Sīkāk: tomasetto gāzes reduktora remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
HBO, tāpat kā jebkuram citam aprīkojumam, nepieciešama regulāra apkope, laicīgi jāmaina filtri, kā arī jāiztīra gāzes reduktors un, ja nepieciešams, jānomaina dažas tā rezerves daļas. Tātad laika gaitā membrānas "dublē", un gāzes kanāli ir aizsērējuši ar izdedžiem un sveķainām nogulsnēm, kas kavē normālu gāzes iekārtu darbību.
Šodien jūs to uzzināsiet kā tīrīt gāzes regulatoru Tomasetto AT-07 mājās. Es jums pastāstīšu, kā pareizi izjaukt un iztīrīt gāzes reduktoru, neko nesalaužot un nesabojājot. Aiziet!
- Pielāgošanās problēmas. Tukšgaitu ir grūti vai neiespējami noregulēt. Tukšgaitas pagriezieni nepārtraukti peld, regulēšana nepalīdz, vai palīdz, bet ne uz ilgu laiku.
- Uz gāzes apgriezieni peld, bet pārejot uz benzīnu viss normalizējas.
- Slikta reakcija uz "gāzes pedāli", automašīna "blābst", apstājas, pasliktinās paātrinājuma dinamika.
- Palielināts degvielas patēriņš.
Lielākā daļa problēmu ar sašķidrinātu naftas gāzi rodas tieši tāpēc, ka gāzes kvalitāte mūsu valstī ir ļoti zemā līmenī. Turklāt degvielas uzpildes stacijas uzpūš savus klientus, uzpildot degvielu.
Vispirms ir jārūpējas par drošību: aizveriet gāzes padeves vārstus, noņemiet "-" akumulatora spaili, strādājiet labi vēdināmā telpā vai uz ielas. NEKĀDĀ GADĪJUMĀ NESMĒPĒJIET DARBA VIETAS TUVUMĀ UN NEŅEMIET līdzi ATKLĀTAS UGUNS AVOTU!
1. Veicot reduktora tīrīšanu un remontu iesaku nomainīt reduktora gāzes filtru un blīvi. Lai to izdarītu, atskrūvējiet trīs skrūves ar sešstūri uz "5". Mēs izmetam veco filtru, bet pēc visu remontdarbu pabeigšanas uzstādām jauno.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
2. Izmantojot galviņu “8”, atskrūvējiet 7 skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas vāku.
3. Pēc tam izmantojiet plakanu skrūvgriezi, lai atskrūvētu regulēšanas skrūvi (jutīguma regulēšanas skrūvi).
4. Noņemiet pirmās samazināšanas pakāpes vāku, noņemiet atsperi malā.
5. Pēc tam uzvelciet membrānu, nedaudz salieciet to un velciet to regulēšanas skrūves virzienā, lai to noņemtu. Princips ir tāds pats kā attēlu rāmju piestiprināšanai (apaļš caurums un šaurāka rieva).
6. Pagrieziet pārnesumkārbu otrādi un ar Phillips skrūvgriezi atskrūvējiet 6 skrūves. Zem pārsega ir otra membrāna, kas ir trauslāka, tādēļ, ja neplānojat to mainīt, noņemiet vāku ļoti uzmanīgi, lai nesabojātu membrānu.
7. Izmantojiet Phillips skrūvgriezi, lai atskrūvētu abas vārsta stiprinājuma skrūves, pēc tam ar plakanu skrūvgriezi paceliet (paceliet) un noņemiet pašu vārstu.
8. Mēs apgriežam gāzes reduktoru un pēc tāda paša principa noņemam otro vārstu, iepriekš atskrūvējot abas stiprinājuma skrūves.
9. Izmantojot šķīdinātāju vai mazgāšanas līdzekli, notīriet pārnesumkārbas daļas. Noņemiet visas aplikuma un darvas nogulsnes.
10. Nomainiet diafragmas, blīves, gumijas lentes uz vārstiem, pēc tam salieciet atpakaļ apgrieztā secībā.
Tas ir viss, ko es gribēju pateikt. Paldies par uzmanību, ceru, ka raksts jums bija noderīgs un esat veiksmīgi atkārtojis visas iepriekš minētās darbības. Visu to labāko, parūpējieties par sevi un līdz atkal tiksimies GBOshnik. Līdz!
