DIY gāzes remonts 20

Tā nu nonācām pie pirmās galvaspilsētas rekorda. Ziemā Uzvaru nebija iespējams atdot remontam, jo ​​amatniekiem bija liela slodze. Tikai marta sākumā man piezvanīja un teica, ka gaida pacientu ar atplestām rokām.

Nākamajā rītā viņi iekrāva automašīnu evakuatorā un aizbrauca uz garāžu. Tieši tur viņa visus šos gadus gaidīja mani, un tagad viņa atgriežas uz remontu.

Kā parasti, pa ceļam Uzvara piesaistīja lielu uzmanību, fotogrāfija telefonā un entuziasma pilni skatieni pēc tam)

Viņi izkrāva mašīnu zem nojumes, atstāja depozītu rezerves daļām un devās uz darbu.
Pēc pāris dienām zvanīju brigadiram, lai noskaidrotu, kā virzās darbi, atbildot dzirdēju, ka bloks atgriezies no urbšanas, un viņš tagad nodarbojas ar ventiļu regulēšanu. Es ļoti gribēju redzēt izjaukto motoru, tāpēc ieliku kameru somā un braucu uz darbnīcu.
Ieejot teritorijā ieraudzīju savu skaistuli, ar nedaudz paceltu purnu, lai gan man viņas pietrūka, un interesanti paskatīties zem kapuces, tomēr pagāju garām.

Vēlāk nofotografēšu iztukšoto motortelpu, un tagad, skrienot iekšā kastē, paskaties uz bloku.
Šeit tas ir visā savā krāšņumā!

Šeit tā pat izskatās pēc veca robota galvas.

Ar bērnišķīgu smaidu sejā es apskatu bloku, kamēr onkulis Saša tikmēr stāsta par to, kur izauga rokas no tiem, kas to savāca, un kā viņš tās virpinājis uz sava reproduktīvā orgāna.

Lēmums izjaukt motoru atmaksājās! Neviens no vārstiem nedarbojās, visi kanāli bija aizsērējuši ar gružiem, lielākās daļas blīvju vietā bija biezs hermētiķa slānis.

Gāzes sadales mehānisms ir sakārtots, katrs vārsts tiks regulēts

Un šeit aizbāžņu vietā bija parasta celtniecības tepe

Motoram jau ir iegādātas jaunas sastāvdaļas, tiks nomainīti virzuļi, tapas, uzlikas un vārstu vadotnes.

Kad biju piesātināts ar sava dzinēja skaistumu, onkulis Saša ieteica apbrīnot eļļas pannu. Tā pat nav veca eļļa, es nezinu, kā šo vircu nosaukt bez bļaustīšanās.

Šodien piedāvāju jums nelielu interviju ar vīrieti, kurš nolēma atjaunot retro auto un, manuprāt, lieliski pastrādāja ar šo uzdevumu.

1 Šī ir GAZ-M-20 Pobeda. Tagad ir pilnīgi kā jauns: ieslēgti pagriezienu rādītāji, darbojas logu tīrītāji, skan radio. Mašīna ir kustībā, bet ir nepieciešams ilgs laiks, lai iesildītos. Viņi saka, ka viņai vajag 66. benzīnu, bet, ja tāda nav pārdošanā, dzinējs darbojas ar jebkuru.

2 Pirms pāris gadiem šī automašīna neizskatījās tik spīdīga. Parastā garāžā no diviem metāllūžņu gabaliem sākās darbs pie vēsturiski precīzās automašīnas atjaunošanas.

3 Protams, šāds hobijs ir diezgan izplatīts, un entuziastiski cilvēki atjauno ne tikai automašīnas, bet arī tankus, lidmašīnas un visu, kas viņiem krīt uz dvēseles. Kā jūs domājat, no kurienes nāk visas šīs retro sacīkstes, autoeksotika un citi ralliji.

