DIY Lovato HBO sprauslu remonts

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 7. marts

Kāda krāsa tev ir zila vai melna? Es arī sāku trotēt uz auksta, 1 un 4 sprauslas vispār neieslēdzas apmēram 10 minūtes, tad tās ieslēdzas un saplaisā. uz šosejas vairāk nekā 80 km/h jūs sastādāt un izslēdzat 4 cilindru.

Man arī tas bija bagijs. Izrādījās, ka tā nav. Bet vienkārši reduktors nesasildīja līdz normālai temperatūrai un gāze tika izpūsta nevis gāzveida, bet gan šķidrā stāvoklī. Pārtaisīju apkuri no plīts un sāku bāzt (un pirms tam vairāk nekā 70 nekādā gadījumā neuzrādīja aizdedzes izlaidumus)

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

vingod 09.03.2010

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

šajā HBO esmu jau nobraucis 100 000 km. dīvains triks, nedēļu bija silts, no rīta smadzenēm sprauslas uzlidoja, šodien sals uznāca, tāpēc bez problēmām pārgāja uz gāzi, ne miņas no spraugām.

tad kāpēc lai es pats uz turieni nebrauktu?

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

balu833, 2010. gada 13. marts

Biju uz servisu, gāzes spiediens zems, tipa membrāna izstiepusies.

jā, servisā gāzes sprauslu remonts ir 150r gabalā, bet visvairāk deficīts ir atsperes uz sprauslām un tā es pats uzstādīju iekārtu un regulēju

Man ir tāda pati problēma. Sprausla noklikšķina. Izjaukts, bet amortizatora gredzenu neatradu. Valtek inžektori. Pastāstiet man, kur tas ir instalēts. Un ja var nofotografēt.

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus 2010. gada 30. marts

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus 2010. gada 9. aprīlī

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus, 2010. gada 12. apr

viņi ierosina nomainīt visu rampu no OMVL, tas maksā 2500r. kurš saskārās, Lovatovskim smadzenes nespers?

paskaties uz pretestību, ja tas pats, tad viņš nepamanīs

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus, 2010. gada 12. apr

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus 2010. gada 16. apr

• Patīk
• man nepatīk

denisgbo 2010. gada 26. oktobris

jūs varat iet, ja inžektori klauvē.

Vai jūs sākāt klauvēt vai visu laiku klauvējāt ar novju? Kādas ir sprauslas?

Sveiki. Es priecājos sveikt jūs vietnē par gāzes balonu aprīkojumu GBOshnik. Šodien mēs runāsim par gāzes sprauslām, par to, kā mājās iztīrīt gāzes sprauslas, un arī kā regulējiet LPG sprauslas ar savām rokām, izmantojot mikrometru.

Ikviens zina, ka mūsu valstī ne tikai benzīns un dīzeļdegviela ir “badjazs”. Jau sen benzīntankos mācījās mūsu brāli “uzpūst” un nevis ar gāzi, bet gaisu, gāzdegvielā sajaucot dažādus muļķus, kas negatīvi ietekmē gāzes iekārtas un visa dzinēja stāvokli kopumā.

Tā reiz tika pamanīts, ka dzinējs ir nestabils ar gāzi, pārejot uz gāzi, dzinējs apstājās, un tukšgaitas vienkārši nebija. Cita starpā pasliktinājās dinamika, pazuda saķere, palielinājās gāzes patēriņš un paātrinājuma laikā parādījās kritumi. Turklāt iepriekš aprakstītās "kļūmes" parasti izpaudās "aukstumā". Pēc kāda laika pēc tam, kad dzinējs uzsildīja līdz optimālajai temperatūrai, visas šīs “pušumas” praktiski pazuda.

Problēma neļāva dzīvot un vadīt nevienu auto. Pameklējot internetu, es atradu līdzīgus gadījumus, kā arī atsauksmes par tiem, kuri "uzvarēja" šo problēmu. Aizdomas krita par filtru (kā mainīt filtrus un novadīt kondensātu, rakstīts šeit un šeit), kā arī gāzes inžektoriem. Filtri tika nomainīti, starp citu, nomaiņas laikā filtra elementos tika atrasts liels daudzums sveķu, tas mani brīdināja un lika aizdomāties. Ja filtros ir tik daudz “kaki”, kas tad ir gāzes sprauslās? Lēmums tika pieņemts - nepieciešams iztīrīt gāzes sprauslas, kā arī to tālāku kalibrēšanu. Kas no tā sanāca - lasiet tālāk.