Mana automašīna ir aprīkota ar diezgan jaudīgu un uzticamu gāzes reduktoru Tomasetto Arctic AT09. Tā veiktspēja ar rezervi ir pietiekama diviem motoriem. Tā maksimālā jauda ir 360 ZS. Attiecīgi stiprā salnā gāze šādā reduktorā uzsilst daudz efektīvāk nekā zemākas veiktspējas reduktoros. 
Tā 150 tūkstoši km. viņš strādāja kā nākas, izņemot nelielas pārmērības stiprā salnā. Es būtu varējis turpināt strādāt (par viņa galveno pienākumu nebija sūdzību), taču viņš bija izsmēlis savus resursus, un izredzes to darīt salnā ziemas dienā (vai naktī...) neiepriecināja.
Atrisināts: iegādājieties remonta komplektu un nomainiet nolietotās detaļas. Tas tā nebija! Nav remonta komplektu! Uz viņa jaunākā brāļa (Tomasetto Alaska) viņi atrodas pārpilnībā katrā gāzes birojā. Bet manējam - nē... nedēļu meklēju, zvanīju uz visiem birojiem...
Es to atradu, daudz dārgāku par vidējām izmaksām, sajauktā maisā (redz, tas jau ilgu laiku krāj putekļus ...). Tieši tam, kas jums nepieciešams.
Gumijas lentu nomaiņas process ir ārkārtīgi vienkāršs un neprasa īpašas prasmes.
Papildus standarta instrumentam jums būs nepieciešams 5 mm sešstūris un Torex # 20.
Pirms pacienta izņemšanas no dzinēja nodalījuma zarnām ir jāaizver cilindra vārsts un jāļauj motoram izvadīt atlikušo gāzi līnijā. Tad jums vajadzētu iztukšot antifrīzu un atvienot visas šļūtenes: divas no dzesēšanas sistēmas, vienu 12 mm. gāzes un vara (varbūt kādam jau ir plastmasas) caurule gāzes padevei reduktoram par 8 mm.
Ja dzinējam ir beigusies gāze, tad pat "zilch" nedarbosies.
Nedaudz notīriet tā korpusu no netīrumiem.
Un mēs griežam visu, kas griežas.
"Zinoši" cilvēki solīja kilogramus netīrumu un neizdzēšamas nogulsnes. Kaut kā nepamanīju.
Šis vārsts ir atbildīgs par stabilu un mērītu gāzes padevi. Mums ir jāmaina elastīgā josla. Rūpīgi iztīrām seglu.
Pēc sadalīšanas uz pusēm rūpīgi nomazgājiet visas daļas ar benzīnu vai petroleju, pēc tam izpūtiet ar gaisu. Izņemam remonta komplektu un pēc shēmas mainām gumijas un saliekam visu kopā. Gluži kā pasakā! Neaizmirstiet ievietot jaunu filtru.
Lai apturētu "puņķus" no veidgabaliem pumpuros, papildus jaunajām gumijas lentēm mēs uzliekam armatūras uz "pareizo" hermētiķi.
Pārnesumkārba ir gatava uzstādīšanai.
Pēc reduktora uzstādīšanas vietā un gāzes vada pievienošanas pārbaudām hermētiskumu ar ziepju putām. Burbuļi, jūs saprotat, nedrīkst būt. Pēc diafragmas nomaiņas, visticamāk, būs nepieciešama spiediena regulēšana. Ja gāze ir ceturtās paaudzes, bez datordiagnostikas neiztikt. Regulēšana ar aci, ir pilns ar palielinātu patēriņu vai sliktu saķeri. Piezvanām draugam, paņemam datoru, 15 minūtes un ... priecājamies par palielināto dinamiku un droseles reakciju.
