DIY gāzes vilcienu remonts

Datums: 2012-05-14
Raksta skatījumi: 19268.g

Sadalīto gāzes iesmidzināšanas sistēmu darbības laikā notiek gāzes inžektoru darba elementu dabiskais nodilums. "Vidējos" ekspluatācijas apstākļos un atbilstošas ​​kvalitātes gāzes uzpildīšanā pirmais sprauslu remonts var būt nepieciešams ne agrāk kā 50 000 km. nobraukums. Lielākā daļa ražotāju nodrošina iespēju remontēt sprauslas, izlaižot remonta komplektus, kas satur gumijas amortizācijas gredzenus, virzuļu ieliktņus, pašus virzuļus un atsperes.

Elementu nomaiņa nav īpaši sarežģīta, galvenās grūtības ir pareizi noregulēt virzuļa pacēlumu sprauslu darbības laikā un novērtēt gāzes padeves vienmērīgumu katram cilindram (inžektoru līdzsvaru), un tas ir grūti bez īpašām ierīcēm.

Šajā piezīmē mēs īsi aplūkosim RAIL TYPE 30 BFC sliedes remontu un regulēšanu.

Mēs izjaucam rampu un notīrām katras sprauslas cilindru iekšējo virsmu no sveķainiem nosēdumiem.

Mēs nomainām virzuli, atsperi un O veida gredzenu un saliekam inžektora rampu. Izmantojot mikrometru, noregulējiet virzuļa pacēlumu līdz tādai pašai vērtībai katrai sprauslai, pagriežot regulēšanas skrūvi sprauslas cilindra augšpusē.

Virzuļa pacelšanas augstuma regulēšana

Tagad jums ir jāpārbauda cilindru līdzsvars. Mēs savienojam rampu ar inžektoru pārbaudes stendu, kas ļauj vizuāli novērtēt gāzes daudzumu, kas testa laikā iet caur katru inžektoru. Pirmajā ekrānuzņēmumā redzama nelīdzsvarota rampa. Šajā gadījumā darbības laikā uz cilindriem tiks padots atšķirīgs gāzes daudzums, kas dabiski ietekmēs dzinēja darbības vienmērīgumu. 2. ekrānuzņēmumā mēs redzam pareizi noregulētas rampas indikatorus - šajā gadījumā neatbilstības ir niecīgas un dzinējs darbojas vienmērīgi.

Jāatzīmē, ka ne vienmēr ir iespējams atrisināt problēmu, nomainot inžektora remonta komplektu. Pēc ievērojama nobraukuma sprauslas ligzdas darba mala ir nodilusi (kontakta plākstera palielināšanās notiek gumijas ieliktņa pārī - alumīnija sēdeklis) un šajā gadījumā ir jāmaina visa rampa.

Rampa ar nolietotiem segliem

Pēc kāda laika vārsti sāka skaļi strādāt, kamēr dzinējs strādāja labi, nevainojami. Bet pirms dažām dienām, pārejot uz gāzi, dzinējs sāka darboties trīs reizes, un ChecK Engine aizdegās... Tajā pašā laikā dzinējs nevainojami darbojas ar benzīnu. No tā izriet, ka visa vaina HBO, proti, inžektora vārsts.

Viena no sprauslām noklikšķināja ļoti skaļi... Atvienojot spoli, kļuva skaidrs, kurš cilindrs nedarbojas. Lai nesazinātos ar meistariem un nesamaksātu, nolēmu ar savām rokām salabot LPG gāzes sprauslu vārstus.

Lai to izdarītu, vispirms man tas bija jādara izjauciet inžektora vārstu... Tajā pašā laikā izrādījās, ka bloķējošā elastīgā josla, kas atrodas uz serdes, bija neskarta, bet amortizatora gredzens nodilis, kas noveda pie tā, ka kodols pastāvīgi klauvēja ar metālu pret metālu. Pārējiem vārstiem amortizatora riņķi ​​bija kārtībā, tikai nestrādājošajam cilindram gredzens nodilis. Pēc tam es nolēmu nomainīt amortizatora gredzenu, cerot, ka tas palīdzēs. Rem. komplekts maksā apmēram 120 rubļus, bet mums izdevās to atrast tieši amortizatoru gredzeni 5 rubļi gabalā... Pēc pirkuma nomainīju gredzenu nestrādājošajam vārstam, iedarbināju mašīnu, pārslēdzu uz gāzi - viss strādā perfekti, nav klakšķošas skaņas, dzinējs negriežas.