1. Pirmais solis ir izslēgt gāzes padevi, šim nolūkam mēs pagriežam vienu vai divus vārstus uz gāzes balona.

2. Iedarbinām automašīnu un ļaujam tai darboties, lai atbrīvotu spiedienu gāzes vados un izlietotu atlikušo gāzi.

3. Mēs demontējam gāzes sliedi ar sprauslām.Katram šis process notiks savā veidā, viss atkarīgs no sprauslu markas un dzinēja veida.

4. Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves un izņemiet gāzes sprauslas.

5. Noņemiet stieņus no sprauslas korpusa. Fotoattēls parāda visu manu problēmu cēloni - sveķaini nosēdumi, tie pat neļāva sprauslām pilnībā darboties. Kad dzinējs ir auksts un inžektori ir auksti, viskozie sveķi traucēja pareizu gāzes inžektora kāta gājienu.

6. Izmantojot vates kociņus un spirtu (var izmantot arī šķīdinātāju), noslaukiet kātus, kā arī to, kas atrodas ķermeņa iekšpusē.

7. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

1. Noskrūvējiet strūklas no rampas.

2. Izņemam atbilstošo strāvas kontaktdakšu.

3. Strūklas vietā mēs uzstādām īpašu adapteri, kurā tiks uzstādīts mikrometrs.

4. Tālāk iestatiet mikrometru, paskatieties uz bultiņu, ja tā sāk kustēties, tad armatūra ir saskārusies ar mikrometra stieni.

5. Ievietojiet spraudni gāzes inžektora spolē.

6. Mēs nojaucam mikrometra rādījumus līdz nullei.

7. Pieslēdziet spolei 12 V strāvu uz 1 sekundi vai mazāk.

8. Mēs pierakstām ierīces parādīto vērtību.

Gadās, ka viena vai vairāku gāzes iesmidzinātāju resurss tuvojas beigām. Tas izpaužas apstāklī, ka mašīna, darbojoties ar gāzu maisījumu, sāk trīskāršoties, rodas jaudas zudums, nestabila dzinēja darbība un raksturīga viena vai vairāku gāzes iesmidzinātāju "klikšķināšana". Tieši šī "klaboņa" parādās pēc O-gredzenu un gumijas lentu nodiluma uz stieņiem un nozīmē, ka ir pienācis laiks remontēt gāzes sprauslas.

VALTEK gāzes iesmidzinātāju remonts ietver vairākas vienkāršas darbības, proti:

• rampas noņemšana no automašīnas;
• rampas un visu tās sastāvdaļu demontāža;
• stieņu, atsperu un gumijas gredzenu nomaiņa pret jauniem no rem. komplekts;
• sekojoša inžektoru montāža un to regulēšana;
• rampas uzstādīšana atpakaļ transportlīdzeklī.

Pirmkārt, lai noņemtu rampu no automašīnas, jums vajadzētu izslēgt gāzes padevi sašķidrinātās naftas gāzes maģistrālei, noslēdzot plūsmas vārstu uz gāzes balona.

• Lai ražotu visu gāzi no galvenā, ar aizvērtu vārstu iedarbiniet automašīnu un pagaidiet, līdz pārslēgsies uz benzīnu, pēc tam vēl divas vai trīs reizes piespiedu kārtā pārslēdziet sistēmu uz gāzes darbību.
• Pirms vadu atvienošanas un rampas noņemšanas obligāti jānorāda, kurš vads piederēja pie kura no gāzes spirālēm. To var izdarīt ar marķieri vai krāsainu lenti. Montējot, jums precīzi jānosaka stieples piederība tai vai tai spolei.

• Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet rampu. Atskrūvējot skavas, jūs dzirdēsiet, kā izdalās gāzes paliekas - tā ir normāla situācija.
• Atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas ar taustiņu 12.

