Pašu gāzes iekārtu remonts lovato

Sveiki. Iepriekšējā rakstā es runāju par to, kā mājās izjaukt Tomasetto AT-07 gāzes reduktoru. Šoreiz atkal būs par gāzes reduktoru, un šodien jūs uzzināsiet kā izjaukt Lovato gāzes reduktoru un uzstādiet remonta komplektu. Nepieciešamība izjaukt un tīrīt pārnesumkārbu rodas, ja daži simptomi norāda uz darbības traucējumiem. Kā saprast, ka ir pienācis laiks tīrīt pārnesumkārbu, ir rakstīts šajā rakstā.

1. Sešstūru un skrūvgriežu komplekts;
2. Ātrumkārbas remonta komplekts Lovato;
3. Vaitspirts, mazgāšanas līdzeklis;
4. Lupatas.

Drošība pirmajā vietā! Pirms tam kā izjaukt reduktoru: atrodiet labi vēdināmu vietu, izslēdziet gāzes padevi, noņemiet akumulatora negatīvo spaili. Un pats galvenais, noņemiet visus uguns avotus!

1. Tātad, gāzes padeve ir slēgta, visi drošības pasākumi ir ievēroti, varat turpināt. Vispirms ir jānoņem gāzes padeves šļūtenes un jāizjauc reduktors.

2. Pēc tam ņemam sešstūri “H4” un atskrūvējam 6 skrūves, kas nostiprina augšējo pārnesumkārbas vāku.

3. Viņi noņēma vāku, zem kura atrodas pirmā membrāna. Mēs uzspiežam uz membrānas un noņemam to fotoattēlā norādītajā virzienā.

4. Pēc tam jums būs piekļuve šūpuļsvirai. Noņemiet abas sviras sviras stiprinājuma skrūves.

5. Atskrūvējiet jutības regulēšanas skrūvi.

6. Piestipriniet sviru ar skrūvgriezi un noņemiet to.

7. Atskrūvējiet 4 skrūves ar sešstūri, pēc tam noņemiet diafragmu un atsperi, kas atrodas zem diafragmas.

8. Apgrieziet pārnesumkārbu un atskrūvējiet 8 stiprinājuma skrūves, noņemiet vāku kopā ar atsperi, kas atrodas zem tā.

9. Tālāk saskaņā ar to pašu principu mēs noņemam membrānu.

10. Pēc tevis demontēja ātrumkārbu, notīriet to, nomazgājiet, kā arī nomainiet visas nepieciešamās gumijas lentes un eļļas blīves. Pirms montāžas ļaujiet visām daļām nožūt. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Tas arī viss, paldies par uzmanību un tiekamies atkal GBOshnik.

Gāzes iekārtās reduktors tiek piešķirts vislielākā nozīme starp visām vienībām. Tās uzdevums: nodrošināt vadītājam iespēju pazemināt spiedienu, kas nāk no cilindra. Automašīnas ātrumkārbas remonts, proti, regulēšana paredz darbu ar vienu vai diviem regulatoriem: tā ir galvenā atšķirība.

Principā gāzes spiediena regulators ir primitīvs spiediena regulators, kas paredzēts standarta spiediena vērtības uzturēšanai neatkarīgi no degvielas patēriņa. Kā liecina prakse, ierīce to atbalsta ar nenozīmīgām svārstībām. Palielinoties gāzes plūsmai, spiediens nedaudz samazinās. Tas nav īpaši nozīmīgs punkts, taču tam ir jāpievērš uzmanība.

Lovato pārnesumkārbas dizainu raksturo daudzpusība, vienkāršība un uzticamība. Turcijas daļēji rokdarbu ražotājiem ražotājs ir paraugs. Gandrīz visas turku pārnesumkārbu paaudzes ir pārņēmušas saplacinātas "bungas" dizainu, kuras galos ir divi apzīmogoti vāki. Uzņēmums "OFFICINE Lovato S.p.A." pieder ģimenes tipa uzņēmumam, kas dibināts pēckara periodā akūta degvielas trūkuma apstākļos. Mūsdienu apstākļos Lovato ir viens no līderiem pasaules gāzes balonu sistēmu tirgū. Lovato analogu remonts, proti, regulēšana, ir atkarīgs no šādiem faktoriem:

• mehānisma paaudzes;
• regulatoru skaits;
• degvielas sistēma.

