Gazelle 405 dzinējs ir uzlabots ZMZ-40522.10 dzinējs, kas galvenokārt samazina Euro 3 toksicitāti un palielina uzticamību un kalpošanas laiku.
ZMZ-405 tika uzstādīts arī kravas automašīnām, kas sver līdz 3500 kg.
Motori paredzēti darbam klimatiskajā versijā "U2" mērenā klimatā, t.i. temperatūrā no -45 līdz + 40 grādiem un mitrumam līdz 100% pie + 25 grādiem.
Gazelle 405 dzinēja remonts sākas ar dzinēja izņemšanu no automašīnas un tā tālāku demontāžu.
Ja, remontējot 405 gazeļu dzinēju, cilindra galvā uz cilindra sienām tika atrasti caurumi, ar plaisām uz augšējās virsmas un uz ribām, kas atbalsta galvenos gultņus, ar caurumiem apvalkā un karterī, viss jāaizstāj ar jauni.
Nodiluma rezultātā cilindri cilindra galvā kļūst neregulāra konusa garumā, bet ap apkārtmēru - ovālu. Vislielākais nodilums rodas cilindru augšējā daļā pret augšējo kompresijas gredzenu, kad virzulis atrodas TDC, un vismazākais nodilums rodas apakšējā daļā, kad virzulis atrodas BDC.
Remontējot gazelle 405 dzinēju, visi cilindri vienā blokā tiek noregulēti uz vienu remonta izmēru ar pielaidi + 0,036 ... + 0,072 mm no normas. Izņēmums ir gadījumi, kad nepieciešams likvidēt seklas skrāpējumus uz cilindra spoguļa (par 0,10 mm), šeit var labot tikai bojātus cilindrus.
Gadījumos, kad ir pieejams tikai ierobežots virzuļu skaits, ir ieteicams aprēķināt katra cilindra nominālo diametru, pamatojoties uz virzuļa apvalka diametra faktisko izmēru, kas paredzēts konkrētajam cilindram, un apstrādāt cilindrus ar tālāk norādīto apstrādes pielaidi. .
Novirzes no ģeometriski pareizās cilindru formas jāatrodas cilindra diametra izmēru grupas pielaides laukā.
Bieži remonts ietver pretvārpstas gultņu bukses nomaiņu pret standarta vai remonta, palielināta biezuma, atkarībā no cilindru bloka urbumu caurumu nodiluma, un sekojošu bukses iekšējā urbuma urbšanu līdz standarta vai kapitālā remonta izmēram. , atkarībā no pretvārpstas gultņu tapu nodiluma. Remonta uzmavas ir izgatavotas no antifrikcijas sakausējuma (sk. 7. attēlu).
Nomainiet standarta bukses pret remontējamām arī tad, ja tās ir vaļīgas vai pagrieztas.
Pirms starpvārpstas balstu uzstādīšanas noņemiet cauruli. Uzstādot remonta uzmavas, pārliecinieties, ka eļļas kanālu caurumi ir izlīdzināti. Izgatavot starpvārpstu balstu urbšanu vienā instalācijā. Iespiediet cauruli ar anaerobo hermētiķi.
Ja starpvārpstas kakliņi ir nolietoti, tad tos "noslīpēt" zem remonta izmēra.
Ja eļļas sūkņa piedziņas caurumi ir nolietojušies vairāk par pieļaujamo, tad urbumi ir jāizurbj remonta buksēm līdz remonta izmēram. Remonta uzmavas ir izgatavotas no pelēkā čuguna ar ārējo diametru 21 mm un garumu: apakšējā - 17 mm, augšējā - 30 mm.
Iespiediet remonta uzmavas, izurbiet caurumu ar konusveida vītni augšējā uzmavā eļļas padeves caurumu Ø 3,5 mm, ieejot cilindru bloka eļļas līnijā, un apstrādājiet uzmavas caurumus līdz nominālajam izmēram. Cilindru bloka urbumu iedobēm un bukses urbumu apstrāde jāveic vienā instalācijā.
Pirms demontāžas, jums ir jānosaka modifikācija un jāveic dzinēja diagnostika. Tas skenēs vadības bloku elektronisko sistēmu un parādīs, kādi defekti un darbības traucējumi ir.Ja ar diagnostiku nav iespējams noteikt nepareizas darbības cēloni, tad neiztikt bez dzinēja izjaukšanas.
Remonts sākas ar dzinēja noņemšanu un sekojošu demontāžu. Lai novērstu motora raustīšanu, vārstos ir jāiestata noteikta atstarpe. Aizdedzes sveču nomaiņa ir obligāta.
Ja dzinēja izjaukšanas laikā uz motora cilindru sienām tiek konstatētas skrāpējumi, plaisas vai iespiedumi, tie būs jāaizstāj ar jauniem. Jāņem vērā, ka visiem viena bloka cilindriem jābūt vienāda izmēra ... Pieļaujamā izmēra novirze nedrīkst būt lielāka par 0,036 - 0,072 no normas.