• Noņemiet korķviļķus, tos kārtīgi salokot, lai nepazustu. Noņemiet spoles. Ja veicāt piezīmes ar marķieri uz spolēm, atzīmējiet, kura spole kurā vietā atradās, lai nesajauktu tās montāžas laikā. Ja veicāt piezīmes par pašu rampu, spoļu uzstādīšanas secību var neievērot.

• Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vadotnes un uzmanīgi noņemiet tās. Ja tiek nomainīts viens stienis, demontāžas laikā obligāti jānorāda stieņa pāri - sēdeklis, lai montāžas laikā tie nesajauktos. Ja visas detaļas tiek nomainītas, tad pasūtījums var netikt izpildīts. Noņemiet no vadotnes stieņus un atsperes.

• Vizuāli pārbaudiet stieņus un gumijas lentes, lai noteiktu, vai ir jāizmanto remonta komplekts. Ja gumijas josla ir pilnībā nolietota, rodas metāla kontakts ar metālu, kā rezultātā rodas raksturīga "klaboņa" skaņa.

• Ja pašam stienim ir apmierinošs izskats, varat nomainīt tikai gumiju un atsperi (arī nodiluma gadījumā), šim nolūkam noņemiet veco gumiju no stieņa ar asu priekšmetu (īlu) un uzlieciet jaunu. savā vietā. Ja sprauslu nobraukums ir ievērojams, jānomaina arī kāts.

• Uzmanīgi pārbaudiet un nomainiet nolietotās daļas ar jaunām visos inžektoros un pēc tam salieciet rampu apgrieztā secībā.

Kā to izdarīt pašam, lasi šeit!

Gāzes sprauslu remonts ir pabeigts. Ja jums ir kādi jautājumi par remonta procesu, uzdodiet tos raksta komentāros, un mēs ar prieku atbildēsim uz tiem.

Braucot ar gāzi darbināmām automašīnām, vadītāji bieži saskaras ar nepareizu darbību vai sašķidrinātās naftas gāzes bojājumiem. Šīs iekārtas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no gāzes inžektoru veselības stāvokļa. To darbība notiek apstākļos, kad tiek pakļauta augsta temperatūra un dažreiz zemas kvalitātes degviela.

Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu īpašniekiem ieteicams zināt, kā ar savām rokām remontēt, tīrīt un noregulēt 4. paaudzes LPG sprauslas. Tas dažās situācijās palīdzēs un ietaupīs naudu.

Gāzes sprauslas ir īpašas sašķidrinātas naftas gāzes vienības, kas ir atbildīgas par degvielas dozēšanu, patiesībā tās ir ātrgaitas vārsti. Pateicoties to pareizai darbībai, tiek nodrošināta nepieciešamā gāzes-gaisa maisījuma attiecība iekšdedzes dzinējā. Šādus mehānismus sāka izmantot HBO 4. paaudzē.

Daži no populārākajiem ir akciju modeļi no Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). To neapšaubāms pluss ir tas, ka tos ir viegli salabot, kas sastāv no skalošanas, remonta komplekta nomaiņas un regulēšanas, atšķirībā no neatdalāmiem inžektoriem, piemēram, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) un tamlīdzīgiem.

Viena vai vairāku inžektoru darbības traucējumu simptomi var ietvert:

1. augsts degvielas patēriņš;
2. mašīnas dinamisko īpašību pasliktināšanās;
3. nestabila dzinēja darbība, iekšdedzes dzinēja darbība (nedarbojas viens vai pāris inžektoru);
4. kļūmes, nospiežot gāzes pedāli;
5. dažādu sensoru darbības traucējumi, “Check engine” kļūdu parādīšanās (piemēram, MAC sensors);
6. klauvēšana sprauslās (skaļi "klabē");
7. gāzes noplūde caur inžektoriem (ieliešana / saindēšanās);
8. auto apstājas tukšgaitā, sprauslas neieslēdzas.

