Sīkāk: Ford Kuga dīzeļa sprauslu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Inžektorus šajā sistēmā kontrolē elektronisks vadības bloks, izmantojot pjezoelektrisko elementu vai magnētisko solenoīdu. Tādējādi tos iedala elektromagnētiskajos un pjezoelektriskajos. Mūsdienu inžektoru mehānismi izmanto sešas līdz deviņas degvielas iesmidzināšanas fāzes. Gandrīz visi dīzeļdzinēji mūsdienās ir aprīkoti ar šo sistēmu.
Common Rail priekšrocības salīdzinājumā ar klasiskajiem dīzeļiem ir tādas, ka augsta degvielas spiediena radīšanas funkcija un tās iesmidzināšana cilindrā ir atsevišķas. Tas ļāva vienmērīgi regulēt spiedienu, tilpumu un iesmidzināšanas momentu, kas izraisīja dzinēja jaudas palielināšanos, izplūdes gāzu daudzuma samazināšanos, kompaktu sistēmu, trokšņa samazināšanos un ekonomisku degvielas patēriņu (līdz 20%).
Biežākie Common Rail dīzeļdegvielas iesmidzināšanas darbības traucējumu cēloņi var būt dīzeļdegvielas iesmidzināšanas elementu (augstspiediena degvielas sūkņu, degvielas iesmidzinātāju, degvielas sūkņu) kustīgo daļu nodilums ilgstošas darbības dēļ vai priekšlaicīgs to nodilums degvielas uzpildes un darbināšanas laikā. dzinējs ar zemas kvalitātes degvielu.
21.02.2017 Pieredze, strādājot ar dīzeļdzinēja automašīnām Ford Kuga, liecina, ka uzskati par automašīnu sprauslu galveno vērtību ir nedaudz pārspīlēti. No otras puses, daudzi motora darbības traucējumi ir saistīti tieši ar šīs vienības piesārņojumu. Bet tas nenozīmē, ka inžektoru piesārņojums ir vienīgais iespējamais darbības traucējums. Problēmas bieži rodas kompresijas zuduma un kvēlsveču kļūmes dēļ. Bet tālāk rakstā mēs koncentrēsimies uz sprauslām - to darba iezīmēm un nomaiņas principiem.
Pareizas darbības gadījumā inžektors nodrošina, ka nav dzinēja darbības traucējumu, samazināts degvielas patēriņš, nav problēmas ar dinamiku, droša temperatūras režīma uzturēšanu utt. Parasti Ford Kuga dīzeļa variantu īpašnieki apskati sāk ziemā, kad vissvarīgākais ir jautājums par kvalitatīvu kloķi sarežģītos apstākļos.
Tātad, dīzeļdegvielas maisījums aizdegas, kad temperatūra sasniedz 350-400 grādus pēc Celsija. Ja dzinējs ir nolietots un inžektors nepilda tam uzticēto uzdevumu (tas ir, nenodrošina normālu gaisa izsmidzināšanu), dīzeļdzinējs neiedarbināsies.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Šī iemesla dēļ ražotājs iesaka nomainīt sprauslas ik pēc 60 000 kilometriem, savukārt "vietējās" daļas spēj pārvietoties vismaz 200-300 tūkstošus kilometru. Ja nepieciešams, periodiski ir vērts noņemt sprauslas pārbaudēm. Šajā gadījumā ierīču tīrīšana jāveic uz īpašiem stendiem un izmantojot specializētu instrumentu. Aizliegts izmantot dažādus "fumki", hermētiķus un citus produktus, jo degmaisījums vienalga iztecēs.
Bet šeit ir vēl viens šķērslis, lai pārbaudītu vai nomainītu Ford Kuga sprauslas, tās būs jānoņem. Un šeit jau iesācējiem var rasties vairākas neparedzētas problēmas. Lai izvairītos no sarežģījumiem, tālāk mēs apsvērsim detalizētu inžektoru demontāžas paņēmienu.
