Sīkāk: ķimenes gazeles sprauslu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
- Patīk
- man nepatīk
aleksandruško 2013. gada 26. janvāris
Un tikko ar dzirnaviņām izgriezu caurumus aizsardzībā pret notekas aizbāzni un eļļas filtra priekšā.. Vieste ar skaņas vibrācijas slāpētāju tika izgriezta ar blīkšķi.
- Patīk
- man nepatīk
Labdien, man ir 2012. gada ķimenes, sprauslas nosegtas, no foruma sapratu, ka remontējat. Ja jā, kā jūs varat tos nosūtīt, cik maksās atjaunošana (4 gab.)? Esmu Voroņežā.
Puiši, sakiet man, ka mans nobraukums ir 180 tūkstoši (cummins 2.)
- Patīk
- man nepatīk
Puiši, sakiet man, ka mans nobraukums ir 180 tūkstoši (cummins 2.)
Puiši, sakiet man, ka mans nobraukums ir 180 tūkstoši (cummins 2.)
tukšs mazāk par 14 nekad nenotiek un ielādēts līdz 16 sasniedz
puiši, nelamājiet mani ar GAZ-560 sūkņu inžektoriem, 10gab savākti, sakiet kas to dara aprīļa sākumā, ir gatavs aizvest.vai atsūtiet.
Sazinieties ar Albertu, viņš pamudinās tēmu Remonts no Alberta
- Patīk
- man nepatīk
piekabes vilkšana 2013. gada 11. marts
puiši šeit vietnē iesācējs. palīdzība (tikai personiski). ŠODIEN STENDĀ PĀRBAUDĪJA 2 FARSUNKI LYUT. NEPIECIEŠAMS REMONTS. PAR VIENU LŪDZOT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKALOŠANA DEGVIELAS PADEVES SISTĒMA. VAI IR VĒRTS REMONT? Par dzinējiem viņi teica, ka woof. ak viņš. resurss 300 t.km, uz dzimtajiem farsiem vairāk par 190 t.km neaizgāja, vismaz uz remontu nenesa. Ko darīt?? kurš tev pateiks? Nolēmu aizvest uz remontu, jo var nopirkt cūku kulā (es runāju par jauniem farsiem)
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
nobrauca 152 t.km Lil ekskluzīvi lukoil, nepārslogoja, nesildīja. Pats braucu, žēl, ka mašīnai nav 2 gadi
- Patīk
- man nepatīk
Leha Yurich jums palīdzēs, viņa profilā ir tālruņa numurs. cilvēki pārbaudīja. kamīni, protams, sūdi ir izcili, jāskrien uz umz))) vai uz citu servisu
- Patīk
- man nepatīk
puiši šeit vietnē iesācējs. palīdzība (tikai personiski). ŠODIEN STENDĀ PĀRBAUDĪJA 2 FARSUNKI LYUT. NEPIECIEŠAMS REMONTS. PAR VIENU LŪDZOT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKALOŠANA DEGVIELAS PADEVES SISTĒMA. VAI IR VĒRTS REMONT? Par dzinējiem viņi teica, ka woof. ak viņš. resurss 300 t.km, uz dzimtajiem farsiem vairāk par 190 t.km neaizgāja, vismaz uz remontu nenesa. Ko darīt?? kurš tev pateiks? Nolēmu aizvest uz remontu, jo var nopirkt cūku kulā (es runāju par jauniem farsiem)
nobrauca 152 t.km Lil ekskluzīvi lukoil, nepārslogoja, nesildīja. Pats braucu, žēl, ka mašīnai nav 2 gadi
Jūs rakstījāt, ka darbojas labi.Pērciet jaunas sprauslas (un neaizmirstiet tās reģistrēt), un noliktavā salabojiet vecās. Ielieciet pēc sava filtra filtru, kas filtrēs 2 mikronus (kad zvanījāt, man izdevās pastāsti, pēc kura pieslēgums tika nogriezts) .Kad uzstādi jaunus spēkus, izskalo visu sistēmu, degvielu.Tu arī rakstīji, ka var padalīties ar informāciju personīgā par akmens remontu, te nepieņem un viņi sazinies forumā, ja kļūdos, forums mani izlabos.
Leha Yurich jums palīdzēs, viņa profilā ir tālruņa numurs. cilvēki pārbaudīja. kamīni, protams, sūdi ir izcili, jāskrien uz umz))) vai uz citu servisu
TU paskaties, ko viņš rakstīja, tikai vakar un no viņa amata, nesa tādu pārliecību.Šodien varoņa sauciens.
- Patīk
- man nepatīk
puiši šeit vietnē iesācējs. palīdzība (tikai personiski). ŠODIEN STENDĀ PĀRBAUDĪJA 2 FARSUNKI LYUT. NEPIECIEŠAMS REMONTS. PAR VIENU LŪDZOT 6 TR YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SKALOŠANA DEGVIELAS PADEVES SISTĒMA. VAI IR VĒRTS REMONT? Par dzinējiem viņi teica, ka woof. ak viņš. resurss 300 t.km, uz dzimtajiem farsiem vairāk par 190 t.km neaizgāja, vismaz uz remontu nenesa. Ko darīt?? kurš tev pateiks? Nolēmu aizvest uz remontu, jo var nopirkt cūku kulā (es runāju par jauniem farsiem)
nobrauca 152 t.km Lil ekskluzīvi lukoil, nepārslogoja, nesildīja. Pats braucu, žēl, ka mašīnai nav 2 gadi
Vai esi pārliecināts, ka tevi saremontēs normāli un tā nebūs cūka kulē? Pajautājiet vai pēc remonta iedos kodu inžektoru reģistrēšanai?Tad uz kuru mašīnu no trim sprauslas lidoja?