Ražotāja produktu klāsts:

• Reduktors propāns Lovato vakuums 90 un 140 kW. Ierīce paredzēta 1. paaudzes LPG sistēmām karburatora tipa automašīnā ar jaudu līdz 123 zirgspēkiem. Pārnesumkārba ir paredzēta tikai pārejai uz propānu.
• Propāns Lovato reduktors elektronisks 90, 140, 170 kW. Ierīce ir paredzēta 1., 2. un 3. paaudzes HBO sistēmām ar automātiskās iesmidzināšanas, monoinžektora un karburatora tipiem ar dzinēja jaudu līdz 123 zirgspēkiem. Reduktors ir paredzēts propāna-butānam.
• Lovato metāna reduktors. 2. paaudzes ierīce tiek izmantota automašīnu un autobusu pārveidei par metāna degvielu.

Pārnesumkārbas remonts, proti, regulēšana nodrošina orientāciju tās iestatījumos. Propāna līdziniekiem galvenokārt ir divi regulatori, taču tiem ir arī viens. Metāna tipa reduktorus gandrīz vienmēr raksturo viens regulators. To pārvaldībā šie iestatījumi ir visproblemātiskākie.

Gāzes ģenerācijas reduktoru remonts ar vienu unikālu iestatījumu ietver manipulācijas tikai ar pārvadītās gāzes spiedienu. Transportlīdzekļu īpašnieki ar īpašu entuziasmu dod priekšroku "palielināt" spiedienu paši. Iestatiet vienīgo pareizo un, kas ir ļoti svarīgi, patieso spiediena vērtību, degvielas reduktors pats par sevi ļaus ierobežot gāzes patēriņu pie darba jaudām, pateicoties elementam, ko sauc par alkatības skrūvi.

Remontam ir zināmas grūtības gadījumā, ja skrūve atrodas "aizvērtā" pozīcijā. Lai uzturētu tukšgaitas ātrumu, šajā gadījumā ir jāpalielina spiediens, kura process ietver:

• Pārbaudīt ātrumkārbu pirms regulēšanas, proti, vai "alkatības skrūve" nav atvērta.
• Pēc iepriekšējā posma īstenošanas varat sākt pielāgošanas darbus.

Ātrumkārbas ierīce Lovato

Tieši gāzes regulators lovato tiek parādīts skrūves veidā, kas saspiež atsperi. Lai to instalētu, jums jāapsver:

• griežot, gāzes padeve tiks samazināta ar reduktoru;
• griežot - uzkrāties.

Dažreiz skrūves tiek atrastas ar kreiso vītni, visbiežāk tā ir labās puses vītne. Šis brīdis ir atkarīgs no ražotāja dizaina iztēles. Lai nedaudz vienkāršotu šo uzdevumu, ir jāņem vērā: jebkurai rotācijai ir raksturīgi iepriekš minētie gāzes spiediena izmaiņu raksturlielumi.

Tukšgaitas regulēšana transportlīdzekļos ir izskaidrojama ar dzinēja kratīšanas pakāpi. Tā klusais darbs liecina, ka pārnesumkārbas remonts tika veikts kompetenti un efektīvi.

Tātad, mēs iedarbinām dzinēju un turam atvērtu droseļvārstu. Tad mēs to vienmērīgi atlaižam un palēninām, līdz barošanas bloks apstājas. Tajā pašā laikā neaizmirstiet nosacījumu: automašīnas dzinēja gāzes reduktoram jāturpina darboties. Paskaidrojumam "manekeniem": dzinējs pilnībā neapstāsies, ja sākat griezt droseles regulatoru patvaļīgā virzienā. Ja ir redzama sliktākā motora veiktspēja, būs jāmaina pārnesumkārbas griešanās virziens un jāatjauno tās stabila darbība.