4 Un, protams, šajā gadījumā automašīnā bija iesaistīta vairāk nekā viena persona.

5 Tagad, kad viss ir beidzies un puiši izjūt lielu radošo gandarījumu, Antons pastāstīja dažas šīs interesantās nodarbības nianses.

6 - Anton, kāda bija tava loma visā šajā biznesā?
- Pilnībā kontrolēju visu būvniecības procesu, pasūtīju un meklēju rezerves daļas, katru dienu pildīju domnīcas funkcijas. Īsāk sakot, kā to izdarīt, kur to pieskrūvēt, kur atrast "šo švaku" - es to izdarīju.

7 - Kas vēl bija iesaistīts projektā?
- Kopumā strādāja 3 cilvēki - metinātājs, mehāniķis un montētājs. Darbs ilga 2 gadus.

8 - Vai jums sākotnēji bija ideja no krāmiem izveidot pilnvērtīgu klasisku automašīnu? Kāpēc jūs gribējāt to darīt? Kā jūs zinājāt, kā visu izdarīt?
– Sākotnēji ideja bija mūsu ar tēvu. Mēs sākām izvēlēties automašīnu, kuru varētu atjaunot.Izvēle bija starp Volga GAZ 21 un Victory. Bet 21. Volga joprojām ir atrodama uz ceļa, un vairāki uzņēmumi nodarbojas ar to atjaunošanu, tāpēc izvēle krita uz Uzvaru. Neviens no mūsu komandas nekad nav remontējis automašīnas. Visi mācījās un sāka no nulles. Mēs saņēmām no rūpnīcas rasējumus, fotogrāfijas internetā, 50. gadu rezerves daļu katalogus un sākām visu darīt viltīgi. Gandrīz neviens no mums neticēja, ka mēs spēsim paveikt darbu.

9 — Vai automobiļu izglītība palīdz?
- Un kā, bez šī būtu nereāli to vispār izdarīt.

10 - Kā jūs atradāt vecus līķus un kā tos atpirkāt?
– Katram savs stāsts. Piemēram, šī automašīna, kuru mēs restaurējām, stāvēja garāžā 20 gadus pēc tā īpašnieka nāves. Nopirkām par smieklīgiem 40 tūkstošiem (tad vēl nebija sākusies veco mašīnu pārstrādes programma, no kuras, iespējams, izglābām šo Uzvaru). Tālāk pēc sludinājuma nopirkām vēl 2 Uzvaras, viena tika izjaukta un lielākā daļa izmesta, otrs tagad ir virsbūves formā pēc smilšu strūklas, redzējāt garāžā uz pacēlāja. (foto skatīt raksta sākumā)

11 - Kur jūs dabūjāt trūkstošās daļas?
– Šeit viss ir individuāls. Meklējām sludinājumus, garāžas. Es pasūtīju instrumentu paneli Ukrainā, gumijas lentes - Maskavā un Sanktpēterburgā, hroms tika ražots Niznijā, vairākas detaļas reģionam.

12 - Vai tu jau kādam esi parādījis šo auto? Vai tevi nekur neņēma uz retro ballītēm?
- Pabeigts pirms nedēļas. Nevienam nerādīja, nekur neņēma. Plānots piedalīties retro skrējienā, autoeksotika un pāris akcijas.

13 - Kāds bija jūsu lielākais izaicinājums šajā projektā?
– Droši vien lielākās grūtības, kas mums šobrīd ir, ir dokumentu atjaunošana un reģistrēšana. No tehniskām grūtībām - virsbūve bija asimetriska tā laika ražošanas īpatnību dēļ. Man bija jāveic gandrīz ķirurģiska operācija, lai nogrieztu aizmugurējo spārnu un piemetinātu pastiprinātāju.

14 - ar riepām bija grūti. Uz Victory tika uzstādītas I77 riepas, kuras varēja būt vairākās versijās, arī dienvidu (mums ir parastas I77 riepas uz priekšējiem riteņiem, bet dienvidu I7 riepas ar citu sānu protektora zīmējumu uz aizmugurējiem I7). Riepas tagad var atrast kaut kur par 3-4 tūkstošiem gabalā! Citas detaļas, kuras bija grūti atrast, bija “putniņš” uz pārsega un bagāžnieka eņģēm, tās bija no silumīna un pēc tik ilga laika vienkārši saplīsa kā sērkociņi.