Ir skaidrs, ka nolietots slāpētāja gredzens tieši ietekmēja serdes atsitiena kvalitāti, un rezultātā elektronika izslēdza vārstu, kas nedarbojās pareizi... Manā gadījumā gāzes vilciens bez remonta nokalpoja 37,5 tūkstošus km.

Šādi ar mūsu pašu rokām tika salabots HBO inžektora vārsts.

Šis materiāls tika ņemts no viena no specializētajiem forumiem, tā uzticamība nav apstiprināta.

Sveiki. Es priecājos sveikt jūs vietnē par gāzes balonu aprīkojumu GBOshnik. Šodien mēs runāsim par gāzes sprauslām, par to, kā mājās iztīrīt gāzes sprauslas, un arī kā regulējiet LPG sprauslas ar savām rokām, izmantojot mikrometru.

Ikviens zina, ka mūsu valstī ne tikai benzīns un dīzeļdegviela ir “badjazs”. Jau sen benzīntankos mācījās mūsu brāli “uzpūst” un nevis ar gāzi, bet gaisu, gāzdegvielā sajaucot dažādus muļķus, kas negatīvi ietekmē gāzes iekārtas un visa dzinēja stāvokli kopumā.

Tātad reiz tika pamanīts, ka dzinējs ir nestabils ar gāzi, pārejot uz gāzi, dzinējs apstājās, un tukšgaitas vienkārši nebija. Cita starpā pasliktinājās dinamika, pazuda saķere, palielinājās gāzes patēriņš un paātrinājuma laikā parādījās kritumi. Turklāt iepriekš aprakstītās "kļūmes" parasti izpaudās "aukstumā". Pēc kāda laika pēc tam, kad dzinējs bija uzsildījis līdz optimālajai temperatūrai, visas šīs “sāpes” praktiski pazuda.

Problēma neļāva dzīvot un vadīt nevienu auto. Pameklējot internetu, es atradu līdzīgus gadījumus, kā arī atsauksmes par tiem, kuri "uzvarēja" šo problēmu. Aizdomas krita par filtru (kā mainīt filtrus un novadīt kondensātu, rakstīts šeit un šeit), kā arī gāzes inžektoriem. Filtri tika nomainīti, starp citu, nomaiņas laikā filtra elementos tika atrasts liels daudzums sveķu, tas mani brīdināja un lika aizdomāties. Ja filtros ir tik daudz “kaki”, kas tad ir gāzes sprauslās? Lēmums tika pieņemts - nepieciešams iztīrīt gāzes sprauslas, kā arī to tālāku kalibrēšanu. Kas no tā sanāca - lasiet tālāk.

1. Pirmais solis ir izslēgt gāzes padevi, šim nolūkam mēs pagriežam vienu vai divus vārstus uz gāzes balona.

2. Iedarbinām automašīnu un ļaujam tai darboties, lai atbrīvotu spiedienu gāzes vados un izlietotu atlikušo gāzi.

3. Mēs demontējam gāzes sliedi ar sprauslām. Katram šis process notiks savā veidā, viss atkarīgs no sprauslu markas un dzinēja veida.

4. Pēc tam, izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves un izņemiet gāzes sprauslas.

5. Noņemiet stieņus no sprauslas korpusa. Fotoattēls parāda visu manu problēmu cēloni - sveķaini nosēdumi, tie pat neļāva sprauslām pilnībā darboties. Kad dzinējs ir auksts un inžektori ir auksti, viskozie sveķi traucēja pareizu gāzes inžektora kāta gājienu.

6. Izmantojot vates kociņus un spirtu (var izmantot arī šķīdinātāju), noslaukiet kātus, kā arī to, kas atrodas ķermeņa iekšpusē.

7. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

1. Noskrūvējiet strūklas no rampas.

2. Izņemam atbilstošo strāvas kontaktdakšu.

3. Strūklas vietā mēs uzstādām īpašu adapteri, kurā tiks uzstādīts mikrometrs.

4. Tālāk iestatiet mikrometru, paskatieties uz bultiņu, ja tā sāk kustēties, tad armatūra ir saskārusies ar mikrometra stieni.

5. Ievietojiet spraudni gāzes inžektora spolē.

6. Mēs nojaucam mikrometra rādījumus līdz nullei.

7. Pieslēdziet spolei 12 V strāvu uz 1 sekundi vai mazāk.

8. Mēs pierakstām ierīces parādīto vērtību.

Gadās, ka viena vai vairāku gāzes iesmidzinātāju resurss tuvojas beigām. Tas izpaužas apstāklī, ka mašīna, darbojoties ar gāzu maisījumu, sāk trīskāršoties, rodas jaudas zudums, nestabila dzinēja darbība un raksturīga viena vai vairāku gāzes iesmidzinātāju "klikšķināšana". Tieši šī "klaboņa" parādās pēc O-gredzenu un gumijas lentu nodiluma uz stieņiem un nozīmē, ka ir pienācis laiks remontēt gāzes sprauslas.

VALTEK gāzes iesmidzinātāju remonts ietver vairākas vienkāršas darbības, proti:

• rampas noņemšana no automašīnas;
• rampas un visu tās sastāvdaļu demontāža;
• stieņu, atsperu un gumijas gredzenu nomaiņa pret jauniem no rem. komplekts;
• sekojoša inžektoru montāža un to regulēšana;
• rampas uzstādīšana atpakaļ transportlīdzeklī.

Pirmkārt, lai noņemtu rampu no automašīnas, jums vajadzētu izslēgt gāzes padevi sašķidrinātās naftas gāzes maģistrālei, noslēdzot plūsmas vārstu uz gāzes balona.

• Lai ražotu visu gāzi no galvenā, ar aizvērtu vārstu iedarbiniet automašīnu un pagaidiet, līdz pārslēgsies uz benzīnu, pēc tam vēl divas vai trīs reizes piespiedu kārtā pārslēdziet sistēmu uz gāzes darbību.
• Pirms vadu atvienošanas un rampas noņemšanas obligāti jānorāda, kurš vads piederēja pie kura no gāzes spirālēm. To var izdarīt ar marķieri vai krāsainu lenti. Montējot, jums precīzi jānosaka stieples piederība tai vai tai spolei.

• Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet rampu. Atskrūvējot skavas, jūs dzirdēsiet, kā izdalās gāzes paliekas - tā ir normāla situācija.
• Atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas ar taustiņu 12.

• Noņemiet korķviļķus, tos kārtīgi salokot, lai nepazustu. Noņemiet spoles. Ja veicāt piezīmes ar marķieri uz spolēm, atzīmējiet, kura spole kurā vietā atradās, lai nesajauktu tās montāžas laikā. Ja veicāt piezīmes par pašu rampu, spoļu uzstādīšanas secību var neievērot.

• Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vadotnes un uzmanīgi noņemiet tās. Ja tiek nomainīts viens stienis, demontāžas laikā obligāti jānorāda stieņa pāri - sēdeklis, lai montāžas laikā tie nesajauktos. Ja visas detaļas tiek nomainītas, tad pasūtījums var netikt izpildīts. Noņemiet no vadotnes stieņus un atsperes.

• Vizuāli pārbaudiet stieņus un gumijas lentes, lai noteiktu, vai ir jāizmanto remonta komplekts. Ja gumijas josla ir pilnībā nolietota, rodas metāla kontakts ar metālu, kā rezultātā rodas raksturīga "klaboņa" skaņa.

• Ja pašam stienim ir apmierinošs izskats, varat nomainīt tikai gumiju un atsperi (arī nodiluma gadījumā), šim nolūkam noņemiet veco gumiju no stieņa ar asu priekšmetu (īlu) un uzlieciet jaunu. savā vietā. Ja sprauslu nobraukums ir ievērojams, jānomaina arī kāts.