Iemesli tam var būt:

• amortizatora gumijas gredzenu nodilums uz vārsta kātiem (šī iemesla dēļ sprauslas klauvē);
• vārsta ligzdas (ligzdas) vai tā bloķējošās gumijas izstrāde;
• stieņa (saukta arī par virzuli, enkuru) vai starplikas (aka serdeņa, cilindra, spuldzes) nodilums;
• enkura iesprūšana cilindrā;
• virzuļa atgriešanās atsperes elastības pavājināšanās;
• elektromagnētiskās spoles (solenoīda) atteice;
• elektroinstalācijas integritātes pārkāpums.

Visi iepriekš minētie iemesli var parādīties dabiski vai zemas kvalitātes detaļu, savlaicīgas gāzes iekārtu apkopes, inžektoru uzstādīšanas noteikumu pārkāpšanas dēļ. Tā, piemēram, laicīgi nenomainot LPG filtrus, sprauslās var nokļūt gāzes kondensāts (eļļains šķidrums, ūdens, netīrumi), kas var izraisīt to ieķīlēšanos vai paātrinātu nodilumu.

Arī horizontālais stāvoklis uzstādīšanas laikā ietekmē uzmavas korpusa un kāta nevienmērīgo nodilumu (elipses). Un banāla vadu uzstādīšanas noteikumu neievērošana (savīšana lodēšanas vietā, sajaukšana, nepareiza stiprināšana) laika gaitā var radīt problēmas.
Vienā vai otrā veidā, bet šāda veida sprauslas reti dzīvo līdz 70 tūkstošiem km. nobraukums bez remonta (remontkomplekta maiņa). Tas viss ir atkarīgs no viņu darbības apstākļiem.

Detalizēta gāzes inžektoru pārbaude (iesmidzināšanas / atvēršanas laiks, caurlaidība) iespējama tikai pieslēdzot diagnostikas aprīkojumu, kā arī pēc visas rampas demontāžas un pārbaudes uz speciāla stenda autoservisā. Vai arī izveidojiet paštaisītu stendu.

Neatkarīgi noteikt, kurš inžektors nedarbojas, un noplūžu (sablīvēšanās) klātbūtne ir iespējama, tikai pārmaiņus atvienojot savienotājus / mikroshēmas un noņemot šļūtenes no izplūdes veidgabaliem. Ir ļoti nevēlami izmantot šādas metodes!

Lai salabotu 4. paaudzes Valtek vai OMVL tipa LPG sprauslas, šim nolūkam ir jānoņem viss sliedes komplekts:

• izslēdziet gāzes padevi balonam. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz atbilstošais daudzvārsta vārsts;
• uz brīdi iedarbiniet dzinēju, lai izlietotu degvielas atlikumus no sistēmas;
• atvienojiet akumulatora spailes;
• atvienojiet šļūtenes un strāvas padevi;
• atskrūvējot vibrācijas slāpētājus, noņemiet gāzes vilcienu.

Lai izjauktu un izskalotu sprauslu (skatiet Valtek 30. tipa piemēru), jums ir nepieciešams:

1. izmantojot taustiņu 12, atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas / sprauslas no rampas apakšas;
2. izmantojiet apaļknaibles vai skrūvgriezi, lai noņemtu spoļu bloķēšanas gredzenus;
3. demontēt spoles;
4. atskrūvējiet (14. atslēga) vārstu serdes un noņemiet no tām virzuļus.

Tālāk jums jāpārbauda nodilums: gumijas daļas, vārstu ligzdas un kāti ar piedurknēm.

Svarīgs! Ja paredzēts tikai gāzes inžektoru tīrīšanai, nenomainot detaļas, obligāti jāsamontē visi elementi savās vietās, tos nesajaucot. Arī šajā gadījumā tas palīdzēs pagarināt sprauslu kalpošanas laiku - ja apgāzīsiet uz stieņiem izlijušās fiksējošās gumijas lentes.

Veiciet detaļu defektu identificēšanu. Identificējiet izspiestos gumijas gredzenus, buferus un blīves, kā arī pārbaudiet cilindru un enkuru nodilumu. Vārsta gumijai nedrīkst būt lieli padziļinājumi no sēdekļa. Arī segli laika gaitā sarūk. Izmetiet nepiemērotās daļas.

Pēc tam notīriet sprauslu daļas no netīrumu nogulsnēm, to ir ērti izdarīt ar lupatu, vates tamponiem. Izmantojot karburatora tīrīšanas līdzekli (karboklineru), acetonu, benzīnu vai citus līdzīgus produktus.
Gumijas izstrādājumi (ja tiek nolemts nemainīt), jums ir jānoņem, tos nav iespējams mazgāt ar agresīvām vielām. No šādiem savienojumiem gumija var uzbriest. Tā paša iemesla dēļ nav vēlams tīrīt/skalot sprauslas (neatdalāmas), piemēram, Hana, Barracuda, Brc, ar šādas tīrīšanas efektu pietiek īsam laikam, ja vispār pēc tam darbosies.

Gāzes inžektoru remonta komplekts, kā likums, tiek komplektēts tikai ar gumijas izstrādājumiem (RTI), stieni un atsperi, vienam inžektoram vai visai rampai. Varat arī iegādāties pilnu detaļu komplektu (stieņi ar serdes korpusiem un atgriešanas atsperēm samontēti). Tas viss notiek atsevišķi. Vidēji viena sliedes standarta remonta komplekta cena būs aptuveni 500 rubļu.

Pamatojoties uz daudzām autovadītāju atsauksmēm par Valtek sprauslām, un tas ir LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), pat Lovato (Lovato), oriģinālie RAIL remonta komplekti ir vislabāk piemēroti.

R / c īpatnība ir tāda, ka to virzulim korpusā ir caurums, šis risinājums samazina šļirces iedarbību. Ja izvēle krita uz citu ražotāju, jums jāpievērš uzmanība detaļu metāla magnētisko īpašību trūkumam (tam nevajadzētu būt), izmēriem, svaram.

Viss nomaiņas process sastāv no mehānismu bloka montāžas apgrieztā secībā:

1. ja virzuļi nav mainīti, tad noņemiet no stieņu sēdekļiem un nomainiet gredzenus (gumijas amortizatorus / bamperus);
2. uzstādiet (jaunus / vecus) enkurus un atgriešanas atsperes piedurknēs;
3. nomainīt kāta gājiena regulēšanas skrūves O-gredzenus, kā arī zem spoles un serdes;
4. ieskrūvējiet uzmavas sliedēs;
5. uzlikt spoles, fiksācijas gredzenus.

Visas blīves ieteicams izmantot vienu reizi. Kalibrēšanas izvads/nipeļi šajā posmā nav jāuzstāda.

4. paaudzes Valtek tipa LPG gāzes sprauslu regulēšana ir samazināta līdz gājiena regulēšanai vienmērīgai degvielas dozēšanai.

Ir kalibrēšanas iespēja, izmantojot rūpnīcā vai paštaisītu stendu gāzes inžektoru pārbaudei un kalibrēšanai, pat ne visās degvielas uzpildes stacijās ir šāds aprīkojums.

Gāzes inžektoru kalibrēšanu veic pats ar mikrometra ierīci ar pagarinājuma uzmavu / uzmavu un vītni uz tās, kas atbilst dozēšanas sprauslas vītnei, tas ir arī ciparnīcas indikators ar skalu 0,01 mm (tas ir komplektā ar dziļuma mērierīcēm, urbuma mērierīcēm).

Jums būs nepieciešams arī 4-12 V barošanas avots (piemēram, akumulators vai barošanas avots), stieples gabals ar savienotāju pie inžektora un poga īslaicīgam impulsam, lai inžektora spole nedeg. ārā (atcerieties, ka solenoīda pretestība ir 1-3 omi).

1. piestipriniet mikrometru pie rampas;
2. pārliecinieties, ka indikatora stienis pieskaras inžektora armatūrai;
3. pieslēdziet spolei strāvu līdz 1 sekundei (ideālā gadījumā vispirms ir jāveic vairāki cikli, lai uzsildītu un samazinātu amortizācijas gredzenus);
4. iestatiet ierīces vērtību uz 0;
5. šādā veidā noregulējiet virzuļa gājienu. Griežot serdes skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, atstarpe samazinās, pretēji pulksteņrādītāja virzienam - palielinās. Visiem vārstiem ir jāsasniedz vienādas vērtības.

Zemāk ir tabula Valtek gāzes inžektoru armatūras gājiena kalibrēšanai atkarībā no barošanas bloka jaudas:

Pēc kāda laika vārsti sāka skaļi strādāt, kamēr dzinējs strādāja labi, nevainojami. Bet pirms dažām dienām, pārejot uz gāzi, dzinējs sāka darboties trīs reizes, un ChecK Engine aizdegās... Tajā pašā laikā dzinējs nevainojami darbojas ar benzīnu. No tā izriet, ka visa vaina HBO, proti, inžektora vārsts.

Viena no sprauslām noklikšķināja ļoti skaļi... Atvienojot spoli, kļuva skaidrs, kurš cilindrs nedarbojas. Lai nesazinātos ar meistariem un nesamaksātu, nolēmu ar savām rokām salabot LPG gāzes sprauslu vārstus.

Lai to izdarītu, vispirms man tas bija jādara izjauciet inžektora vārstu... Tajā pašā laikā izrādījās, ka bloķējošā elastīgā josla, kas atrodas uz serdes, bija neskarta, bet amortizatora gredzens nodilis, kas noveda pie tā, ka kodols pastāvīgi klauvēja ar metālu pret metālu. Pārējiem vārstiem amortizatora riņķi ​​bija kārtībā, tikai nestrādājošajam cilindram gredzens nodilis. Pēc tam es nolēmu nomainīt amortizatora gredzenu, cerot, ka tas palīdzēs. Rem. komplekts maksā apmēram 120 rubļus, bet mums izdevās to atrast tieši amortizatoru gredzeni 5 rubļi gabalā... Pēc pirkuma nomainīju gredzenu nestrādājošajam vārstam, iedarbināju mašīnu, pārslēdzu uz gāzi - viss strādā perfekti, nav klakšķošas skaņas, dzinējs negriežas.

Ir skaidrs, ka nolietots slāpētāja gredzens tieši ietekmēja serdes atsitiena kvalitāti, un rezultātā elektronika izslēdza vārstu, kas nedarbojās pareizi... Manā gadījumā gāzes vilciens bez remonta nokalpoja 37,5 tūkstošus km.

Šādi ar mūsu pašu rokām tika salabots HBO inžektora vārsts.

Šis materiāls tika ņemts no viena no specializētajiem forumiem, tā uzticamība nav apstiprināta.

2017. gadā arvien vairāk autovadītāju pāriet uz LPG. Tas ir saistīts ar faktu, ka benzīna un dīzeļdegvielas cena nepārtraukti strauji aug. Šī tendence liek transportlīdzekļu īpašniekiem meklēt veidus, kā ietaupīt uz uzturēšanas izmaksām. Tomēr ar sašķidrinātas naftas gāzes iekārtām aprīkotu transportlīdzekļu uzstādīšana un apkope prasa arī zināmas remonta un apkopes izmaksas.

Viens no biežākajiem šādu iekārtu atteices iemesliem ir inžektoru bojājums. Tāpēc ikvienam transportlīdzekļu ar sašķidrinātu naftas gāzi īpašniekam ir jāsaprot modeļi un jāzina, kuri no tiem ir vislabāk piemēroti uzstādīšanai. Apskatīsim Lovato gāzes sprauslu pozitīvās un negatīvās puses, kā arī noskaidrosim to tehniskos raksturlielumus.

Pirms turpināt ar Lovato zīmolu ražoto produktu tehnisko īpašību pārskatu, sapratīsim tā darbības vispārējo principu. Tas ir nepieciešams, lai labāk izprastu kopainu un spētu izdarīt pareizo izvēli īstajā laikā.

Visu inžektoru darba būtība ir diezgan vienkārša, un tā ir šāda. Solenoīda vārsts, kas atrodas izstrādājumā, regulē gāzes maisījuma plūsmu no transportlīdzekļa pārnesumkārbas uz ieplūdes kolektoru.Galvenā atšķirība dažādu uzņēmumu inžektoru darbībā ir laika intervāls, kas nepieciešams vārsta atvēršanai un aizvēršanai, kā arī tajos uzstādīto elektromagnētisko spoļu pretestības vērtībā.

Lovato ir Itālijas uzņēmums, kas ir viens no lielākajiem ražotājiem automobiļu gāzes iekārtu tirgū. Tās produkti ir bijuši ļoti pieprasīti jau vairāk nekā 60 gadus un ir saņēmuši pozitīvas atsauksmes gan no profesionāļiem, gan no patērētājiem.

Piezīme! Uzņēmums, veidojot iekārtas, izmanto progresīvas tehnoloģijas un kvalitatīvus materiālus, kas atspoguļojas ražoto iekārtu augstajā uzticamībā.

Tālāk ir norādītas Lovato produktu priekšrocības, kas raksturīgas visiem modeļiem un labvēlīgi atšķir tos no konkurentiem:

Trūkumi ir ne zemākā cena, ko uzņēmums prasa par savu aprīkojumu. Kā arī trūkumi ir paaugstināts trokšņu līmenis salīdzinājumā ar citiem konkurentiem, ko atzīmē autovadītāji, kuri izmanto šīs markas produktus.

Inžektoru un citu LPG sistēmā iekļauto sistēmu uzstādīšanu vislabāk uzticēt speciālistiem. Tas būtiski paaugstinās veiktā darba kvalitāti un uzstādīšanas drošību. Tomēr ne visi autovadītāji var atļauties apkalpot automašīnas dārgos servisos un izmantot speciālistu pakalpojumus. Šajā gadījumā uzstādīšanas laikā ieteicams vadīties pēc šādām vispārpieņemtām prasībām:

1. Viens no svarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē produktu veiktspēju, ir to atrašanās vieta. Tā, piemēram, inžektoriem, kuru gāzes padeve tiek realizēta to kāta pusē, spoles uz leju labāk nemontēt. Šāda kārtība ātri novedīs pie to sabrukšanas.
2. Atcerieties uzstādīt tvaika fāzes filtru. Tas ļaus jūsu aprīkojumam strādāt daudz ilgāk un pasargās jūs no nepatikšanām.
3. Tie ir jānostiprina tādā stāvoklī, lai tie pēc iespējas mazāk būtu pakļauti vibrācijai un saskarei ar citām jūsu transportlīdzekļa daļām.

Lai veiktu paškonfigurāciju, jāveic šādas darbības:

1. Slēdzam gāzes padevi.
2. Iedarbinām mašīnu un ļaujam tai kādu laiku darboties. Tas ir nepieciešams, lai samazinātu spiedienu un izvadītu no sistēmas atlikušās gāzes.
3. Mēs noņemam sliedi ar uz tās uzstādītajām sprauslām.
4. Izskrūvējam sprauslas.
5. Noņemam regulējamajam inžektoram atbilstošo strāvas spraudni.
6. Strūklas vietā mēs uzstādām adapteri un ievietojam tajā mikrometru.
7. Tiklīdz bultiņa pa to sāk kustēties, tas nozīmē, ka armatūra ir saskārusies ar mikrometra stieni.
8. Mēs savienojam spraudni ar pārbaudītā inžektora spoli.
9. Mēs atiestatījām viņa rādījumus.
10. Mēs piegādājam spolei strāvu, kas vienāda ar 12 V, ar ilgumu, kas vienāds ar 1 sekundi.
11. Mēs pierakstām iegūtās vērtības.
12. Pēc visu inžektoru pārbaudes iestatiet to vērtību uz 0,6-0,7. To veic, pagriežot skrūvi zem sešstūra, kas ir armatūras gājiena regulators. Pagrieziet pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai palielinātu, un pulksteņrādītāja virzienā, lai samazinātu.

Svarīgs! Ja nauda atļauj, tad uzstādīšanu labāk neveikt pašam, bet gan uzticēt speciālistiem. Tas neaizņems jums daudz laika un naudas, taču tas būs daudz drošāks un labāks jūsu transportlīdzeklim.