PS: Pēc trim gadiem un 150 tūkstošiem kilometru ātrumkārba atkal prasīja uzmanību. Šoreiz nebija iespējams atrast oriģinālo remonta komplektu. Kāds man ieteica mēģināt uzstādīt membrānu no "Aļaskas" - mana reduktora jaunākā brāļa. Kas no tā sanāca, skatieties paši:
Vremya Gaza stacijas speciālists detalizēti stāsta, kā nomainīt Tomasetto AT 07 Super reduktora remonta komplektu. Nekas sarežģīts.
Pēc šī video ar to var tikt galā pat humanitāro zinātņu students.
Video Tomasetto AT 07 Super Reducer remonts. PAŠAS ROKAS! - Gāzes laiks TV kanāls STO Gāzes laiks - LPG iestatīšana un apkalpošana
- Kā noregulēt Tomasetto gāzes regulatoru?
- Tomasetto pārnesumkārbas mērķis
- Kā iestatīt dīkstāvi
- Kā iestatīt dozatoru
Šajā rakstā mēs runāsim par Tomasetto. Mēs apsvērsim Tomasetto pārnesumkārbas mērķi, darbības principu, modeļu klāstu un iestatījumu. Runa būs par gāzes regulēšanu automašīnām ar karburatoru un to, cik labi Tomasetto gāzes reduktors tiek galā ar šo uzdevumu.
Gāzes inžektors (reduktors) ir solenoīda vārsts, kas paredzēts degvielas (šajā gadījumā gāzes) dozēšanai, degvielas uzsildīšanai un degvielas padevei "dzinējam". Tātad, kam paredzēts Tomasetto inžektors? Tas veic sadalītās gāzes iesmidzināšanas funkciju. Strādā uz automašīnām ar ietilpību 120-250 zirgi.
Šī ierīce darbojas ar propānu un butānu, ekonomiski patērē degvielu un palēnina dzinēja nodiluma procesu.
Tomasetto multivārsts veic šādas funkcijas:
1. Novērš tvertnes pārpildīšanu ar degvielu (gāzi).
2. Kontrolē un ierobežo gāzes izplūdes ātrumu.
3. Aizsargā pret iznīcināšanu negadījuma gadījumā.
4. Parāda degvielas līmeni.
5. Darbojas kā pretvārsts.
Tomasetto pārnesumkārba ir paredzēta 1. un 2. paaudzes automobiļu sistēmām. Tam ir dubultā vadības sistēma, kas ievērojami palielina iekārtas produktivitāti.
Šajā un turpmākajās sadaļās apskatīsim, kā noregulēt Euro 2. paaudzes gāzes reduktoru. Apsveriet pārnesumkārbas regulēšanu transportlīdzekļos ar iesmidzināšanu un karburatoru. 
Elektroniskajam reduktoram-iztvaicētājam ir 2 galvenie regulējumi:
1. Spiediena regulēšana "dīkstāves" 2. stadijā vai (attēlā Nr. 2).
2. Gāzes daudzums, kas iet cauri tukšgaitas kanālam (Nr. 1 attēlā).
Pēc Tomasetto iegādes un uzstādīšanas nevajadzētu iedarbināt automašīnu uzreiz. Pirmkārt, šī ierīce ir labi jāpielāgo. Pirms iestatīšanas ieteicams iedarbināt automašīnu un to uzsildīt. Iestatiet apgriezienus uz 950-1 tūkst. Pēc iepriekšējās darbības pabeigšanas ir vērts apturēt gāzes padevi, atskrūvēt dozatoru līdz maksimālajai atzīmei, vispirms līdz galam pievelciet “tukšgaitas” skrūvi un pēc tam pagrieziet to piecus apgriezienus.
Tukšgaitas regulēšana LPG 2. paaudzei tiek ražots šādi. Pirms Tomasetto ātrumkārbas uzstādīšanas iedarbiniet savu auto.Lai viegli iedarbinātu auto ar gāzi,vēlams vispirms noregulēt apgriezienus uz 1800-2000 izmantojot "iesūkšanu".Pēc tam raiti jānoņem sūknēšanas elements un uzņemt nepieciešamo apgriezienu skaitu. Iepriekšējais solis jāatkārto, līdz “dzinējs” stabili strādā “aukstā”. Skrūvējiet pamazām jutības skrūve zem numura 2, līdz "tukšgaitas" ātrums ir tuvu reālajam benzīna apgriezienu skaitam.
Ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi-gāzes iztvaicētāju, līdz ātrums pārstāj palielināties. Pievelkot vai atskrūvējot skrūvi, jums jāatceras, ka reakcija uz jūsu centieniem notiks ar pāris sekunžu nokavēšanos. Šī iemesla dēļ jums viss jādara pietiekami lēni.
Pēc tam jums ir jāatver gaisa aizbīdnis un jāiestata automašīna tukšgaitā. Kā pielāgot jutības līmeni Tomasetto inžektora regulēšana ir vienkārša. Bet! Ir svarīgi ievērot visus norādījumus, lai nerastos negatīvas sekas. Ja iestatījumi bija optimāli, tos nevajadzētu mainīt, jo jūs to varat tikai pasliktināt. Lai noregulētu Tomasetto, jums ir jāpagriež skrūve ar numuru 1 (skatiet attēlu iepriekšējā sadaļā), līdz šī darbība sāk ietekmēt dzinēja tukšgaitas ātrumu. Pēc tam mēs to pagriežam atpakaļ par vienu un ceturtdaļu apgriezienu. Pāris reizes nospiež gāzes pedāli.
Tagad pāriesim pie dozatora iestatīšanas. Dozatora skrūve (“mantkārības” skrūve) ir parādīta zemāk esošajā attēlā.
Pirms regulēšanas uzsākšanas reduktors-iztvaicētājs ir jāattīra no putekļiem un iepakojuma atlikumiem. Kad dzinējs darbojas, iestatiet 3-3,5 tūkstošus apgriezienu minūtē.
Sūkšanas vietā varat izmantot skrūvgriezi. Mēs to nomainām zem amortizatora droseles troses, un esat pabeidzis.
Dozators ir jāatskrūvē, līdz ātrums sāk mainīties. Ja skrūve ir cieši pievilkta, ātrums sāks samazināties, ja to atskrūvē līdz maksimumam, tas palielināsies, līdz tas būs vienāds ar no reduktora piegādātās gāzes spiedienu. Ja RPM pārstāj augt, jūs esat sasniedzis gāzes padeves slieksni (RPM neaug, bet arī nekrītas). Tālāk dozatora skrūve jāpagriež uz pusi vai nedaudz vairāk no šī indikatora.
Mēs iesakām pārbaudīt LPG 2 iestatījumu O2 un CO saturam izplūdes gāzēs.
Esam aprakstījuši Tomasetto reduktora-iztvaicētāja iespējamos pielāgojumus, kam ir lieliska funkcionalitāte un kas ir neaizstājams agregāts automašīnām, kuras izmanto gāzi kā degvielu. Tomasetto daudzvārsts ir būtisks visa HBO dizaina elements. Tas ir izstrādāts, lai nodrošinātu minimālu dzinēja nodilumu, samazinātu troksni un tajā pašā laikā iegūtu izcilu funkcionalitāti un nepieciešamo drošību.
Visus iespējamos regulējumus varat veikt gan savā garāžā, gan servisa centrā. Tāpēc, ja trūkst pieredzes vai bailes sabojāt šo ierīci, varat sazināties ar servisa centru, kur viņi visu sīki izskaidros un veiks optimālo iestatījumu.
Tomasetto reduktors prasa nomainīt remonta komplektu šādos gadījumos:
- Antifrīzs noplūst pa korpusa perimetru vai no padeves caurulēm
- Gāzes noplūde pa korpusa perimetru
- Pastāvīga gāzes noplūde caur spiediena samazināšanas portu.
- Ja iekšējās membrānas ir bojātas.
Ir nepieciešams noņemt pārnesumkārbu no transportlīdzekļa. Notīriet korpusa virsmu no netīrumiem ar otu un benzīnu.
Izmantojot taustiņu 7, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina gāzes vārsta spoli, un noņemiet spoli.
Atskrūvējiet 3 filtra vāka skrūves, noņemiet vāku, izņemiet filtru un divus O-gredzenus.