• Uzmanīgi pārbaudiet un nomainiet nolietotās daļas ar jaunām visos inžektoros un pēc tam samontējiet rampu apgrieztā secībā.

Kā to izdarīt pašam, lasi šeit!

Gāzes sprauslu remonts ir pabeigts. Ja jums ir kādi jautājumi par remonta procesu, uzdodiet tos raksta komentāros, un mēs ar prieku atbildēsim uz tiem.

Autonomo sadzīves iekārtu darbību, kuras princips paredz dabasgāzes izmantošanu, var padarīt racionālāku. Piemēram, mājas apkures sistēmas gāzes katlus ir ērtāk darbināt, ja ir gāzes vilciens baloniem - kolektoru līnija, kur vienlaikus tiek pieslēgti vairāki trauki ar gāzi.

Rampas dizains nodrošina gāzes iekārtu uzticamai darbībai nepieciešamās funkcijas.

Tieša pieslēgšana no gāzes balona uz vienu un to pašu karstā ūdens katlu bieži vien ir saistīta ar trūkumiem, kas var izpausties, piemēram, spiediena kritumu veidā. Šie apstākļi negatīvi ietekmē gāzes degļa darbību. Rezultātā ir nestabila katla darbība, karstā ūdens padeves pārtraukumi utt.

Tieši spiediena stabilizēšanai, pirmkārt, ir ieteicams izmantot rampu gāzes baloniem, ko var izgatavot ar rokām.

Tomēr kopumā ierīce sniedz lietotājam vairākas darbības priekšrocības:

• darba drošība iespējamo noplūžu gadījumā;
• aprīkojuma nodrošināšana ar stabilu darba spiedienu;
• atbrīvojoties no gāzes baloniem no "sasalšanas" efekta;
• iespēja būtiski samazināt gāzes uzpildes dienesta izsaukumu biežumu.

Gāzes vilciena tehnoloģiskā shēma var paredzēt kolektora ierīci gan neliela skaita tvertņu savienošanai, gan vairāk nekā duci balonu izmantošanai.

Sadzīves vajadzībām gāzes vilcienus visbiežāk izgatavo diviem vai četriem cilindriem.

Kolektora dizains ir parasts cauruļvads, kas aprīkots ar gāzes slēgvārstu, kas aprīkots ar papildu elementiem:

• Gāzes sadales piederumi;
• spiediena kontroles ierīces;
• gāzes plūsmas filtrs;
• izplūdes cauruļvadi (augstspiediena šļūtenes).

Gāzes sadales vārsti, kā likums, ir vārsti ar elektromagnētisko piedziņu, taču šādus vārstus reti uzstāda sadzīves ķēdēs. Elektriskie vārsti tiek izmantoti, lai pārslēgtu visas atsevišķas līnijas, kas veido kolektoru grupu, savienotu vai atvienotu atsevišķus cilindrus.

Spiediena kontroles un regulēšanas ierīču grupa sastāv no klasiskām ierīcēm - manometriem un gāzes reduktoriem. Filtrs tiek izmantots arī kā standarts - gāzes sistēmām.

Vienkāršas klasiskās gāzes balonu rampas montāžas shēma ir veidota šādi:

1. Sadales kolektors ir izveidots no metāla caurules.
2. Pie kolektora ieejas ir uzstādīts filtrs.
3. Pēc filtra ir uzstādīta pārnesumkārba.
4. Tālāk pa kolektoru, armatūras uzstādīšana izvadiem uz cilindriem.

Rūpnieciskie dizaini parasti tiek papildināti ar noplūdes kontroles ierīci. Tās galvenais mērķis ir uzraudzīt un aizvērt / atvērt solenoīda vārstus.

Savukārt rampas, kas piegādā gāzi iekārtām, kuru jauda ir mazāka par 1 kW, var izbūvēt bez hermētiskuma kontroles moduļa. Tieši šādu aprīkojumu vairumā gadījumu izmanto saistībā ar mājsaimniecību sektoru.