Ļoti bieži dzinēja ZMZ-405 remonts ietver starpvārpstas bukses nomaiņu ar palielinātu biezumu. Ja dzinēja starpvārpstas kakliņi ir nolietoti, tad tos var nedaudz noslīpēt līdz remonta izmēram. Sūkņa piedziņas caurumus var salabot, tos izurbjot līdz remonta izmēram.
Lai palielinātu uzticamību un dinamismu, varat noregulēt dzinēju ZMZ-405. Lai to izdarītu, nomainiet augšējās galvas buksi pret biezāku, piemēram, no Mercedes. Jūs uzreiz sajutīsiet atšķirību.
Svarīgs un ļoti atbildīgs ir dzinēja 405 cilindru galvas remonts. Pareizi salabota galva nozīmē 70% precīzas un labi koordinētas dzinēja darbības ... Tāpēc galvas remontam ir liela nozīme.
Pēc galvas izjaukšanas noteikti izskalojiet visas daļas benzīnā. Izņemiet oglekļa nogulsnes no sadegšanas kameras. Rūpīgi pārbaudiet galvu. Ja uz tiltiem vai sadegšanas kameras sienām ir plaisas, tad galva jānomaina pret jaunu.
Izmantojot metāla lineālu un zondes, pārbaudiet blokam blakus esošās galviņas virsmas integritāti. Uzliekot lineālu uz galvas virsmas, pēc tam šķērsām, gar, izmēra atstarpes lielumu. Ja tas pārsniedz 0,1 mm, galva jānomaina.
Noteikti pārbaudiet arī atstarpes starp vārstu stūmējiem un hidraulisko stūmēju kanāliem. Šajā gadījumā spraugas lielums jānosaka kā starpība starp kanāla un hidrauliskā stūmēja diametriem. Maksimālais pieļaujamais spraugas izmērs ir 0,15 mm.
VIDEO
Dzinējs ZMZ-405 ir jaudīgs un uzticams spēka agregāts. Tāpēc remontdarbu un darbības traucējumu biežums ir daudz mazāks nekā citām dzinēja modifikācijām. Veicot regulāru profilaktisko apkopi, savlaicīgu eļļas maiņu un tehnisko apskati, jūs varat ievērojami palielināt ZMZ-405 resursus.
Cienījamie eksperti, mums nepieciešama jūsu palīdzība konsultācijā! Man ir gazeļu dzinējs 405 eiro 2 2006. Bija virzuļi B, uzliku D un remonta riņķus salika, noregulēja atstarpi. Piegāju pie atgādinātāja, mašīna sāka raustīties un slikti vilkt. Viņš uzzinājis par uzvilktajiem riņķiem un teicis, ka motora bloku tagad vajagot garlaikot. Vai tā ir taisnība, vai arī viņš vēlas nopelnīt papildus naudu? Dot padomu!
vienmēr ir jāpārbauda gredzenu atstarpe.dodieties pie cita mehāniķa. aizpildiet profilu un komandas biedri atbildēs
Jā, šeit ir kaut kas īpašs, tāpēc viņš uzskata, ka vairs neiet pie viņa. Viņš teica, ka, ja mēs noteiksim standartu, tad sprauga būs liela, un tāpēc viņš lika remonta gredzenus, lai gan gandrīz visu dienu noregulēja atstarpi līdz minimumam. Vai tas tagad nozīmē tikai kapitālu? Pirms mēneša es izmērīju kompresiju visur 10.
Un cik tu nobrauci pēc kompresijas mērīšanas? Kāda viņa ir tagad?
Un cik tu nobrauci pēc kompresijas mērīšanas? Kāda viņa ir tagad?
Apmēram 5000 km kompresija vēl nav izmērīta, šķiet, ka darbojas normāli, lai gan nepaātrina vairāk par 105.Kas man jādara viņa rindā, es piezvanīšu otkazyvalsya vai pat nezinu! Mēģināšu izmērīt un rakstīt ne visi no mums mēra kompresiju. Ziņa ir rediģētalex-69: 04.09.2012 - 15:38
Puiši paņēma kvartālu 40522 renovācijai, gribu likt pats.
Ziņa ir rediģētaSplav61: 01. janvāris 2014 - 18:02
Puiši paņēma kvartālu 40522 renovācijai, gribu likt pats.
No rūpnīcas reizēm saskāros ar tādām, ka bija atsevišķas grupas. Ja noslaucīt slīpēšanu, izmērīt to ar iekšējo mērinstrumentu un likt grupu B. Un nez, kā jūs grasāties slīpēt simtdaļas?
No rūpnīcas reizēm saskāros ar tādām, ka bija atsevišķas grupas.
Nu, es nezinu, kādi strādnieki, tur bija automašīnas no veikala,
Tieši to gribēju dzirdēt padomu, vai kluči ir asināti grupām vai tikai remonta izmēriem.
Viņi man saka, ka pirms urbšanas jums ir jānodrošina viņiem virzulis, un viņi jau slīpēs bloku zem viņiem. (Mehānikā, tā.)
Gribēju dzirdēt padomu vai kluči ir asināti grupām vai tikai remonta izmēriem.
Un tāds jautājums es varu izmērīt cilindru ar nonija suportu, vai jārāda 95,5 mm?