Lai demontētu inžektorus, rīkojieties šādi:
- Demontējiet ieplūdes cauruli pēc tam nolaidiet astoņus degvielas sprauslas vāciņa uzgriežņus. Šīs manipulācijas beigās izjauciet caurules, atbrīvojot tās no klipiem. Lai, atskrūvējot uzgriežņus, novērstu inžektoru nejaušu ritināšanu, atbalstiet inžektorus ar parasto uzgriežņu atslēgu. Tajā pašā laikā esiet uzmanīgi – svarīgi ir izvairīties no netīrumu iekļūšanas sistēmā;
- Demontējiet inžektora atgriešanas līniju atdalot to no katra atsevišķā mezgla. Pēc tam atskrūvējiet pāris skrūvju, kas tur sprauslas, un noņemiet izstrādājumus;
- Noņemiet blīvgredzenus un inžektora vadotnes pēc tam uzstādiet jaunus gredzenus inžektoru blīvēšanai;
- Uzstādiet inžektorus un ar roku pievelciet stiprinājuma skrūves. Pēc tam pievienojiet atgriešanas līniju ar sprauslām un uzstādiet jaunas degvielas caurules. Šeit novietojiet jaunās sprauslu degvielas caurules, droši nostiprinot tās īpašos klipšos. Pēc tam ar roku pavelciet cauruļu savienojuma uzgriežņus;
- Izstiepiet inžektora stiprinājuma skrūves. To darot, ievērojiet ieteikumus par atvēršanu. Pēc ražotāja domām, spēkam jābūt 4 N * m, pēc kura uzgriežņi sasniedz vēl 45 grādus;
- Izstiepiet uzgriežņus, kas nostiprina degvielas vadus pie inžektoriem. Šeit momentam jābūt 19 N * m, un otrajā posmā spēkam jābūt 30 N * m. Lai izslēgtu sprauslu ritināšanu, ir vērts izmantot uzgriežņu atslēgu;
- Noņemiet gaisu no sistēmas , kas piegādā degvielu, un pēc tam ievietojiet ieplūdes cauruli vietā.
Noņemot inžektorus Ford Kuga automašīnām ar Euro-5 dzinēju, procedūrai jābūt šādai:
- Izmetiet "negatīvo" vadītāju no sprieguma avota automašīnā;
- Noņemiet priekšējā pārsega režģi;
- Pagrieziet pāris skrūves un atvienojiet tvertni ar bremžu maisījumu no paneļa. Pēc tam atskrūvējiet piecas skrūves un demontējiet paneli bultiņas norādītajā virzienā;
- Noņemiet motora augšējo vāku;
- Atskrūvējiet skavas un noņemiet cauruli. Pēc tam atskrūvējiet trīs stiprinājuma skrūves (tās, kas tur korpusu) un noņemiet to no četriem stiprinājuma skavām (kas atrodas aizmugurē). Pēc tam demontējiet pašu apvalku;
- Uzvelciet četrus savienojošos uzgriežņus (turiet caurules uz sprauslām), pēc tam atskrūvējiet divus savienojošo uzgriežņu pārus. Pēdējie piestiprina degvielas caurules pie sadales līnijas. Pēc cauruļu demontāžas aizliegts tos izmantot atkārtoti - izmest izstrādājumus un uzstādīt jaunus;
- Atdaliet elektrisko vadu savienotājus. Tas jādara uz katras sprauslas. Tajā pašā laikā atdaliet spiediena sensora savienotāju degvielas padeves līnijā. Atbrīvojiet vadu no trim spailēm un noņemiet to, lai tie netraucētu;
- Izmetiet gaisa caurules (nostiprinātas piecās vietās) un izjauciet visas šļūtenes (tās ir četras);
- Atskrūvējiet skrūves un noņemiet inžektora fiksatorus. Pēc tam noņemiet pašas ierīces un blīvgredzenus;
- Nomainiet pret jaunām vadotnēm un O-gredzeniem. Turpmākos darbus veiciet apgrieztā secībā. Izmantojiet jaunas degvielas caurules. Uzstādīšanas laikā vispirms velciet ar roku, pēc tam ar pareizo brīdi. Šī opcija ļauj izvairīties no nejaušas novirzes vai nepareizas uzstādīšanas.
Inžektoru noņemšana no Ford Kuga remontam vai turpmākai tīrīšanai nav viegls darbs. Tas prasa zināmu uzmanību, pieredzi, zināšanas par darbību secību un rezerves daļu pieejamību nomaiņai. Ja trūkst kāda no iepriekšminētajām sastāvdaļām, tad ieteicams sazināties ar zinošiem speciālistiem.
Nāciet uz mūsu degvielas uzpildes staciju. Mēs pazīstam Ford automašīnas, strādājam ar tām ilgu laiku, mums ir plaša oriģinālo rezerves daļu izvēle nomaiņai. Pēc sprauslu noņemšanas mūsu meistari pārbauda to izmantojamību un notīra, izmantojot specializētu aprīkojumu (ja nepieciešams). Ar mums jūs vienmēr esat pārliecināts par savu automašīnu un maksimālo dzinēja resursu.
