DIY remonts fv t4

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Volkswagen Transporter T4 (modeļa kods: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991. - 1996.g.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modeļa kods: 70C, 70K) 1991. - 1996.g.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modeļa kods: 70B) 1991. - 1996.g.
Volkswagen Transporter T4 (modeļa kods: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996. - 2003.g.
Volkswagen Caravelle T4 1996.-2003.g
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modeļa kods: 7DC) 1996. - 2003.g.

Cilindru galvas remonts Volkswagen Caravelle Т4 - ACV dzinējam (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detalizēta fotoreportāža.
ACV dzinējs tika uzstādīts šādiem transportlīdzekļiem: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Piedziņas siksnas nomaiņa AAA VR6 2.8 dzinējam (rus.) Fotoreportāža
Ir pienācis laiks nelielai apkalpošanai. Piedziņas siksnu ieteicams mainīt ik pēc 120 tūkstošiem, plus vēl tas, ka šim dzinējam tā ir viena visam. Nesen josta sāka svilpt, un kāpēc izspiest maksimumu, kopumā nomaiņas procedūra ir aprakstīta šajā ziņojumā.

Turbīnas pārplūdes noteikšana pēc baļķiem, TDI dzinējiem utt. (rus.) Fotoreportāža
Aktuālākā problēma dzinējos ar turbokompresoru ir pārplūde. Tas jo īpaši attiecas uz dīzeļdzinējiem. sodrēju veidošanās izplūdes gāzēs izraisa to strauju uzkrāšanos turbīnā un ģeometrijas ķīļveida veidošanos. Vispirms mēģināsim izdomāt, kā tiek regulēts inflācijas spiediens, un tad paskatīsimies, kā baļķos izskatās izpūšanās.

Jaudas zudumi paātrinājuma laikā, turbīnas pārplūde, problēmu apraksts, žurnālu noņemšana un diagnostika (rus.)
Ja rodas problēmas, kas saistītas ar jaudas zudumu paātrinājuma laikā, gan pastāvīgs, gan mainīgs saķeres zudums braukšanas laikā. Vilces zudums "pilnas droseles" režīmā vai dzinēja pāreja uz avārijas režīmu (braucot, bet nevelkot vai velkot vāji) uzmanīgi izlasiet visu šo tekstu un 9 no 10, ka tas palīdzēs noteikt precīzu avārijas cēloni. problēma.

Tehniskie parametri un dati transportlīdzekļu sistēmu regulēšanai:
dzinējs un dzesēšanas sistēma, aizdedze, degvielas sistēma, balstiekārta, šķidruma tilpumi utt.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan kopš 1990. gada: Eļļošanas sistēma (rus.) Dzinēji: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan kopš 1990. gada: benzīna iesmidzināšanas sistēma (rus.) Apskatītās VW Digifant sistēmas (dzinēji: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (dzinēji: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (dzinēji: AET, APL, AVT)

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Iekšējo un ārējo CV savienojumu demontāža (rus.) Fotoreportāža.
Nomainot bagāžnieku, ja smērī ir iekļuvuši netīrumi, CV savienojums ir jāizjauc, jānoskalo no vecās smērvielas, pēc tam jāsaliek un jāpiepilda ar jaunu smērvielu. Šis darbs nepavisam nav grūts, taču tas prasa precizitāti un uzmanību.

Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Gaisa spilvenu "spirāles" remonts, gaisa spilvenu slīdgredzena atjaunošana (rus.) Fotoreportāža
Nepiekrītu apgalvojumiem par “Airbag spirāles” nelabojamību.Kā saka, “kolhozs man bija veiksmīgs. "Tātad mums ir nepieciešams: lodāmurs, testeris, šķērsskrūvgriezis, plāns skrūvgriezis ar rievām, flux, skārds, ādas vai mini urbis, precizitāte, pacietība.

Informācija par ātrumkārbu remontu VAG / Transmisijas remonts
Šī ātrumkārbas remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem.