15 - Vai jūs ilgi izvēlējāties krāsu? )
– Nē, krāsu izdomāju jau pirms projekta, zināju, kā tai jāiznāk. Krāsu atlase prasīja ilgu laiku. Es pavadīju apmēram 2 stundas pie atlasītāja, lai atrastu pienācīgu krāsu kombināciju.

16 - No kurienes salons? Maz ticams, ka tas izdzīvoja uz avota. Manuprāt, ir perfekti sašūts.
- Tas tika izgatavots pilnīgi oriģināls, lai gan gandrīz visas uzvaras, kuras ir atjaunojuši citi cilvēki, ir ar ādu vai neautentisku interjeru. Mums viss ir oriģinālā, pat auduma raksts ir tieši tāds pats kā oriģinālajam Victories. Audums pasūtīts Sanktpēterburgā! Visa plastmasa ir jauna. Jumta polsterējums tika pasūtīts arī 2 reizes Sanktpēterburgā, bet tas izrādījās nepiemērots pēc izmēra, un nācās šūt un attīrīt ar rokām. Bet pats grūtākais salonā ir dekoratīvie logu rāmji ar kokam līdzīgu krāsojumu. Tie tika izgatavoti pēc oriģinālās tehnoloģijas, izmantojot rullīti un matricu, un pēc tam pabeigti ar rokām. Zīmējums tika uzklāts ar plānu otu.

17 — Vai plānojāt no tā gūt kādu komerciālu labumu? Vai reklāma.
- Noteikti. Projekts ir tīri komerciāls.

18 - Tātad tagad vēlaties pārdot automašīnu?
– Es domāju, ka pēc sešiem mēnešiem. Bet Krievijā pārdot nav interesanti, ir plāns pārdot Eiropā vai AAE.

19 - Vai tev nav žēl?
- Ļoti žēl. Tomēr tik daudz pūļu tika veltīts kā bērnam. Bet sākam otro Uzvaru, tāpēc žēlumam nebūs laika.

20 - Pēc katra veiksmīga projekta rodas ambīcijas darīt kaut ko citu jaunā līmenī. Vai šī būs tikai otrā uzvara?
- Jā, jau ir nobrieduši 2 projekti. Vēl viena G-uzvara oriģinālā (bet senāka, ar citu režģi) un Rat-Rod stila uzvara.

22 Gribējām šo Victory izbraukt ārpus garāžas teritorijas, nofotografēties uz ceļa. Bet izrādījās, ka auto nav piemērots braukšanai pa sniegu (varbūt dienvidu aizmugurējo riepu dēļ). Mēs to ar grūtībām pārkārtojām pat šajā vietnē - tāpēc tas saslīdēja.

23 Domāju, ka vasarā varēšu viņu nošaut pa normāliem ceļiem. Būs dokumenti un laikapstākļi. Starp citu, automašīnai nav sānu atpakaļskata spoguļu, tas nav atļauts. Kā ar to braukt mūsdienu apstākļos!? )

24 Aukstumā šo automašīnu nav tik viegli iedarbināt un iesildīties: jums ir jāizvelk dažas noplūdes un manuāla gāze. Pēc tam uzsildiet ilgu laiku. Modernās mašīnas neviens ilgi nesilda - pagrieza atslēgu un aizbrauca.

25 Atsevišķs lepnums ir radio uztvērējs. Viņš tver mūziku no zila gaisa un kliedz pa savu vienīgo skaļruni.

Grāmatā ir aprakstītas GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) un GAZ-69 dzinēju konstrukcijas un remonta iezīmes.