Ford Kuga 2.0 dīzelis, 2008.g., nobraukums ap 300 000 km, pēc klienta pa ceļam raiti pazaudēja tega, pēc tam pilnībā apstājies.ritinot ar starteri lec no 7 uz 22 MPa, tiek noņemts daļiņu filtrs, laiks visu pārbaudījis pēc zīmēm, mašīna strādā ēterā, bāziet pareizajā virzienā visas idejas beigušās
- Patīk
- man nepatīk
Tikt galā ar degvielas spiedienu. Pārbaudiet (nomainiet) degvielas filtru. Pārbaudiet, vai degvielas sistēmā nav gaisa noplūdes, dīzelim tas nepatīk, implantējiet sistēmā caurspīdīgas šļūtenes gabalu un meklējiet gaisa burbuļus.
Tikt galā ar degvielas spiedienu. Pārbaudiet (nomainiet) degvielas filtru. Pārbaudiet, vai degvielas sistēmā nav gaisa noplūdes, dīzelim tas nepatīk, implantējiet sistēmā caurspīdīgas šļūtenes gabalu un meklējiet gaisa burbuļus.
un pārbaudiet arī spiediena regulatoru - tas atrodas sūkņa apakšā. bieži buras
Jauns arī sūknis un filtrs
- Patīk
- man nepatīk
Mēģiniet tieši padot degvielu iesmidzināšanas sūknim vai nu ar skalošanas statīvu, vai no tvertnes, izmantojot gravitācijas spēku, un sāciet.
Iesākumam es pat padotu degvielu tieši iesmidzināšanas sūknim. Un tātad šķiet, ka viņiem šļūtenes jau ir caurspīdīgas (vai arī es ar tādām esmu saskāries) - uzreiz var redzēt gaisu.
- Patīk
- man nepatīk
Pārbaudiet recirkulācijas sistēmu EGR vārsts.
Es pat nesaprotu darbību loģiku, šķiet, ka viņi paši pirmajā ierakstā rakstīja, ka problēma ir ar spiedienu.
Citāts: "degvielas spiediens ritinot ar starteri lec no 7 līdz 22 MPa“
Un tad vispār aizsērējusi izplūde?
Vai arī tā ir drukas kļūda? Vai neuzticēšanās skenerim?
Tad ar oscilatoru vai testeri kāds ir spiediena sensora spriegums ritinot?
Ziņu rediģēja Artur2: 2016. gada 25. februārī - 22:12
Spiediena lēcieni ir problēmas sekas, nevis dzinēja iedarbināšana, nevis iemesls
Ziņa ir rediģētaDimanD: 2016. gada 26. februārī - 06:35
- Patīk
- man nepatīk
- Patīk
- man nepatīk
Un uz "opokhmelka", kad tas darbojas, kādu spiedienu tas parāda?
Izjaucot dzinēju, tika konstatētas plaisas cilindra galvā
- Patīk
- man nepatīk
Izjaucot dzinēju, tika konstatētas plaisas cilindra galvā
Kāpēc motors tika demontēts? Tagad tu to savāksi, un tas tik un tā nesāksies, jo neesi noskaidrojis patieso nestartēšanas iemeslu. Tāpēc, ka pirms izjaukšanas jūs pat neuztraucāties pārbaudīt kompresiju.
Izjaukts tieši ar to, ka viņi mērīja kompresiju
DimanD Pēc tam izrunājiet saspiešanas skaitļus.
Ford Kuga ir ļoti liels un efektīvs krosovers, kas aprīkots ar dažādiem dzinējiem ar dažādām degvielas padeves sistēmām. No visiem šī modeļa dzinējiem šobrīd vispieprasītākie ir dīzeļa spēka agregāti, kas aprīkoti ar Bosch Common Rail akumulācijas degvielas padeves sistēmu. Šie motori lepojas ar augstu veiktspējas līmeni, taču tajā pašā laikā tiem nepieciešama rūpīgāka apkope, jo to sadalīšanās ātrums ir lielāks nekā dīzeļa agregātiem bez CR, pateicoties milzīgajam spiedienam, kas rodas sprauslu (inžektoru) iekšpusē.
Uzņēmums Ford nepievērsa īpašu uzmanību savu degvielas padeves sistēmu attīstībai dīzeļdzinējos un lielā mērā bija vērsta uz benzīna dzinēju modernizāciju un izveidi, viņu darbības rezultāts bija EcoBoost benzīna spēka agregātu parādīšanās, pamatojoties uz attīstību. Ford un Mazda. Kugā dīzeļdzinēji - Duratorq ir aprīkoti ar Bosch Common Rail sistēmu, jā, protams, tie ir tie paši spēka agregāti, kurus savulaik izstrādāja uzņēmums Peugeot-Citroen.