• Gāzes iekārtu remonts - kas var neizdoties?
• Īss gāzes iekārtu apraksts
• Bieža gāzes iekārtu darbības traucējumi
• Gāzes iekārtu pašremonts

Pēdējā laikā ekonomiski labvēlīgo apstākļu dēļ lielu popularitāti ir ieguvusi gāzes iekārtu uzstādīšana automašīnai. Gāzes iekārta (LPG) ir īpaša ierīce, kas ļauj uzglabāt un piegādāt dzinējam gāzveida degvielu, kuras dēļ automašīna pārvietojas.

Metānu un propāna-butāna maisījumu izmanto kā gāzveida degvielu gāzes iekārtām. Atkarībā no tā, kāda degviela ir izvēlēta, kā arī no tā, kāda veida dzinējs ir uzstādīts, gāzes balonu aprīkojums tiek sadalīts viena degvielas, gāzes-dīzeļa un divu degvielu ar neatkarīgu tikai viena veida degvielas piegādi dzinējam. Katrai no šīm degvielas sistēmām ir savas specifiskās īpašības, taču tai ir arī kopīgas iezīmes. Termins "ģenerācija" tiek izmantots sašķidrinātas naftas gāzes sistēmu klasifikācijā. Līdz šim nav oficiālas starptautiskas klasifikācijas attiecībā uz automašīnu gāzes aprīkojumu. Mēs apsvērsim vienas no jaunākajām sistēmām - ceturtās paaudzes LPG iekārtu darbības principu.

Šajā gadījumā gāze tiek ievadīta vai nu paralēli, vai secīgi un to nodrošina elektromagnētiskie inžektori... Viņu darbu regulē speciāls gāzes vadības bloks, kas nolasa signālus, kas nonāk benzīna sprauslām. Un, vadoties pēc tiem, veic aprēķinu, un pēc tam dod atbilstošus signālus gāzes inžektoriem. Gāze, kas plūst no pārnesumkārbas uz inžektoriem, tiek ievadīta dzinēja ieplūdes vārstos.

LPG iekārtu trūkumi:

- pārāk dārgs aprīkojums;

- pēc uzstādīšanas beidzas ražotāja garantija;

- ekspluatācijas drošība ir ietverta stingrā karkasā;

- grūtības atrast degvielas uzpildes stacijas;

- tiek dāvināta bagāžas telpa.

LPG aprīkojuma priekšrocības:

- dzinējs darbojas mīkstākā režīmā;

Pirmās un otrās paaudzes gāzes iekārtās gāzes maisījuma piegādes trūkums spēkstacijai ir karburatoram uzstādītā elektromagnētiskā gāzes vārsta atteices sekas. Ātrgaitas vārsts nofiksējas aizvērtā stāvoklī. Aizsērējis cauruļvads. Filtra elementi ir aizsērējuši. Ātruma vārsts nedarbojas. Plūsmas vārsts pilnībā neatveras. Automašīnas spēkstacija ir izslēgta, gāze turpina ieplūst sistēmā, jo ir bojāts slēdzis, nav kārtībā reduktors, karburatora gāzes solenoīda vārsts ir bez spiediena.

Šīs grūtības, kas saistītas ar automašīnas spēka agregāta iedarbināšanu, rodas pārnesumkārbas nepareizas darbības rezultātā. Nepareizi noregulēta ātrumkārba. Gāzes un benzīna degvielas maisījums tiek piegādāts vienlaikus. Palielināts gāzes maisījuma patēriņš reduktora sasalšanas laikā rodas reduktora diafragmas spiediena samazināšanas dēļ. Dzesēšanas sistēma ir piepildīta ar gaisa masu. Dzesēšanas šķidruma līmenis ir pārāk zems.