Ziņa ir rediģēta RA3QBJ: 2013. gada 12. marts - 00:16
- Patīk
- man nepatīk
piekabes vilkšana 2013. gada 12. marts
Vai esi pārliecināts, ka tevi saremontēs normāli un tā nebūs cūka kulē? Pajautājiet vai pēc remonta iedos kodu inžektoru reģistrēšanai?Tad uz kuru mašīnu no trim sprauslas lidoja?
uzlidoja manējā! dažās vietās nomainīja gremdētājus, jo tie tika uzlikti tikai automašīnai, kurai gandrīz nav skrējiena. uz jauna troita tikai pirmajā startā tad strādā raiti. Nobraucām burtiski 10 km, jo dzirdējām arī nevienmērīgu darbu. Nolēmām likteni nekārdināt un nolikām visu savās vietās. Mana mašīnas nobraukums ir 153tkm. Teperb kas ir trešais auto tur viss strādā. Uz tā pie 75 t.km aptuveni tika noņemts dzinējs. Izmeta eļļu. Kā izrādījās, gredzena laulība! () Vienā no pilsētām. Mēs uztaisījām divus. Joškar Olā. Pēc skrējiena nogāju 50 t km. Darbojas gludi klusi maigi. Bet, kā izrādījās ar elektriķi, viņš nevarēja! Es kļūdījos par farzeķu reģistrāciju. (kāpēc jautāja) t. Es nezināju, un trešā automašīna man neteica, ko viņi izrakstīja, lai gan es personīgi redzēju, ka esmu sajaucis nozīmītes.
Par kodu. Acīmredzot kodu nedos, vismaz neko neteica. No auss dzirdēju, ka tie tiek remontēti, kad tiek kodēti tuvu centrālajiem parametriem. Es no šitā neko nesaprotu.
- Patīk
- man nepatīk
nekodēt. un "remontēt", lai sprausla iekļaujas testa plāna vidū .. atklāti sakot. neesmu pārliecināts par meistariem. - nauda notecējusi. Mums NN ir daudz amatnieku. darīja to pašu ar Lehu Jurihu. kopš ne pirmo gadu ar dīzeļdzinējiem un tikai pēc sarunas ar vietējiem amatniekiem sapratu. ko viņi nedarīs labi..
Ziņa ir rediģētaRed001: 2013. gada 12. martā - 08:58
Cummins sērijas dzinēji un jo īpaši cummins isf 2.8 pašlaik tiek uzstādīti tādām automašīnām kā Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable un ir lielisks dīzeļdzinējs. Cilindru bloks ir atliets no čuguna, cilindru uzlikas iefrēzētas blokā. Pateicoties frēzēšanai, tiek panākta ievērojama bloku izturība un materiālu ietaupījums. Kad čaula nolietojas, tad kapitālā remonta laikā to var ļoti vienkārši nomainīt vai arī uzasināt līdz pirmajam remonta izmēram.
Bloka galva ir izgatavota vienā gabalā, ar četriem vārstiem uz cilindru. Vārsti tiek darbināti ar svirām no sadales vārpstas. Cummins isf 2.8 dzinēja sprausla skaidri atrodas cilindra centrā... Visi vārsti ir izgatavoti no augstas temperatūras izturīga materiāla, un vārsta kāts ir hromēts, lai novērstu skrāpējumus un šķembas. Ja ir jāiegādājas viss komplekts, jo vārsti nav maināmi. Cummins isf 2.8 dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no pelēkā čuguna, skriemelis ar vārpstu ir viengabalains. Sadales vārpstu darbina ķēde, un tā tiek veikta caur starppārnesumu. Cummins isf 2,8 dzinēja ķēdes piedziņa, lai arī rada nelielu troksni, ir diezgan pieļaujama kravas automašīnai.
Nu, izdomājot cummins isf 2.8 dzinēja minimālo ierīci, varat doties uz vienu no galvenajiem jautājumiem: kā tiek tīrīts inžektors. Un mūs interesē, kā to izdarīt pašiem, piemēram, tālā ceļā vai kad bieži vien nav izdevīgi sazināties ar servisu. Piemēram, kad GAZelle piedalās mazā biznesā, un tās vadītājs ir pietiekami "parocīgs", lai nebrauktu uz servisu.
Pirmie simptomi, lai sāktu domāt par sprauslu tīrīšanu, var būt mašīnas raustīšanās, strauji nospiežot akseleratora pedāli, kritumi uzņemot ātrumu, un, ja gaiss ir mitrs, tad auto nebrauc vispār.
Degvielas uzpildes stacijā uzgalis tiek tīrīts, izmantojot īpašu aprīkojumu - ultraskaņu.Pēc servisa apmeklējuma un tīrīšanas elektroapgādes sistēmas efektivitāte tiek atjaunota gandrīz pilnībā, tas ir, degvielas maisījums daudz labāk tiek sadalīts pa cilindriem un tiek labāk izsmidzināts. Mēs pievērsīsim uzmanību sprauslu pašattīrīšanās metodēm, mums būs divas no tām. Mums ir vajadzīgas šādas lietas:
- Inžektora un karburatora tīrīšanas komplekts.
- Īpašas gumijas blīves.