Bosch CR iezīme ir tā augstais apkopes līmenis, kas daudziem autobraucējiem visā pasaulē patīk. Tajā pašā laikā šīs sistēmas bojājumu līmenis ir vairākas reizes augstāks nekā līdzīgiem produktiem Siemens un Denso. CR ir sistēma, kurā degviela tiek piegādāta no kopējās sliedes uz sprauslām, kā rezultātā izrādās, ka spiediens vairākas reizes palielinās un attiecīgi arī dzinēja veiktspēja. Šāda sistēma ietaupa degvielu, mazāk izdala atmosfērā kaitīgās vielas un ievērojami samazina spēka agregāta trokšņa līmeni.
Šīs sistēmas pamatā ir šādi komponenti
:
- augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis);
- mērīšanas vārsts;
- spiediena regulators;
- degvielas sliede (degvielas akumulators);
- sprauslas degvielas padevei cilindros.
Degvielas sūknis ir galvenā CR sistēmas daļa, tomēr tas nav tik jutīgs pret bojājumiem kā sprauslas.
Inžektors ir maza izmēra un plānas sistēmas daļa, kas sastāv no:
- solenoīds;
- enkurs;
- bumba;
- korpusi;
- smidzinātājs;
- reizinātājs (adata).
Visproblemātiskākā sprauslas daļa ir reizinātājs un smidzinātājs.
Bosch sprauslas var izturēt apmēram 160-180 000 km, taču tas būtu iespējams, ja ceļi visā pasaulē būtu ideāli, un mūsu valstī ideālu ceļu, diemžēl, ir ļoti maz. Tieši tāpēc mūsu autoserviss iesaka visiem Ford Kuga īpašniekiem 1-2 reizes gadā ierasties pārbaudīt degvielas sistēmu, kas pasargās no lieliem bojājumiem un kapitālā remonta izdevumiem.
Mūsu autoservisā sprauslas tiek diagnosticētas, izmantojot speciālu Bosch stenda aprīkojumu, bet pirms tam veicam tādas darbības kā:
- motora daļēja demontāža inžektora demontāžai;
- inžektoru demontāža;
- vizuāla integritātes pārbaude.
;Uz stenda aprīkojuma tiek veiktas integritātes un hermētiskuma pārbaudes, tiek mērīts iesmidzināšanas spiediens.
Bosch inžektors netiek remontēts, ja:
- virzuli nav iespējams demontēt;
- nav rezerves izsmidzinātāja;
- ir nopietnas korozijas un mehānisku bojājumu pēdas.
Inžektoru diagnostikas laikā var rasties tādi nepareizas darbības simptomi kā:
- slikta sprauslas atvēršana, kad tiek piegādāta degviela;
- degvielas noplūde no smidzinātāja pirms sprauslas atvēršanas;
- degvielas noplūde degvielas iesmidzināšanas laikā;
- padeves spiediena samazināšanās pēc šī procesa sākuma.
Šādos gadījumos, lai ietaupītu laiku, pūles un naudu, mūsu autoservisa speciālisti iesaka nomainīt sprauslas pret Ford Kuga.
Visu Common Rail (CR) sistēmu bojājumu cēloņi ir vienādi, un Kugu uzstādītā Bosch sistēma nav izņēmums. Tātad ir tikai trīs galvenie bojājumu parādīšanās iemesli.
:
- dzinēja jaudas palielināšanās;
- zemas kvalitātes degvielas izmantošana;
- pastāvīga braukšana pa sliktiem ceļiem.
Pirmo reizi CR vieglajam auto tika uzstādīts 1997. gadā, tad spiediens sprauslās nebija lielāks par 1500 bāriem, mūsdienu dīzeļa agregāti ar CR kļuva efektīvāki, kas noveda pie spiediena palielināšanās līdz 2400-2500 bar. Tik augsta spiediena dēļ notiek ātrāks izsmidzinātāja nodilums, nolietots smidzinātājs bieži vien vienkārši nevar piegādāt degvielu, kas izraisa vēl lielāku spiediena pieaugumu sprauslas iekšpusē, kas izraisa netīrumu nogulsnēšanos un pūtīšu veidošanos. korozija.
Lielākā daļa problēmu ar dzinējiem ir saistītas ar degvielas sistēmu, un tajā lielākā daļa problēmu ir saistītas ar sūkni un sprauslām. Inžektorus ir vieglāk nomainīt, kas būs lētāk nekā sūkņa nomaiņa, taču, ja sprauslas netiek nomainītas vai salabotas laikā, var tikt bojāts arī sūknis.