Par visām galvenajām dzinēju daļām ir sniegta informācija par materiāliem, termisko apstrādi, pielaidēm un piemērotību, nodilumu, remonta izmēriem, remonta metodēm un šajā procesā izmantotajām iekārtām.

Grāmatu var izmantot arī kā ceļvedi dažādu modifikāciju GAZ-51 un M-20 dzinēju remontam, kas uzstādīti speciāliem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļiem: pašizgāzējiem, autobusiem, ugunsdzēsējiem, ātrās palīdzības mašīnām, autoiekrāvējiem utt.

Dzinējs jāremontē tikai nepieciešamības gadījumā. Taču, lai palielinātu laiku starp kapitālremontiem, pēc 35 000-40 000 km nobraukuma nepieciešams profilaktiski nomainīt virzuļu gredzenus un kloķvārpstas gultņu apvalkus. Ar šādu virzuļu gredzenu un gultņu apvalku maiņu ievērojami palielinās dzinēja cilindru un kloķvārpstas kakliņu kalpošanas laiks. Uzlikas jāmaina nevis tāpēc, ka tās jau ir nolietojušās, bet gan tāpēc, ka starplikas babita slānī iekļūs ievērojams daudzums cieto daļiņu, kas ātri nolieto vārpstas kakliņu virsmu. Gredzenu maiņa novērš gāzu daudzuma palielināšanos, kas izplūst karterī, un samazina cilindru nodilumu. Pēc virzuļa gredzenu un uzliku nomaiņas dzinējs ir jāiedarbina saskaņā ar visiem noteikumiem, kas sniegti nodaļā "Darbība ar jaunu automašīnu".

Bez vajadzības neizjauciet dzinēju. Pārmērīga demontāža izraisa detaļu nolietoto virsmu relatīvā stāvokļa pārkāpumu un palielina nodilumu.
Remontējot M-20 dzinēju, tiek izmantotas daudzas nomaināmas GAZ-51 dzinēja daļas (skatīt zemāk).

Lai atsevišķos gultņos nedaudz palielinātu radiālo atstarpi, izņēmuma gadījumos (kad kakliņa pārslīpēšana, lai iegūtu atbilstošu klīrensu kāda iemesla dēļ nav iespējama vai ir ļoti sarežģīta) ir atļauts izmantot no misiņa folijas izgatavotus starpliku. Šajā gadījumā blīves ir jānostiprina ne tikai starp vāku un gultni, bet arī starp starplikām. Tādējādi tiek panākts, ka starplikas cieši pieguļ gultai, kas ir nepieciešamas labai siltuma izkliedēšanai un lai starplikas netiktu pārvietotas savā gultā.

Uzstādot galveno un klaņa gultņu apvalkus, vākus nedrīkst samainīt. Galvenie gultņu vāciņi ir mehāniski samontēti ar bloku, bet klaņi - samontēti ar klaņi; tāpēc gultņu vāciņi nav savstarpēji aizvietojami.
Nomainot priekšējā galvenā gultņa vāku, ir jānodrošina, lai vāks netiktu pārvietots kloķvārpstas ass virzienā (sakarā ar spraugām starp tā stiprinājuma skrūvēm un tām paredzētajām atverēm) un lai uz tā nebūtu izciļņu. gultņu virsmas paplāksnēm 5 un 4 (sk. 32. att.).
* Detalizēta informācija par dzinēju remontu sniegta G. Šneidera grāmatā “Automobiļu GAZ-51 un M-20 dzinēju remonts”, Gorkijas reģionālā izdevniecība, 1954.g.

Automašīna GAZ M20, kurai ir arī otrais nosaukums "Pobeda", savulaik bija diezgan populāra. Šo automašīnu sāka ražot par godu uzvarai pār fašistiskajiem iebrucējiem no 1946. līdz 1958. gadam.Šis modelis ir kļuvis patiesi novatorisks, jo tam bija pirmais monokoka korpuss. Šim auto ir diezgan liels un ietilpīgs interjers, kā arī neparasts un pievilcīgs eksterjers. Ar gadiem šis modelis uz ceļiem tiek atrasts arvien retāk, lielākā daļa nonāca sliktā tehniskā stāvoklī. Šī automašīna ir ideāli piemērota tūningam, par ko mēs sīkāk runāsim tālāk.