Cummins isf 2.8 dzinēja inžektoru tīrīšana
Tagad sāksim parsēšanu. Vispirms uzmanīgi noņemiet stobru ar tukšgaitas ātruma regulatora (IAC) caurulēm, pēc tam atvienojiet vadus no inžektoriem un noņemiet to klipus. Tagad jums rūpīgi jānoņem sprauslas stienis, viss ir jādara uzmanīgi, lai neko nesalauztu. Pēc sprauslu noņemšanas no ligzdām tās jāiemērc kādā nevajadzīgā traukā inžektora tīrīšanas līdzekļa šķidrumā. Kamēr cummins isf 2.8 dzinēja inžektors “izslēdzas”, sagatavosim šādus instrumentus: pēdas sūkni ar manometru un akumulatoru. Tāpat, lai netērētu laiku, IAC var tīrīt ar karburatora tīrītāju. Tālāk mēs noņemam oglekļa nogulsnes ar adatu, mums ir jātīra viss ap sprauslu. Lai pilnībā notīrītu sprauslas, tās ir jāizskalo. Lai to izdarītu, mēs noņemam šļūteni no sūkņa un piepildām to ar tīrītāju, pēc tam pievienojam šļūteni uz sprauslas un pievienojam tai spriegumu. Mēs atkārtojam ar katru sprauslu, pēc tam visu ievietojam atpakaļ. Otrā metode ir garāka, bet lētāka. Mēs visu darām tāpat, bet sūkņa šļūtenē būs jāielej karburatora tīrīšanas līdzeklis, un mēs noņemam ārējās oglekļa nogulsnes ar drānu, kas samitrināta ar to pašu tīrīšanas līdzekli. Oglekļa nogulsnes lēnām izšķīst. Tāpēc šī metode ir garāka. Pēc tam ievietojiet sprauslas tādā pašā veidā.
Degvielas sistēmā tiek izmantoti elektrohidrauliskie inžektori, kurus vada elektroniskais vadības modulis. Augstspiediena degviela tiek piegādāta inžektoram no sliedes.
Solenoīda vārsts, kas atrodas inžektora augšpusē, aktivizē adatu, kas caur sprauslu piegādā nepieciešamo degvielas daudzumu katram cilindram.
Vairāku degvielas iesmidzināšanu veic ar elektroniskā moduļa (ECM) komandu, kas kontrolē inžektoru solenoīda vārstu darbību. Sprauslu sprauslu atverēs esošās spraugas ir pārāk mazas, un jebkādi gruži, kas tajās iekļūst, aizsērēs sprauslu. Tāpēc pirms apkopes ir svarīgi notīrīt netīrumus ap visiem degvielas sistēmas piederumiem.
Augstspiediena degvielas padeves caurules savienotājelementam ir rievots filtrs, kas sasmalcina nelielas netīrumu daļiņas, kas nonāk degvielas sistēmā. Tas izmanto augstfrekvences degvielas spiediena svārstības, lai sadalītu lielāko daļu daļiņu līdz izmēram, kas atbilst inžektora plūsmas laukumam.
Visi inžektori ir savienoti ar kopēju zema spiediena degvielas atgriešanas līniju. Visa liekā degviela no sprauslām, sliedes un degvielas sūkņa tiek atgriezta degvielas tvertnē caur zemspiediena degvielas vadu. Zemspiediena līnijā ir uzstādīts zemspiediena pretvārsts, kas neļauj degvielai atgriezties inžektoros pa šo ķēdi. Drenāžas līnijas ir aprīkotas ar stumjamiem veidgabaliem ar atbīdāmiem spailēm uz katras sprauslas.
Ja inžektors ir bojāts vai daļēji bojāts, dzinējs strādās nestabili, patērēs vairāk degvielas, un dzinējs "trīcēs". Degvielas noplūdi caur drenāžas līniju jebkura sprauslas darbības traucējumu rezultātā var pārbaudīt šādi:
Atvienojiet degvielas iztukšošanas līniju no katra inžektora
Nospiediet aizbīdni, kas nostiprina drenāžas caurules savienojumu
Atvienojiet atgriešanas līniju no sprauslas
Mēs pievienojam atsevišķas drenāžas šļūtenes, kas iekļautas sprauslu noplūdes pārbaudes komplektā (kataloga numurs 4918899). Ja šis komplekts nav pieejams, var izmantot piemērota izmēra šļūtenes.
Visas četras šļūtenes nolaižam atsevišķos mērtraukos.
Iedarbinām dzinēju un izmērām minūtē savāktās degvielas daudzumu.Mēs salīdzinām rezultātus katram inžektoram.
Katram inžektoram maksimālajam degvielas patēriņam jābūt 20 ml / min.
Neizņemiet inžektorus bez vajadzības!
Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili
Vietu, kur atrodas sprausla, tīrām ar saspiestu gaisu vai tvaiku.
Nospiediet fiksatoru un atvienojiet vadu bloku no inžektora
Nospiediet slēdzeni, kas nostiprina drenāžas caurules savienotājelementu uz sprauslas
Atvienojiet cauruļvadu no sprauslas
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sliedes
Turot sprauslas stiprinājumu no pagriešanas, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sprauslas
Pirmie GAZelles ar Cummins dzinējiem tirgū parādījās 2010. gadā. Pirmajā posmā, kad pazīstamā 406. benzīna dzinēja vietā parādījās dīzeļdzinējs, mikroautobusu vadītāji izturējās naidīgi. Bet šodien GAZelles ar dīzeļdzinējiem pārdošanas daļa ir aptuveni 80% no šo populāro kravas automašīnu kopējā pārdošanas apjoma.