Noņemiet 7 TORX skrūves no priekšējā korpusa vāka. Izklājiet antifrīza caurules vienu no otras, uzmanīgi noņemiet priekšējo korpusa vāku ar atsperi un regulēšanas uzgriezni.
Izmantojot 17 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet gāzes vārsta kāta korpusu no pārnesumkārbas korpusa. Uzmanību – nezaudējiet vārsta kātu un kāta atsperi!
Uzmanīgi atdaliet membrānu no korpusa pa perimetru, pārvietojiet to 0,5 cm virzienā uz filtru un noņemiet to no dozēšanas vārsta sviras.
Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārsta sviru, un noņemiet to.
Mēs atskrūvējam 8 skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas aizmugurējo vāku, un noņemam to kopā ar korpusa starpliku. Mēs atdalām membrānas no korpusa un starplikām.
Mēs mazgājam pārnesumkārbas korpusa daļas ar benzīnu, izmantojot suku.
Nopūšam pārnesumkārbas korpusa daļas ar saspiestu gaisu. Mēs pievēršam īpašu uzmanību kanālam no filtra līdz dozēšanas vārstam - iztīriet kanālu un pārbaudiet, vai nav svešķermeņu (dažreiz tie saskaras)
Sākam nomainīt gumijas daļas. No reduktora remonta komplekta nomainām antifrīzu cauruļu gredzenus, gāzes vārsta kāta gredzenu, dozatora vārsta gumijas daļu, trīs reduktora membrānas, filtra gredzenus, filtru un filtra vāku.
Noslaukiet gāzes vārsta kātu no iekšpuses un ārpuses ar sausu vates tamponu.
Mēs veicam pārnesumkārbas montāžu apgrieztā secībā. Pievelciet vāka skrūves pakāpeniski, vienmērīgi, vairākās piegājienos. Vispirms ievietojam priekšējo diafragmu ar dozēšanas vārsta sviru un tikai pēc tam uzliekam atsperi, uzgriezni un priekšējo vāku.
Pareizi samontēts reduktors iedarbojas uzreiz, taču ir nepieciešams regulēt spiedienu uz LPG sistēmai nepieciešamo. Reduktora spiediena kontrole tiek veikta, izmantojot HBO diagnostikas programmu.
Tāpat obligāti jāpārbauda pārnesumkārbas korpuss un padeves līnijas stiprinājums, vai nav gāzes noplūdes. Tas jāpārbauda ar ziepju putām, uzklājot tās uz pārnesumkārbas korpusa detaļu un filtra vāka savienojumu vietām.
Galvenais elements LPG iekārtu darbībā ir gāzes reduktors. Samazinot no cilindra izejošās sašķidrinātās gāzes augsto spiedienu, tas normalizē to līdz darba līmenim un veido daļu no gāzes iesmidzināšanai dzinējā. Divi galvenie reduktora veidi ir elektroniskais un vakuums, atkarībā no vārstu darbības principa, katram ir savas priekšrocības un trūkumi.Vakuuma versija ir drošāka, pārejot no benzīna, jo tā nekavējoties nepiegādā gāzi ieplūdes kolektoram, bet tikai pēc noteikta apgriezienu skaita. Savukārt uz elektroniskā pārvietosies ātrāk, nepacietīgam šoferim ir grūtāk apsēsties. Abas metodes ir piemērotas automašīnām ar karburatoru.
Pirmo reizi šādu darbības principu S. Brauns patentēja tālajā 1823. gadā, un pirmā sērijveida automobiļu partija no vitrīnu montāžas līnijas aizgāja 1860. gadā. Tolaik LPG bija paredzēts parastai apgaismojuma gāzei, un gāzes ražošanas tehnoloģijas bija primitīvas. Tagad iespējas ir krietni pavirzījušās uz priekšu, un neprātīgais benzīna cenu pieaugums ir radījis lielu pieprasījumu pēc šāda aprīkojuma alternatīvās degvielas sistēmām.