Pazīmes, ka Ford Kuga sprauslas nedarbojas pareizi
:
- degvielas patēriņa pieaugums par vairāk nekā 10%;
- vilces spēka samazināšanās;
- problēmas, iedarbinot barošanas bloku;
- motora pārkaršana;
- spiediena samazināšana;
- problēmas ar spiediena regulēšanu;
Inžektora nomaiņa dīzeļdzinējam ar CR mūsu autoservisā ir standarta un sastāv no šādiem posmiem:
- diagnostika;
- elektrostacijas daļēja demontāža;
- sprauslas demontāža;
- motora skalošana, ja ir noplūde;
- jau jaunas sprauslas salikšana;
- nomaiņas pareizības diagnostika;
- inžektora darbības izvade uz rūpnīcas iestatījumiem, ko noteicis barošanas bloka ražotājs.
;Pagājušajā nedēļā apmeklēju apmācību VDO (sprauslu un sūkņu ražotājs, ko visi sauc par Siemens, lai gan VDO tagad pieder Continental). Tur esmu daudz dzirdējis un pietiekami daudz redzējis par Siemens common rail (mēs to tā sauksim).
Secinājumi ir šādi:
sistēma ir nepieklājīgi uzticama, ja ielej labu degvielu. Pirmais VDO servisa centrs remontā nav redzējis nevienu sūkni, kas kļuvis nelietojams nobraukuma dēļ. Galvenais iemesls ir piesārņojums vai ūdens degvielā.Vācieši sūdzas, ka šādu sistēmu remontam nav skaidra biznesa, jo tās praktiski neplīst.
Sūknī ir detaļas. kuras ir pieskrūvētas tikai vienu reizi, un ja tās ir labā darba kārtībā, tās nevar atskrūvēt! Nedodiet savus sūkņus neprofesionāļu rokās, tie būs veselāki.
Par sprauslām: mums saprotamā veidā paskaidroja, kāpēc pjezo sprauslas netiek remontētas apstākļos, kas atšķiras no rūpnīcas. Sākot ar nākamo gadu, dažiem sprauslām būs smidzinātāju nomaiņas remonta tehnoloģija, bet ne visiem. Visu, kas atrodas virs atomizatora, NEVAR IZJAUKT, salikt tāpat kā šīs sistēmas nebija iespējams! Neļaujiet sevi apmānīt ar remontdarbu priekšlikumiem, tā ir izšķērdēta nauda.
Ford Kuga klubs Krievija
Crossover īpašnieku kluba forums
#81 2016. gada 22. februāris, 23:41
#82 2016. gada 23. februāris, 00:02
Shar
Šādi ir jebkurš. 
Tas elektromagnētiskais vairāk aust māsu, ka pjezo. Remontē tikai elektromagnētiskos, bet pjezo – vienreizējās lietošanas. Bet pjezo ir uzticamāks. Bet pjezo nav Euro-5 (uz 136 dzinējiem), bet gan būtu Euro-5, tad kas zina, cik viņi atstātu. Domāju, ka tas pats simts - pusotrs, kā arī elektromagnētiskais.
Bet, sazinoties ar bustorgdetal, es dzirdēju ne pirmo reizi - viņi saka, ka jums ir vārsti Euro-3 vai Euro-5 spēkiem. Tas ir, iespējams, ka mūsu spēkus var padarīt par Eiro-3, bet es neesmu pārliecināts, vai tas ir droši.
#83 2016. gada 23. februāris, 00:47
Ivans klauvē
Es domāju, ka pjezo ir precīzāk dozēts, labāka izsmidzināšana, ātrāka reakcija, vairākas injekcijas viena cikla laikā utt.
#84 2016. gada 23. februāris, 00:54
#85 2016. gada 23. februāris, 01:18
Izlasiet šo par energosistēmām.
#86 2016. gada 23. februāris, 01:24
#87 2016. gada 23. februāris, 01:33
#88 2016. gada 23. februāris, 01:44
ne jau, protams, viss mirst, bet šeit galvenais ir cik procentos
tu ej uz dīzeļu fordu, tur aptaujas 2000-2007 (delphi em) esošo sprauslu nomaiņa, to remonts un pārējais šmuks ar degvielu, pēc kā 2008 - 2012 globālas problēmas praktiski nav (simmens piezy) - sīkumi ar vārstiem utt.
svaigas mašīnas - atkal delfay grābeklis un atkal tās pašas sprauslu problēmas.
tajā pašā laikā mēs salīdzinām Ford dīzeļdzinēju parku - masīvākā nozare ir tikai dīzelis mondeofocus 08-12 gadi
#89 2016. gada 23. februāris, 02:27
#90 2016. gada 23. februāris, 04:33
#91 2016. gada 23. februāris, 09:08
#92 2016. gada 23. februāris, 12:29
#93 2016. gada 23. februāris, 13:29
Vai jums tāds ir uz Kuga?