Biežākais iemesls GAZelles ar Cummins dīzeļdzinēju vadītāju sūdzībām ir problēmas ar degvielas aprīkojumu, proti, Common Rail sprauslu bojājumi.Šodien uz dīzeļa GAZelles tiek uzstādīti Cummins ISF 2.8 dzinēji. Tie ir ļoti uzticami dzinēji, kurus ražo visā pasaulē. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits Cummins ISF 2.8 dīzeļdzinējs, tas ir jutīgs pret jebkādiem degvielas piemaisījumiem. Visbīstamākie: ūdens un netīrumi. Ne visiem fiksētā maršruta taksometru un kravas automašīnu īpašniekiem pēc ilgstošas benzīna dzinēja darbības ir nepieciešamās prasmes, lai pareizi uzturētu Common Rail dīzeļdzinēju. Turklāt daudziem individuālajiem uzņēmējiem, kas strādā maršrutā GAZelles un kā privātajiem kravu pārvadātājiem, nav savas garāžas, kur veikt apkopi un laikus pārbaudīt degvielas aprīkojumu. Tas noved pie tā, ka viņu sprauslas sabojājas daudz agrāk nekā paredzētais datums.
Regulāri uz remontu saņemam GAZelles ar bojātām sprauslām, kurām nav nostrādāta pat puse no noteiktā termiņa. Kāpēc tas notiek? Pirmkārt, tāpēc, ka šīs GAZelles īpašnieks nepievērsa pietiekamu uzmanību degvielas sistēmas tīrībai. Ir trīs beznosacījuma prasības, kas jāievēro, ja kļūstat par dīzeļa GAZelle ar Cummins dzinēju īpašnieku. Ja nevēlaties pastāvīgi tērēt naudu sava GAZelle sprauslu un degvielas aprīkojuma remontam, pierodiet pie:
- mainīt filtrus un eļļu vismaz reizi 10 000 kilometros,
- izmantojiet tikai oriģinālos filtrus,
- izmantot papildu ūdens separatorus,
- uzpildiet degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās.
Pat šādi nesarežģīti ieradumi palīdzēs pagarināt izsmidzinātājus uz daudz ilgāku laiku.
Ja jūsu GAZelle pēkšņi ir biezi melni dūmi vai dzinējs sāk strādāt ar klauvēšanu un tukšgaitas apgriezieni kļūst mainīgi un nestabili, tad pastāv liela varbūtība, ka jūsu GAZelle sprauslas jau ir cietušas. Neesiet izmisumā, Bosch inžektoriem, kas uzstādīti šiem Cummins dzinējiem, ir lieliska apkope. Mūsu autocentram ir liela pieredze GAZelle sprauslu remontā.
Mūsdienās GAZelle inžektoru remonta izmaksas mūsu uzņēmumā ir no 5500 rubļiem.
Tas ir daudz zemāks nekā citu kravas automašīnu common rail sprauslu remonta izmaksas. Turklāt pastāvīgs rezerves daļu krājums GAZelle inžektoru ar Cummins dzinēju remontam ļauj mums veikt remontu pēc iespējas ātrāk. Mēs lieliski saprotam, ka jūsu biznesam katra dīkstāves stunda rada nopietnus ienākumu zaudējumus, tāpēc pievēršam lielu uzmanību remonta ātrumam.
Mēs ļoti iesakām, kad parādās pirmās degvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmes, sazināties ar servisu un nedarbināt automašīnu ar bojātu sprauslu.Jāatceras, ka šāds sprauslas cilindrā var izsmidzināt lielāku degvielas daudzumu, kas var izraisīt dzinēja "iedarbināšanu". Vēlos arī brīdināt, ka nemēģinu ar savām rokām remontēt GAZelle sprauslas. Diezgan bieži tas noved tikai pie tā, ka pēc remonta ir jāpasūta jauni uzgaļi, kas ir krietni dārgāki par cenu, ko piedāvājam maksāt par kvalitatīvu uzgaļu remontu.
Pēc remonta mēs ļoti iesakām izskalot degvielas sistēmu un degvielas tvertni un pārbaudīt, vai degvielas padeves caurulē nav metāla skaidas. Obligāta prasība ir degvielas filtra nomaiņa. Ja šīs prasības netiek izpildītas, tad pēc dažām nedēļām jūsu sprauslas var atkal sabojāties, jo degvielas sistēmā palikušie netīrumi atkal ir izraisījuši precizitātes detaļu bojājumus.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja degvielas vados tiek atrastas metāla skaidas, GAZelle degvielas sistēmas ar Cummins 2.8 dzinēju remonta izmaksas var ievērojami palielināties, jo tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem, ko nevar salabot.Tāpēc mēs iesakām Jums ir jāremontē sprauslas jau agrīnā stadijā, kamēr to nepareiza darbība un netīrumi degvielas sistēmā neizraisīja nopietnākas dzinēja problēmas.
Pastāstiet man, kā jūs varat noņemt inžektoru no dzinēja.
Mēģināju to atraisīt aiz stiprinājuma, taču trīs cilvēki stundas laikā to nepakustināja ne par milimetru.
ir pneimatiskais āmurs licota inžektoriem
pareizā lieta dīzeļdegvielas servisam
Tas patiesībā ir grūts jautājums. Tikām galā ar paštaisītu reverso āmuru.