Bosch startera Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW) remonts, detaļu maiņa (rus.) Fotoreportāža
Reiz es dzirdēju, kā mans starteris sāka "dīkstāvē" kliegt. Es nopirku bukses nomaiņai.Pēc foruma izlasīšanas es redzēju, ka daudzi apraksta startera noņemšanas procedūru, tāpēc es nolēmu neatkārtoties. Bet dažas nianses, kas tieši saistītas ar startera demontāžu un turpmāko detaļu nomaiņu, nav tik detalizēti atspoguļotas, es ceru, ka šis ziņojums to izlabos.

Gultņu nomaiņa ģeneratoros Bosch 90A un 65A (rus.) Fotoreportāža
Daudzām automašīnām tika uzstādīts 90A VAG ģenerators ar numuru 026 903 015B, Bosch numurs 0 120 469 729, slīpēšana un dārdoņa ģeneratoram darbojoties liecina, ka ir jāmaina tā gultņi.

Bosch 65 ampēru ģeneratora (rus.) slīdgredzenu nomaiņa Fotoreportāža
Sekas nodilušiem slīdgredzeniem - nebūs normāla akumulatora uzlāde un pat jaunam releja-regulatoram birstes nolietosies ātrāk. Kā tos aizstāt šajā pārskatā.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan no 09/1990, benzīns / dīzelis. Remonts un apkope (rus.) Grāmatā ir apkopota informācija, kas nepieciešama visu automašīnas sastāvdaļu un mezglu remontam: dzinējs, degvielas sistēma, izplūdes sistēma, sajūgs, ātrumkārba, stūre, bremžu sistēma, riepas un riepas, virsbūve, elektroiekārtas, piederumi. Tiek sniegti ieteikumi auto kopšanai. Rokasgrāmatas ir paredzētas profesionāļiem un automašīnu entuziastiem, un tajās ir vairāk nekā 400 ilustrāciju, kļūdu tabulas, krāsainas elektroinstalācijas shēmas. Benzīna dzinēji: 2,0 l / 62 kW (84 ZS), ar 9/90 2,5 l / 81 kW (110 ZS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 ZS), no 8/96 2,8 l / 103 kW (140 ZS), no 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 ZS) , no 5/00 Dīzeļdzinēji: 1,9 l / 45 kW (60 ZS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 ZS), no 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 ZS), no 4/97 2,4 l / 57 kW (78 ZS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 ZS) .s.), no 4/98 2,5 l / 75 kW (102 ZS), no 8/95 2,5 l / 111 kW (150 ZS), no 4/98. 350 lappuses. 72 MB.

Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.

Visa dokumentācija angļu valodā ir atzīmēta (ang.), vācu valodā - (ger.)
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme ar tām kaut ko darīt.
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme kaut ko darīt.

Mikroautobusi Volkswagen T4 tika ražoti no 1990. līdz 2003. gadam. Pateicoties uzticamībai, ērtai lietošanai un plašajam modeļu klāstam, automašīna ir kļuvusi ārkārtīgi populāra gan Eiropā, gan NVS valstu autobraucēju vidū. Līdzās ļoti daudzām priekšrocībām Volkswagen T4 ir daži trūkumi un vājās puses, kas topošajam pircējam būtu jāzina un jāpievērš uzmanība, pērkot.

Kopumā Techik korpuss ir ļoti izturīgs, izgatavots no cinkota metāla. Tomēr šis materiāls ir jutīgs pret ilgstošu mitruma iedarbību. Ievērojams rūsas daudzums uz korpusa ir reti sastopams. Bet sarūsējis dibens ir ļoti izplatīta parādība. Korozija bieži ietekmē durvju apakšpusi, sliekšņus, notekcaurules un aizmugurējos spārnus. Īpaši neaizsargātas ir automašīnas, kas ilgstoši ir darbojušās nekvalitatīvu ceļu apstākļos, liels daudzums reaģentu uz ceļiem ziemā un mitrā klimatā. Kā pārbaudīt? Lai pārbaudītu automašīnas virsbūves stāvokli, ir nepieciešams veikt rūpīgu vizuālo pārbaudi uz pārvada. Ir nepieciešams ar rokām pakļaut ķermeņa virsmu, īpaši apakšpusi, vieglai mehāniskai slodzei, īpaši šuvēs. Un ir svarīgi atcerēties, ka šis modelis (T4) vairs netiek ražots un tāpēc praktiski visām automašīnām ir problēmas ar krāsojumu.

Gan dīzeļa, gan benzīna dzinējiem ir ievainojamības. Dīzeļdzinējiem ir raksturīgi periodiski augstspiediena degvielas sūkņa un kvēlsveču vadības sistēmas bojājumi. Turbokompresora bojājumi turbodīzeļdzinējiem nav nekas neparasts. Benzīna dzinējos visizplatītākie elektrisko palīgiekārtu darbības traucējumi: starteris, ģenerators, aizdedzes spole un citi.

Pirmkārt, lai pārbaudītu dzinēju, ir nepieciešams izmērīt kompresiju cilindros, izmantojot īpašu ierīci. Galvenie problēmas dzinēja "simptomi" ir šādi:

1. automašīna neieslēdzas labi vai neieslēdzas vispār;
2. izplūdes gāzes ir zilas vai baltas;
3. eļļa uz mērstieņa ar putām vai baltiem vai gaiši ziliem šļakatām;
4. dzesēšanas šķidrums izplešanās tvertnē ir netīri brūns;
5. trešās puses troksnis, kad motors darbojas;
6. slikta alkas.

Īpaši problemātiskas ir automātiskās pārnesumkārbas. Tajos regulāri sabojājas griezes momenta pārveidotāji. Bet mašīnbūvē ir daudz problēmu. Gultņi un zobrati nolietojas diezgan ātri. Rezultātā pārnesumu pārslēgšana kļūst sarežģīta. Starp citu, pārnesumkārba tiek uzskatīta par vienu no Volkswagen Transporter 4 problēmu zonām. Pārbaudot, vispirms ir jāpārbauda eļļas daudzums un kvalitāte pārnesumkārbā. Tam jābūt tīram, līdzenam. Tālāk jums vajadzētu pārslēgt pārnesumus uz vietas un automašīnas kustības laikā. Apkalpojamajā automašīnā pārnesumi tiek pārslēgti viegli, vienmērīgi, bez trešās puses trokšņa, klabināšanas. Zobrati "neizlec".

Volkswagen T4 balstiekārta ir pietiekami spēcīga. Tās stāvoklis ir atkarīgs no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem un ceļu kvalitātes. Priekšējā vērpes stieņa balstiekārtā sabojājas augšējie lodveida savienojumi - 50 t.km., stabilizatora bukses - 30 t.km., apakšējo sviru klusie bloki izturēs nedaudz vairāk par 60 t.km .. Aizmugurējā atspere piekare - amortizatori novirzās 120 t.km ... bez fanātiskas slodzes. Pārbaudot, jāsāk ar vizuālu pārbaudi. Bojātajām daļām ļoti bieži ir eļļas pilieni. Visām gumijas detaļām jābūt neskartām, bez defektiem un plaisām. Bojāta balstiekārta braukšanas laikā rada raksturīgus trokšņus.

Sānu durvju rullīšu plīsumi ir diezgan izplatīta problēma un var teikt, Volkswagen T4 slimība. Sākotnējā darbības traucējumu stadijā sānu durvis aizveras slikti, ne vienmēr pirmo reizi. Laika gaitā durvis vienkārši nevar aizvērt. Labā stāvoklī, tai vajadzētu viegli un nekavējoties aizvērties. Tāpēc, pērkot, jums tam jāpievērš uzmanība un vairākas reizes jāatver un jāaizver durvis.

• Dārgas rezerves daļas;
• Pārnesumu svira ir tālu;
• Vāja izolācija;
• Logu rāmju vibrācija;
• slikta optika;
• Crickets torpēdā;
• Vāja un ilgstoša pasažieru salona iesildīšana ziemā.

Pamatojoties uz iepriekš teikto, varam secināt, ka kopumā auto savulaik ieņēma cienīgu vietu konkurentu vidū, taču šo auto vecuma parametru dēļ jāsaprot, ka virsbūve ir diezgan sarūsējusi. Tāpēc, izvēloties automašīnu, jums ir jāizdara pareizā izvēle, secinājums un jāpārdomā visi plusi un mīnusi. Galu galā, automašīnu tirgū ir daudz alternatīvu šīm automašīnām.

Volkswagen T4 tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Viņš pašaizliedzīgi pretojas laika ietekmei. Bet vai viņš šodien ir tikpat labs kā agrāk? Kādi darbības traucējumi slēpjas tā dizainā?

Modeļu vēsture

Volkswagen T sērijai ir ļoti senas tradīcijas. Pirmā šāda automašīna tika izveidota divdesmitā gadsimta 40. gadu beigās. Tas saņēma apzīmējumu 2. tips (T1). T2 pēctecis parādījās 60. gadu otrajā pusē un palika uz konveijera apmēram 10 gadus. 1979. gadā pienāca laiks nākamajai paaudzei - T3, kas pastāvēja līdz 1992. gadam. Dienvidāfrikā tā ražošana turpinājās vēl 12 gadus.

Deviņdesmito gadu sākumā T3 dizains un konstrukcija jau bija stipri novecojusi, un Volkswagen izlaida T4. Jaunā paaudze bija novatoriska ne tikai stila, bet arī spēka agregāta ziņā. Tieši šajā modelī vācieši nolēma atteikties no aizmugurējo riteņu piedziņas, aizstājot to ar priekšējo. Interesenti par piemaksu varēja iegādāties Syncro 4 × 4 pilnpiedziņas versiju. Mainījusies arī dzinēja atrašanās vieta: tas pārvietots no automašīnas aizmugures uz priekšu.

Mikroautobuss tika piedāvāts četrās pamata versijās – Transporter, Carravella, California un Multivan. Transporter ir utilitārs pamata furgons. Pārējās versijas ir luksusa pasažieru modeļi.

1995. gada rudenī Volkswagen Transporter saņēma jaunu dīzeļdzinēju, un Carravelle un Multivan versijas tika nedaudz pārveidotas. Visievērojamākās atšķirības ir jaunais radiatora režģis, priekšējie lukturi un motora pārsegs, kas furgonam piešķir agresīvāku izskatu. Iekšpusē ir jauna stūre, un ir veiktas dažas nelielas izmaiņas informācijas panelī. Pamazām atjauninājumi parādījās arī citās versijās.Volkswagen T4 tika montēts līdz 2003. gadam Vācijā, Taivānā un Indonēzijā.

Mikroautobusiem parasti nav ļoti plašs spēka piedziņas klāsts. Taču Volkswagen neskopojās, piedāvājot lielu dzinēju izvēli. Populārākās, protams, ir dīzeļa agregāti. Nav pārsteidzoši, ka ar benzīnu darbināmi furgoni zem pārsega patērē pārāk daudz degvielas, un zems degvielas patēriņš ir ļoti svarīgs šāda veida transportlīdzekļu lietotājiem.

Dīzeļdzinēji, tāpat kā automašīna, nāk no 90. gadiem. Jo lielāka jauda, ​​jo labāka dinamika, bet arī biežāki servisa apmeklējumi. Vājākiem R4 ir grūtāk pārspīlēt Transporter. Vēl nesen šie dzinēji tika uzskatīti par ļoti uzticamiem, taču šodien milzīgo gaitu dēļ tie arvien vairāk sāk drūpēt. 1,9 D un 2,5 TDI (150 ZS) var būt nepieciešams kapitālais remonts pēc 300-350 tūkstošiem km. Pārējie dīzeļdzinēji viegli nobrauc 450–500 tūkstošus km.

Tā kā automašīnai jau ir ļoti daudz gadu, darbības traucējumi var noķert jebkuru no modifikācijām. Vecie dīzeļdzinēji galvenokārt cieš no degvielas noplūdēm un iesmidzināšanas sūkņa atteices. Turklāt bieži sabojājas ne tikai kvēlsveces, bet arī pati kvēlsveces sistēma. Jaunākiem TDI neizdodas turbokompresors, plūsmas mērītājs un degvielas iesmidzināšanas sistēma.

Ja jums nav vēlmes tērēt daudz naudas remontam autoservisā, tad jums vajadzētu pievērst uzmanību benzīna dzinējiem. To resurss pārsniedz 500–700 tūkstošus km. Tie sabojājas daudz retāk, bet remonta ietaupījumi vienkārši izdeg kopā ar degvielu ceļojuma laikā. Neatkarīgi no izvēlētā benzīna dzinēja versijas nevajadzētu gaidīt, ka degvielas patēriņš pilsētā būs mazāks par 10 litriem uz 100 km. Tur jaudīgākais V6 viegli sadedzina vairāk nekā 15 l/100 km.

Diemžēl benzīna agregāti nav pilnībā brīvi no tehniskām kļūmēm. Visbiežāk tas attiecas uz palīgaprīkojumu: ģeneratoru, starteri, aizdedzes spolēm un visu veidu sensoriem, ieskaitot lambda zondes. Ir arī eļļas noplūde. Stingri novārtā atstātos gadījumos var būt nepieciešams veikt dzinēja kapitālremontu.

Viskaprīzākais ir benzīna AAS (2,0 / 84 ZS). Tas viss attiecas uz Digifant iesmidzināšanas vadības sistēmu. Viņa reizēm sāk tēlot muļķi: tad pēkšņi palielinās degvielas patēriņš, tad pie gaisa temperatūras aptuveni nulle rodas pārtraukumi dzinēja darbībā. Tika atrasta izeja - inžektora nomaiņa pret VAZ "janvāris". Šādas izmaiņas izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu.

Pārnešana

Volkswagen T4 ir uz visiem laikiem lauzis tradīcijas: aizmugurējo riteņu piedziņa un dzinējs, kas atrodas aiz aizmugurējās ass. Mikroautobuss ir kļuvis par priekšējo riteņu piedziņu ar motoru priekšā. Jaudas noņemšana no dzinēja notiek, izmantojot 5 ātrumu mehāniku vai 4 ātrumu automātu.

Syncro 4 × 4 pilnpiedziņas versijā griezes momenta sadale starp asīm tiek veikta caur viskozu sajūgu, kas, priekšējiem riteņiem slīdot, savieno aizmugurējos. Syncro klātbūtne prasīs papildu ekspluatācijas izmaksas: ārējais gultnis un dzenskrūves vārpstas elastīgie savienojumi, pārnesumkārbas eļļas blīvslēgi ​​vai zvanoša aizmugurējā pārnesumkārba.

Daži īpašnieki vēlas parastās versijas pārvērst par četru riteņu piedziņu. Par laimi, šāda modernizācija ir pilnīgi iespējama un to var veiksmīgi atrisināt specializētajos dienestos.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Ja iegādājaties pirmo ražošanas gadu Volkswagen T4, tad nepieciešama rūpīga virsbūves pārbaude uz koroziju. Rūsa bieži parādās uz bagāžas nodalījuma durvīm, aizmugurējiem spārniem, motora pārsega, vējstikla rāmja un vertikālās šuves virsbūves kreisajā pusē, kā arī uz bīdāmo durvju zonas. Jo jaunāks ir paraugs, jo mazāks ir "puves" iestāšanās risks.

Vēl viens vācu piegādes transportlīdzekļa vājais punkts ir noplūdes stūres pastiprinātāja sistēmā. Daudzām automašīnām salīdzinoši bieži nepieciešama stūres stieņu nomaiņa, stūres pastiprinātāja sūkņa un stūres statņa remonts.

Visātrāk balstiekārtā ir statņi un stabilizatora bukses. Lodveida savienojumi, klusie sviru bloki un amortizatori kalpo vairāk nekā 100-150 tūkstošus km.Krievijas ceļi veicina ātru riteņu gultņu nodilumu. Galu galā nekas nav mūžīgs!

Neatšķiras ar pārmērīgu izturību un pārnesumkārbām. Automātiskajām mašīnām pēc 200–250 tūkstošiem km sabojājas griezes momenta pārveidotājs, hidrauliskās bloķēšanas sajūgs, vārsti vārsta korpusā un solenoīdi. Remontam jums būs nepieciešami vismaz 50 000 rubļu. Manuālās pārnesumkārbas sajūgs (15-25 tūkstoši rubļu) izturēs 250-350 tūkstošus km. Pašā mehānikā nolietojas 5. pārnesuma zobrati, gultņi un sinhronizatori.

Vakuuma bremžu pastiprinātāja sūknis ir vēl viena vājā vieta. Automašīnās bez ABS bremzēšanas spēka regulators pārstāj darboties ar vecumu. Turklāt Volkswagen T4 īpašnieki periodiski sūdzas par necaurlaidības zudumu dzesēšanas sistēmā. Pārbaudot automašīnu, ir jāpārbauda arī bīdāmo durvju kustības vieglums. Ja rodas grūtības, var būt nepieciešams nomainīt veltņus. Vācu furgonā ir problēmas ar durvju un logu atvēršanas mehānismu.

Autovadītāji Volkswagen T4 bieži uzskata par izturīgu darba zirgu. Jebkurus remontdarbus var atlikt uz vēlāku laiku, jo vācu mikroautobuss visu izturēs! Diemžēl šādas pieejas sekas nereti krīt uz nākamā īpašnieka pleciem, kad pēc pirkuma nepieciešams veikt dzinēja un balstiekārtas kapitālremontu.

Gadi iet, un furgons, neskatoties uz savu agrāko stingrību, šodien vairs nav tik nevainojams un bieži var salūzt. Pēc pirkuma tā vai citādi kaut kas tomēr būs jāremontē. Izlietoto kopiju cenas svārstās no 200 līdz 600 tūkstošiem rubļu. Kā likums, lielākā daļa no viņiem jau ir uz spēku izsīkuma robežas.

Kas ir noderīgs Volkswagen T4? Milzīgs bagāžnieks, ergonomisks salons, ekonomiski dīzeļdzinēji un salīdzinoši bagātīgs top versiju aprīkojums. Lielākā priekšrocība ir plašā rezerves daļu klāsta labā pieejamība un dažādas virsbūves iespējas.

Nu lūk, ilgi gaidītais mana stāsta turpinājums. Es pabeidzu savu stāstu par to, ka viņi panāca ķermeni. Turpmākā darbība mēs to metinām un notīrām.

Tad mēs sākam to klusi vākt. Pagaidām liekam to, kas ir, lai apdzītu krāsošanai.

Tad mēs to pulējam un krāsojam.

Tad dodos uz drauga veikalu un pasūtu trūkstošās detaļas.
1. Amortizatori 2gab. 30 $
2. Aizmugurējo bagāžas nodalījuma durvju slēdzene. 55 $
3. Priekšējais buferis 85 USD.
4. Priekšējais pagrieziena rādītājs 7 USD.
5. Stāvbremzes trošu komplekts 60 USD.

Pēc krāsošanas viņš aizveda viņu mājās, viņš sāka izjaukt visu interjeru, lai to izmazgātu. Un atdodiet to tālākai krāsošanai iekšpusē.

Līdz šim tas ir kļuvis par tādu.

Skatiet puišus par turpmāko darbu. Paldies visiem)

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa artem_20 »2010. gada 25. oktobris, 09:05

Ziņa sava6565 »04.11.2010, 19:14

Ziņa sokot8 »05.11.2010, 11:27

Ziņa AURELS 2010. gada 6. decembris, 21:41

Ziņa AURELS "2010. gada 7. decembris, 21:36

Ziņa SpiderBUS71 "2010. gada 15. decembris, 03:21

Ziņa AURELS »02 janvāris 2011, 20:17

Komunicējam, dalāmies pieredzē par VW Transporter/Caravelle/Multivan ekspluatāciju un apkopi, palīdzam citiem dalībniekiem izprast radušās problēmas.

Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

Pašreizējais laiks: 17.10.18., 15:15

sestdien »17.06.10, 21:52 Re: Paškapitāls AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Neatkarīgais kapitāls AAB

sestdien »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Patstāvīgais kapitāls

Cēzars "22.06.10., 09:31 Re: T4 AAB Neatkarīgais kapitāls

sestdien "23.06.10., 00:03 Re: T4 AAB Patstāvīgais kapitāls

AN12 "23.06.2010., 01:39 Re: T4 AAB Neatkarīgais kapitāls

Skit "06.09.10, 10:32 Т4 ААВ" Un atkal - izrādes galvaspilsēta "

Beidzot nobriedis sava AAB kapitālam.

Vakar manai krellei tika izņemta "sirds" ar iepriekšēju "skalpa" (cilindra galvas) noņemšanu. Tagad jāpārbauda, ​​jānoņem, jāmeklē jaunas rezerves daļas, vispār parastā shēma.Nesteigšos, labāk nesteigties, sev, bez kroilova, bet pēc iespējas būs budžeta.

Ilgi smēķēja

Dievs vien zina, kā viņš, nabags, izturēja kredītus ar visādām grūtībām, kas radās no šejienes .

Dzesēšanas šķidruma pazušanas fakts bez redzamām ārējām noplūdēm, eļļas līmeņa paaugstināšanās un baltu dūmu, šķietami tvaiku parādīšanās uz esošo zili pelēko, rosināja uz radikālām darbībām.

Noņemot vārsta vāku, es atklāju antifrīza klātbūtni dobumā blakus otrā cilindra hidriķiem (skatiet fotoattēlu)

Es noteikti nevarēju to tur aizpildīt.

Kā viņš tur nokļuva, ir jautājums.
Cilindra galvas pārskatīšana rādīs, bet domāju, ka cilindra galva būs jauna, un šis ir noliktavā, ja viss būs normāli.
Virzulis nomaiņai, ar urbumu, viennozīmīgi.Tālāk neesmu demontējis.

Šeit nav liela fotoreportāža.

ZY Sākums ir uzlikts, beigas vēl nav redzamas, darba un domu daudz, un ne tikai pie dzinēja.

З.З.Ы. Paldies senam draugam Haysovod un ne tikai par iedoto vietu kastē.

Beljašs "06.09.10, 10:40 Re:" Un atkal AAV "-" izrādes galvaspilsēta "

Drausmīgi "06.09.10, 10:46 Re:" Un atkal AAV "-" izrādes galvaspilsēta "

Andrejs-meistars "06.09.10, 11:31 Re:" Un atkal AAV "-" izrādes galvaspilsēta "

Skit rakstīja: Beidzot nobriedis sava AAB kapitālam. :

Pats galvenais ir nebaidīties "acis baidās, bet rokas dara"
Kad dabūju kapitālu par bojātām detaļām, virzuļiem un uzlikām.
Veiksmi

T3 Volkswagen Caravelle 1986.g
T4 1993 tika uzticīgi pasniegts.

MTS + 7911213085septiņi + 7921774695pieci
Nebaidieties darīt to, ko vēl neprotat, atcerieties, ka šķirstu uzbūvēja profesionāļi amatieri, kuri uzbūvēja Titāniku

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Un atkal AAV "-" izrādes galvaspilsēta "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Un atkal AAV "-" izrādes galvaspilsēta "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Un atkal AAV "-" izrādes galvaspilsēta "

Liels "09.09.10, 11:52 Re:" Un atkal AAV "-" šova galvaspilsēta "

Cēzars "09.09.10, 12:41 Re:" Un atkal AAV "-" šova galvaspilsēta "

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 0 viesu

VW T4 1.9 TD kapitālais remonts, VW 1.9 TD dzinēja remonts

Volkswagen T4 1.9D dzinēja remonts. 3. daļa.