Gāzes smaku izraisa izplūdes gāzu noplūde izplūdes sistēmā. Karburatora solenoīda vārstam ir pazemināts spiediens. Gāzes noplūde no pārnesumkārbas korpusa un citiem gāzes vada savienojumiem. Kad spēka agregāts darbojas tukšgaitā, dzinēja apgriezienu skaits var pārstāt attīstīties pašas pārnesumkārbas, aizdedzes sistēmas darbības traucējumu vai gaisa filtra aizsērēšanas dēļ.

Arī gāzu maisījuma degvielas patēriņš var palielināties, jo pārnesumkārbas dzesēšanas šķidrums slikti uzsilst. Bojāta ātrumkārba. Samazināts kompresijas līmenis uz dzinēja cilindriem. Pārnesumkārbas neatbilstība. Traucējumi aizdedzes sistēmā. Gaisa filtrs ir aizsērējis. Apskatīsim tipiskos darbības traucējumu cēloņus, kas attiecas uz trešās paaudzes LPG aprīkojumu. Automašīnas dzinējs nesasniedz pilnu jaudu programmatūras regulēšanas traucējumu dēļ. Bojāta lambda zonde, gāzes stepper regulators, reduktors. Gāzes vadi un gāzes filtrs aizsērējuši. Atvērts droseļvārsts izraisīja atteici, jo maisītājs nebija pareizi izvēlēts. Visas sistēmas regulējums ir bojāts. Sensors, kas nosaka droseļvārsta stāvokli, ir bojāts.

Dzinējs, sasniedzot ieteicamo temperatūras režīmu, nepārslēdzas uz darbību ar gāzu maisījumu, jo nav tahometra rādījumu spēka agregāta apgriezieniem. Pārnesumkārbas temperatūras sensors nav kārtībā. Atverot droseļvārstu, uz ieplūdes kolektora bija sprauslas. Tas notiek gāzes sadales mehānisma termisko vārstu atstarpes regulējumu pārkāpuma dēļ. Bojāta laika iestatīšana un aizdedzes sistēma. Ieplūdes traktā tiek samazināts spiediens, kā rezultātā tiek iesūkts gaiss. Gāzi nepareizi piegādā stepper regulators vai nepareizi noregulēta sistēma iztukšo degvielas maisījumu.

Gāzes degvielas patēriņš palielinās vadības lambda sistēmas regulēšanas traucējumu dēļ. Šajā gadījumā problēma ir lambda zondes un pakāpju regulatora, kas piegādā gāzes maisījumu, darbības traucējumi. Kompresijas līmenis spēkstacijas cilindros ir samazināts. Ir pārnesumkārbas un aizdedzes sistēmas regulējumu pārkāpums. Un arī gaisa filtra aizsērēšanas dēļ.

Ceturtās paaudzes gāzes iekārtām ir raksturīgi šādi darbības traucējumi. Tukšgaitas ātrumā barošanas bloks pārstāj stabili darboties. Iemesls tam ir traucēta gāzes sadales mehānisma vārstu termisko attālumu regulēšana. Gāzes sadales mehānismam ir sava veida darbības traucējumi. Samazināts dzinēja kompresijas līmenis. Lambda zonde ir bojāta. Gāzes iesmidzināšanas sistēma ir nepareizi noregulēta. Traucējumi aizdedzes sistēmā. Gāzes inžektori netiek nodrošināti ar normāliem darbības apstākļiem. Dzinējs nespēj sasniegt pilnu jaudu aizsērējusi smalkā filtra, gāzes filtra un vada dēļ. Kļūdas lambda zondē un gāzes sprauslās. Gāzes iesmidzināšanas sistēma nav pareizi noregulēta. Samazināts reduktora gāzes spiediena līmenis.

Kad tiek sasniegta nepieciešamā temperatūra, barošanas bloks nepārslēdzas uz gāzes maisījuma padevi. Izlādēta akumulatora uzlādes līmenis ir mazāks par deviņiem voltiem. Pārnesumkārba nepietiekami uzsilst. Šīs darbības traucējumu iemesli ir gāzes spiediena sensors, reduktora temperatūra un gāze. Nav signāla, kas norādītu iekšdedzes dzinēja apgriezienu skaitu.

Gāzes degvielas patēriņa pieauguma iemesls ir nepareizi izvēlēts sprauslas un kalibrēšanas piederumi. Paaugstināts reduktora spiediena līmenis. Gāzes iesmidzināšanas sistēmas regulējumi ir pārkāpti. Bojāta lambda zonde, gāzes sprauslas, ātrumkārbas un aizdedzes sistēmas. Pārnesumkārbas dzesēšanas šķidruma sildīšanas trūkums. Nepietiekami novērtēts kompresijas līmenis spēka agregāta cilindros. Pārnesumkārba ir nepareizi noregulēta. Gaisa filtrs ir aizsērējis.

Strauji atverot droseļvārstu, rodas kļūme, jo tiek traucēta gāzes sadales mehānisma vārstu termiskās atstarpes regulēšana. Konstatētas kļūdas automašīnas spēka agregāta laika mehānismā. Motora kompresijas līmenis ir pārāk zems. Konstatēti aizdedzes sistēmas un gāzes iesmidzinātāju darbības traucējumi. Smalkās gāzes filtrs, gāzes vadi un gāzes filtrs ir aizsērējuši. Spiediens gāzes regulatorā ir pārāk zems. Kalibrēšanas piederumi un inžektori ir nepareizi izvēlēti.

Gāzes iesmidzināšana spontāni atgriezās benzīna degvielas maisījumā. Tas ir saistīts ar to, ka gāzu maisījuma temperatūra ir zemā līmenī, kas izpaužas tāpēc, ka reduktoram nav pietiekamas jaudas. Akumulators ir izlādējies, un akumulatora līmenis ir nokrities līdz mazāk nekā deviņiem voltiem. Tas ir saistīts ar bojātu gāzes spiediena sensoru, reduktoru un temperatūru. Dzinēja apgriezienu skaita signāli ir izslēgti.

Ja jūs nolemjat patstāvīgi remontēt gāzes iekārtas, tad jums no paša sākuma būs jāievēro pamatnoteikumi. Iemesli, kāpēc jūsu jebkuras paaudzes aprīkojums var sabojāt, ir uzskaitīti iepriekš. Tāpēc apskatīsim metodes, kas tās atrisina.

1) Ja barošanas bloks nevēlas iedarbināt vai tas izslēdzas braukšanas laikā, problēma ir tāda, ka tiek apturēta gāzes sūknēšana uz maisītāju. Galvenie šāda atteikuma iemesli ir šādi:

- sals veidojas uz iztvaikošanas pamata un šīs problēmas risināšanai nepieciešams iedarbināt dzinēju ar benzīnu, ja ārā temperatūra nav zemāka par 5 grādiem pēc Celsija. Un tikai šobrīd sasilst vismaz līdz 40 grādiem, pāriet uz gāzes degvielu;

- gaiss tiek uztverts apkures sistēmas transmisijā un iztvaiko, jo šķidruma līmenis samazinās. Šeit ir nepieciešams noregulēt šķidruma līmeni līdz vajadzīgajam daudzumam.

2) Ja gāzes degvielas lietošanas laikā tā patēriņš sāka palielināties dzinēja darbības laikā, tad maisītājs ir jānomaina.

3) Ja dzinējs darbojas ar gāzi un tiek patērēts arī benzīns, tad ir problēmas ar bojātu benzīna solenoīda vārstu. Šīs problēmas risinājums ir vārsta nomaiņa.

4) Kad dzinējs pārsniedza 45 tūkstošu kilometru slieksni, iemesls var būt gumijas blīvju nodilums. Atrodiet un nomainiet visas bojātās gumijas blīves.