Rampas atļauts ierīkot atsevišķās (vienstāvu) telpās. Tāpat ir atļauts un ieteicams uzstādīt gāzes rampas 2 baloniem, 4 cilindriem vai vairāk, šim nolūkam izmantojot metāla skapjus. Ja ir izveidota sistēma, kas paredz tehnoloģiski ne vairāk kā 40 cilindru savienošanu, šādas rampas var izvietot ražošanas vai saimniecības telpu piebūvēs.

Apvedceļa rampu, kas paredzēta ne vairāk kā 6 gāzes balonu pieslēgšanai un uzstādīšanai, var uzstādīt tieši pirmā stāva saimniecības un ražošanas telpās. Šajā gadījumā gāzes tilpums katram konteineram nedrīkst pārsniegt vērtību - 100 m 3. Mājsaimniecību sektoram nosacījumi ir nedaudz atšķirīgi.

Jāatceras, ka gāzes rampas 2 vai vairāk baloniem ir atļauts novietot ārpus mājsaimniecības telpu robežām, vietās, kas ir droši aizsargātas no atklātas liesmas, siltuma, tostarp saules starojuma avotiem. Uzstādīšanas vieta jāizvēlas tālu no pagrabiem un tehniskajām komunikācijām. Gāzes vilciena konstrukcijai jābūt aizsargātai pret iespējamiem ielaušanās, mehāniskiem triecieniem utt.

Nav grūti izveidot konstrukciju gāzes balonu uzglabāšanai un ekspluatācijai. DIY montāžai jums būs nepieciešams:

1. Tērauda loksne 2-3 mm bieza.
2. Tērauda stūris # 45 vai profila caurule 40 x 25 mm.
3. Metāla caurule kolektoram (garums tiek izvēlēts pēc cilindru skaita).
4. Smalka metāla ķēde cilindru nostiprināšanai.

Papildus šim materiālajam nodrošinājumam būs nepieciešamas metinātāja, atslēdznieka prasmes, instrumenti un iekārtas (metināšanas iekārta). Taču metināšanas darbus var veikt pēc pieprasījuma.

Sākotnēji ir nepieciešams noteikt gāzes balonu skaitu, kas tiks uzstādīti rampā. Piemēram, 3 cilindri. Pamatojoties uz cilindru diametra lieluma vērtību, tiek iegūts sākotnējais rampas konstrukcijas platuma izmērs un palielināts par 150-200 mm. Augstuma lielums tiks noteikts, ņemot vērā gāzes balonu augstumu, plus 150-200 mm līdz kolektora uzstādīšanas horizontam.

Pamatojoties uz šiem aprēķiniem, atbalsta rāmis tiek izgatavots no tērauda leņķa vai profila caurules.Atbalsta rāmi var montēt metinot vai var izmantot mehānisku stūru (cauruļu) nostiprināšanas metodi ar skrūvsavienojumu. Saliktajam rāmim ir burta "P" forma. Tālāk uz rāmja augšējās šķērssienas tiek novietoti kolektora kronšteini un rāmis tiek piestiprināts pie aizmugurējās sienas metāla kastē, kas iepriekš izgatavota no tērauda loksnēm.

Tagad paliek kolektora izgatavošana, tā uzstādīšana un pievienošana ar visiem nepieciešamajiem piederumiem. Metāla cauruli (d = 32-50 mm) mēra garumā, kas vienāds ar atbalsta rāmja džempera garumu, un uz caurules korpusa ir atzīmēti punkti veidgabaliem (3 gab.).

Caurules korpusā rūpīgi tiek iemetināti armatūras izliekumi un šīs daļas tiek uzstādītas kopā ar vārstiem. Vienā caurules galā ir ievietots spraudnis, otrajā ir armatūra reduktora pieslēgšanai. Pēc šo darbu pabeigšanas kolektors tiek uzlikts uz kronšteiniem, kas iepriekš uzstādīti atbalsta rāmja pārsedzes augšējā pusē.