Mērījumu veic uz cilindra nenolietotās daļas bloka augšējās malas zonā.
Notīriet visas bloka savienojuma virsmas no blīvēm, kas ir pielipušas un saplēstas demontāžas laikā.
Piestipriniet cilindru bloku pie statīva, uzmanīgi pārbaudiet cilindra spoguli, ja nepieciešams, noņemiet nenolietoto siksnu virs augšējā kompresijas gredzena ar skrāpi. Metāls jānoņem vienā līmenī ar cilindra nolietoto virsmu.
Izskrūvējiet eļļas aizbāžņus un izpūtiet visus eļļas kanālus ar saspiestu gaisu. Ieskrūvējiet spraudņus atpakaļ vietā.
Samontējiet kloķvārpstu Lai to izdarītu, atskrūvējiet savienojošo stieņu tapu netīrumu uztvērēju aizbāžņus un noņemiet no tiem nogulsnes, noskalojiet un izpūtiet ar gaisu, ievietojiet aizbāžņus vietā, pievelciet tos ar griezes momentu 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Lai droši nofiksētu spraudņu vītnes, uzklājiet anaerobo hermētiķi "Stopper-9".
Pārbaudiet kloķvārpstas darba virsmu stāvokli. Nav pieļaujami iegriezumi, skrāpējumi vai citi ārēji defekti.
Noslaukiet gultu ar salveti zem ieliktņiem blokā un galvenajos gultņu vāciņos.
Uzstādiet augšējos galvenos gultņu apvalkus (ar rievām un caurumiem) bloka gultnē, bet apakšējos - vāciņa gultnē (bez rievām), noslaukiet apvalkus ar salveti un ieeļļojiet tos ar motoreļļu.
Ar salveti noslaukiet kloķvārpstas galvenos un savienojošās stieņa tapus, ieeļļojiet tos ar tīru eļļu un uzstādiet kloķvārpstu cilindru blokā.
Ieeļļojiet un uzstādiet vilces gultņa puspaplāksnes:
- augšējā - trešās gultas rievās ar antifrikcijas slāni ar rievām līdz kloķvārpstas vaigam;
- zemāks - kopā ar trešā galvenā gultņa vāku. Apakšējo puspaplāksņu izvirzījumiem jāiekļaujas vāka rievās;
Uzstādiet atlikušo gultņu vāciņus uz atbilstošajiem galvenajiem tapiem, ieskrūvējiet un pievelciet skrūves, kas nostiprina galveno gultņu vāciņus ar griezes momentu 98, 107,9 Nm (10,11 kgcm).
Uz galveno vāku 1., 2. un 4. apakšējām virsmām ir iegravēti to sērijas numuri. Trešā galvenā gultņa vāka apakšējā virsmā ir vītņots caurums eļļas sūkņa turētāja stiprināšanai, bet sānu virsmās ir rievas un rievas puspaplāksņu uzstādīšanai. Galvenie gultņu vāciņi ir uzstādīti atbilstoši to numerācijai, orientējoties tā, lai rievas ieliktņa ūsām vāciņā un blokā atrodas vienā pusē.
Pagrieziet kloķvārpstu, griežot to vajadzētu brīvi ar nelielu piepūli.
Pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo atstarpi (1. attēls), kam nevajadzētu būt lielākam par 0,36 mm. Nolietotām kloķvārpstas un vilces gultņu puspaplāksnēm klīrenss ir 0,06 ... 0,27 mm. Ja tiek pārsniegta maksimālās pieļaujamās vērtības aksiālā klīrenss, nomainiet vilces paplāksnes ar jaunām un vēlreiz izmēriet aksiālo klīrensu. Ja, mērot, tas ir lielāks par 0,36 mm, nomainiet kloķvārpstu.
Paņemiet eļļas blīvējuma turētāju ar kloķvārpstas aizmugurējā gala eļļas blīvējumu, pārbaudiet blīvējuma piemērotību turpmākajam darbam. Ja eļļas blīve ir nodilusi vai vaļīgi pārklāj kloķvārpstas atloku, nomainiet to ar jaunu. Ieteicams blīvējuma kārbu iespiest blīvējuma kārbā, izmantojot serdi. Eļļas blīvslēgs jāuzstāda tā, lai bagāžas nodalījums būtu vērsts no dzinēja, darba mala, pārklāta ar atsperi, uz iekšu. Pirms presēšanas uzklājiet uz dziedzera ārējās virsmas ar Litol-24 smērvielu, lai atvieglotu presēšanu.
Aizpildiet ⅔ dobumu starp darba malu un gumijas manšetes korpusu ar CIATIM-221 smērvielu, uzstādiet un piestipriniet eļļas blīvējuma turētāju ar blīvi pie cilindru bloka.
Uzstādiet spararatu kloķvārpstas aizmugurē, izlīdzinot spararata tapas caurumu ar dībeļa tapu, kas iespiesta kloķvārpstas atlokā.