5) Motora jauda ir samazinājusies, līdz ar to samazinājies arī automašīnas maksimālais ātrums. To var izraisīt šādi faktori:

- defekti elektromagnētiskā gāzes vārsta filtrā. Lai novērstu šo kļūdu, ir nepieciešams aizvērt vārsta cilindru. Pēc uzgriežņa atskrūvēšanas no gāzes vārsta sprauslas noņemiet tā vāciņu. To darot, uzmanieties, lai nesabojātu blīvi. Izjauciet pašu filtru, izjauciet un pēc tam noskalojiet šķīdinātājā. Ja tas ir stipri netīrs, nomainiet to.

- tikai nedaudz atskrūvējiet reduktora-iztvaicētāja otrā vārsta vārstu. Nedaudz palieliniet gāzes plūsmu, pagriežot regulatoru pulksteņrādītāja virzienā.

- ja gāzes mēraparāts darbojas nelīdzsvaroti, tad pagrieziet reduktora skrūvi par pusapgriezienu.

JAUTĀJUMS: CIK DAUDZ GĀZES PATĒRIŅU UN CIK LĪDZ PĀRTĒRIŅU IR ŠO 1.8 MONO-INJEKTORU.

Vai bija vāji savienot degvielas sūkni no benzīna vārsta?

Kāpēc jāiesildās ar benzīnu un pēc tam jāpārslēdzas uz benzīnu? Tagad mana mašīna nepalaida uz ielas -7 no zem gāzes reduktora, gāze tecēja un kabīnē sākās vārīšanās, es vispār aiztaisīju krānus uz balkona, kas tas varētu būt, un, kā paveicās, tur vai tvertnē nav benzīna, kas tas var būt, pastāstiet man

Tas ir muļķības, es nomainīju jaunu komplektu, nopirku jaunu komplektu par 800 rubļiem, un nekas nepalīdzēja. Un beigās nopirku jaunu gāzes reduktoru, šobrīd viss ir super. Skopais maksā divreiz 😖

Tur nav ko lauzt.Ja maina kārbas diafragmas un gumijas ventiļus,tad jāstrādā tik un tā.Tikai,ja uz ātrumkārbas ir elektrovārsts,pārbaudi darbīgumu.Visam jāstrādā. Jā, vēl viens triks.Ieliekot garo šūpuļsviru (kas kontrolē otrās kameras membrānu), JĀNOŅEM JUTĪBAS SKRŪVE UN UZSTĀDĪT "PIPTIKĀ" PIEGĀDĀTĀ ATSPERI...

Un es tikko izveidoju atpakaļgaitas līniju ar mazāku caurules diametru (tee) pēc benzīna sūkņa elektriskā vārsta priekšā. Un tagad, kad pāreju uz gāzi, gāze turpina sūknēt atpakaļ tvertnē. Un sūknis neizžūst un viss darbojas labi.

Izlasīju komentārus un. Esmu pārsteigts par šo komentāru autoriem. Daži dzenā visas muļķības, kas
viņš pats atrisināja problēmu, pat ja pēc "kolhoza" teiktā, nevis speciālists un nolēma ar šādu problēmu dalīties, brīdinot citus auto īpašniekus ar tikko piegādāto HBO.Manuprāt, puisis ir pelnījis cieņu.

Stāsts par benzīna sūkni saucas "mašīna tika mīnēta". Tādus meistarus-slepkavas vajadzētu bargi sodīt - viena ķēma dēļ var iet bojā daudzi cilvēki, nemaz nerunājot par materiālajiem zaudējumiem. rūpnīcā aizdegās vadi mašīnā izbraucot no benzīntanka.Mašīnā straumes ir milzīgas un pie īssavienojuma momentāni mirgo vadi.Savu dzīvību akli uzticēt nevienam nevar,it sevišķi svešu cilvēku darbu,kas ne par ko neatbild.

Nu, PPC speciālists es nevaru saprast, kā tas darbojas, es nezinu. ir bezjēdzīgi mainīt šos pk, jo viņiem nav tas pats pavasaris, ko es "nevaru saprast" es nedabūšu

sveiki un paldies par šo video, vai ir kāds veids, kā padarīt šo lovato, lai sniegtu jums vairāk papildu jūdžu
es esmu taksists, kad strādāju 12 stundas, man ir jāieliek 12 līdz 13 galoni GLP
tas mani dara traku

jebkura palīdzība tiks novērtēta

Kurš var pieejamā veidā izskaidrot, kāpēc uz pārnesumkārbas ir solenoīda vārsts, ja pirms pārnesumkārbas ir uzstādīts atsevišķs vārsts?

Kas pirms reduktora ir remonta laikā filtrēt un atslēgt gāzi.Kas ir uz paša reduktora, kontrolei (smadzenes).

Vai dzesēšanas šķidrums caur šo gāzes regulatoru var iekļūt ieplūdes traktā un pēc tam cilindros?

ielieciet releju pogas vietā, un kontrolējiet releju, paņemiet strāvu no benzīna solenoīda vārsta.

Izmetiet benzīna vārstu un pievienojiet no tā vadus relejam benzīna sūkņa ieslēgšanai. un tu būsi laimīgs.

Kas atbildēs uz pavedienu, jūs varat atvienot strāvas spaili no automašīnas.

jums vienkārši jānoņem gāzes vārsts. vai, ja jūsu risinājums darbojas, tad benzīna vārsta vietā uzstādiet piecu kontaktu releju, lai izslēgtu benzīna sūkni.

nomainīju filtrus un pēc tam, kad paātrinājums nav liels, pārslēdzas uz benzīnu, ko man pateikt?

Normāls video. Asiņošana, neizslēdzot degvielas sūkni, tika novērsta, uzstādot pareizo gāzes-benzīna slēdža pogu. Labāk nav uzstādīt papildu pogu, bet izslēgt sūkni no viena staba. Poga ar kontaktiem (4 grupas). Pretējā gadījumā, ja atdosiet automašīnu krusttēvam, jums būs ilgi jākonsultējas ar viņu. Sliktāk ir tiem, kam benzīnsūknis uz mehāniskās vārpstas. Ja izslēdzat benzīnu, tad tas joprojām darbojas (sūkņi). Pat ar aizvērtu vārstu viņam kaut kā izdodas nedaudz iesūkt (iesūkt) benzīnu. Pārbaudīts vairāk nekā vienu reizi. Tas ir, mēs strādājam ar gāzi, un turklāt mums ir ļoti zems benzīna patēriņš.

Sveiki. Man ir VAZ 2107 pats uzstādīju tajā gadā HBO 2 ar TOMASETO ātrumkārbu ar divām skrūvēm.KVALITĀTES UN TUKSTUGI SKRŪVE Noregulēju viss lieliski Iedarbināja -15 grādos UN VISS STRĀDĀJA. ŠAJĀ VIDEO, CITS REDUKTORI ir VIENA skrūve). Gadu vēlāk parādījās šāda problēma. Gadījās, ka man nebija benzīna un nācās NEKAVĒJOTIES startēt ar GĀZI. Tā es mēdzu brīvi startēt pie -15. Un šogad tas ir kļuvis un pie -8 NESĀKS. Un tagad tas vispār nesāksies. Un tas darbojas ar gāzi pēc tam, kad es iedarbinu benzīnu un pārslēdzu uz gāzi. Mēģināju vēlreiz noregulēt ātrumkārbu. Nekas no tā nedarbojas. Un lūk, kas parādījās. Sāku regulēt ātrumkārbu un vērsu uzmanību uz to, ka SKRŪVE GREEDE (pirmai un otrajai kamerai, kas iet) sāku tās nedaudz griezt, strauji griežu ātrumu, motors plīst nedarbojas stabili saraustīti un tagad tas apstājas. Mēģinu pagriezt, tādējādi atverot vairāk kanāla, gāzes daļa, tas pats iestrēgst, krakšķ viss. Tas ir, ir parādījies kaut kāds pielāgošanās slieksnis. Tas nekad agrāk nav noticis. Kas tas varētu būt.
un OTRAIS JAUTĀJUMS: kā noregulēt ātrumkārbu ar divām skrūvēm (KVALITĀTE UN TUŠGAITĀ)