju sprauslu atšķirīga iezīme ir atgriešanās plūsma caur sprauslas gala virsmu īpašā rampā.Neuzmanīga demontāža bieži izraisa sprauslas blīvējuma gala deformāciju, kādēļ nav iespējams panākt hermētiski noslēgtu “atgriešanos”. "Eksperimenti" sākas ar rampas uzgriežņu pievilkšanu, ar blīvēšanas paplāksņu uzstādīšanu zem uzgriežņiem utt. Tomēr vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir tikai nogriezt virpas sprauslas blīvējuma galu. Tomēr jāpatur prātā, ka ar apšuvumu tiek koriģēta tikai viena sprauslas virsma, un rievas forma galā var tikt deformēta tā, ka blīvējuma paplāksne vairs nevar to pārklāt. Šī sprausla ir jānomaina.

Nenogurdināmie mēģinājumi savilkt svīšanas vai plūstošās atgriešanas līnijas bieži noved pie atgriešanās sliedes atloku deformācijas. Ar šādiem atlokiem nevar izveidot blīvējumu, un tie ir jāatjauno. To nav grūti izdarīt ar rokām uz nelielas slīpētas flīzes ar smilšpapīru virsū.

Iekšdedzes dzinēji, kas būvēti saskaņā ar degvielas iesmidzināšanas shēmu sadegšanas kamerā, izmantojot sprauslas, ir visplašāk pārstāvēti automobiļu aprīkojuma otrreizējā tirgū, un mūsdienu autobūves nozares attīstības tendence kopumā atbilst komplektēšanas koncepcijai. visu jauno automobiļu dzinēju degvielas padeves sistēmas tikai ar sprauslām.

Tehniski sarežģīta ierīce, ko sauc par inžektoru, ir viens no svarīgākajiem sistēmas funkcionālajiem elementiem degvielas padevei tieši uz dzinēja sadegšanas kameru, veicot to zem augsta spiediena. Un arī sprauslas ir atbildīgas par savlaicīgu degvielas maisījuma veidošanos un stingru degvielas porcijas dozēšanu.

Tajā pašā laikā tie pastāvīgi strādā intensīvā režīmā ar lielām pārslodzēm, un tāpēc laika gaitā tie zaudē daļu no saviem tehniskajiem parametriem, kā rezultātā rodas dzinēja darbības traucējumi. Tāpēc dīzeļdzinēju sprauslu remonts ir viens no pieprasītākajiem automašīnu apkopes veidiem.

Galvenā problēma ir tā, ka jebkurš automašīnas dzinējs savu ikdienas darbu veic apstākļos, kas ir tālu no ideāla. Tāpēc ir iespējams noteikt vairākus galvenos faktorus, kas izraisa dīzeļdzinēju degvielas padeves sistēmu sprauslu bojājumus, proti:

Neatkarīgi no negatīvajiem faktoriem vai dažādiem iemesliem, kas izraisa darbības traucējumus, ir skaidri jāzina un jāsaprot tā sekas degvielas iesmidzinātāju darbībā. Tātad inžektora darbības kļūme automašīnas darbības laikā izpaudīsies šādās ārējās pazīmēs:

• labi jūtama jaudas pavājināšanās, ar siltu motoru;
• dažādas grūtības iedarbinot motoru;
• nevienmērīga dzinēja tukšgaita;
• raustīšanās, paātrinot;
• ievērojams degvielas patēriņa pieaugums,
• pastāvīgas vibrācijas klātbūtne motora zonā,
• savdabīgu klabošu skaņu parādīšanās;
• dūmu (melnu vai pelēku) parādīšanās no izplūdes caurules,
• lēna augsta dzinēja apgriezienu skaita sasniegšana;
• pieļaujamā motoreļļas līmeņa pārsniegšana dzinēja karterā;
• uz instrumentu paneļa iedegas dzinēja pārbaudes ikona.

Ja parādās šādi simptomi, nekavējoties jāveic tehniskā diagnostika specializētā autoservisā, lai izprastu un noteiktu precīzus motora atteices iemeslus.

Galvenie darbības traucējumi, kas rodas dīzeļdzinēju inžektoru darbības laikā, ir:

• O veida gredzenu deformācija laika gaitā;
• sadegšanas produktu atlikumu klātbūtne uz smidzinātāja daļām;
• ievērojams smidzinātāja nodilums;
• smidzināšanas gala pārpludināšana;
• mehānisku skrāpējumu klātbūtne uz sprauslas virsmas;
• ievērojama inžektora sprauslas diametra sašaurināšanās;
• dažādi mehāniski bojājumi inžektora daļām;
• vienpusējs smidzināšanas adatas mehāniskais nodilums;
• virzuļa virsmas nodilums gar vārsta perifēriju;
• Vārsta virzuļa gājiena vai smidzināšanas stieņa samazināšana;
• rūsas klātbūtne smalkajā filtrā;
• rūsas granulu klātbūtne uz adatas un smidzināšanas stieņa;
• augstspiediena blīvējuma erozija;
• zils plankums uz smidzināšanas tapas pārkaršanas dēļ;
• magnēta elektriskās spoles izdegšana.

Viena vai vairāku darbības traucējumu klātbūtne inžektora darbībā ne vienmēr prasa dārgu pilnīgu nomaiņu, jo pat visnopietnāko bojājumu novēršana maksās ne vairāk kā trešdaļu no jauna inžektora cenas.

Ir vērts zināt, ka, ja autobraucējs pats neremontēja sprauslas, tad labāk ir sazināties ar specializētu autoservisu, taču savu spēku pārvērtēšana, kā likums, labākajā gadījumā noved pie laika zaudēšanas un jauna inžektora iegāde. Sliktākajā gadījumā tas var izraisīt nopietnākus dzinēja bojājumus.

Atkarībā no dīzeļdzinēja darbības traucējumu veida un pakāpes mūsdienu degvielas sistēmu remonta tehnoloģija tiek veikta šādā secībā:

Dīzeļdegvielas sprauslu komplekta remonts specializētajā autoservisā parasti aizņem ne vairāk kā divas dienas, un remontdarbu kopējās izmaksas būs aptuveni 30% no jauna sprauslu komplekta cenas.

Mūsdienās tirgū esošās dīzeļdzinēju inžektoru remonta iekārtas tehnoloģiskās sarežģītības un funkcionalitātes ziņā var iedalīt vairākās kategorijās, proti:

• profesionālas stacijas visu veidu degvielas sistēmu darbības traucējumu pārbaudei un diagnosticēšanai, kā likums, lieli servisa centri to var atļauties;
• specializēti stendi sprauslu testēšanai, kas ir diezgan pieņemami pat maziem autoservisiem;
• individuāliem testeriem sprauslu diagnostikai jābūt vismaz katrā autoservisā, kas specializējas dīzeļdzinēju remontā;
• elektroniskas ierīces un mērinstrumenti sprauslu regulēšanai;
• instrumenti inžektoru demontāžai un apkopei
• ultraskaņas vannas sprauslu tīrīšanai.

Tikai diagnostikas iekārtu un specializēta instrumenta pieejamība autoservisā būs priekšnoteikums kvalitatīvam dīzeļdzinēju sprauslu remontam.