Uzstādiet spararata skrūvju paplāksni, ieskrūvējiet un pievelciet skrūves līdz 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Iespiediet starplikas uzmavu un gultni spararata sēdeklī. Iespiediet gultni, pieliekot spēku ārējam gredzenam. Nospiežot iekšējo gredzenu, tiks sabojāts gultnis.
Tālāk mēs savācam savienojošo stieņu-virzuļu grupu - raksts "Dzinēja klaņa-virzuļu grupas mezgls".
Piestipriniet turētāju pie eļļas sūkņa.
Novietojiet eļļas sūkni ar blīvi uz cilindra bloka savienojuma virsmas un nostipriniet.
Nogrieziet ķēdes pārsega blīvju izvirzītos galus un blīvslēga blīvējuma blīves, kas izvirzītas virs bloka plaknes, ķēdes vāka un blīvslēga turētāja.
Uzstādiet un nostipriniet eļļas karteri ar blīvi un sajūga kartera pastiprinātāju.
Ieeļļojiet starpvārpstas bukses ar motoreļļu, ievietojiet atslēgu rievā starpvārpstas galā un uzstādiet starpvārpstu cilindru blokā.
Ieskrūvējiet abas skrūves priekšējā starpvārpstas atlokā. Uzstādiet zobratu ar uzgriezni vārpstas aizmugurē, izlīdzinot zobrata atslēgu ar atslēgu un pagriežot starpvārpstu, izmantojot divas skrūves, pievelciet zobrata uzgriezni, līdz tas apstājas.
Uzstādiet un nostipriniet starpvārpstas atloku.
Ieeļļojiet eļļas sūkņa piedziņas vārpstu un zobratu zobus ar motoreļļu un ievietojiet vārpstu bloka caurumā, līdz nofiksējas eļļas sūkņa piedziņas zobrati un starpvārpsta.Ievietojiet eļļas sūkņa piedziņas sešstūra vārpstu piedziņas vārpstas bukses caurumā tā, lai tā ietilptu eļļas sūkņa vārpstas sešstūra caurumā.
Uzstādiet un nostipriniet eļļas sūkņa piedziņas vāku ar blīvi.
Pārbaudiet starpvārpstas griešanās vieglumu. Vārpstai vajadzētu brīvi griezties, nesaistoties.
Dzinēju ZMZ 405 ražoja Zavolžskas motoru rūpnīca. Spēka bloks aizstāja 406. motoru. Kopumā starp 405 un 406 dzinējiem nav daudz atšķirību. Pirmais savukārt tika modernizēts un dizaineri ņēma vērā tā priekšgājēja nepilnības.
406. dzinēja pēctecis bija ZMZ 405 un tā modifikācijas. ZMZ 405 ir augsta veiktspēja. Šis ir tīrs iesmidzināšanas dzinējs ar palielinātu jaudu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, 406 bija mazāka jauda un lielāks dzinēja darba tilpums. Motors saņēma vides standartu - Euro-3, kas ļāva pārdot automašīnas ārzemēs.
Tajā pašā laikā dizaineriem izdevās novērst vairākus trūkumus, kas tika konstatēti ZMZ 405. Jaunā dzinēja izstrādes procesā tika uzlabots vārsta vāks, gāzes sadales mehānisms un divslāņu metāls. uzstādīta cilindra galvas blīve.
ZMZ 405 dzinējam ir tehniskie parametri:
405 dzinējs bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Sajūgs tika uzstādīts sausā veidā. Ar traipiem no aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma disks parasti kļuva slapjš, un iekārta darbojās nepareizi.
Daudzos gadījumos šī iemesla dēļ bija jāmaina sajūga disks kopā ar kloķvārpstas apkakli.
ZMZ 4052.10 ir galvenais motors. Lieto uz Volga un Gazelle automašīnām.
ZMZ 40522.10 ir 4052.10 analogs, atbilst Euro-2 vides standartiem. Izmanto Gazelle un Volga automašīnām.
ZMZ 40524.10 ir 40522.10 analogs, atbilst Euro-3 vides standartiem. Lieto uz Volga automašīnām.
ZMZ 40525.10 ir 40522.10 analogs, atbilst Euro-3 vides standartiem. Lieto uz Gazelle kravas automašīnām.
ZMZ 4054.10 - turbo versija 405, tērauda kloķvārpsta, kalts virzulis, starpdzesētājs, SZH 7.4, jauda 195 ZS / 4500 apgr./min., griezes moments 343 Nm / apgr./min. Tas tika ražots mazās sērijās, maksāja neadekvāti dārgi, tāpēc uztvērēji izvēlējās uzstādīt pārbaudīto Toyota 1JZ / 2JZ.
ZMZ 405 dzinēju apkope sākās ar TO-0, kas tiek veikta pēc 2500 km nobraukuma. Katra turpmākā apkope jāveic ik pēc 15 000 km benzīna režīmā un 12 000 km gāzei.
Katrai otrajai apkopei ir jāpārbauda tādas sistēmas kā vārstu vilciens, spēka piedziņas ECM stāvoklis un sensoru stāvoklis. Vārsta mehānisms tiek regulēts pēc 50 000 km vai agrāk, ja nepieciešams. Bieži vien par 70 000 sabojājas hidrauliskie pacēlāji, kas jāmaina kopā, jo nav zināms, kad darbojošie atteicos.
Vārsta vāka blīve tiek nomainīta ik pēc 40 000 km vai tad, kad no tās apakšas veidojas noplūde.
Daudzi auto entuziasti uzdod sev mūžīgo jautājumu – cik daudz eļļas ieliet dzinējā? 405 motoru ieteicams uzpildīt ar daļēji sintētisko eļļu, kas marķēta ar 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Lai nomainītu eļļu, nepieciešami 5,4 litri, kas tiek ielejami barošanas blokā. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju veic motora apkopi paši.
Tā kā jaunais spēka agregāts bija uz vecā 406 bāzes, problēmas un remontdarbi palika tādi paši. Tātad galvenie darbības traucējumi, kas rodas iekšdedzes dzinējā 405, ir šādi: bieži dzesēšanas sistēmas bojājumi, kas saistīti ar sliktu termostata darbību, tripletu, peldošo ātrumu un sliktu palaišanu.
ZMZ 405 remontu ieteicams veikt autoservisa apstākļos, jo ne vienmēr ir iespējams noteikt bojājumu. Tas ir saistīts ar nepareizu darbību, kad ZMZ 405 ieslēdzas un apstājas.Šajā gadījumā problēma var būt paslēpta aizdedzes svecēs vai elektroniskajā dzinēja vadības blokā. Ja kļūmei ir mehānisks raksturs, tad to ir viegli novērst pašam, bet, ja problēma ir ECU vai sensoros, tad jādodas uz autoservisu.
ZMZ 405 dzinējs izrādījās pietiekami strukturāli vienkāršs un tajā pašā laikā uzticams. Tātad barošanas bloks ir nepretenciozs palīgmateriālos. Automašīnu īpašnieki dod priekšroku ZMZ 405 dzinēja remontam pašiem ar savām rokām. Sliktākā spēka agregāta modifikācija ir ZMZ 4054 versija.
VIDEO
Gazeles remontam ir daudz funkciju, un pirms jebkādu darbu sākšanas jums par tām jāzina iepriekš. Vispirms ir jāsaprot, ka biežāk sastopamie bojājumi ir aprakstīti lietošanas pamācībā, tāpēc pēc šī bukleta izlasīšanas jūs varat ne tikai identificēt, bet arī veiksmīgi novērst lielāko daļu kļūdu.
Pašdarbu Gazeles remonts galvenokārt tiek veikts automašīnas šasijas darbības traucējumu dēļ. Vairumā gadījumu šāda mašīna tiek izmantota preču pārvadāšanai, un Gazelle Business var tikt izmantota kā pasažieru transportlīdzeklis. Sakarā ar to, ka daudzi autobraucēji bieži pārslogo automašīnu, piekares elementi nolietojas un salūzt daudz ātrāk.
Kravas automašīnas Gazelle šasijas remonts
atsperu skrūves;
atsperes;
lokšņu atsperes un atsperes;
citi tiltu stiprinājumi.
Sakarā ar vienas no uzskaitītajām detaļām sabojāšanos, automašīnas veiktspēja var ievērojami samazināties: ātrums, gludums, vadāmība. Ja Gazelle tiek izmantota transportēšanai, ieteicams veikt regulāru apkopi, pārbaudīt šasiju, kā arī veikt konstrukcijas jauninājumus, lai palielinātu mašīnas darbības iespējas.
Tā kā vairuma kļūdu veidu novēršana ir aprakstīta instrukcijās, vienkārši atcerieties, kuras detaļas jums jāpārbauda. Lai izvairītos no biežām problēmām, ieteicams:
Mazāk pārslogojot automašīnu. Instrukcijās ir norādīts ieteicamais svars, ko Gazelle dizains var izturēt. Protams, to var pārsniegt, taču nākotnē tas ietekmēs bojājumu veidā, un tās ir nevajadzīgas izmaksas, no kurām var izvairīties.
Regulāri veiciet tehnisko apskati, jo tas novērsīs dažādas nepatikšanas uz ceļa.
Brauciet pa augstākās kvalitātes ceļa segumu.
Atpakaļ uz satura rādītāju
Lielākā daļa Gazelle un Gazelle Business automašīnu modeļu lietotāju apgalvo, ka automašīnas ass un piekare ir ar ļoti stingru konstrukciju un praktiski nelūzt pat vissmagākajos apstākļos. Patiesībā tas tā nav. Dizains patiešām ir ļoti spēcīgs, neskatoties uz daudzajiem trūkumiem, taču pārslodzi tas iztur tikai brīnumainā kārtā, kas būs redzams vēlāk, kad automašīna "nolīdīs" zem sava svara. Šeit ir pārslodzes sekas:
uzgriežņi un skrūves uz tilta pārsprāgst;
atspere un atsperes ir deformētas;
kompresijas atsperu stiprinājumi nav savīti;
saplīst amortizatori.
Visus šos bojājumus ir viegli novērst pats, izmantojot minimālu rīku komplektu.
Kravas automašīna Gazelle ar pneimatisko piekari
Ja savu Gazelle Business izmantojat kravu pārvadāšanai, nostipriniet tā atsperes ar vairākām papildu loksnēm. Turklāt noderēs eļļas amortizatoru nomaiņa pret modernākiem gāzes amortizatoriem.
Šasija Gazelle Nākamais
Gazeles pasniegšana ar savām rokām ir diezgan vienkārša, šeit ir saraksts ar darbībām, kuras ieteicams veikt regulāri:
Ik pēc 10-15 tūkstošiem km ir jāveic pilna automašīnas pārbaude. Ja transports tiek izmantots skarbos apstākļos, ieteicams pārbaudīt biežāk - reizi 6-7 tūkst.km.
Katru dienu ir vērts pārbaudīt daudzuma rādītājus: eļļa, degviela, dzesēšanas šķidrums, tehniskie šķidrumi bremžu sistēmā un sajūga piedziņa.
Pirms braukšanas pa ceļu pārbaudiet bremžu sistēmas darbību, kā arī spiedienu riepās.
Automašīnas vadītājam šis serviss nav jāveic pašam, Jūs varat apmeklēt servisu, kur veiks pilnu auto diagnostiku par problēmām, izpumpēs riteņus un veiks remontu, bet Jums būs lai samaksātu par pakalpojumiem.
Jūs varat patstāvīgi nomainīt eļļu, degvielu un citus tehniskos šķidrumus, daļēji izjaukt agregātu, nomainīt dažas detaļas.
Nepieredzējušiem lietotājiem nav ieteicams pilnībā izjaukt šasiju un dzinēja blokus. Papildu elektronisko ierīču uzstādīšana - plīts, radio, GPS, borta dators utt. - noved pie sistēmas noslodzes. Pārliecinieties, vai automašīnas elektroniskais resurss būs pietiekams, lai uzturētu akumulatora un uzstādīto sīkrīku veiktspēju. Pretējā gadījumā akumulators bieži izlādēsies, kā rezultātā automašīna apstāsies.
Vecās skolas Gazelle dzinējs sabojājas reti, bet glīti.
Motora nomaiņa automašīnai Gazelle
Bet ir dažas dzinēja problēmas, kuras varat novērst pats. Labs piemērs ir serviss Gazelle 405. Bieži gadās, ka automašīna vienkārši apstājas. Eksperti saka, ka problēma ir milzīgais elektronikas daudzums sistēmā.
Nogrieziet vadītāju dažus centimetrus zem oksidētā kontakta.
Noņemiet vadu.
Pieskrūvējiet jauno kontaktu, izolējiet to, izmantojot jebkuru ērtu metodi.
Uzskrūvējiet kontaktu uz tapas. Ierakstiet kontaktu apgabalu ar failu.
Sarežģītākas manipulācijas ar elektroinstalāciju, ja jums nav nepieciešamo zināšanu un prasmju, nav ieteicams veikt.
VIDEO
Vienkāršākais Gazeles remonts, ko dari pats, sastāv no dažādiem sīkumiem - iztīrīt filtru, nomainīt šķidrumu. Savādi, bet tas palīdz arī ar diezgan nopietnām problēmām, piemēram, ja dzinējs neieslēdzas.
Dažādu sistēmu aizsērēšana var izraisīt dzinēja pārkaršanu, nepareizu gaisa un degvielas maisījuma veidošanos, kā arī degvielas kvalitātes pasliktināšanos. Braucot pa putekļainiem ceļiem, ieteicams bieži pārbaudīt gaisa filtru.
Šeit ir īss saraksts ar vienkāršākajiem soļiem, kas jāveic, lai atrisinātu dažādas dzinēja problēmas:
Dzinējs nedarbosies aukstā laikā. Visticamāk, tas ir saistīts ar sistēmas hipotermiju. Mezgla iesildīšana palīdz tikt galā ar šīm neērtībām.
Kad dzinējs ir ieslēgts, no karburatora vai izplūdes sistēmas tiek dzirdami pīkstieni - pārbaudiet filtrus degvielas padeves caurulē un gaisa vadā, nomainiet vai notīriet tos, pārbaudiet informāciju par iepriekšminētajām vienībām.
Nav ieteicams izjaukt mezglu bez īpaša statīva, jo, visticamāk, jūs tērēsit vairāk laika un iegūsit vairākas papildu problēmas, nekā atbrīvosities no vienas problēmas.
405 dzinējs ir uzlabots dzinējs ZMZ-40522.10. Tas galvenokārt atšķiras ar mazāku toksicitāti, kā arī ilgu kalpošanas laiku un uzticamību. Turklāt ZMZ-405 iepriekš tika uzstādīts tikai uz kravas automašīnām, kuru masa bija mazāka par 3500 kilogramiem.
Šie dzinēji jādarbina mērenā klimatā, kā arī īpašā klimatiskajā versijā ar nosaukumu "U2". Tajā pašā laikā temperatūra svārstās no mīnus četrdesmit līdz plus četrdesmit grādiem, kā arī gaisa mitrums ir mazāks par simts procentiem pie plus divdesmit pieciem grādiem.
Remontējot gazelle 405 dzinēju, uz cilindra galvas tiek konstatētas notekcaurules, kas atrodas uz cilindra sienām, plaisas uz ribām, kā arī augšpusē, atbalstot galvenos gultņus, kuriem ir caurumi uz apvalkiem un karterī. Tas viss ir jāaizstāj ar jaunām daļām.
Kad cilindra galvas cilindri nolietojas, tie iegūst neregulāra konusa formu visā garumā un ovālu ap apkārtmēru.Tie maksimāli nolietojas no augšas, pie kompresijas gredzeniem, kad virzuļa pozīcija ir TDC, tad apakšējā daļa nolietojas minimāli, virzulim atrodoties BDC pozīcijā.
Veicot dzinēja remontu gazelle 405, visi cilindri ir jāievieto vienā blokā zem viena remonta izmēra, pie kura pielaide būs + 0,036-0,072 milimetri no normas. Izņēmums ir seklu skrāpējumu ieviešana uz cilindru spoguļiem, tad tiek remontēti tikai bojāti cilindri.
Dažreiz gadās, ka ir pieejams tikai neliels skaits virzuļu, tādā gadījumā ieteicams aprēķināt visu cilindru nominālos diametrus. Šajā gadījumā ir jāņem vērā virzuļa apmales faktiskais diametra izmērs, kas paredzēts tieši darbam ar šo cilindru, šim izmēram ir nepieciešams apstrādāt cilindrus, tālāk norādot apstrādes pielaidi.
Jebkuras, pat nelielas novirzes no pareizajām cilindru ģeometriskajām formām atrodas izmēru grupu pielaides laukos dotā cilindra diametram.
Gadās, ka ir jāveic gazelle 405 dzinēja remonts, vienlaikus nomainot starpvārpstas balstu bukses ar remonta vai standarta, kurām ir palielināts biezums. Tas ir atkarīgs tikai no cilindru blokos esošo urbumu nodiluma, kā arī pēc tam remontējamo vai standarta izmēru bukses iekšējo urbumu urbšanas. Tie visi ir atkarīgi tikai no speciālo gultņu kakliņu nodiluma, kas atrodas uz starpvārpstas. Remonta uzmavas ir izgatavotas no antifrikcijas sakausējumiem.
Standarta bukses tiek aizstātas ar remonta bukses. Tas tiek darīts, kad tie ir atbrīvoti vai pagriezti.
Pirms starpvārpstas balstu uzstādīšanas caurule ir jānoņem. Uzstādot remonta bukses, ir jāpārliecinās, ka visu eļļas kanālu caurumi sakrīt. Pretvārpstas gultņus var urbt vienā instalācijā. Caurules ir jāiespiež ar anaerobo hermētiķi.
Ja pretvārpstas kakliņi ir nolietojušies, tie jānoslīpē līdz vajadzīgajam izmēram.
Ja eļļas sūkņa piedziņas caurumi ir pārāk nolietoti, tad ir nepieciešams izurbt caurumus, pielāgojot tos remonta buksēm līdz remonta izmēriem. Remonta uzmavas var izgatavot no speciāla pelēkā čuguna ar ārējo diametru 21 milimetru, augšējo garumu 30 milimetri un apakšējo garumu 17 milimetrus.
Īpaši rakstam tika iegādāts ZMZ 406 dzinējs ar lielu nobraukumu. Kā stāsta vecais saimnieks, viņš dažādos apstākļos noskrējis vairāk nekā 600 tūkstošus km un to vadījuši dažādi autovadītāji, tostarp piloti, kuriem motora pārsegs ir daļa no mašīnas ādas, nevis motortelpas pārsegs.
Šis motors tika stulbi izjaukts ar skrūvēm bez defektu diagnostikas, jo nobraukums ir liels un viss ir jādara. Noņēmuši un notīrījuši galvu, redzējām: vārstu ligzdas, īpaši izplūdes, tika apsētas, t.i. tas novedīs pie kompresijas samazināšanās vai zuduma. Fotoattēlā redzams, ka vārsti atrodas dziļāk nekā sadegšanas kameras virsma. Starp citu, šo automašīnu īpašniekiem un iesācējiem tas ir ļoti nopietns dzinēja ar hidrauliskajiem pacēlājiem darbības traucējumi, kam jāpievērš pienācīga uzmanība. Šajā rakstā mēs neaizrausīsimies ar mērījumiem un skaitļiem, tas ir atrodams attiecīgajā literatūrā, lai nepalaistu garām dažus svarīgus punktus.
Arī šeit var redzēt, kā vārsti ir padziļināti, lai gan attēls ir nekvalitatīvs.
Attiecīgi vedam bloka galvu uz darbnīcu, lai nomainītu vārstu vadotnes, vārstu ligzdas un slīpēšanu, bloku cilindru urbšanai jauniem remonta virzuļiem un kloķvārpstu un paplāksni slīpēšanai. Kas gan patīkami pārsteidza - kloķvārpstas kakliņu izmēri bija vairākus simtus kvadrātmetru zem pielaides, lai gan bloku iekšpusē klāja bieza eļļas oglekļa kārta. Bet principā nav ko brīnīties - tā ir rūpnīcas kvalitāte.
Kamēr gaidām apstrādes rezultātus, ir laiks izdomāt citas detaļas.
Mēs pārbaudām augšējā klaņa galviņas bukses nodilumu - parasti nomaiņa, protams, ir labāka.
Mēs pārbaudām starpvārpstas lielā zobrata nodilumu no to kontakta puses, ja no bloķēšanas plāksnes ir izgriezums, tad metinām to ar pusautomātisko ierīci un dodam slīpēt -
Tagad, kā rāda prakse, metāla struktūras izmaiņu dēļ šajā vietā nekad nenotiks darbi.
Pārbaudām spararatu, ja ir ražošana no sajūga diska, tad dodam virpotājai vai slīpmašīnai līdz rievai.
Viņi atveda bloku - kā redzat, papildus urbumam tas tika arī noslīpēts, pateicoties nelielai virsmas deformācijai ekspluatācijas laikā. Ja mēs ejam no prakses, tad lietotie bloki pēc urbšanas tiek kopti daudz vairāk nekā jauni, jo to darbības laikā tie saņēma daudzas termiskās apstrādes, metāla saraušanos utt.
Jā, ir obligāti jānoslīpē bloks ar priekšējo vāku, lai tie atrastos vienā plaknē.
Tagad tas ir labi jānomazgā un visas skaidas jānoņem no eļļas kanāliem.
Pēc bloka tīrīšanas mēs notīrām kloķvārpstu. Atskrūvējot kloķvārpstas aizbāžņus, bieži nākas ievērot šādu attēlu - caurums ir gandrīz pilnībā aizsērējis ar eļļas oglekļa nogulsnēm. Tīrām, noskalojam, pūšam.
Gadās, ka spraudņa malas nogriežas, tad var piemetināt bultskrūvi un atskrūvēt.
Jebkuras automašīnas dzinēja remonts ir ārkārtīgi atbildīga un nopietna darbība, kurai nepieciešama kvalificēta pieeja. Līdz ar to ar lielu vēlmi un atbilstošām zināšanām ir pilnīgi iespējams patstāvīgi tikt galā ar attiecīgā pasākuma norisi.
Vispirms sagatavojiet vietni visu elementu tālākai izvēršanai. Jābūt pietiekami daudz vietas, lai varētu ērti sakārtot detaļas – tādējādi motora salikšana būs daudz ātrāka un vienkāršāka. Ja nepietiek vietas, marķējiet priekšmetus citā piemērotā veidā. Tādā pašā veidā atzīmējiet un noņemiet vadus.
Izmēriet tīru bloku un kloķvārpstu. Var būt nepieciešams garlaicīgs. Ja jums nav atbilstošu iemaņu, labāk vediet preces uz rūpnīcu vai specializētu darbnīcu - tur viņi visu pārbaudīs un apzinīgi izšķērdēs. Tajā pašā laikā spararatu un sajūga grozu varat nodot speciālistiem. Darbnīcā tiks pārbaudīts spararata nobraukums un nepieciešamības gadījumā apgriezts sajūga diska vietā, pēc kā tas tiks līdzsvarots kombinācijā ar grozu un kloķvārpstu. Mūsu mīļotajam GAS šis pakalpojums ir ļoti noderīgs un nepieciešams.
lai aklie vītņotie caurumi būtu pilnīgi brīvi no antifrīza, eļļas un dažādiem piesārņotājiem.
Svarīgs! Pirms dzinēja montāžas rūpīgi nomazgājiet rokas un instrumentus. Uzmanīgi pārbaudiet uzgriežņu, skrūvju un tapu stāvokli, vai nav malu un vītņu lūzumu vai citu bojājumu. Noteikti nomainiet aizdomīgos stiprinājumus pret jauniem – jūs par to neiztērēsiet daudz naudas, taču zemas kvalitātes stiprinājumu izmantošanas sekas var nebūt no patīkamākajām.
1. darbība. Paņemiet motora bloku un nolieciet to otrādi. Visticamāk, šajā posmā mērstieņa caurule traucēs, tāpēc ierīci vislabāk ir uzstādīt uz piemērota un, pats galvenais, uzticama statīva. Tajā pašā posmā ir jāuzstāda galvenie gultņi, kas aprīkoti ar caurumiem (šeit tie ir augšējie), un visa lieta jāieeļļo ar eļļu. Uzstādiet noturīgus pusgredzenus uz 3. balsta Kloķvārpsta ... Darbam tiek izmantoti pusgredzeni, kuriem nav antenu. Uzstādīšana tiek veikta tā, lai pretberzes slānis "skatītos" uz āru.
Salieciet visus elementus zem automašīnas pārsega, ievērojot apgriezto demontāžas secību. sviests ... Neaizmirstiet par dzesēšanas šķidrumu. Pārliecinieties, vai nav nekādu noplūžu. Atbrīvojiet releju no bloka, pagrieziet dzinēju ar starteri - tādā veidā jūs piepildāt eļļas sistēmu. Veicot šo posmu, vadieties pēc spiediena sensora rādījumiem.
VIDEO
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