Noskaņojot GAZ M20 Pobeda, jūs varat saskarties ar diezgan lielu skaitu problēmu:

• Modelis nav ražots vairākus gadu desmitus, uzstādītie spēka agregāti jau ir novecojuši, un detaļas netiek ražotas. Tāpēc, meklējot detaļas, var rasties nopietnas problēmas.
• Gandrīz visu līdz mūsdienām saglabājušos auto tehniskais stāvoklis ir ļoti slikts. Tāpēc GAZ atjaunošana prasa diezgan ilgu laiku.
• Demontāža ir sarežģīta lielā korozijas daudzuma dēļ. Pat vienas skrūves atskrūvēšana var aizņemt diezgan ilgu laiku. Protams, būs iespējams sagriezt stiprinājumus, taču tas ne vienmēr ir iespējams.

Attiecīgo automašīnu var iegūt par salīdzinoši zemām izmaksām. Tāpēc, veicot tūningu, varat mēģināt īstenot dažādas idejas.

Kvalitatīvu skaņošanu iespējams veikt tikai projekta sākotnējās sagatavošanas laikā. Tas paredz:

• Skiču izveide, kurā tiks attēlots eksterjera un interjera dizains.
• Automašīnas uzbūves izpēte, lai noteiktu tās vājās vietas un to novēršana.

Runājot par automašīnas dizaina iezīmēm, tās var noteikt ar dažādu tehnisko dokumentāciju un rasējumiem. Skiču veidošanā var rasties problēmas, jo šim nolūkam ir jāprot izmantot 3D modelēšanas programmas vai labi zīmēt. Mūsdienās internetā var atrast dažādus pakalpojumus, kas ļauj izveidot auto tūninga dizainu tikai ar dažiem klikšķiem.

Noskaņojot VAZ, daudzi cenšas tos izgatavot mūsdienu sacīkšu automašīnām. Tomēr GAZ M20 gadījumā ir jēga vienkārši atjaunot tā iekšējo korpusu, nedaudz uzlabojot tehnisko pildījumu. Modernizācija ir pakļauta:

1.Uzstādīts dzinējs. Ja plānojat izmantot automašīnu kā eksponātu dažādās auto izstādēs, varat atjaunot oriģinālo dzinēju. Tomēr tā tehniskie parametri ir ļoti novecojuši, un ar diezgan lielu automašīnu nebūs ērti braukt. Tāpēc praktiskai lietošanai tiek uzstādīti modernāki motori un saistītās sistēmas. Darbs pie pilnīgas dzinēja nomaiņas prasa nopietnu motora nodalījuma, elektrības, izplūdes un dzesēšanas, kā arī degvielas sistēmu apstrādi. Šī automašīnas pārveidošanas metode ir ļoti populāra ASV, kur klasiskajās automašīnās darbnīcās tiek uzstādīti moderni lieljaudas motori.

2. Native piekare vienkārši nav piemērota lietošanai mūsdienās: tā netiek galā ar caurumiem un lielu transportlīdzekļa svaru. Ja plānojat izmantot GAZ ceļojumiem, tad jums ir jāuzstāda moderna balstiekārta. Šajā gadījumā izvēle ir vienkārši milzīga, jo visa struktūra būs jāpārveido.

3. Transmisija ir jāaizstāj ar uzstādīto motoru, jo šīs divas vienības darbojas kopā. Tāpēc, izvēloties motoru, tiek ņemts vērā, ka tam būs jāizvēlas un jāuzstāda jauna ātrumkārba.

Būs jāmaina gandrīz viss tehniskais aprīkojums. Kā minēts iepriekš, varat atjaunot sākotnējos mezglus. Tā kā pārdošanā trūkst nepieciešamo rezerves daļu, tās būs jāizgatavo pašam. Bet, uzstādot modernas vienības, problēmas nav daudz mazākas.