Kolektora uzstādīšana jāveic, ņemot vērā ievilkumu virs cilindra vārstu līmeņa par 150-170 mm. Kolektors pēc iespējas precīzāk jānovieto horizontāli un jānostiprina ar skavām uz kronšteiniem, zem skavu stīpām novietojot blīves, kas izgatavotas no lokšņu tehniskās gumijas. Pēc tam kolektora atvērtajā galā jāuzstāda gāzes reduktors, kas aprīkots ar filtru un komplektā ar slēgvārstu.

Nākamais solis ir cilindru starpliku izgatavošana. Tos var un vēlams izgatavot no vara caurulēm, lai iegūtu izplešanās kompensācijas efektu. Tomēr ir atļauts izmantot arī augstspiediena šļūtenes. Padeves līnijas ir pieskrūvētas pie kolektora vārstiem vienā galā, bet otrs caurules gals tiks savienots ar cilindra vārstiem.

Gāzes balonu rampas montāžas procesa beigās ar savām rokām uz atbalsta rāmja statīviem 2/3 attālumā no cilindru augstuma tiek izgatavots ķēdes aizvars. Lai to izdarītu, veiciet šādas darbības:

1. Paņemiet metāla ķēdi.
2. Mēra pēc cilindru satvēriena garuma.
3. Iegūto ķēdes posmu nogriež un ar vienu galu piestiprina pie rāmja statņa.

Otrs metāla ķēdes gals paliek brīvs. Pēc gāzes balonu iekraušanas rampā tas tiks nostiprināts ar bloķēšanas ierīci pie otrā staba. Protams, kā fiksatoru nemaz nav nepieciešams izmantot metāla ķēdi. Varat izmantot citus piemērotus, bet vienmēr uzticamus stiprinājumus.

Pēdējā darba posmā gāzes caurule tiek novadīta no patērētājiem uz kolektora reduktoru. Tehniski atliek tikai uz rampas uzkraut gāzes balonus, savienot tos ar atzarojuma caurulēm (šļūtenēm) pie kolektora un viss - iekārta ir gatava stabilai gāzes padevei sadzīves tehnikai.

Bet joprojām ir dažas instalācijas detaļas. Ir nepieciešams aprīkot tērauda skapja durvis, kur ir uzstādīta rampa. Nākotnē, kad sistēma tiks izmantota, ir nepieciešams aprīkot atvilktņu durvis ar uzticamu slēdzeni un ierobežot piekļuvi tai bērniem.

Pirms sistēmas iedarbināšanas ieteicams iztukšot gāzes vadu no patērētāja punkta līdz tā savienojuma vietai ar kolektora reduktoru. Pēc attīrīšanas līnija ir savienota ar pārnesumkārbas ieplūdes savienojumu. Pēc tam secīgi tiek veiktas šādas darbības:

1. Uz rampas tiek iekrauti 3 cilindri ar propānu.
2. Nostipriniet balonus ar drošības ķēdi.
3. Izplūdes kompensācijas caurules ir savienotas ar cilindru vārstiem.
4. Atveriet kolektora un cilindru vārstus.
5. Pārbaudiet visu savienojumu blīvumu.
6. Nepieciešamo darba spiediena vērtību nosaka reduktora regulators.

Kad pienāks laiks nomainīt tukšos gāzes balonus ar piepildītiem tvertnēm, vienkārši aizveriet tvertņu un kolektora vārstus, lai tos ātri un droši nomainītu.

Ieteicams periodiski pārbaudīt sistēmas noplūdes. Šis darbs jāveic vismaz reizi ceturksnī. Faktiski šādu pakalpojumu grafiku nosaka noteikumi un prasības no tiem, kas ir spēkā gāzes nozarē.

Jāatceras: tādas konstrukcijas kā gāzes rampas drīkst apkalpot tikai personas, kuras ir izgājušas atbilstošo tehnisko minimumu. Šāda veida ierīces jātur tīras.

Rampas tuvumā ir stingri aizliegts uzglabāt tehniskās eļļas un šķidrumus, viegli uzliesmojošas sastāvdaļas. Protams, smēķēšana vai darbs ar uguni uz aktīvas rampas ir nepieņemams.

Kā tiek apvienoti gāzes baloni, izmantojot rampu: