Dari pats lovato gāzes reduktora remonts 4 paaudzes Sīkāk: 4 paaudžu dari pats lovato gāzes reduktora remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com. Patīk man nepatīk endrio 2009. gada 26. janvāris Sveiki, palīdziet ar padomu, ja kāds ir saskāries ar šādu bojājumu. Man bija 4 paaudzes LPG Lovato, pienāca kārta mainīt filtru ātrumkārbā (ar sešstūri atskrūvēja ātrumkārbai) uztaisīja divus apgriezienus, jo skrūve neiesprūdās ne tur, ne atpakaļ, tikai neliela brīvgaita. Stacijā tikai saka, ka jāmaina ātrumkārba (3500r + 500r iestatījums + 600r iestatījums). Tāpēc vēlos jautāt, vai ir iespējams atskrūvēt filtru, nepērkot jaunu ātrumkārbu? Izskrūvējiet tikai uz "auksto" kā izskrūvējiet, izsmidziniet WD 40, var uzsist mēmu no gala uz skrūvi (uzmanīgi), es tā darīju, bet vispār, ja ir priekšfiltrs, tad nav jēgas mainīt (šķiršanās par naudu 400 rubļi + aizstāšana) Patīk man nepatīk alex150, 2009. gada 26. janvāris Sveiki, palīdziet ar padomu, ja kāds ir saskāries ar šādu bojājumu. Man bija 4 paaudzes LPG Lovato, pienāca kārta mainīt filtru ātrumkārbā (ar sešstūri atskrūvēja ātrumkārbai) uztaisīja divus apgriezienus, jo skrūve neiesprūdās ne tur, ne atpakaļ, tikai neliela brīvgaita. Stacijā tikai saka, ka jāmaina ātrumkārba (3500r + 500r iestatījums + 600r iestatījums). Tāpēc vēlos jautāt, vai ir iespējams atskrūvēt filtru, nepērkot jaunu ātrumkārbu? Ātrumkārbā filtrs nav jāmaina, bet to var izskalot neizņemot. Jūs atvienojat šļūteni no rampas un pagarinat, virzāt šļūtenes galu uz vieglu virsmu un piespiedu kārtā ieslēdzat reduktora vārstu (noņemiet standarta vadus no elektriskā vārsta spoles, to vietā ir 2 vadi, viens priekš zeme, otra - uz “+” akumulatoru). Pirmkārt, melnā gāze LIDO no šļūtenes, tad tā kļūs gaišāka. Filtra tīrīšanas procesu jūs novērojat uz vieglas virsmas. Ja gāze no šļūtenes neatstāj melnas pēdas uz virsmas, tas nozīmē, ka filtrs ir izskalots. Es vienmēr veicu šo procedūru pirms smalkā filtra maiņas. Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). Patīk man nepatīk Duksons, 2009. gada 26. janvāris Sveiki, palīdziet ar padomu, ja kāds ir saskāries ar šādu bojājumu. Man bija 4 paaudzes LPG Lovato, pienāca kārta mainīt filtru ātrumkārbā (ar sešstūri atskrūvēja ātrumkārbai) uztaisīja divus apgriezienus, jo skrūve neiesprūdās ne tur, ne atpakaļ, tikai neliela brīvgaita. Stacijā tikai saka, ka jāmaina ātrumkārba (3500r + 500r iestatījums + 600r iestatījums). Tāpēc vēlos jautāt, vai ir iespējams atskrūvēt filtru, nepērkot jaunu ātrumkārbu? Nevar būt. Pat ja vēlāk izskrūvē kārtīgi nesagriezīsi.Mainīsi vienu.Starp citu kaut kādā tēmā rakstīju brīdināju nemainīt pašam.Divreiz tiku uz ātrumkārbas. Patīk man nepatīk endrio 2009. gada 26. janvāris Patīk man nepatīk endrio 2009. gada 26. janvāris Ātrumkārbā filtrs nav jāmaina, bet to var izskalot neizņemot. Jūs atvienojat šļūteni no rampas un pagarinat, virzāt šļūtenes galu uz vieglu virsmu un piespiedu kārtā ieslēdzat reduktora vārstu (noņemiet standarta vadus no elektriskā vārsta spoles, to vietā ir 2 vadi, viens priekš zeme, otra - uz “+” akumulatoru). Pirmkārt, melnā gāze LIDO no šļūtenes, tad tā kļūs gaišāka. Filtra tīrīšanas procesu jūs novērojat uz vieglas virsmas. Ja gāze no šļūtenes neatstāj melnas pēdas uz virsmas, tas nozīmē, ka filtrs ir izskalots. Es vienmēr veicu šo procedūru pirms smalkā filtra maiņas. “Novirzīšana uz gaišu virsmu” kādu virsmu? “Novirzīšana uz gaišu virsmu” kādu virsmu? Sveiki. Iepriekšējā rakstā es runāju par to, kā mājās izjaukt Tomasetto AT-07 gāzes reduktoru.Šoreiz atkal būs par gāzes reduktoru, un šodien jūs uzzināsiet kā izjaukt Lovato gāzes reduktoru un uzstādiet remonta komplektu. Nepieciešamība izjaukt un tīrīt pārnesumkārbu rodas, ja daži simptomi norāda uz darbības traucējumiem. Kā saprast, ka ir pienācis laiks tīrīt pārnesumkārbu, ir rakstīts šajā rakstā. Sešstūru un skrūvgriežu komplekts; Ātrumkārbas remonta komplekts Lovato; Vaitspirts, mazgāšanas līdzeklis; Lupatas. Drošība pirmajā vietā! Pirms tam kā izjaukt reduktoru: atrodiet labi vēdināmu vietu, izslēdziet gāzes padevi, noņemiet akumulatora negatīvo spaili. Un pats galvenais, noņemiet visus uguns avotus! 1. Tātad, gāzes padeve ir slēgta, visi drošības pasākumi ir ievēroti, varat turpināt. Vispirms ir jānoņem gāzes padeves šļūtenes un jāizjauc reduktors. 2. Pēc tam ņemam sešstūri “H4” un atskrūvējam 6 skrūves, kas nostiprina augšējo pārnesumkārbas vāku. 3. Viņi noņēma vāku, zem kura atrodas pirmā membrāna. Mēs uzspiežam uz membrānas un noņemam to fotoattēlā norādītajā virzienā. 4. Pēc tam jums būs piekļuve šūpuļsvirai. Noņemiet abas sviras sviras stiprinājuma skrūves. 5. Atskrūvējiet jutības regulēšanas skrūvi. 6. Piestipriniet sviru ar skrūvgriezi un noņemiet to. 7. Atskrūvējiet 4 skrūves ar sešstūri, pēc tam noņemiet diafragmu un atsperi, kas atrodas zem diafragmas. 8. Apgrieziet pārnesumkārbu un atskrūvējiet 8 stiprinājuma skrūves, noņemiet vāku kopā ar atsperi, kas atrodas zem tā. 9. Tālāk pēc tāda paša principa noņemiet membrānu. 10. Pēc tevis demontēja ātrumkārbu, notīriet to, nomazgājiet, kā arī nomainiet visas nepieciešamās gumijas lentes un eļļas blīves. Pirms montāžas ļaujiet visām daļām nožūt. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Tas arī viss, paldies par uzmanību un tiekamies atkal GBOshnik. Gāzes iekārtās reduktors tiek piešķirts vislielākā nozīme starp visām vienībām. Tās uzdevums: nodrošināt vadītājam iespēju pazemināt spiedienu, kas nāk no cilindra. Automašīnas ātrumkārbas remonts, proti, regulēšana paredz darbu ar vienu vai diviem regulatoriem: tā ir galvenā atšķirība. Principā gāzes spiediena regulators ir primitīvs spiediena regulators, kas paredzēts standarta spiediena vērtības uzturēšanai neatkarīgi no degvielas patēriņa. Kā liecina prakse, ierīce to atbalsta ar nenozīmīgām svārstībām. Palielinoties gāzes plūsmai, spiediens nedaudz samazinās. Tas nav īpaši nozīmīgs punkts, taču tam ir jāpievērš uzmanība. Lovato pārnesumkārbas dizainu raksturo daudzpusība, vienkāršība un uzticamība. Turcijas daļēji rokdarbu ražotājiem ražotājs ir paraugs. Gandrīz visas turku pārnesumkārbu paaudzes ir pārņēmušas saplacinātas "bungas" dizainu, kuras galos ir divi apzīmogoti vāki. Uzņēmums "OFFICINE Lovato S.p.A." pieder ģimenes tipa uzņēmumam, kas dibināts pēckara periodā akūta degvielas trūkuma apstākļos. Mūsdienu apstākļos Lovato ir viens no līderiem pasaules gāzes balonu sistēmu tirgū. Lovato analogu remonts, proti, regulēšana, ir atkarīgs no šādiem faktoriem: mehānisma paaudzes; regulatoru skaits; degvielas sistēma. Ražotāja produktu klāsts: Reduktors propāns Lovato vakuums 90 un 140 kW. Ierīce paredzēta 1. paaudzes LPG sistēmām karburatora tipa automašīnām ar jaudu līdz 123 zirgspēkiem. Pārnesumkārba ir paredzēta tikai pārejai uz propānu. Propāns Lovato reduktors elektronisks 90, 140, 170 kW. Ierīce ir paredzēta 1., 2. un 3. paaudzes HBO sistēmām ar automātiskās iesmidzināšanas, monoinžektora un karburatora tipiem ar dzinēja jaudu līdz 123 zirgspēkiem. Reduktors ir paredzēts propāna-butānam. Lovato metāna reduktors. 2. paaudzes ierīce tiek izmantota automašīnu un autobusu pārveidei par metāna degvielu. Pārnesumkārbas remonts, proti, regulēšana nodrošina orientāciju tās iestatījumos. Propāna līdziniekiem galvenokārt ir divi regulatori, taču tiem ir arī viens. Metāna tipa reduktorus gandrīz vienmēr raksturo viens regulators. To pārvaldībā šie iestatījumi ir visproblemātiskākie. Gāzes ģenerācijas reduktoru remonts ar vienu unikālu iestatījumu ietver manipulācijas tikai ar pārvadītās gāzes spiedienu. Transportlīdzekļu īpašnieki ar īpašu entuziasmu dod priekšroku "palielināt" spiedienu paši. Iestatiet vienīgo pareizo un, kas ir ļoti svarīgi, patieso spiediena vērtību, degvielas reduktors pats par sevi ļaus ierobežot gāzes patēriņu pie darba jaudas elementa, ko sauc par alkatības skrūvi, dēļ. Remontam ir zināmas grūtības gadījumā, ja skrūve atrodas "aizvērtā" pozīcijā. Lai uzturētu tukšgaitas ātrumu, šajā gadījumā ir jāpalielina spiediens, kura process ietver: Pārbaudīt ātrumkārbu pirms regulēšanas, proti, vai "alkatības skrūve" nav atvērta. Pēc iepriekšējā posma īstenošanas varat sākt pielāgošanas darbus. Ātrumkārbas ierīce Lovato Tieši gāzes regulators lovato tiek parādīts skrūves veidā, kas saspiež atsperi. Lai to instalētu, jums jāapsver: griežot, gāzes padeve tiks samazināta ar reduktoru; griežot - uzkrāties. Dažreiz skrūves tiek atrastas ar kreiso vītni, visbiežāk tā ir labās puses vītne. Šis brīdis ir atkarīgs no ražotāja dizaina iztēles. Lai nedaudz vienkāršotu šo uzdevumu, ir jāņem vērā: jebkurai rotācijai ir raksturīgi iepriekš minētie gāzes spiediena izmaiņu raksturlielumi. Tukšgaitas regulēšana transportlīdzekļos ir izskaidrojama ar dzinēja kratīšanas pakāpi. Tā klusais darbs liecina, ka pārnesumkārbas remonts tika veikts kompetenti un efektīvi. Tātad, mēs iedarbinām dzinēju un turam atvērtu droseļvārstu. Tad mēs to vienmērīgi atlaižam un palēninām, līdz barošanas bloks apstājas. Tajā pašā laikā neaizmirstiet nosacījumu: automašīnas dzinēja gāzes reduktoram jāturpina darboties. Paskaidrojumam "manekeniem": dzinējs pilnībā neapstāsies, ja sākat griezt droseles regulatoru patvaļīgā virzienā. Ja ir redzama sliktākā motora veiktspēja, būs jāmaina pārnesumkārbas griešanās virziens un jāatjauno tās stabila darbība. Sveiki visiem mūsu kanāla skatītājiem! Šajā videoklipā jūs redzēsit, kā izjaukt ceturtā gāzes reduktoru.. Lovato gāzes iekārtu apskats: meistars uzstādītājs stāsta par Lovato LPG iekārtu īpašībām, spēku 4 paaudžu LOVATO LPG iekārtu uzstādīšana uz automašīnām - pilna video instrukcija. Kā remontēt 4. paaudzes LPG ātrumkārbu TOP RENT M - Auto noma un pārvietošana. INFORMĀCIJAI UN PIEDERUMIEM: 0896717999 Apraksts: JAUNS! REDUCĒJS (IZTvaicētājs) GĀZES IEEJAS LOVATO. Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc kopumā 4 paaudzes LPG ātrumkārbās spiediens nepārtraukti mainās? Un vēl mazliet HBO Lovato. Kā to atšķirt un kāda ir atšķirība. Lovato ir savādāks! Gāzes laika uzstādīšana HBO Kijevā. Detalizēti Lai netiktu līdz remontam, vajag darīt pašam, biju pie speciālistiem, tā teikt, prasīju cenu, man patīk. Uzstādi Libertex izmantojot manu saiti, reģistrējies un saņem + 100% no depozīta summas - piedalījos filmēšanā. Kā nekavējoties sākt ar LPG 4 GENERATION gāzi. Šajā apskatā mēs izjaucam 4. paaudzes OMVL LPG reduktoru, ko plaši izmanto, uzstādot gāzi automašīnai. Galvenā reduktora priekšrocība ir membrānas neesamība starp antifrīzu un gāzes kameru. Citas funkcijas skatiet pārskatā. Diskusija par video šeit Pērciet OMVL reduktoru šeit Video reduktors OMVL HBO 4. paaudze. Kas ir iekšā un kā darbojas HBO televīzijas kanāls Ļoti bieži tiek uzstādīts uz automašīnas 4. paaudzes gāzes iekārtas, lietotāji nav apmierināti ar degvielas patēriņu vai transportlīdzekļa veiktspēju.Tas liek jums doties uz servisa centru, lai iegūtu papildu informāciju LPG regulēšana... Ir labi, ja meistari saprot, kā problēmu atrisināt. Braucot ir situācijas LPG regulēšana nav jēgas. Tas notiek, ja uzstādītāja darbinieki principā nesaprot labi iestatījumi, un nereti var atrast vispār absurdu viedokli – itāļu sistēmu automātiskā noregulēšana atrisina visas problēmas. Nekāds autotūnings nesasniegs minimumu - lai mašīna vismaz neapslāptu. Atpūta iestatījumi jāveic manuāli, izmantojot diagnostikas aprīkojumu. Tas ir teikts, rakstīts daudzas reizes, un vissvarīgākais ir visās automobiļu gāzes iekārtu instrukcijās - ja tas ir pareizi noregulētas HBO 4 paaudzes benzīna iesmidzināšanas laiks paliek nemainīgs, braucot ar benzīnu un gāzi. Uztvērēja uzdevums ir pārliecināties, ka injekcijas laiks nemainās. HBO... Piemēram, skatiet norādījumus par OMVL 4.paaudzes gāzes iekārtas – Degvielas kartes iestatīšana... Mēs lasām no punkta 4.4.1 Mainīt karti. Un pārējās sistēmas neatšķiras. Tas ir galvenais. 1. Lai konfigurētu, izmantojot tikai kabeli LPG regulēšana mainot injekcijas laiku. Ja jums ir jāizmanto šī opcija, tad vieglāk ir izmantot vecākas programmu versijas, kurās ir aptuvens HBO iestatījums pēc slodzes. 2. Noregulējiet ar degvielas regulēšanas diagnostikas skeneri. Ja jums ir diagnostikas skeneris vai adapteris, to būs ērti konfigurēt ar jebkuru programmu. Es precizēšu, kāda ir dzinēja slodze. Daudziem slodzes palielināšana ir apgriezienu palielināšanās. Tas ir principiāli nepareizi. Ja neitrālā stāvoklī nospiedīsiet droseļvārstu līdz grīdai, apgriezieni pieaugs debesīs, bet slodze būs zemākā. Slodze ir proporcionāla iesmidzināšanas laikam un līdz ar to izplūdei kolektorā (liela degvielas daudzuma sadedzināšanai nepieciešams vairāk gaisa, tāpēc vakuums kolektorā ir proporcionāls slodzei). Lielākajai daļai uzstādītāju iecienītākā iestatījumu sadaļa. Principā tam vienmēr vajadzētu būt sākuma punktam. Autokalibrēšana ir diezgan vienkārša darbība, vadības bloks atceras benzīna iesmidzināšanas laiku. Pārslēdzas uz gāzi. Un tas pielāgo degvielas kartes koeficientus, lai atkārtotu benzīna iesmidzināšanas laiku ar gāzi. Tikai ir viens liels BET. Visa karte tiek mainīta atbilstoši vienas šūnas datiem. Tas ir, piemēram OMVL maina visu koeficientu karti minimālajam slodzes elementam pie 3000 apgr./min. LOVATO maina visu karti tukšgaitā. Tas ir nepieciešams, lai transportlīdzeklis varētu pārvietoties, lai veiktu regulēšanu kustības laikā. Nav runas par 100% visu apgriezienu un visas slodzes iestatīšanu. LPG regulēšana slodze nozīmē izmaiņas šūnās nevis apgriezienu, bet injekcijas laika izteiksmē. Tas ir, jūs iegaumējat benzīna iesmidzināšanas laiku noteiktā kustības brīdī (piemēram, 3 ms), pārslēdzat uz gāzi. Skatieties, kā mainās benzīna iesmidzināšanas laiks (nemainiet braukšanas apstākļus un piepūli uz gāzes pedāļa). Salīdziniet ar benzīna rādījumiem. Piemēram, izrādījās 4 ms, bet tas bija 3 ms. Tas nozīmē, ka injekcijas apjoms palielinājās par 33%. Ja benzīna iesmidzināšanas laiks, darbojoties ar gāzi, ir palielinājies, tas nozīmē, ka maisījums ir sliktāks nekā nepieciešams. Un tas ir nabadzīgāks par 33%. Tagad mēs mainām visu 3 ms rindu uz +33 vienībām un tā tālāk visā slodzes laikā. Ražošanas uzņēmumi HBO līdz apmēram pagājušā gada vidum viņi savās programmās slēdza izredžu karti un publiski atstāja tikai aptuvenu. pielāgošana pēc slodzes. Rupji regulēšana slodze izskatījās pēc 8 šūnām, kur tika ievadīti koeficienti. Šie faktori tika piemēroti degvielas kartei. Pirmā 4 šūnu kolonna bija atbildīga par dīkstāves darbību. Pirmā šūna mainīja 1000 apgriezienu kartes kolonnu no 2 ms uz 3 ms; 2, šūna mainījās no 3,5 ms uz 6 ms utt. Otrās kolonnas šūnas rupjās korekcijas mainīja karti visās kolonnās, izņemot 1000 apgriezienus. Tas ir, viss, izņemot tukšgaitu. Skaidrības labad es izveidoju programmas vecās versijas ekrānuzņēmumus. Programmas izredžu karte OMVL... Es īpaši mainīju visas vērtības uz 100. Šūnas iestatījumi slodzes ziņā tie bija pazuduši ar 6. versiju. Mēs ieviešam korekcijas koeficientus aptuvenā pielāgošana. Apskatīsim, kas notika ar koeficientu karti. Tas labi parāda, kā tas darbojas. pielāgošana pēc slodzes. Plkst regulējot injekcijas laika ziņā būs vieglāk izmantot tieši veco programmu versiju (5.0.5 vai 5.0.8). Iepriekš apspriestā noregulēšanas metode nav ērta, noskaņojot kustību. Ir ļoti grūti noturēt kāju vienā stāvoklī un arī ne vienmēr ir iespējams atrast ceļu ar ideāli līdzenu virsmu. Bija ērtāk reģistrēt datus un analizēt tos pēc atvienošanas no automašīnas. Vispirms mēs reģistrējam braukšanu ar benzīnu, pēc tam ar gāzi. Mēs salīdzinām injekcijas laiku. Bet šeit rodas grūtības. Kā salīdzināt iesmidzināšanas laikus dažādos darba režīmos? Lai to izdarītu, ir jāsinhronizē dati, braucot ar benzīnu, ar datiem, braucot ar benzīnu atbilstoši MAP sensora rādījumiem. MAP sensors parāda kolektora vakuumu. Tā rādījumi mainās, mainoties slodzei, bet nemainās, ja LPG regulēšanas programmā ir nepareizi izvēlēts koeficients. Piemēram, strādājot ar benzīnu tukšgaitā, iesmidzināšanas laiks ir 3 ms, vakuums - 0,3 atmosfēras. Pārslēdzas uz gāzi, iesmidzināšanas laiks kļūst par 4 ms, bet MAP sensora rādījumi nemainās un paliek 0,3 atmosfēras. Lai izmantotu šo principu, iestatīšanas programmā ir jāizmanto signāla reģistrācijas cilne (vienums 6.1. Iegādes). Pirmkārt, ar benzīnu jānobrauc aptuveni 100 kilometri, lai degvielas regulēšana atgrieztos normālā stāvoklī. Ierakstiet datus, braucot ar benzīnu, saglabājiet tos. Uzrakstiet, ar ko ir vienāds kolektora vakuums HBO programmā izmantotajā injekcijas laikā (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms utt.). Ierakstiet datus, braucot ar gāzi, saglabājiet tos. Gāzes datos apskatiet MAP rādījumus un izmantojiet tos, lai noteiktu, cik ilgs laiks bija benzīna iesmidzināšanai. Piemēram, jums ir jāiestata 3 ms līnija, lai redzētu, cik MAP ir vienāds ar 3 ms, braucot ar benzīnu, piemēram, 0,3. Skatiet, cik ilgs ir benzīna iesmidzināšanas laiks, braucot ar gāzi pie MAP 0,3, piemēram, 4 ms. Tas nozīmē, ka 3 ms rindā maisījums ir 33% liess, pievienojiet 33 vienības. Šis princips ir ievērojami īstenots HBO. Digitronik... Programma apkopo datus un veido grafiku darbam ar benzīnu un gāzi. Uzreiz kļūst skaidrs, kur pievienot, kur atņemt. Vienkāršos blokos var redzēt tikai slodzes līknes - 2D karti. Nopietnākos blokos redzat 3D karti, kurā var redzēt injekcijas izmaiņas attiecībā pret slodzi un apgriezieniem minūtē. Šīs funkcijas dēļ iesaku visiem izmantot Digitronik vadības kastes. Priekš viņiem iestatījumi pietiek tikai ar kabeli HBO. Ierakstīto datu apstrādes ērtībai varat izmantot izklājlapu procesoru - Excel vai Calc (OpenOffice). Kā to izdarīt, es jums pastāstīšu citā rakstā. Pareizākais variants ir 4 paaudžu LPG regulēšana izmantojot diagnostikas skeneri. Diagnostikas skeneri parāda transportlīdzekļa ECU degvielas regulēšanu (FuelTrim). Degvielas regulēšana parāda iesmidzināšanas novirzi no normas procentos. Atkal, visticamāk, tiek izmantoti MAP un MAF sensoru rādījumi un injekcijas laiku atsauces vērtību tabula noteiktos šo sensoru rādījumos. Kad iesmidzināšanas laiki atšķiras no atsauces, korekcija tiek nobīdīta no 0. Piemēram, tas pats piemērs ar 3ms, braucot ar benzīnu un 4ms, braucot ar gāzi. Korekcija būs 33%. Būtība iestatījumi pēc diagnostikas skenera tas tiek samazināts līdz karšu koeficientu izvēlei tā, lai pie jebkuras slodzes un ātruma korekcija nepārsniegtu + -5%. Sākumā es ieteiktu pielāgot karti tikai slodzei, un pēc tam redzēt, vai nav atšķirības apgriezieniem minūtē. Parasti pietiek tikai ar slodzes regulēšanu. Skenera lietošanas ērtības ir tādas, ka jums nav jāaprēķina novirzes galvā. Tas ļoti palīdz ar būvlaukumā reālajā laikā. Braucot jūs redzat koeficientu karti un degvielas regulēšanas rādījumus. Nekavējoties ievadiet pareizo attiecību un vērojiet automašīnas reakciju. Ja lietojat nevis pilnvērtīgu skeneri, bet gan OBD adapteri ar portatīvo datoru, tad datus var ierakstīt un apstrādāt arī vēlāk.Atkal, piesiets pie MAP sensora. Diagnostikas programmas datu apstrādi izklājlapu procesorā aprakstīšu, kā piemēru izmantojot Digimoto 5 versiju, turpmāk. Katrs auto īpašnieks vēlas ietaupīt uz degvielu, it īpaši mūsdienu apstākļos. Protams, ir pilnīgi iespējams realizēt šādu ideju, ja uzstādāt gāzes iekārtas. Turklāt specializētos cienījamos servisos, kuros strādā īsti profesionāļi, šāds darbs tiek paveikts laika ziņā. Protams, pirms LPG uzstādīšanas autovadītājiem ir jāapzinās, vai propāns vai metāns ir piemērots kā degviela jūsu automašīnas dzinējam, vai tas var saīsināt iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku kopumā utt. Kā saka pieredzējuši speciālisti, no problēmām var izvairīties tikai tad, kad transportlīdzekļa īpašnieks spēs pareizi izvēlēties aprīkojumu - tad tas neradīs nekādu kaitējumu motoram. Līdz ar to īpašnieks varēs ievērojami ietaupīt. Papildus ierīces instalēšanai tā ir arī jākonfigurē, jo 4. paaudzes HBO iestatījumam ir svarīga loma. Ja vēlaties uzzināt, kā ar savām rokām savienot 4 HBO paaudzes, kā pats pielāgot 4 HBO paaudzes, jums rūpīgi jāizpēta šī jautājuma sarežģītība. Lai iestatītu aparatūru, jums ir nepieciešama informācija: šim nolūkam paredzētā programma; speciāls kabelis, kas ļaus savienot ar iekārtas vadības bloku; diagnostikas kabelis. Lai 4. paaudzes HBO pielāgošana noritētu pareizi, kompetenti, jums ir jāsaprot, ka jums būs jāizvēlas divas iespējas, kas faktiski ļaus jums to izdarīt. Piemēram, vienmēr ir iespējams veikt pareizu LPG iestatīšanu, izmantojot tikai kabeli, kas paredzēts iekārtas regulēšanai, mainot iesmidzināšanas laiku. Izmantojot šo opciju, vecākas programmu versijas ir ideāli piemērotas. Jūs varat gūt panākumus ar diagnostikas skeneri, to veic degvielas korekcija. Protams, ja pie rokas ir diagnostikas skeneris, adapteris, jūs vienmēr varat konfigurēt šo vai citu programmu. Ir svarīgi zināt. Jāsaprot, ka dzinēja slodze nav saistīta tikai ar apgriezienu pieaugumu, kā uzskata daudzi autovadītāji. Šis apgalvojums nepavisam neatbilst patiesībai, jo, paātrinot neitrālā pārnesumā, protams, apgriezieni pieaugs līdz robežai, bet tajā pašā laikā slodze ir zema. Kad tiek veikta pareiza 4. paaudzes HBO konfigurācija, lielākā daļa speciālistu bieži pievērš pastiprinātu uzmanību šai sadaļai. Kopumā automātiskā kalibrēšana ir vienkārša darbība, un šajā gadījumā vadības bloks iegaumēs benzīna iesmidzināšanas laiku. Ja ir atlasīta šī opcija, šeit ir ierasts mainīt šūnas, tas tiek darīts nevis ar apgriezieniem, bet tikai ar injekcijas laiku. Viss, kas nepieciešams, ir atcerēties degvielas iesmidzināšanas laiku, tas tiek darīts noteiktos kustības brīžos, pēc tam jums jāpārslēdzas uz gāzi. Šādi tiek konfigurēts 4. paaudzes HBO, tiek regulētas sprauslas un darbs kopumā. Turklāt tikpat svarīgu lomu spēlē 4. paaudzes LPG, proti, spiediena reduktora regulēšana. Ir svarīgi zināt! Kas attiecas uz darba spiedienu pēc automātiskās kalibrēšanas procedūras, tas tiks iestatīts automātiski un tajā pašā līmenī, kurā tiek veikta regulēšana. Runājot par minimālo spiedienu, tas ir gāzes spiediens, zem kura sistēma automātiski pārsūtīs transportlīdzekli uz benzīnu. Uzmanību: Ikvienam autovadītājam ir jāsaprot, ka LPG pārnesumkārbas