Un tā redzes vietā varbūt būs nepieciešama uzgaļa nomaiņa.
sanyengā aktionu nevarēja izvilkt divu nedēļu laikā, līdz viņi to nogrieza.
Filmēts ar partneri vienu reizi ar reverso āmuru un stiprinājumu. Reversais āmurs nedarbojas gluži pareizajā virzienā.Izsitot rada uz augšu un uz sāniem,t uz sprauslu uz sprauslas leņķī.Tāpēc iedeva stiept aizmugurē ar fitingu.Metode bija noteikti nav cilvēcīgi, bet pēc 3 stundu mocībām izvilka!
Pastāstiet man, kā jūs varat noņemt inžektoru no dzinēja.
Hidrauliskais vilcējs Licota ATA-3502
sanyengā aktionu nevarēja izvilkt divu nedēļu laikā, līdz viņi to nogrieza.
Pastāstiet, kā to izdarīt, izmantojot urbšanas metodi?
Caurums sprauslā nav centrēts un urbis velkas prom, t.i. nereāls.
Izgatavojam šādos sarežģītos gadījumos uz frēzmašīnas, akas vai jaunas galvas.
- Patīk
- man nepatīk
Reversais āmurs nedarbojas gluži pareizajā virzienā.Izsitot rada uz augšu un uz sāniem, t uz sprauslas uzgaļa leņķī
Nav nekā tāda, kas būtu jāturas pie armatūras? :)
Reversais āmurs nedarbojas gluži pareizajā virzienā.Izsitot rada uz augšu un uz sāniem, t uz sprauslas uzgaļa leņķī
Nav nekā tāda, kas būtu jāturas pie armatūras? :)
Es domāju, ka visi saprata, ko es domāju!Atvainojiet, es to nepareizi ieliku!
sanyengā aktionu nevarēja izvilkt divu nedēļu laikā, līdz viņi to nogrieza.
Pastāstiet, kā to izdarīt, izmantojot urbšanas metodi?
Caurums sprauslā nav centrēts un urbis velkas prom, t.i. nereāls.
Izgatavojam šādos sarežģītos gadījumos uz frēzmašīnas, akas vai jaunas galvas.
Es nezinu, kā viņi to urbja un iedeva virpotājiem gaisa slūžu zonā. Varbūt viņi tika galā ar frēzēšanas uzgali, bet viņi nezināja ar kvēlsveci, ka tā ir leņķī. urbts nepareizā leņķī.
- Patīk
- man nepatīk
Es domāju, ka visi saprata, ko es domāju
Mēs, protams, sapratām. tas nav veids, kā to darīt.
Es domāju, ka visi saprata, ko es domāju
Mēs, protams, sapratām. tas nav veids, kā to darīt.
Vai tad lieki šitā rakstīt?Vai tādu uzgali dabūt?Protams labāk galvu nost.Un par naudu izdevīgāk un mazāk hemoroīdus! :)
kaut kā viņi mēģināja noņemt sporttezh 1.7 uz Kia, bet viņi nevarēja, un vārsta vāks neatvērās, kamēr nenoņēmāt sprauslas. Inžektori bija apkalpojami, vajadzēja izņemt iesmidzināšanas sūkni, īpašnieks nepiekrita lauzt sprauslas. Rezultātā es to pārdevu.
- Patīk
- man nepatīk
Vai tad lieki šitā rakstīt?Vai tādu uzgali dabūt?Protams labāk galvu nost.Un par naudu izdevīgāk un mazāk hemoroīdus! :)
Lūdzu, nerakstiet man neko. Ar pieredzi jūs visu sapratīsit. Un kā pareizi piekabināt sprauslas zem reversā āmura un viss pārējais.
I xs, kur manos ierakstos varēja lasīt par cilindra galvas noņemšanu.
Lūdzu, nerakstiet man neko.
Es nekad negribēju jūs aizvainot, nemaz nerunājot par jūsu pieredzes apšaubīšanu. Atvainojos, ja aizvainojies!
Varbūt pieredze un dažos jautājumos par maz, bet gadījumi ir dažādi un tie ir jārisina atbilstoši situācijai, nevis pēc šablona!
- Patīk
- man nepatīk
Kas aizvainoja? Es tikai lūdzu cilvēku bez pieredzes nemaldināt kolēģus.
vienai gazelei nevarēja novilkt - nolauza vārsta vāku - noņēma cilindra galvu un aiznesa uz presi.. nezinu kā tur nospieda - rezultātā man ielauza galvu puse. bet saimnieki paši darīja - es redzēju tikai rezultātu.
Un es zakolhozu tādu priblūdu. Apskatīts UAZ Hunter rokasgrāmatā
P1000862.JPG 36,28 tūkst 6 Lejupielādes skaits:
Mūsdienu komerctransports nav iedomājams bez dīzeļdzinēja. Jo dīzeļdzinējs jau sen ir bijis sinonīms degvielas ekonomijai, augsta griezes momenta veiktspējai un līdz ar to arī vadāmības vieglumam. GAZ markas komerciālie transportlīdzekļi šajā ziņā īpaši neatšķiras no pasaules ražotāju automašīnām un aktīvi izmanto dīzeļdzinējus.
Ja automašīnā ir redzamas iespējamās automašīnas degvielas aprīkojuma atteices pazīmes, piemēram, dažādu toņu dūmi no izplūdes caurules, dzinēja pārtraukumi, saķeres zudums, kā arī apgrūtināta automašīnas dzinēja iedarbināšana, tad ir jāsazinās ar automašīnu. pakalpojumu kompetentai diagnozei.