PySy. Fotogrāfijā redzamais sūknis ir no Merin 2006-2008, nepārprotami vecāks par mūsējo.
Ford Kuga ir aprīkots ar 4 cilindru rindas dīzeļa spēka agregātiem Duratorq TDCi ar 2,0 litru tilpumu un jaudu atkarībā no paaugstinājuma pakāpes: 136, 140 un 163 ZS. Salīdzinot ar labi pārbaudītajām automašīnas benzīna versijām, Ford Kuga dīzelim ir nedaudz vairāk problēmu. Lai gan šie motori tiek uzskatīti par diezgan uzticamiem. Dīzeļa versijām lielāka uzmanība jāpievērš degvielas kvalitātei un dīzeļa agregāta - inžektoru un degvielas aprīkojuma - apkopei.
Visizplatītākie Ford Kuga dīzeļa darbības traucējumi ir saistīti ar gaisa noplūdēm degvielas sistēmā pie ieplūdes. Degvielas maisījuma vēdināšanas iemesli var būt dažādi - no noplūdēm degvielas vados līdz problēmām ar augstspiediena degvielas sūkni. Parasti darbības traucējumi nav nopietni, un to var viegli salabot.
Vecākajās versijās dažreiz bija problēmas ar DPF sensoru. Maksimālās jaudas (163 ZS) dzinēja modifikācijās turbīnas lāpstiņas mehānisku bojājumu dēļ radās turbokompresora bojājumi ar aptuveni 40 tūkstošu km nobraukumu.
Retāk sastopamas problēmas ar spararata brīvkustību un degvielas līmeņa sensora kļūme tvertnē.
Šie ir visizplatītākie darbības traucējumi, kas konstatēti, strādājot ar Ford Kuga dīzeļa versijām. Var rasties arī citi, taču tie vairs nav raksturīgi šiem konkrētajiem motoriem. Ja jums ir aizdomas, ka dzinējs nedarbojas pareizi, ieteicams sazināties ar servisa centru.
Dīzeļdegvielas centrs BOSCH nodarbojas ar dīzeļdzinēju apkopi un remontu vairāk nekā 16 gadus. Uzkrātā pieredze, profesionālās iemaņas, atbilstošu diagnostikas iekārtu izmantošana ļauj ātri lokalizēt darbības traucējumu cēloni un īsā laikā novērst problēmu. Remontam tiek izmantotas oriģinālās detaļas un rezerves daļas.
PLŪSMA STARP SPUSLU UN SPUSLU
turklāt tests pie stenda tur spiedienu līdz 300, ieliec, atkal ej, saplīst blīve 
Pievienots pēc 1 dienas
VISI TĀDI ATBILDĪGI.
Līdzīga problēma parādījās arī citu dienu. Pasūtītas paplāksnes, paskatīsimies, kas notiks.
Pievienots pēc 3 dienām
Cilvēki, problēma turpinās tieši tā, kā aprakstījuši citi cietušie, kas izplūst no armatūras apakšas. Servisam tika piespriests nomainīt sprauslu, to pat nenoņemot. Bet viņiem nav uzticības. Un aizstāšana nav smuks santīms. Kas ar to saskārās.
Pievienots pēc 1 dienas
Problēmu risina zinoši speciālisti. Pirmkārt, tika nomainīta armatūra - tas plūst. Tad viņi nomainīja sprauslas korpusu, atstājot iekšas tādas pašas. Viss OK!
... Norādiet pēc kā (vai kad) sākās problēmas ?? Kas salūza vai kas tika labots pirms šīs problēmas
1. Norādiet, cik vārstu uz cilindru. ? Paskatījos uz šiem motora burtiem - šādi gāja 2kl varianti. un 4 cl.
2. Tāpēc jautāju par r / vārpstu skaitu. Ka man ir aizdomas par kļūmi laika noteikšanas fāzēs.
Bet uz 8 vārstu tur ir grūti kļūdīties ar atzīmēm. Un p / vārpsta monolīta ar izciļņiem
Un uz 16 vārstu - ir viegli kļūdīties ar etiķetēm. Un p / vārpstas tur štancēšanas, ar push-on izciļņiem
3. Runa nav par pašu skaitli 19.
Ar tādu kompresiju (ja gredzeni ir nodiluši) var slikti iedarbināties, bet kā satver, tā strādās ar pilnu degvielas sadegšanu. Un, ja tas smēķē, tie ir zilie eļļas dūmi. Un šie tvaiki nepazudīs līdz ar iesildīšanos.