regulēšana, kā likums, ir nepieciešama tikai iekārtas uzstādīšanas laikā. Bet pēc simts tūkstošiem kilometru ir nepieciešams veikt diagnostiku. HBO 4 paaudzes ir iespējams apkalpot arī ar savām rokām, bet tikai tad, ja ir atbilstoša pieredze, zināšanas, aprīkojums, kas ļauj to izdarīt. Ja konsultējaties ar ekspertiem, varat uzzināt, kā ar savām rokām noņemt HBO 4 paaudzes, darot to mājās.Jums vienmēr jāzina, ka iekārtas kompetenta darbība nav atkarīga no elektroniskā iestatījuma kvalitātes, kā nez kāpēc domā lielākā daļa automašīnu īpašnieku. Patiešām, pēc noteikta darbības perioda vārsti un membrānas sāk nolietoties, kā rezultātā rodas pārmērīgs gāzes patēriņš. Bet šo nepatīkamo brīdi var atlikt, ja uzzināsit par iekārtas pareizas darbības sarežģītību. Piemēram, attiecībā uz dzinēja iedarbināšanu tas vienmēr jādara tikai ar automašīnas vietējo degvielu, kas bieži tiek aizmirsts. Tikai tajā brīdī, kad motora temperatūra sasniedz trīsdesmit grādus, var pārslēgties uz gāzi. Tas ir tāpēc, ka pārnesumkārbas diafragma praktiski sasalst zemā temperatūrā. Tāpēc pārnesumkārbai jābūt savienotai ar antifrīzu līnijām, un tikai šādā veidā. Vēloties ar savām rokām pielāgot 4. paaudzes HBO pārnesumkārbu, jums iepriekš jāsaprot, ka tas nav tik vienkārši, kā šķiet. Pirms šāda darba veikšanas neaizmirstiet uzsildīt dzinēju, pēc kura varat izslēgt gāzes padevi. Ja ir nepieciešams regulēt ātrumkārbas jutību, tad ir jāizskrūvē jutības regulators, un procedūra tiek veikta brīdī, kad tukšgaitas apgriezieni nemainās. Tālāk jums jāpievelk regulators, pārbaudiet iestatījumu. Viss, kas nepieciešams, ir nospiest akseleratora pedāli - dzinējam nevajadzētu reaģēt uz šādu darbību, attiecīgi, jums vajadzētu pamanīt, ka nav kavēšanās un raustīšanās. Protams, ja jums izdevās pašam konfigurēt 4. paaudzes HBO un jūs visu izdarījāt kompetenti, iekšdedzes dzinējs darbosies stabili, skaidri. Gāzes iekārtu uzstādīšana vienmēr ir sarežģīta procedūra, tāpēc ieteicams to uzticēt pieredzējušiem speciālistiem, kuri strādā tikai specializētos servisos. Gāzes reduktora regulēšana, izmantojot dažādas metodes 1. Pārnesumkārbas regulēšana: kas ir jāpielāgo? 2. Ātrumkārbas regulēšanas metodes Benzīna cenu kāpuma dēļ daudzi automašīnu īpašnieki sāka aprīkot savus "dzelzs zirgus" ar gāzes iekārtām (LPG), lai kaut kā ietaupītu savas finanses. Taču līdz ar jauno tehniku parādījušās jaunas ķibeles - tās apkope un regulēšana. Tāpēc šodien nolēmām pievērsties gāzes reduktora regulēšanas problēmai. Galu galā tas jādara ne tikai uzreiz pēc LPG aprīkojuma uzstādīšanas automašīnā, bet arī šīs sistēmas darbības laikā. Jo lielāks ir LPG nobraukums un darbības periods, jo nepieciešamāka kļūst šī korekcija. Fakts ir tāds, ka laika gaitā sašķidrinātās naftas gāzes gumijas tehniskie elementi - vārsti un membrānas - var mainīt savas īpašības, kas, savukārt, izraisa pārmērīgu gāzes patēriņu. Protams, šādas sekas var rasties tikai pēc 3-4 gadu darbības (tas ir aptuveni 100 000 km nobraukums), taču jums vajadzētu sagatavoties iepriekš. Pirms sākat iepazīties ar pārnesumkārbas iestatīšanas pamatmetodēm, jums sīkāk jāiepazīstas ar šo ierīci un tās galvenajām īpašībām. Galu galā tieši gāzes reduktors spēlē vissvarīgāko lomu LPG normālā darbībā. Kāds ir tā galvenais uzdevums? Pateicoties šai iekārtai, automašīnas ar sašķidrinātu naftas gāzi vadītājs var pazemināt gāzes spiedienu, kas nāk no cilindra. Tas ir diezgan primitīvs spiediena regulators, kas ļauj autonomi uzturēt to pašu spiediena indikatoru. Bet, tā kā nekas šajā pasaulē nav ideāls, gāzes reduktora darbības laikā spiediens joprojām var nedaudz svārstīties. Praksē tas izskatās šādi: kad gāzes plūsmas ātrums ir stabils, spiediens arī tiek uzturēts noteiktā līmenī, un, kad to sāk patērēt intensīvāk, spiediens var nedaudz pazemināties. Lai gan šis process parasti ir drošs, jums tas joprojām ir jāapzinās. Kā jau atzīmējām savā ievadā, pārnesumkārbas regulēšana ir nepieciešama jauna LPG agregāta uzstādīšanas laikā uz auto, kā arī pēc tā ilgstošas ekspluatācijas. Bet papildus šiem faktoriem nepieciešamība pēc pielāgošanas biežuma un šī uzdevuma iezīmēm ir saistīta arī ar: - gāzes iekārtu ģenerēšana un attiecīgi arī pats gāzes reduktors; - uz gāzes regulatora pieejamo regulatoru skaits; - degvielas sistēma, ar kuru darbojas automašīnas dzinējs - benzīns vai dīzelis. Gāzes regulators satur membrānas, kas var sasalt zemā temperatūrā. Šī iemesla dēļ pārnesumkārbai jābūt savienotai ar automašīnas dzesēšanas sistēmu. Ja mēs runājam par šī LPG elementa darbību kopumā, tad ir svarīgi atzīmēt šādu punktu: nav iespējams iedarbināt pārnesumkārbu vienlaikus ar dzinēju. Pirmkārt, jums jāgaida, līdz motora temperatūra paaugstinās līdz 30-50 ° C, un tikai pēc tam varat iedarbināt gāzes reduktoru. Arī parastā gāzes reduktora dizains ir vienkāršs. Jo īpaši šī ierīce sastāv no šādām daļām: - atsevišķas kameras, kuru skaits var mainīties atkarībā no pārnesumkārbas veida (no 1 līdz 3); - regulēšanas sistēma, kas kontrolē gāzes padevi no cilindriem uz dzinēja sadegšanas kameru. Bet mūsdienu HBO var atrast divu veidu pārnesumkārbas. Tiem ir vairākas ļoti būtiskas atšķirības savā starpā, kas jo īpaši būtiski ietekmē to izveides procesu. Apskatīsim katra no tām iezīmes: 1. Vakuuma reduktors. Lai nodotu šādu reduktoru ekspluatācijā, jums jāveic vairākas obligātas darbības: - novietojiet slēdzi pozīcijā "Gāze-Benzīns"; - pagriezt atslēgu aizdedzes slēdzenē; Kad ir izpildīti pirmie divi norādījumi, ieplūdes kolektorā tiek ievadīts nepieciešamais gāzes daudzums, kas pēc tam ļaus bez problēmām iedarbināt dzinēju un doties ceļā. To pašu nodrošina startera darbība. 2. Gāzes reduktora elektroniskā ierīce. Tas ieslēdzas tikai slēdža pozīcijā pozīcijā "Gāze". Līdzīgi kā vakuuma reduktoram, iedarbinām aizdedzi un dodam starterim iespēju nedaudz pastrādāt, līdz ieplūdes kolektorā tiek savākts nepieciešamais gāzes daudzums un pati ierīce uzsilst līdz vēlamajai temperatūrai. Lai pareizi konfigurētu gāzes regulatoru, tā iestatījumos ir jāsaprot pilnīgi viss. Tātad lielāks skaits propāna tipa reduktori raksturo divi regulatori, lai gan ir neliels skaits modeļu ar vienu. Bet metāns gluži pretēji, analogiem gandrīz vienmēr ir tikai viens regulators. Tieši pareizs gāzes regulatora regulatora iestatījums ir galvenā automašīnu īpašnieku problēma. Kāpēc uz pārnesumkārbām ir uzstādīti divi regulatori? Pirmais ir tukšgaitas ātruma regulators. Ierīces iestatīšanas laikā mums tā būs jāpieskrūvē līdz galam. Bet apakšējais ir jutības regulētājs... Tas ir tas, kurš nospiež reduktora membrānu. Iepazīstoties ar šo ierīci sīkāk, varat pāriet tieši uz iestatīšanas procedūru. Un uz jautājumu par to, kas nepieciešams gāzes reduktora konfigurēšanai, atbilde būs ļoti vienkārša - jums ir nepieciešama pacietība un stingra tālāk sniegto instrukciju īstenošana. Jums arī jāatceras, ka jums būs jāstrādā ar gāzes iekārtām, tāpēc visām jūsu manipulācijām jābūt īpaši uzmanīgām. Gadījumā, ja nejūtat pietiekamu pašapziņu, vislabāk ir meklēt palīdzību specializētā autoservisā. Kā mēs jau atzīmējām, ir elektroniski gāzes reduktori un vakuuma reduktori. Katram no tiem iestatīšanai ir savas īpašības un atšķirības, tāpēc mēs apsvērsim katra no tām pielāgošanas metodes atsevišķi. Elektroniskais gāzes regulators – kādu iestatīšanas metodi izvēlēties? Šāda veida ierīcēm ir jāpiemēro divu veidu iestatījumi: 1. Jutības regulēšana vai spiediena iestatīšana otrajā posmā. 2. Regulēšana atbilstoši gāzes daudzumam, kas pārvietojas pa tukšgaitas kanālu. Bet pirms turpināt abus, ir jāveic vēl dažas obligātas darbības. Pirmkārt, mēs iedarbinām automašīnas dzinēju ar benzīnu, lai tas sākotnēji varētu uzsilt līdz darba temperatūrai. Šajā gadījumā tukšgaitas apgriezienu skaits ir iestatīts robežās no 950 līdz 1000 apgr./min. Kad dzinēja temperatūra sasniedz vajadzīgo līmeni, izslēdziet gāzes padevi un ļaujiet tai nostrādāt atlikušo daļu. Pēc tam mēs sagatavojam automašīnu tiešai gāzes reduktora regulēšanai: - mēs pagriežam jaudas reģistru uz maksimālo indikatoru (ja ir uzstādīts divu kameru dozators, tad pirmo kameru atveram pilnībā, bet otro - līdz minimumam); - pilnībā pagrieziet tukšgaitas skrūvi, pēc tam pagrieziet to atpakaļ tieši par 5 apgriezieniem; - iestatiet jutības regulatoru vidējā stāvoklī. Pirmkārt, sāksim iestatīt tukšgaitas ātrumu. Lai to izdarītu, mēs iedarbinām automašīnu, bet jau ar gāzi. Izmantojiet droseli un pagrieziet dzinēju līdz 1700-2000 apgr./min. Tālāk jums vienlaikus jāveic divas darbības: nedaudz noņemiet sūkšanu un pagrieziet tukšgaitas ātruma regulatoru, līdz varat atrast pozīciju, kurā notiek lielākais startera apgriezienu skaits. Šajā gadījumā šīs procedūras beigās sūkšana ir pilnībā jānoņem, un automašīnai jāsāk stabili darboties tukšgaitā. Pēc startera maksimālā apgriezienu skaita iestatīšanas, izmantojot tukšgaitas regulatoru, pakāpeniski pievelciet gāzes spiediena regulatora jutības regulatoru. Ja šīs procedūras veikšanas laikā apgriezienu skaits sāk mainīties, atkal mēģiniet tos maksimāli palielināt ar tukšgaitas regulatora palīdzību. Ja neko nevarat izdarīt ar šo regulatoru, mēģiniet pagriezt jutības skrūvi divus apgriezienus un atkārtojiet visu procedūru no sākuma vēlreiz. Mērķis, kas jums jāsasniedz, ir startera motora maksimālais tukšgaitas ātrums (aptuveni 1100-1200 apgr./min.), ar gandrīz līdz galam pagrieztu jutības kontroli. Bet nav ieteicams braukt ar šādu ātrumu, jo to vērtībai jābūt zem nominālās likmes. Tāpēc mēs atkal pievelkam tukšgaitas ātruma kontroli, līdz ātrums samazinās līdz 950-1100 apgr./min. Tagad pāriesim pie mūsu gāzes reduktora jutības regulēšanas. Mēs arī lēnām izslēdzam jutības regulatoru un vērojam, kā mūsu darbības ietekmē startera apgriezienus, ko tas veic tukšgaitā. Kad jutām, ka apgriezienu skaits sāk mainīties, mēs nedaudz pagriežam regulatoru atpakaļ - apmēram ¾-5/4 apgriezienus. Neaizmirstiet pārbaudīt arī dzinēja darbību, kam strauji nospiediet gāzes pedāli. Ja jūs visu izdarījāt labi, viņš atbildēs nekavējoties un bez raustīšanās. Regulējot pārnesumkārbu, ir ļoti svarīgi neaizmirst noregulēt jaudas reģistru. Lai to izdarītu, darba dzinēja starteris jāpagriež līdz 3-3,5 tūkstošiem apgriezienu minūtē, vienlaikus pagriežot jaudas reģistra regulatoru. Tas jādara, līdz sāk samazināties startera apgriezienu skaits. Lai pārliecinātos, ka sasniedzat to, ko vēlaties, mēģiniet pārvietot gāzes skaitītāja skrūvi no vienas vietas uz otru un atskrūvējiet to apmēram ½–3/4 apgriezienu no atrastās pozīcijas. Bet nevajag gaudot par to, ka ir dozatori, kas sastāv no divām sekcijām. Šajā gadījumā visas iepriekš minētās darbības ir jāpiemēro tikai pirmajai kamerai, bet otrā jāiestata tikai par 25-30% no pirmās. Dažiem gāzes spiediena regulatoriem spiedienu iespējams regulēt arī 1. posmā. Lai veiktu regulēšanu, ir pilnībā jāizslēdz dzinējs, jānobloķē līnija, pa kuru plūst gāze, un jāpievieno manometrs ar pirmā posma dobumu (vēlams izmantot manometru ar skalu 1,5 kgf / cm2, un tas ir savienots caur vadības atveri, kuru slāpē regulators). Pēc tam mēs atkal atveram gāzes vadu, iedarbinām motoru tukšgaitā un paaugstinām pirmā posma spiedienu līdz 0,38-0,42 kgf / cm2. Ideālā gadījumā pēc jaudas reģistra regulēšanas ir nepieciešams atkārtoti noregulēt gāzes reduktora tukšgaitas ātrumu un jutību. Tikai pēc tam varat pāriet uz pēdējo konfigurācijas posmu, kas sastāv no vairākām darbībām: 1. Ļoti strauji nospiediet gāzes pedāli. 2. Pagriežam jutības regulatoru par 0,25 apgriezieniem, līdz apgriezienu ātrums sāk ļoti kristies. 3. Mēs izslēdzam regulatoru par 0,5 apgriezieniem un ļaujam motoram nedaudz darboties, rūpīgi uzraugot šī procesa stabilitāti. Kas jums jāzina par vakuuma gāzes reduktora uzstādīšanu? Vakuuma tipa gāzes reduktoru iestatīšanu var veikt arī divos veidos: 1. Gāzes reduktora jutības un tukšgaitas ātruma regulēšanu var veikt atsevišķi. 2. Gāzes reduktora jutības un tukšgaitas ātruma regulēšanu var veikt vienlaikus. Kas attiecas uz pirmo regulēšanas metodi, tas neatšķiras no elektroniskā gāzes regulatora regulēšanas procesa, ko mēs jau aprakstījām iepriekš. Šī iemesla dēļ mēs apskatīsim, kā apvienot šos procesus. Pirmkārt, mēs sākam darboties tukšgaitā. Lai to izdarītu, mēs iedarbinām automašīnu, bet uzreiz ar benzīnu, nevis ar benzīnu. Atkal, izmantojot sūkšanu, mēs izlīdzinām dzinēja apgriezienu skaitu līdz 1700-2000 minūtē. Lēnām noņemam sūkšanu un, izmantojot tukšgaitas regulatoru, sasniedzam startera apgriezienu skaita maksimālo vērtību (beigās iesūkšana ir pilnībā jānoņem). Ar regulatora palīdzību panākam apgriezienus 1000-1100 apgr./min robežās un jau beigās uzstādām ātrumu - 950-1100 apgr./min, vēl nedaudz pieskrūvējot regulatoru. Vakuuma reduktora jaudas reģistra iestatīšana ir gandrīz tāda pati kā tā iestatīšana elektroniskajam prototipam. Jo īpaši ir jāveic šādas darbības: - iedarbinām dzinēju tukšgaitā; - iestatiet intensitāti uz 3000-3500 apgr./min; - mēs pagriežam regulatoru, līdz apgriezieni sāk kristies; - mēģinām noregulēt reģistra regulatoru, izmēģinot visas vērtības; - izslēdziet reģistra regulatoru par 0,5-0,75 apgriezieniem, kā arī nedaudz noregulējiet tukšgaitas ātrumu. Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). Novērtējiet rakstu: Novērtējums 3.2 kas balsoja: 84