Itāļu HBO ražotājs Tomasetto jau 30 gadus ir viens no lielākajiem un cienījamākajiem savā jomā. Paaudzes mainās, bet iekārtas, kas tiek ražotas Tomasetto firmas rūpnīcā netālu no Venēcijas Kaste Negro, vienmēr ir pieprasītas un bauda pelnītu popularitāti, pateicoties vislabākajai kvalitātes un cenas attiecībai tirgū. Uzņēmums ražo gan elektroniskos, gan vakuuma reduktorus (tā saukto 2. paaudzes LPG), gan jaunus datorizētus iesmidzināšanas dzinējiem, kas savietojams ar Tamon TGStream PM vadību.
Šādai ierīcei obligāti nepieciešama precīza regulēšana normālai pilnvērtīgai darbībai.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
Iestatījums ievērojami atšķiras atkarībā no pārnesumkārbas veida un piederības konkrētai paaudzei, taču Tomasetto ražotāja gadījumā visu var samazināt līdz divām galvenajām iespējām:
- manuāla mehāniska regulēšana (karburatora dzinējiem), tieši pagriežot skrūves;
- elektroniskā kontrollera uzstādīšana sadalītai gāzes padevei Tamon TgStream Pm motoram - augsto tehnoloģiju vienībai. Kopā ar īpašu uzlaboto Arktikas, Aļaskas, Antarktikas un līdzīgu modeļu Tomasetto ierīci tā veido progresīvu 4. paaudzes mehānismu, tas ir, dalītu iesmidzināšanas ierīci ar attālu parametru kalibrēšanu.
Ir divas galvenās skrūves, lai veiktu regulēšanu ar savām rokām: spiediens caur otro posmu (jutība) un gāzes pāreja caur tukšgaitas kanālu.
- Dzinējs iedarbojas ar benzīnu un uzsilst līdz standarta temperatūrai pilnai darbībai, tukšgaitas apgriezieni sasniedz 1000 apgr./min. Pēc tam plūsma apstājas, līdz benzīns ir iztērēts.
- Sākotnējā regulēšanas pozīcija: šļūtene ir pilnībā atvērta, korpusa skrūve ir ieskrūvēta, līdz tā apstājas, pēc tam to pagriež piecas reizes, atgriezeniskās saites skrūve ir uzstādīta vidū.
- Pirmkārt, ir iestatīts brīvgaitas režīms. Degviela tiek aizstāta ar gāzi un ar ieslēgtu sūkšanu režīms tiek izlīdzināts līdz 1800-2000 apgr./min.
- Pakāpeniski, ļoti vienmērīgi samazinot sūkšanas līmeni, tukšgaitas skrūve tiek atskrūvēta, lai saglabātu apgriezienu skaitu. Skrūve tiek noregulēta pirms droseles izslēgšanas, kā rezultātā dzinējs darbojas stabili, nemēģinot apstāties. Tagad jutība ir ieslēgta, straujas ātruma samazināšanās gadījumā tukšgaitas skrūve tiek noregulēta uz sākotnējo apjomu. Procedūra būs jāatkārto.
- Veiksmīga pabeigšana: kad skrūve ir izgriezta gandrīz līdz galam, motors griežas tukšgaitā ar pilniem 1100-1200 apgr./min. Vajag nedaudz piebremzēt, līdz tūkstoš apgriezieniem.
- Otrais solis ir iestatīt vārstu reakcijas līmeni.
Attiecīgais agregāts griežas tik, cik nepieciešams, lai iedarbinātu svešus dzinēja trokšņus, atgrieztu skrūvi par 3/4 un strauji nospiestu pedāli - ja viss būs labi, tad darbs būs raits un ērts.Ļoti aptuveni parametri, vairāk ar vienu roku diezgan primitīvam iestatījumam, neizmantojot Tamon TGStream PM, tas nedarbosies.
Būtisku atšķirību ir ļoti maz. Vakuuma variācija ir divu veidu: ar dalītu kalibrēšanu, kas ir pilnīgi līdzīga iepriekšējai metodei. Kombinēt ir vēl vienkāršāk, jo ir jāpielāgo tikai viena skrūve. Īsumā, procedūra sastāv no diviem posmiem, kuru atkārtošana uzlabo precizitāti un pasargā dzinēju un karburatoru no darbības traucējumiem.
