Gāzes sprauslu remonts omvl

Es priecājos sveicināt visus GBOshnik vietnē, kas veltīta gāzes iekārtām un visam, kas ar to saistīts. Šodien, dārgie draugi, es vēlos dalīties ar jums fotoreportāžā par to, kā ar savām rokām salabot gāzes sprauslas. Jūs uzzināsiet, kā pats uzstādīt OMVL gāzes inžektora remonta komplektu, izmantojot vienkāršu instrumentu pie rokas.

Problēmas ar sprauslām ir saistītas ar dzinēja darbības pārtraukumiem, nestabiliem apgriezieniem, raustīšanu braukšanas laikā, sliktu iedarbināšanu, palielinātu degvielas patēriņu utt. Turklāt uz paneļa bieži parādās “Check Engine”, kas norāda uz sašķidrinātās naftas gāzes darbības traucējumiem. OMVL gāzes iesmidzinātājus principā var saukt par uzticamiem, tie ir diezgan kvalitatīvi un var viegli “uzart” apmēram 100 000 km. Nav pamata problēmu, ziemā tie “nelīp” un darbojas klusi, salīdzinot ar citiem.

Šīs problēmas risinājums ir pavisam vienkāršs, jāiegādājas gāzes sprauslu remonta komplekts un jāremontē LPG sprauslas.

1. Pirmais solis ir demontēt inžektora degvielas sliedi. Lai to izdarītu, vispirms izslēdzam gāzes padevi daudzvārstam un atvienojam akumulatora spailes katram ugunsdzēsējam.
2. Tad mēs paņemam degvielas sliedi un turpinām to izjaukt. Parasti viss ir aprakstīts gāzes inžektoru remonta komplekta instrukcijās, tāpēc nav nekā sarežģīta. Uzmanīgi demontējiet augšējo stiprinājuma stieni, lai to izdarītu, mala ir jānospiež, pēc tam velciet to uz augšu.

1. Tagad jūs varat noņemt spoles, kuras faktiski nekādā veidā nav fiksētas, bet ir vienkārši uzvilktas uz metāla stieņiem (stieņiem).

1. Izmantojot skrūvgriezi, atskrūvējiet 5 skrūves, pēc kurām mēs atdalām vienu rampas daļu no otras.

1. Mēs sākam izjaukt sprauslas. Izņemam vecos blīvgredzenus, kā arī atsperes un pēc tam uzstādām OMVL gāzes inžektora remonta komplektu.

1. Pirms visa uzstādīšanas darba daļas jāizskalo benzīnā vai jāizmanto karburatora tīrīšanas līdzeklis. Arī vates tamponi un diski palīdzēs izskalot gāzes inžektorus.

Pēc darba pabeigšanas un gāzes inžektora remonta komplekta uzstādīšanas varat pāriet uz pēdējo posmu - montāžas posmu. Kā redzat, gāzes inžektoru remonts ar savām rokām nav tik biedējošs un diezgan reāls. Pēc galīgās montāžas visām iepriekš minētajām motora novirzēm vajadzētu pazust. Ja problēma joprojām pastāv, iesaku meklēt palīdzību pie pieredzējušiem speciālistiem. Pēc remonta komplekta uzstādīšanas nekaitē arī gāzes inžektoru kalibrēšana.

Tas man ir viss. Ja jums tas nav grūti un jums patika raksts, lūdzu, dalieties ar šo rakstu ar saviem draugiem sociālajos tīklos, tādējādi jūs sniegsit savu ieguldījumu mūsu projekta attīstībā. Būsim pateicīgi par katru repostu, lai labi cilvēki lasa labus rakstus! Viss miers un laipnība. Līdz!

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 7. marts

Kāda krāsa tev ir zila vai melna? Es arī sāku trotēt uz auksta, 1 un 4 sprauslas vispār neieslēdzas apmēram 10 minūtes, tad tās ieslēdzas un saplaisā. uz šosejas vairāk nekā 80 km/h jūs sastādāt un izslēdzat 4 cilindru.

Man arī tas bija bagijs. Izrādījās, ka tā nav. Bet vienkārši reduktors nesasildīja līdz normālai temperatūrai un gāze tika izpūsta nevis gāzveida, bet gan šķidrā stāvoklī. Pārtaisīju apkuri no plīts un sāku bāzt (un pirms tam vairāk nekā 70 nekādā gadījumā neuzrādīja aizdedzes izlaidumus)

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

vingod 09.03.2010

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

šajā HBO esmu jau nobraucis 100 000 km. dīvaina īpašība, nedēļu bija silts, no rīta smadzenēm sprauslas uzlidoja, šodien sals uznāca, tāpēc bez problēmām pārgāja uz gāzi, ne miņas no izlaidumiem.

tad kāpēc lai es pats uz turieni nebrauktu?

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus, 2010. gada 9. marts

• Patīk
• man nepatīk

balu833, 2010. gada 13. marts

Biju uz servisu, gāzes spiediens zems, tipa membrāna izstiepusies.

jā, servisā gāzes sprauslu remonts ir 150r gabalā, bet visvairāk deficīts ir atsperes uz sprauslām un tā es pats uzstādīju iekārtu un regulēju

Man ir tāda pati problēma. Sprausla noklikšķina. Izjaukts, bet amortizatora gredzenu neatradu. Valtek inžektori. Pastāstiet man, kur tas ir instalēts. Un ja var nofotografēt.

• Patīk
• man nepatīk

Andriukha73rus 2010. gada 30. marts

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus 2010. gada 9. aprīlī

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus, 2010. gada 12. apr

viņi ierosina nomainīt visu rampu no OMVL, tas maksā 2500r. kurš saskārās, Lovatovskim smadzenes nespers?

paskaties uz pretestību, ja tas pats, tad viņš nepamanīs

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus, 2010. gada 12. apr

• Patīk
• man nepatīk

Andryukha73rus 2010. gada 16. apr

• Patīk
• man nepatīk

denisgbo 2010. gada 26. oktobris

jūs varat iet, ja inžektori klauvē.

Vai jūs sākāt klauvēt vai visu laiku klauvējāt ar novju? Kādas ir sprauslas?

Gadās, ka viena vai vairāku gāzes iesmidzinātāju resurss tuvojas beigām. Tas izpaužas apstāklī, ka mašīna, darbojoties ar gāzu maisījumu, sāk trīskāršoties, rodas jaudas zudums, nestabila dzinēja darbība un raksturīga viena vai vairāku gāzes iesmidzinātāju "klikšķināšana". Tieši šī "klaboņa" parādās pēc O-gredzenu un gumijas lentu nodiluma uz stieņiem un nozīmē, ka ir pienācis laiks remontēt gāzes sprauslas.

VALTEK gāzes iesmidzinātāju remonts ietver vairākas vienkāršas darbības, proti:

• rampas noņemšana no automašīnas;
• rampas un visu tās sastāvdaļu demontāža;
• stieņu, atsperu un gumijas gredzenu nomaiņa pret jauniem no rem. komplekts;
• sekojoša inžektoru montāža un to regulēšana;
• rampas uzstādīšana atpakaļ transportlīdzeklī.

Pirmkārt, lai noņemtu rampu no automašīnas, jums vajadzētu izslēgt gāzes padevi sašķidrinātās naftas gāzes maģistrālei, noslēdzot plūsmas vārstu uz gāzes balona.

• Lai izvadītu visu gāzi no galvenās, ar aizvērtu vārstu iedarbiniet automašīnu un pagaidiet, līdz pārslēgsies uz benzīnu, pēc tam vēl divas vai trīs reizes piespiedu kārtā pārslēdziet sistēmu uz gāzes darbību.
• Pirms vadu atvienošanas un rampas noņemšanas obligāti jānorāda, kurš vads piederēja pie kura no gāzes spirālēm. To var izdarīt ar marķieri vai krāsainu lenti. Montējot, jums precīzi jānosaka stieples piederība tai vai tai spolei.

• Atskrūvējiet stiprinājumus un noņemiet rampu. Atskrūvējot skavas, jūs dzirdēsiet, kā izdalās gāzes paliekas - tā ir normāla situācija.
• Atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas ar taustiņu 12.

• Noņemiet korķviļķus, tos kārtīgi salokot, lai nepazustu. Noņemiet spoles. Ja veicāt piezīmes ar marķieri uz spolēm, atzīmējiet, kura spole kurā vietā atradās, lai nesajauktu tās montāžas laikā. Ja veicāt piezīmes par pašu rampu, spoļu uzstādīšanas secību var neievērot.

• Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet vadotnes un uzmanīgi noņemiet tās. Ja tiek nomainīts viens stienis, demontāžas laikā obligāti jānorāda stieņa pāri - sēdeklis, lai montāžas laikā tie nesajauktos. Ja visas detaļas tiek nomainītas, tad pasūtījums var netikt izpildīts. Noņemiet no vadotnes stieņus un atsperes.

• Vizuāli pārbaudiet stieņus un gumijas lentes, lai noteiktu, vai ir jāizmanto remonta komplekts. Ja gumijas josla ir pilnībā nolietota, rodas metāla kontakts ar metālu, kā rezultātā rodas raksturīga "klaboņa" skaņa.

• Ja pašam stienim ir apmierinošs izskats, varat nomainīt tikai gumiju un atsperi (arī nodiluma gadījumā); šim nolūkam noņemiet veco gumiju no stieņa ar asu priekšmetu (īlenu) un uzlieciet jaunu. savā vietā. Ja sprauslu nobraukums ir ievērojams, jānomaina arī kāts.

• Uzmanīgi pārbaudiet un nomainiet nolietotās daļas ar jaunām visos inžektoros un pēc tam samontējiet rampu apgrieztā secībā.

Kā to izdarīt pašam, lasi šeit!

Braucot ar gāzi darbināmām automašīnām, vadītāji bieži saskaras ar nepareizu darbību vai sašķidrinātās naftas gāzes bojājumiem. Šīs iekārtas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no gāzes inžektoru veselības stāvokļa. To darbība notiek apstākļos, kad tiek pakļauta augsta temperatūra un dažreiz zemas kvalitātes degviela.

Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu īpašniekiem ieteicams zināt, kā ar savām rokām remontēt, tīrīt un noregulēt 4. paaudzes LPG gāzes sprauslas. Tas dažās situācijās palīdzēs un ietaupīs naudu.

Gāzes sprauslas ir īpašas sašķidrinātas naftas gāzes vienības, kas ir atbildīgas par degvielas dozēšanu, patiesībā tās ir ātrgaitas vārsti. Pateicoties to pareizai darbībai, tiek nodrošināta nepieciešamā gāzes-gaisa maisījuma attiecība iekšdedzes dzinējā. Šādus mehānismus sāka izmantot HBO 4. paaudzē.

Daži no populārākajiem ir akciju modeļi no Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). To neapšaubāms pluss ir tas, ka tos ir viegli salabot, kas sastāv no skalošanas, remonta komplekta nomaiņas un regulēšanas, atšķirībā no neatdalāmiem inžektoriem, piemēram, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) un tamlīdzīgiem.

Viena vai vairāku inžektoru darbības traucējumu simptomi var ietvert:

1. augsts degvielas patēriņš;
2. mašīnas dinamisko īpašību pasliktināšanās;
3. nestabila dzinēja darbība, iekšdedzes dzinēja darbība (nedarbojas viens vai pāris inžektoru);
4. kļūmes, nospiežot gāzes pedāli;
5. dažādu sensoru darbības traucējumi, “Check engine” kļūdu parādīšanās (piemēram, MAC sensors);
6. klauvēšana sprauslās (skaļi "klabē");
7. gāzes noplūde caur inžektoriem (ieliešana / saindēšanās);
8. auto apstājas tukšgaitā, sprauslas neieslēdzas.

Iemesli tam var būt:

• amortizatora gumijas gredzenu nodilums uz vārsta kātiem (šī iemesla dēļ sprauslas klauvē);
• vārsta ligzdas (ligzdas) vai tā bloķējošās gumijas izstrāde;
• stieņa (saukta arī par virzuli, enkuru) vai starplikas (aka serdeņa, cilindra, spuldzes) nodilums;
• enkura iesprūšana cilindrā;
• virzuļa atgriešanās atsperes elastības pavājināšanās;
• elektromagnētiskās spoles (solenoīda) atteice;
• elektroinstalācijas integritātes pārkāpums.

Visi iepriekš minētie iemesli var parādīties dabiski vai zemas kvalitātes detaļu, savlaicīgas gāzes iekārtu apkopes, inžektoru uzstādīšanas noteikumu pārkāpšanas dēļ. Tā, piemēram, laicīgi nenomainot LPG filtrus, sprauslās var nokļūt gāzes kondensāts (eļļains šķidrums, ūdens, netīrumi), kas var izraisīt to ieķīlēšanos vai paātrinātu nodilumu.