Daudzi veco automašīnu tūninga fani ar savām rokām izvēlas "Uzvaru" diezgan neparastās virsbūves formas dēļ.Mūsdienās autoražotāji neražo automašīnas ar šādu virsbūvi, kas padara GAZ unikālu un neatkārtojamu uz ceļiem. Klasiku iespējams atjaunot vai mainīt atbilstoši aktuālajām tendencēm. Vēl viena izplatīta tūninga metode ir vienas automašīnas izmantošana par pamatu populāram modelim. Piemērs ir "Uzvara" izmantošana, veidojot Bentley.

Apsverot darbu pie ķermeņa maiņas, mēs ņemam vērā šādus punktus:

• Strādājot ar automašīnām, kuru ražošana tika pārtraukta pirms vairākiem gadu desmitiem, jābūt gataviem tādiem pārsteigumiem kā rūsa, gaitas ģeometrija un daudzas citas problēmas. Tajā pašā laikā pārdošanā nav nomaināmu rezerves daļu, jums viss būs jāveido ar savām rokām.
• Ja paredzēts uzstādīt liela diametra riteņus, kas mūsdienās ir ļoti modē, tad būs jāapgriež riteņu arkas un jāatbrīvo vieta platām riepām.
• Attiecīgās automašīnas virsbūve ir diezgan spēcīga, un uzstādītais dzinējs un transmisija neļāva tai uzņemt lielu ātrumu. Tāpēc versijas, kuru virsbūvei sadursmes dēļ ir šķība ģeometrija, praktiski nesanāk. Bet viss būs jāpārbauda un šis brīdis.

Svarīgs! Pilnībā noregulējot, jums būs jāizjauc automašīna gandrīz līdz pašiem pamatiem. Tikai tad būs iespējams identificēt visas nopietnās problēmas ar ķermeni.

Dmitrijs. Meklējot auto, lai noslīpētu iemaņas auto tūningā, iesaku pievērst uzmanību GAZ 21. Ar katru gadu šo auto paliek arvien mazāk, un modernizācijai tādu atrast ir diezgan grūti. Ar to ir saistīta pašmāju autoindustrijas veidošanās vēsture, turklāt automašīna tika veltīta nozīmīgākajam notikumam pagājušajā gadsimtā. Liels korpuss, dizaina vienkāršība - jūs varat mainīt GAZ 21 gandrīz līdz nepazīšanai.

Irina. Šo auto ieguvu mantojumā. Ilgu laiku viņš stāvēja pagalmā, pat nezināja, ko ar viņu iesākt - bija žēl vest metāllūžņos, nebija iespējams braukt. Vīrs piedāvāja veikt tūningu, teica, lai dara kā grib. Tad nolēmu pievienoties darbam un sāku meklēt dažādus interesantus darbus internetā. Rezultātā garāžā parādījās otra ļoti neparasta automašīna.

Artem. Tikko dabūju apliecību, ārzemju mašīnai nebija naudas, un negribējās daudz tērēt. GAZ 21 nesaņēma gandrīz neko. Nolēmu no tā uztaisīt kaut ko vērtīgu, jo brīvā laika trūkuma dēļ tā pabeigšana prasīja aptuveni 2 gadus. Tagad es arī nevēlos to mainīt. Daudzas vienības tika paņemtas no VAZ un GAZ, arī dabūja par velti, kaut gan bija jāatjauno pašu rokām. Darbs ir rūpīgs, ne viss izdevās uzreiz, bet viņi vienkārši nevar izbaudīt rezultātu.

Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka ražot vieglo automašīnu Pobeda M20 tūlīt pēc Lielā Tēvijas kara beigām, 1946. gadā. 12 gadus no konveijera noripoja nedaudz mazāk par ceturtdaļmiljonu leģendāru automašīnu, un tas bija vesels laikmets padomju automobiļu rūpniecībā.

Tuninga iespēja automašīnai Pobeda GAZ 20

Uz Pobeda tika uzstādīts modificēts GAZ 11 dzinējs, tikai cilindru skaits spēka agregātam tika samazināts no 6 uz 4. Arī motoram tika palielināts cilindra diametrs no 82 līdz 88 mm. Dzinējs attīstīja 50 litru jaudu. Ar. un tam bija apakšējā vārsta izkārtojums.

Spēka transmisija bija 3 pakāpju manuālā ātrumkārba, ātrumkārbas vadība atradās uz stūres statņa. Aizmugurējā ass tika īpaši izstrādāta GAZ 20 modelim, šarnīra tipa priekšējā piekare aizgūta no vācu Opel Captain.

"Uzvaras" elektroiekārtas jau tika darbinātas ar 12 voltu spriegumu, lai gan daudzās tā laika automašīnās tika izmantota kaprīza 6 voltu elektroinstalācijas shēma.

Automašīnas GAZ - 20 dizains un tūnings retro stilā

Tērauda biezums ir no 1 mm, armatūras vietās un sānu daļās tas sasniedz 2 mm.

Pateicoties tā cietajai virsbūvei, daži no Pobeda transportlīdzekļiem ir saglabājušies līdz mūsdienām.

Līdz mūsdienām nav saglabājušās tik daudz "Uzvaras", bet tomēr dažreiz šādas automašīnas tiek atrastas uz ceļiem. Reti kad GAZ 20 spēka agregāti paliek pazīstami – galu galā 50 ZS dzinējs. Ar. un 3 pakāpju ātrumkārba nekādi neatbilst mūsdienu prasībām automašīnām. Attiecīgi šajā gadījumā ir jāmaina arī aizmugurējā ass.

Neskatoties uz to, ka GAZ 20 korpuss ir diezgan spēcīgs, tas joprojām ir jāremontē.

Atjaunotais volgas gāzes korpuss 20

• Krāsa "Uzvara" metāliskā krāsā;
• Uzklājiet matētu apdari;
• Pārklājiet automašīnu ar speciālu plēvi;
• Izveidojiet stilīgu aerogrāfiju;
• Izmantojiet hameleona krāsu.

Pirms automašīnas montāžas uz virsbūves tiek uzstādīta skaņas izolācija. Splen un Vibroplast tiek izmantoti kā skaņas izolācijas materiāli. Pateicoties augstas kvalitātes trokšņa izolācijai, braukšana automašīnā kļūst daudz ērtāka.

Volgas Pobeda salona skaņošana

Ir amatnieki, kuriem izdevās izgatavot pikapu no Pobedas:

• Nogrieziet jumtu no aizmugures līdz kabīnes vidum;
• Salona priekšējā daļa tika veidota kabīnes formā;
• Tika atstātas tikai priekšējās durvis, virsbūves aizmugurējā daļa no sāniem sametināta un vesela.

Rezultāts ir automašīna ar ietilpīgu bagāžas nodalījumu.

Tikai tagad man negribas pa to pārvadāt preces - žēl sabojāt skaistumu, jo auto izskatās ļoti iespaidīgi.

Kā "darba zirgs" Pobeda GAZ 20 praktiski netiek izmantots, biežāk viņi cenšas ienest auto skaistumu. Patiešām, pat neuztūnēta retro automašīnas versija piesaista citu uzmanību. Tuningā notiek:

• Durvju sānu logi un aizmugurējais logs - stikli ir tonēti vai sietspiedes;
• Uzstādīti lielāka izmēra lietie diski (R16 vai R17) un zema profila riepas;

Uzvaras oriģinālais skaņojums

Restaurācijas gaitā tiek mainīta arī optika, taču tiek mēģināts saglabāt priekšējo lukturu un laternu formu sākotnējā formā. Protams, ir uzstādītas ksenona vai LED gaismas, ar vietējo gaismu "Victory" priekšējie lukturi būtu blāvi.