Daudz sliktāk. ja šāds cipars 19 parādās no lielas atstarpes “virzuļa dibens – bloka galva”. Tas ir vai nu no biezas blīves, vai arī no saliekta savienojuma stieņa. Pēc tam negaidiet līdz pilnīgai degvielas sadegšanai, līdz motors uzsilst līdz karstam. Tā kā lādiņa temperatūra kompresijas TDC strauji pazeminās.
Un vairākiem motoriem krasi pasliktinās maisījuma lādiņa GROZĪJUMS sadegšanas kamerā, kur vārstu diskiem vajadzētu pēc iespējas tuvāk pievienoties virzuļa iedobēm (pie TDC).
Saņēmām Ford Kuga 2 ar 1,6 EcoBoost dzinēju ar kļūdu "liesā maisījuma" pašdiagnostikas sistēmā, kā arī bija sūdzība par palielinātu degvielas patēriņu: 12,5 l / 100 km, izmantojot borta datoru. Viens no šo "nepatikšanas" iemesliem ir tiešās iesmidzināšanas sprauslu sprauslu koksēšana, ar ko cīnīsimies testēšanas un turpmākās tīrīšanas sprauslas Ford Kuga .
Mēs turpinām demontāžu, noņemam stikla tīrītājus, paneli zem tiem, dekoratīvo vāku.
Noņem gaisa vadu un rūpīgi iztīra dzinēju no putekļiem, smiltīm un citiem gružiem.
Noņemam skaņas izolācijas uzlikas, atvienojam inžektora vadības vadus, noņemam visu, kas traucē piekļūt sprauslām. Demontējam arī augstspiediena degvielas cauruli no iesmidzināšanas sūkņa līdz sliedei.
Tātad mēs novērojam degvielas sliedi un turpinām noņemt.
Tā izskatās demontētā rampa.
Izmantojot īpašu novilcēju, uzmanīgi noņemiet degvielas sprauslas. Sprauslu plastmasas daļa ir ļoti trausla, pie sānu slodzes tā var pat salūzt (bet nav nepieciešama).
Mēs novērojam oglekļa nogulsnes uz smidzinātāju galiem.
Diagnostikas stendā uzstādām inžektorus.
Sāksim testēšanu. Mēs novērojam izsmidzināšanu, tas ir pie 5 bāru spiediena.
Un lūk arī rezultāts – ne pārāk rožains.
Mēs ievietojam sprauslas ultraskaņas vannā un turpinām sprauslu tīrīšana ar ultraskaņu Ford Kuga bez to aktivizēšanas, tas ir, mēs tīrām tikai sprauslas, neietekmējot iekšējās daļas, tādējādi uzgaļu darbība netiks pasliktināta.
Pēc atkārtotas pārbaudes mēs novērojam piepildījuma līmeņu izlīdzināšanos un kopējo debeta pieaugumu.
Mēs uzstādām sprauslas uz pārbaudes stenda hermētiskuma noteikšanai.
Mēs dodam spiedienu 180 bar un novērojam.
Pilieni netiek novēroti, kas ir ļoti labi.
Šādi izskatās iztīrīts smidzinātājs.
Ar speciālu gofrējumu palīdzību uz inžektoriem uzstādām remonta komplektu un turpinām montāžu.
Pēc veiktā darba, adaptāciju atiestatīšanas un 63 km noskriešanas borta dators uzrādīja 8,5 l/100 km degvielas patēriņu, kas nebūt nav slikti.
Tādējādi, pateicoties testēšanai un Ford Kuga sprauslu tīrīšana ar ultraskaņu mums izdevās panākt degvielas patēriņa samazināšanos no 12,5 līdz 8,5 litriem uz 100 nobrauktiem km, tas ir, gandrīz par 30%.
Sludinājumi:
“Pārdošana no elektriskā: XProg-m Atjaunināts. (veidot Pēteri) + ķīniešu atjauninājums. Pērkam iProg USB un motoadapteri. Info - iProg USB + motoadapteris.
Pārdošana no Vasilich: iProgPro kalkulatori. iProgUSB kalkulatori. STool - Odometra korekcijas programma.
Uzmanību visiem iProg USB īpašniekiem, sākas atjaunināšana 2018. GADA VASARA ... 2016. gada 29. aprīlī Ford, Mazda, Jaguar, Linkolns
Reģistrējieties, lai iegūtu kontu. Tas ir vienkārši!
Viss, ko vēlaties uzzināt par Ford Fusion, bet nezināt, kur jautāt
# 21 ziņa Sergejsp "2015. gada 15. janvāris, 17:31
# 22 ziņa faraks "2015. gada 15. janvāris, 17:32
# 23 Ziņa Sergejsp "2015. gada 15. janvāris, 17:38
# 24 Ziņa ANG »2015. gada 15. janvāris, 19:05
# 25 Ziņa Sergejsp »2015. gada 15. janvāris, 21:46
# 26 Ziņa faraks »2015. gada 15. janvāris, 21:47
# 27 Ziņa timoha-07 »2015. gada 16. janvāris, 22:29
# 28 Ziņa bda1 »02.02.2015, 15:09
# 29 Ziņa *Kaspers* »02.02.2015, 15:14
# 30 Ziņa faraks »02.02.2015, 18:18
sprauslas tika nosūtītas uz servisu pārbaudei (stendā) tukšgaitā, sprauslas degvielu nedod vispār, pieaugot apgriezieniem (iesmidzināšanas sūknis tiek ievadīts vairāk galvenajā līnijā) sāk strādāt, pie augsta spiediena tie sāk darboties pareizi, izsmidzināšana ir normāla (gandrīz kā jaunas izsmidzina). pārsteigts par servisu, kā tavs dzinējs tomēr iedarbojās. tukšgaitā iesmidzināšanas sūknis saražo apmēram 250 bar, un inžektori sāk strādāt tikai no 800 un vairāk! (tā viņi teica servisā un izdrukāja rezultātus)
Pievienots pēc 1 minūtes 7 sekundēm:
Pat nezinu, ko darīt, lai dotu remontam (taisa remontu netālu Permā), un jaunu pasūtīšana ir kļuvusi pārāk dārga, sanāca 35k jaunas (1 gab.)
# 31 ziņa ANG »02.02.2015, 22:54
Ford Kuga ir aprīkots ar 4 cilindru rindas dīzeļa spēka agregātiem Duratorq TDCi ar 2,0 litru tilpumu un jaudu atkarībā no paaugstinājuma pakāpes: 136, 140 un 163 ZS. Salīdzinot ar labi pārbaudītajām automašīnas benzīna versijām, Ford Kuga dīzelim ir nedaudz vairāk problēmu. Lai gan šie motori tiek uzskatīti par diezgan uzticamiem. Dīzeļa versijām lielāka uzmanība jāpievērš degvielas kvalitātei un dīzeļa agregāta - inžektoru un degvielas aprīkojuma - apkopei.
Visizplatītākie Ford Kuga dīzeļa darbības traucējumi ir saistīti ar gaisa noplūdēm degvielas sistēmā pie ieplūdes. Degvielas maisījuma vēdināšanas iemesli var būt dažādi - no noplūdēm degvielas vados līdz problēmām ar augstspiediena degvielas sūkni. Parasti darbības traucējumi nav nopietni, un to var viegli salabot.
Vecākajās versijās dažreiz bija problēmas ar DPF sensoru. Maksimālās jaudas (163 ZS) dzinēja modifikācijās turbīnas lāpstiņas mehānisku bojājumu dēļ radās turbokompresora bojājumi ar aptuveni 40 tūkstošu km nobraukumu.
Retāk sastopamas problēmas ar spararata brīvkustību un degvielas līmeņa sensora kļūme tvertnē.
Šie ir visizplatītākie darbības traucējumi, kas konstatēti, strādājot ar Ford Kuga dīzeļa versijām. Var rasties arī citi, taču tie vairs nav raksturīgi šiem konkrētajiem motoriem. Ja jums ir aizdomas, ka dzinējs nedarbojas pareizi, ieteicams sazināties ar servisa centru.
Dīzeļdegvielas centrs BOSCH nodarbojas ar dīzeļdzinēju apkopi un remontu vairāk nekā 16 gadus. Uzkrātā pieredze, profesionālās iemaņas, atbilstošu diagnostikas iekārtu izmantošana ļauj ātri lokalizēt darbības traucējumu cēloni un īsā laikā novērst problēmu. Remontam tiek izmantotas oriģinālās detaļas un rezerves daļas.