Ja diagnostika atklāj degvielas sprauslu darbības traucējumus, tad varam piedāvāt ne tikai sprauslu nomaiņu, bet arī remontu. Atšķirībā no citiem degvielas iekārtu ražotājiem Bosch mehānismiem ir diezgan plašs rezerves daļu klāsts. Tas ļauj ātri, efektīvi un ar augstu uzticamību remontēt Gazelle un Sobol transportlīdzekļu degvielas aprīkojumu.
Tā kā sprauslas ir izgatavotas no kvalitatīviem materiāliem, dažas uzgaļu daļas var ne tikai nomainīt pret jaunām, bet arī atjaunot, nezaudējot savu resursu. Īpaši svarīgi ir komerciālo transportlīdzekļu saspringtais remonta laiks. Tāpēc šādu automašīnu īpašniekiem piedāvājam īpašus sadarbības noteikumus. Zvaniet mums un vienosimies par Jūsu auto diagnostikas laiku. Tas saīsinās gaidīšanas laiku, paņemot transportlīdzekli.
Mēs piedāvājam visaptverošu risinājumu, kas ļauj ātri un atbildīgi novērst transportlīdzekļa darbības traucējumus.Veicot diagnostiku un remontdarbus, mēs novēršam darbības traucējumus un nenoveljam lēmumu uz citu pleciem, atsaucoties uz nepareizu diagnostiku vai uzstādīšanu un speciālistu neesamību citā autoservisā.
Iespējamo bojāto detaļu saraksts atšķiras atkarībā no apelācijas iemesla, taču, lai kāds būtu apelācijas iemesls: neiesāks, dūmos, nevelk, palielināts degvielas patēriņš utt., ir jāpārbauda, vai nav. tikai sprauslas un augstspiediena degvielas sūknis, bet arī sensori, turbīna, starpdzesētājs un citi automašīnas elementi. Ja auto diagnostikā tiks atklāta nepieciešamība pārbaudīt sprauslu, tad tikai par 295 rubļiem pie moderna stenda, īsā laikā pārbaudīsim no mašīnas izņemtā sprauslas darbspēju. Šajā testa stendā tiek simulēti visi inžektora darbības apstākļi dzinējā, sākot no minimālās degvielas padeves, piemēram, tukšgaitas vai sākotnējās iesmidzināšanas režīmā, un beidzot ar maksimālo padevi, kā ar pilnībā nospiestu akseleratora pedāli.
Mēs zinām visu par degvielas aprīkojumu. Mūsu speciālisti ir ne tikai apmācīti degvielas iekārtu diagnostikā un remontā, bet arī ir liela praktiskā pieredze degvielas iekārtu diagnostikā un remontā, kā arī atsevišķu degvielas iekārtu daļu restaurācijā, kas ļauj darbus veikt ātri un kvalitatīvi. .
Aktīvi sadarbojamies ar Robert BOSCH, kas ļauj mums noliktavā atrasties degvielas iekārtu remontam nepieciešamās rezerves daļas, tai skaitā atsevišķas sprauslu daļas un saņemt informatīvo atbalstu.
Ja auto nav iespējams atvest, ņemiet līdzi sprauslas.
Ja nevarat atnest sprauslas, atsūtiet, zvaniet uz mājaslapā norādīto telefona numuru un vienosimies par piegādi.
Inžektora vadības elementi:
Automašīnām Gazelle un Sable uzstādīto elektromagnētisko sprauslu vadības elements ir solenoīds (elektromagnētiskā spole).
Viens no galvenajiem hidrauliskajiem elementiem. Caur sprauslas atverēm degviela tiek ievadīta dzinēja sadegšanas kamerā. Un adata atver degvielas padevi uz sprauslu atverēm un novērš degvielas noplūdi cilindrā, kad inžektors ir aizvērts, kā arī izplūdes gāzu iekļūšanu degvielas sistēmā. Ar nepareiziem procesiem
Adatu izsmidzinātājā atver degvielas spiediens, ko kontrolē solenoīda vārsts. Šī vārsta nodilums noved pie nepareizas inžektora darbības, un nepareiza inžektora darbība ietekmē dzinēja iedarbināšanu, degvielas patēriņu, vilci un dzinēja dūmus.
Solenoīda inžektora vārsts izskatās šādi:
Bieži vien šāda vārsta bojājumus var redzēt tikai caur mikroskopu.
Ja bumba ir bojāta, tā tiek aizstāta ar jaunu, un, ja ir bojāts vārsta ligzda, to var atjaunot. Diemžēl, ja sēdeklis ir ļoti stipri bojāts, vārsts ir jāmaina.
Inžektora korpusa bojājumi visbiežāk rodas, kad inžektors tiek noņemts no dzinēja vai nepareizas izjaukšanas dēļ. Lai to novērstu, šīm darbībām ir jāizmanto īpašas ierīces un instrumenti. Gadījumā, ja mums tiek nodrošināts uzgalis ar bojātu korpusu, ir iespēja nomainīt virsbūvi, jo ir pieejams remonta fonds.
Augstas precizitātes inžektori nodrošina augstas kvalitātes dzinēja veiktspēju. Mūsdienu sprauslas ir dažāda veida.
To atšķirības ir saistītas ar degvielas sistēmu veidiem, ko izmanto dīzeļdzinējos. Tāpēc, lai izprastu inžektora konstrukcijas un remonta īpatnības, ir jāsaprot konkrētas degvielas padeves sistēmas darbības princips.
Neatkarīgi no veida degvielas sistēmas veic vienus un tos pašus uzdevumus. Jebkurai degvielas sistēmai degvielas iesmidzināšanas laikā ir jārada augstākais iespējamais spiediens.
Augsta spiediena dēļ daļa degvielas tiek izsmidzināta mazās frakcijās. Tas veicina tā ātru iztvaikošanu un sajaukšanos ar gaisu, un līdz ar to uzlabo iegūtā gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti.
Lai degvielas sistēma nepārprotami pildītu savas funkcijas, tās dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, tiek izmantota iesmidzināšanas sistēmas elektroniskā vadība, kā arī tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas optimālas degvielas iesmidzināšanas nodrošināšanai. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējos tiek izmantotas trīs veidu degvielas sistēmas:
- klasiska sistēma, izmantojot augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni);
- akumulatora tipa degvielas sistēma ar kopēju degvielas vadu (Common Rail);
- sistēma, kurā tiek izmantotas sūkņa sprauslas (Pumpe-Duse).
Cummins dzinēji izmanto dažādas degvielas padeves sistēmas, lai pielāgotos dažādiem inžektoriem. Tomēr katrs no tiem atbilst starptautiskajām uzticamības un videi draudzīguma prasībām. Turklāt Cummins inžektorus var salabot, kas samazina dzinēja darbības izmaksas. Tālāk mēs apsvērsim Kamens inžektoru problēmu novēršanas un remonta metodes.
Sliktas kvalitātes degviela var izraisīt sprauslu nodilumu un eroziju. Turklāt, tāpat kā citas automašīnas daļas, kas mijiedarbojas ar hidrauliskajiem šķidrumiem un gaisu, inžektori ir uzņēmīgi pret koroziju.
Šajā gadījumā visizplatītākā sprauslas kļūme ir izsmidzinātāja kļūme. Turklāt nodilumam pakļauts: sprauslas uzgrieznis, sprauslas korpuss un sēnīte, kā arī starplikas. Nodilums izpaužas kā sprauslu daļu mehāniski bojājumi un deformācija, kā arī tā detaļu lineāro izmēru maiņa.
Ir ārējās pazīmes, pēc kurām var noteikt nepieciešamību pārbaudīt inžektoru stāvokli. Šīs iezīmes ietver spraugas un vaļīgu piegulšanu starp korpusu un citām sprauslas daļām, ko izraisa lineāri kropļojumi vai smidzinātāja montāžas uzgriežņa nodilums.
Kamens dzinēja eļļas tilpums ir atkarīgs no dzinēja veida, cilindru skaita un eļļas tvertnes veida. Nepietiekams eļļas daudzums izraisa spiediena pazemināšanos un eļļošanas sistēmas darbības pasliktināšanos.
Kamins dzinēja gāzes sadales mehānisma montāžas īpatnība ir tāda, ka tās laikā tiek izmantotas detaļas no karstumizturīga tērauda, bet dzinējos uzstādītie izplūdes vārsti ir no hroma-silīcija sakausējuma. Sīkāka informācija par dzinēja montāžu ir pieejama šeit.
Vēl viens trauksmes signāls ir spiediena kritums, kas izraisa smidzinātāja atvēršanu. Normālā darbībā visā sprauslas darbības laikā atvēršanās spiediens nedrīkst samazināties vairāk kā par 10% no ražotāja noteiktās nominālvērtības. Pārmērīgu spiediena kritumu var izraisīt atsperes vai sprauslu virsmu nodilums.
Satraucošs faktors ir samazināta degvielas padeve uz izsmidzinātāju un nepareiza iesmidzināšana. Tas viss ietekmē dzinēja darbības kvalitāti un noved pie jaudas zuduma vai darba necaurredzamības palielināšanās.
Jebkura iekšēja noplūde no armatūras vai inžektora palielinās degvielas plūsmu caur atgriešanas līniju.
Noplūžu pārbaude ar cilindru izslēgšanu pēc kārtas nepalīdzēs noteikt noplūdes vietu, jo tā atrodas pirms inžektora adatas vārsta.
Tā kā visi sprauslas saņem degvielu no kopīgas degvielas līnijas, zudumi tiks vienmērīgi sadalīti pa visiem cilindriem.
Katram dzinēja modelim ir vairākas darbības, kas ir individuālas un ir vērstas uz degvielas plūsmu atdalīšanu un no sprauslām nākošā degvielas patēriņa mērīšanu.
Sākotnējā pārbaude
Pēc sagatavošanas darbību veikšanas varat sākt mērīt degvielas patēriņa līmeni, taču vispirms atcerieties svarīgos noteikumus.
Tātad, mēs sākam pārbaudīt un vispirms iedarbinām dzinēju. Pēc tam iespējojiet degvielas noplūdes testu, kas pieejams ar INSITE™ diagnostikas komplektu. Jāgaida vismaz minūte, lai sprauslas sasiltu līdz darba temperatūrai, jo tas nodrošinās precīzākus mērījumus.
Uzstādiet iztukšošanas šļūteni graduētā cilindrā un izmēra degvielas daudzumu, kas izplūst minūtē.
Degvielas patēriņa reitings ar iespējotu INSITE™ pārbaudi
- 4 cilindru - ne vairāk kā 200 ml,
- 6 cilindri - ne vairāk kā 300 ml
Standarta degvielas patēriņš tukšgaitas režīmā
- 4 cilindru - ne vairāk kā 120 ml,
- 6 cilindru - ne vairāk kā 180 ml.
Jāpatur prātā, ka šajā režīmā degvielas noplūdi ir iespējams nekonstatēt.
Ja degvielas patēriņš pārsniedz noteiktos ierobežojumus, ir lietderīgi veikt pārbaudi ar sprauslu izolāciju.
Konstatējot pārmērīga degvielas patēriņa problēmu sprauslās, tie ir jānoņem un jāpārbauda turpmākās darbības iespēja.
Jāatzīmē, ka inžektoru noņemšana ir jāveic tikai tad, ja darbības traucējumi ir apstiprināti ar diagnostikas procedūrām. Inžektoru var demontēt tikai ar izslēgtu aizdedzi pēc visu degvielas sistēmas savienojumu iepriekšējas tīrīšanas ar stingrām sukām, skalošanas un žāvēšanas ar saspiestu gaisu.
Apmācība: noņemiet degvielas padeves vadu, degvielas padeves caurules stiprinājumu, sviras pārsegu un pašu izplūdes sviru.
Inžektoru noņemšana. Vispirms atvienojiet elektroinstalāciju, kas ved uz solenoīda vārstu, un pēc tam noņemiet divas inžektora turētāja skrūves un pēc tam pašu turētāju. Atcerieties, ka inžektora turētājs nav noņemams visos dzinēju modeļos. Izmantojiet īpašu sprauslas novilcēju vai arī varat izmantot nelielu stieni, lai nospiestu sprauslu aiz spiediena atloka.
Izmantojiet šķīdinātājā samērcētu drānu, lai notīrītu sprauslas korpusu un galu. Pārbaudiet, vai uzgalī nav korozijas vai oglekļa nogulsnes. Pārbaudiet, vai visi solenoīda vārsta spailes nav bojāti.
Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotāja gals un inžektora ieplūde nav bojāti. Ja inžektoru darbības laikā ir notikusi pārkaršana, tad uz tā parādīsies zili vai tumši dzelteni plankumi (atkarībā no pārkaršanas temperatūras).
Pārbaudiet, vai inžektora O veida gredzeni nav bojāti, un, ja nepieciešams, nomainiet tos.
Pēc vispārējās pārbaudes, cummins inžektora sūkņa remonta un, ja nepieciešams, bojāto detaļu nomaiņas, mēs turpinām uzstādīšanu.
Vispirms pārliecinieties, vai sprauslas atvere ir tīra un uz pašas sprauslas ir tikai viena blīvējošā paplāksne. Sprauslas turētājam jābūt vērstam pret svirām ar noapaļotu malu un sprauslas ieplūdes atverei pret kolektoru.
Ieeļļojiet O veida gredzenu ar motoreļļu un novietojiet inžektoru pareizajā pozīcijā uz cilindra galvas (ieplūdes atvere ir vērsta pret degvielas padeves caurules stiprinājumu). Pārbaudiet, vai sprausla cieši iegulst caurumā.
Ja inžektors ir bez solenoīda vārsta blīvējuma vāka, mēģiniet izvairīties no spēka pielietošanas tā spailēm, jo tās var salūzt, ja, uzstādot inžektoru, uz tiem tiek izdarīts spiediens.
Nepievelkot skrūves, uzstādiet sprauslas turētāju. Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotājelementā nav iespiedumu vai deformācijas ap savienotājelementu galiem, un pārbaudiet, vai rievotais filtrs nav aizsērējis.
Ja tiek atrastas visas iepriekš minētās pazīmes, detaļas ir jānomaina.
Uzstādiet degvielas padeves vada savienotājuzmavu tā, lai gals ietilptu inžektora ieplūdē. Uzskrūvējiet augstspiediena degvielas padeves caurules stiprinājuma uzgriezni un brīvi pievelciet. Vispirms vienmērīgi pievelciet turētāja skrūves un pārliecinieties, ka atstarpe starp sprauslu un turētāju ir vienmērīga. Bet tad jūs varat pievilkt stiprinājuma uzgriezni.
Kartera dizains atšķiras dažādu veidu dzinējos. Vieglajos motoros tas ir viengabalains, bez bultskrūves vai metinātiem savienojumiem. Bet lielākos dzinējos tiek izmantots karteris, kas izgatavots no lietiem statņiem, kas savienoti ar metināšanu, enkuriem un cita veida stiprinājumiem.
Cummins ISF 2.8 dzinējs ir lielisks dzinējs vidējiem uzņēmumiem. Šajā rakstā varat izpētīt ekonomiska un efektīva dzinēja īpašības.
Izmantojot dinamometrisko atslēgu, pievienojiet vadus vārstam un pievelciet spailes un pārliecinieties, ka uzstādīšanas laikā vadi nesaskaras ar svirām.
Pēdējās darbības: uzstādiet sviru un noregulējiet izplūdes vārsta atstarpes, uzstādiet sviras pārsegu, iedarbiniet dzinēja degvielas padevi, lai pārliecinātos, ka nav noplūdes.
Nobeigumā jāsaka, ka visa veida Kamens inžektoru apkope un remonts ir jāveic specializētā servisa centrā. Tas ir saistīts ar augstām prasībām attiecībā uz tīrību un inžektora regulēšanas precizitāti, kā arī to, ka ir svarīgi saskaņot sprauslas parametrus ar dzinēja ražotāja prasībām.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tikai tad Cummins dīzeļdzinējs darbosies atbilstoši rūpnīcas parametriem attiecībā uz uzticamību, izturību un ekonomiju.
