DIY sprauslu remonts

Iesmidzināšanas mehānika ir galvenā atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējā degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā, izmantojot sprauslu. Ierīce mērītā veidā iesmidzina degvielu kamerā ar augstu temperatūru un spiedienu, pēc tam dīzeļdegviela aizdegas. Sprausla tiek pakļauta vislielākajai slodzei: daļa pastāvīgi atrodas agresīvā vidē un strādā ar augstu intensitāti. Jebkurš negatīvs faktors var atspējot daļu vai ievērojami samazināt tās resursus, pēc tam dīzeļdzinēja sprauslas būs jāremontē.

Lai saprastu inžektora mehāniku, mēs shematiski aprakstīsim injekcijas ciklu:

• Iesmidzināšanas sūknis ņem degvielu no tvertnes;
• tad sūknis piesātina degvielas sliedi ar dīzeļdegvielu;
• degviela nonāk kanālos, kas ved uz sprauslu;
• sprauslas iekšpusē degviela plūst uz smidzinātāju;
• kad spiediens uz izsmidzinātāju sasniedz iestatīto slieksni, sprausla atveras un dīzeļdegviela nonāk sadegšanas kamerā.

Aprakstīsim detaļas konstrukciju, izmantojot primitīvas mehāniskās uzgaļas piemēru ar 1 atsperi. Sānu daļā ir kanāls, kas nodrošina nepārtrauktu dīzeļdegvielas padevi. Sprauslas kameras iekšpusē ir kustīga barjera ar atsperi un adatu, kas nokrīt, palielinoties spiedienam. Adata paceļas, atbrīvojot degvielas ceļu uz smidzinātāju.

Turklāt var atzīmēt progresīvākus sprauslu veidus:

1. Pjezoelektrisks: atsperes stūmēju nolaiž pjezoelektriskais elements. Šī tehnoloģija nodrošina augstu izsmidzinātāja atvēršanas intensitāti: tiek panākta degvielas ekonomija, savukārt iekšdedzes dzinējs darbojas vienmērīgāk.
2. Elektrohidrauliskā sistēma: Konstrukcijā ietilpst ieplūdes un izplūdes drosele un elektromehāniskais vārsts. Komponentu darbības režīmu kontrolē dzinēja vadības bloks.
3. Vienības inžektori: izmanto dzinējos, kuriem nav augstspiediena degvielas sūkņa. Degviela tiek piegādāta tieši uz sprauslu. Šīm smidzināšanas ierīcēm iekšpusē ir savs virzuļu pāris, kas rada injekcijai nepieciešamo spiedienu.

Pārmērīgu slodžu dēļ inžektors var neizdoties, jo tiek pārkāpts motora darbības režīms. Ražotāji deklarē detaļu resursu līdz 200 000 km, taču negatīvu darbības faktoru dēļ detaļu nodilums parādās daudz agrāk.

Dīzeļdegvielas sprauslu remonts var būt nepieciešams šādu iemeslu dēļ:

1. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela: visu "dīzeļdegvielas operatoru" posts. Degvielas piemaisījumu dēļ smidzinātājs aizsērējas; tiek pārkāpta dozēšana un degvielas padeves režīms.
2. Slikta iesmidzināšanas komponenta montāžas kvalitāte vai rūpnīcas defekts: inžektors neiztur ekspluatācijas apstākļus, sabojājas daļa kopumā vai atsevišķi komponenti.
3. Mehāniski bojājumi, kas radušies blakus esošo ICE sistēmu nepareizas darbības dēļ.

Parasti bojājumiem ir šāds raksturs: mainās izsmidzināšanas leņķis un piegādātās degvielas daudzums, tiek pārkāpta korpusa integritāte, pasliktinās adatas gājiens.

Īsi aprakstīsim "simptomātisko sēriju":

• kustoties jūtami grūdieni un raustījumi;
• Iekšdedzes dzinējs ir nestabils tukšgaitā, apstājas;
• kad dzinējs darbojas, izdalās pārmērīgs izplūdes gāzu daudzums;
• taustāms vilces zudums;
• atsevišķu cilindru atteice;
• pelēki vai melni dūmi no izplūdes caurules.

Dīzeļdzinēju inžektoru kārtējo apkopi vai kapitālo remontu vēlams uzticēt kvalificētiem speciālistiem - viņi varēs detaļu atjaunot un noregulēt uz augstas precizitātes automatizētiem stendiem.Tomēr noteiktu remonta procedūru kopumu var veikt amatniecības apstākļos, neizmantojot sarežģītu aprīkojumu.

Lai veiktu dīzeļdzinēju smidzinātāju pašapkalpošanos, automašīnas īpašniekam būs nepieciešams:

• bezgala vai uzgriežņu uzgriežņu atslēgu komplekts;
• skrūvgrieži taisnai un Phillips galvai;
• tīras sausas lupatas;
• maksimetrs;
• skalošanas šķidrums iekšdedzes dzinējiem.

Darbus ieteicams veikt sausā un apgaismotā, no putekļiem brīvā garāžā.

Dīzeļa sprauslu diagnostika un to apkope ietver sprauslu noņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Pirms darba uzsākšanas ieteicams rūpīgi nomazgāt dzinēju un motora nodalījumu, lai izvairītos no gružu un svešķermeņu iekļūšanas. Ar īpašu mīlestību jums ir jāizskalo cilindra galva. Augstspiediena caurules jāmarķē ar marķējumu, lai izvairītos no pārpratumiem montāžas laikā.

Pirms noņemšanas ir nepieciešams aizvērt sprauslu stiprinājumus (izmantojiet plastmasas vāciņus), lai izvairītos no piesārņojuma. Sprauslu demontāžai nav ieteicams izmantot parastās uzgriežņu atslēgas - nepieredzējis remontētājs var novilkt vītnes no sprauslām. Ja vajadzīgā kvalifikācija nav pieejama, izmantojiet uzgriežņu atslēgas un instrumentu ar garu kātu.

Pēc sprauslu izņemšanas no caurumiem nosusiniet tās un notīriet ārējos netīrumus ar lupatu. O-gredzeni ir ievietoti sprauslu caurumos. Remontējot iesmidzināšanas daļas, tās bez kļūmēm tiek aizstātas ar jaunām. Izņemšanas laikā neļaujiet netīrumiem no gredzeniem iekļūt iesmidzināšanas sistēmā.

Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt, vai smidzinātājs darbojas pareizi. Vienkāršākais veids ir pārbaudīt inžektoru, kamēr dzinējs darbojas:

1. Iedarbiniet "dzinēju" tukšgaitā.
2. Sāciet pēc kārtas atskrūvēt sprauslas.
3. Ja pēc noņemšanas motora darbība ir pasliktinājusies, tad tālvadības sprausla darbojas un ir jāatgriež savā vietā.
4. Ar likvidēšanas metodi jūs atradīsiet inžektoru, kura demontāža nemainīs iekšdedzes dzinēja darbības režīmu. Šī būs bojātā ierīce.

Diagnostikai varat izmantot multimetru. Iepriekš ir nepieciešams izmest akumulatora spailes un atvienot inžektoru vadus, un pēc tam "pārbaudīt" katru detaļu ar ierīci. Augstas pretestības inžektoriem ierīces vērtības būs diapazonā no 11 līdz 17 omi; pie zemas pretestības multimetrs rādīs līdz 5 omiem.

Bojātais inžektors ir jāpārbauda. Pirmkārt, mēs meklējam noplūdes daļas korpusā. Ja tādu nav, turpiniet ar daļas izjaukšanu. Detaļu nostiprinām skrūvspīlēs un ar maigu piesitienu izsit smidzinātāju. Tālāk jums ir jāveic rūpīga tīrīšana: mēs iemērcam sprauslas daļas dīzeļdegvielā vai šķīdinātājā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Noņemiet izgarojumus un nogulsnes ar smalku tērauda rīvi. Pēc tīrīšanas jums jāpārbauda sprausla maksimālā mērītājā. Ja ir sasniegti optimālie iesmidzināšanas parametri, ierīce ir gatava uzstādīšanai dzinējā.

Citos gadījumos ir nepieciešams pilnībā nomainīt bojātās sprauslas izsmidzinātāju. Uzstādot jaunu daļu, uzmanīgi noņemiet visu rūpnīcas smērvielu, pretējā gadījumā ierīce nedarbosies.

Pirms ierīces izjaukšanas atzīmējiet visas daļas ar marķieri, lai izvairītos no neskaidrībām. Esiet īpaši uzmanīgs, marķējot augstspiediena šļūtenes. Sprausla iespēju robežās ir ieskrūvēta ar roku. Turpmāka pievilkšana tiek veikta ar dinamometra uzgriežņu atslēgu. Pievilkšanas vērtības skatiet motora rokasgrāmatā. Pēc inžektora uzstādīšanas izvadiet gaisu no degvielas sistēmas. Mūsdienu automašīnās šim nolūkam pietiek vairākas reizes pagriezt starteri; vai izmantojiet manuālo uzpildīšanas sūkni (ja ir aprīkojumā).

Uzskaitīsim galvenās funkcijas:

• ir izstrādāts ražotāja deklarētais resurss;
• korpusā ir bojājumi, citas noplūdes;
• izdedzis smidzināšanas uzgrieznis: ja problēma netiek novērsta savlaicīgi, pats aerosols kļūs nelietojams.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem dzinējiem pēc jauna inžektora uzstādīšanas tas ir "piesiet" pie dzinēja: veiciet izmaiņas vadības bloka iestatījumos.

Inžektoru pašremonts ir diezgan piespiedu pasākums. Šāds pakalpojums amatniecības apstākļos var nest panākumus tikai augstākās meistara kvalifikācijas gadījumā. Galvenā garāžas remonta problēma ir augstas precizitātes stenda aprīkojuma trūkums diagnostikai. Remontdarbinieks nevar objektīvi novērtēt servisa pasākumu efektivitāti.

Ja ir iespēja sazināties ar degvielas uzpildes staciju, neatstājiet to novārtā: datortehnika un tīrīšanas stendi pagarinās sprauslu kalpošanas laiku un pasargās tos no iespējami dārga remonta. Tā pati ultraskaņas tīrīšana var glābt autovadītāju no dzinēja problēmām vairākas sezonas. Mūsdienu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu remonts garāžā nav iespējams: nepieciešama obligāta detaļas precizēšana ar datoru.

Izmantojiet tīrīšanas degvielas piedevu, lai izvairītos no dārga remonta un rezerves daļu nomaiņas. Tie novērš oglekļa nogulšņu veidošanos un nogulšņu nogulsnēšanos. Piedevu lietošanai jābūt sistemātiskai, nevis vienreizējai. Atcerieties, ka piedevu mērķis ir novērst bojājumus, nevis tos novērst.

• Benzīna dzinēju sprauslu pašremonts
• Inžektoru sprauslu koncepcija un to darbības princips
• Kāpēc un kad pārbaudīt inžektorus
• Meklējam defektus, veicam remontdarbus
• Diagnostikas instruments
• Inžektoru strāvas padeves pārbaude
• Tinumu pārbaude
• Rampas diagnostika

Ja esat automašīnas ar iesmidzināšanas dzinēju īpašnieks, tad jums jāzina, ka iesmidzināšanas sistēmas kvalitatīvai darbībai ir nepieciešami labi sprauslas. Jūs varat patstāvīgi pārbaudīt iesmidzināšanas dzinēja sprauslu darbību un novērst to darbības traucējumus, nav nepieciešams nekavējoties steigties uz degvielas uzpildes staciju.

Degvielas dozēšanai motora sadegšanas kamerās ir nepieciešami inžektori. Degvielas sistēmā tie ļauj benzīnu sajaukt ar gaisu. Tādējādi veidojas degošs maisījums, kas pēc tam aizdegas.

Inžektori ir:

• Elektromagnētiskais - vārsts uzrauga degvielas piekļuvi un regulē degvielas maisījuma izsmidzināšanu, izmantojot elektronisko dzinēja vadības bloku. Centrālajā sadales sistēmā droseļvārsta priekšā ir vārsts.

• Mehānisks - nedozējiet degvielas padevi, bet tikai atveriet piekļuvi tai zem spiediena.

Inžektoru darbības princips: elektroniskais sensors analizē saspiestā gaisa padeves apjomu. Sensora saņemtā informācija nonāk datora blokā turpmākai analīzei (piemēram, dzinēja temperatūra, gaisa temperatūra). Pēc tam dators aprēķina nepieciešamo gaisa tilpuma lielumu degvielas maisījumā, lai dzinēja darbības izejas koeficients (efektivitāte) būtu pēc iespējas augstāks.

Ja nolemjat iegādāties lietotu automašīnu vai ar savu automašīnu jau esat nobraucis aptuveni 100 tūkstošus km, jums jāpārbauda sprauslu veiktspēja vai jānomaina.

Inžektorus (to stāvokli) ietekmē patērētās degvielas kvalitāte. Ja tvertnē regulāri tiek ielieta zemas kvalitātes degviela, tad sprauslas nebūs ilgi. Tie būs jāmaina agrāk nekā pēc 100 tūkstošiem kilometru.

Var redzēt inžektoru darbības traucējumu simptomus. Viņi jums pastāstīs par tiem:

• Nestabila dzinēja tukšgaita.

• Palielināts degvielas patēriņš.

• Dzinējs slikti ieslēdzas.

• Izplūdes gāzes ir kļuvušas toksiskākas.

• Tukšgaitā aizdedze izlaižas.

• Automašīna uzņem sliktāku paātrinājumu (lai gan gāze tiek izspiesta "līdz grīdai").

• Ja pamanāt vismaz vienu no iepriekšminētajiem simptomiem, ir vērts pārbaudīt inžektora sprauslas.

Lai pagarinātu inžektoru kalpošanas laiku, ir vēlams:

• Uzpildiet tvertni tikai ar augstas kvalitātes degvielu.

• Regulāri pievienojiet tvertnei dažādas piedevas (pārdod auto ķīmijas nodaļās).

• Ik pēc 40 tūkstošiem km iztīriet sprauslas (jo tās aizsērējas).

Pirms inžektora sprauslu pārbaudes pievērsiet uzmanību degvielas filtram (tam jābūt tīram), gāzes tvertnei un degvielas sūkņa sietam (tajos var būt aizsprostojumi un nosēdumi). Šādas pārbaudes ir nepieciešamas pēc 30 tūkstošiem kilometru profilakses nolūkos. Ja ar šo degvielas sistēmas daļu viss ir kārtībā, turpiniet pārbaudīt sprauslas.

Jūs varat doties uz degvielas uzpildes staciju, kur ir īpašs stends. Uz sprauslām zem spiediena tiek padots šķidrums, un uz statīva varēs redzēt katra smidzinātāja darbību (kādu izsmidzināšanas devu tas rada).

Lai diagnosticētu inžektorus, izmantojiet multimetru vai ommetru (tās ir ierīces inžektoru pretestības mērīšanai). Lai noteiktu inžektora stāvokli, tas ir jāatvieno no augstsprieguma vada. Tagad mēs pārbaudām sprauslu ar ierīci. Ir sprauslas ar zemu un augstu pretestību (ražotāja instrukcija pastāstīs par sprauslas veidu). Pretestībai jābūt 2-5 / 12-18 omi.

Mājās varat arī pārbaudīt inžektora sprauslu. To var izdarīt vairākos veidos:

Iedarbiniet dzinēju. Pieskarieties darba sprauslai ar roku - tai vajadzētu pulsēt. Ja trīce nav jūtama, tad inžektors nav kārtībā. Pievienojiet apgriezienus tukšgaitā un ļaujiet dzinējam nedaudz darboties. Ja uzgriežņus, kas tur inžektorus, pa vienam atskrūvē, dzinēja apgriezieni samazināsies. Ja ātrums nemainās, tad sprausla ir jātīra vai jānomaina.

Benzīna sprauslu pārbaude ir iespējama, ja jums ir diagnostikas rīks:

• Mašīnas borta dators (palīdzēs noteikt darbības traucējumus dzinēja vadības sistēmā).

• Spiediena mērītājs (nosaka degvielas spiedienu). Palīdz identificēt problēmas ar degvielas sūkņa spiediena regulatoru, aizsērējušiem degvielas filtriem.

• Polaritātes LED uz inžektoriem (varat arī noteikt polaritāti uz aizdedzes moduļiem un spoles).

• Ommetrs vai multimetrs (nosaka sprauslu pretestību).

Ja aizdedze ir ieslēgta un viens no sprauslas sprauslām nedarbojas, ir jāpārbauda sprauslu jauda. Lai to izdarītu, atvienojiet vadu bloku no nedarbojošā inžektora. Diviem vadu galiem jābūt piestiprinātiem pie akumulatora, bet otrai stieples pusei ir jāpieskaras inžektora kontaktiem. Tagad ieslēdziet aizdedzi.

Inžektors uz inžektora ir nekavējoties jānomaina, ja pretestība uz tā ir lielāka vai zemāka par 11-15 omi. To nosaka, izmantojot ommetru.

Kā pārbaudīt pretestību uz inžektora tinumiem?

1. Noņemiet no akumulatora negatīvo spaili.

2. Atvienojiet savienotāju ar vadiem no inžektora.

3. Pievienojiet ommetra vadus inžektora elektriskajam savienotājam.

4. Salīdziniet ommetra rādījumus ar standarta rādījumiem (tas ir norādīts ražotāja instrukcijās).

Varat arī pārbaudīt inžektora sprauslas uz rampas. Priekš šī:

1. Noņemiet rampu kopā ar inžektoriem.

2. Izvediet viņu no neērtās pozīcijas.

3. Noņemiet negatīvo spaili.

4. Savienojiet siksnu ar sliežu instalāciju.

5. Nomainiet mīnusa termināli.

Pievienojiet abas degvielas caurules un izmantojiet uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu savienotājelementus, kas tos notur. Zem katras sprauslas novietojiet trauku ar mērīšanas skalu (jābūt 4 traukiem). Pagrieziet dzinēju ar starteri.

Izslēdziet aizdedzi. Kad miers, no sprauslām nedrīkst izplūst šķidrums.

Ja ir pamanāmas noplūdes, degvielas sprauslā ir noplūde, un tā ir jānomaina. Salīdziniet izplūdušā šķidruma daudzumu mērtraukos. Ja izplūstošā šķidruma daudzums ir atšķirīgs, tad viena no sprauslām ir jātīra vai jānomaina.

Atcerieties pārbaudīt sprauslas, vai nav defektu. Ja kaut ko atrodat, mainiet sprauslu. Nomainiet rampu.

Dīzeļdzinēja darbības laikā degvielas izsmidzināšanas efektivitāte pakāpeniski samazinās.Noteiktā posmā ir nepieciešams salabot vai nomainīt sprauslas izsmidzinātāju un dažreiz arī visu sprauslu. To visu var izdarīt patstāvīgi, neizmantojot dārgus autoservisa pakalpojumus.

Viens no galvenajiem jebkuras degvielas sistēmas elementiem, tostarp Common Rail (CR), ir inžektors, kura galvenās funkcijas ir:

• degvielas iesmidzināšana;
• blīvējums starp iesmidzināšanas sistēmu un sadegšanas kameru;
• ietaupot degvielas patēriņu.

Inžektora elementu, no kura tiek iesmidzināta degviela, sauc par izsmidzinātāju. Tās priekšējā mala atrodas sadegšanas kamerā un ir pastāvīgi pakļauta mehāniskai un termiskai spriedzei. Kad degviela iet caur sprauslu, smidzinātājs atdziest, bet ilgstošas ​​darbības laikā ar to var nepietikt. Tāpēc sprauslas uzgalis ir izgatavots no augstas temperatūras izturīgiem materiāliem. CR sistēmā aerosols ir iebūvēts sprauslā - tas palielina tā kalpošanas laiku.

Augstspiediena degvielas sūkņos (TNVD) in-line multiplunžeris, sadales un atsevišķu veidu smidzinātāji sprauslā tiek fiksēti ar vītņotu savienojumu. Tā rezultātā sprausla ir viena vienība.

In-line vairāku virzuļu, individuālajiem un sadales iesmidzināšanas sūkņiem tiek izmantotas sprauslas ar vītņotām sprauslām

CR degvielas sistēmām vai vienību inžektoriem ir integrēti (modulāri) izsmidzinātāji. Dzinējiem ar sadalītām sadegšanas kamerām ir uzstādīti tapas sprauslas, bet dzinējiem ar tiešu iesmidzināšanu - sprauslu sprauslas.

Common Rail sistēmā izsmidzinātāji ir iebūvēti inžektoros

CR sistēmā inžektori tiek vadīti caur elektronisko vadības bloku (ECU), no kura uz sprauslām tiek nosūtīti noteikti signāli. Ar to CR atšķiras no mehāniskās sistēmas, kur sprauslas atveras, sasniedzot noteiktu spiedienu.

Elektrohidrauliskās sprauslas atveras arī tad, kad paaugstinās degvielas spiediens. Tomēr smidzināšanas adatai ir maliņa, kas darbojas kā virzulis. Degviela tiek piegādāta zem augsta spiediena gan zem virzuļa, gan virs tā. Tā kā spiediens ir vienāds, adata tiek nospiesta pret sēdekli un smidzinātājs ir aizvērts. Virs adatas ir atstarpe (kanāls), kas apvienota ar notekas līniju. Šajā telpā ir iebūvēts vārsts (pjezoelektrisks vai elektromagnētisks), kas darbības laikā aizver kanālu.

Kad signāls tiek piegādāts no ECU, tiek iedarbināts inžektors. Vārsts atveras, kanāls kļūst brīvs, un degviela virs adatas nonāk attiecīgajā līnijā. Rezultātā rodas spiediena starpība, un degviela zem adatas paceļ atsperi, kas atver sprauslas atveri. Šajā brīdī notiek injekcija. Ja no ECU nav signāla, spiediens stabilizējas un inžektors aizveras.

Labā darba kārtībā inžektors izsmidzina degvielu mākoņa veidā. Ja degviela tiek piegādāta strūklā, tad inžektors ir bojāts.