Arī horizontālais stāvoklis uzstādīšanas laikā ietekmē uzmavas korpusa un kāta nevienmērīgo nodilumu (elipses). Un banāla vadu uzstādīšanas noteikumu neievērošana (savīšana lodēšanas vietā, sajaukšana, nepareiza stiprināšana) laika gaitā var radīt problēmas.
Vienā vai otrā veidā, bet šāda veida sprauslas reti dzīvo līdz 70 tūkstošiem km. nobraukums bez remonta (remontkomplekta maiņa). Tas viss ir atkarīgs no viņu darbības apstākļiem.

Detalizēta gāzes inžektoru pārbaude (iesmidzināšanas / atvēršanas laiks, caurlaidība) iespējama tikai pieslēdzot diagnostikas aprīkojumu, kā arī pēc visas rampas demontāžas un pārbaudes uz speciāla stenda autoservisā. Vai arī izveidojiet paštaisītu stendu.

Neatkarīgi noteikt, kurš inžektors nedarbojas, un noplūžu (sablīvēšanās) klātbūtne ir iespējama, tikai pārmaiņus atvienojot savienotājus / mikroshēmas un noņemot šļūtenes no izplūdes veidgabaliem. Ir ļoti nevēlami izmantot šādas metodes!

Lai salabotu 4. paaudzes Valtek vai OMVL tipa LPG sprauslas, šim nolūkam ir jānoņem viss sliedes komplekts:

• izslēdziet gāzes padevi balonam. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz atbilstošais daudzvārsta vārsts;
• uz brīdi iedarbiniet dzinēju, lai izlietotu degvielas atlikumus no sistēmas;
• atvienojiet akumulatora spailes;
• atvienojiet šļūtenes un strāvas padevi;
• atskrūvējot vibrācijas slāpētājus, noņemiet gāzes vilcienu.

Lai izjauktu un izskalotu sprauslu (skatiet Valtek 30. tipa piemēru), jums ir nepieciešams:

1. izmantojot taustiņu 12, atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas / sprauslas no rampas apakšas;
2. izmantojiet apaļknaibles vai skrūvgriezi, lai noņemtu spoļu bloķēšanas gredzenus;
3. demontēt spoles;
4. atskrūvējiet (14. atslēga) vārstu serdes un noņemiet no tām virzuļus.

Tālāk jums jāpārbauda nodilums: gumijas daļas, vārstu ligzdas un kāti ar piedurknēm.

Svarīgs! Ja paredzēts tikai gāzes inžektoru tīrīšanai, nenomainot detaļas, obligāti jāsamontē visi elementi savās vietās, tos nesajaucot. Arī šajā gadījumā tas palīdzēs pagarināt sprauslu kalpošanas laiku - ja apgāzīsiet uz stieņiem izlijušās fiksējošās gumijas lentes.

Veiciet detaļu defektu identificēšanu. Identificējiet izspiestos gumijas gredzenus, buferus un blīves, kā arī pārbaudiet cilindru un enkuru nodilumu. Vārsta gumijai nedrīkst būt lieli padziļinājumi no sēdekļa. Arī segli laika gaitā sarūk. Izmetiet nepiemērotās daļas.

Pēc tam notīriet sprauslu daļas no netīrumu nogulsnēm, to ir ērti izdarīt ar lupatu, vates tamponiem. Izmantojot karburatora tīrīšanas līdzekli (karboklineru), acetonu, benzīnu vai citus līdzīgus produktus.
Gumijas izstrādājumi (ja tiek nolemts nemainīt), jums ir jānoņem, tos nav iespējams mazgāt ar agresīvām vielām. No šādiem savienojumiem gumija var uzbriest. Tā paša iemesla dēļ nav vēlams tīrīt/skalot sprauslas (neatdalāmas), piemēram, Hana, Barracuda, Brc, ar šādas tīrīšanas efektu pietiek īsam laikam, ja vispār pēc tam darbosies.

Gāzes inžektoru remonta komplekts, kā likums, tiek komplektēts tikai ar gumijas izstrādājumiem (RTI), stieni un atsperi, vienam inžektoram vai visai rampai. Varat arī iegādāties pilnu detaļu komplektu (stieņi ar serdes korpusiem un atgriešanas atsperēm samontēti). Tas viss notiek atsevišķi. Vidēji viena sliedes standarta remonta komplekta cena būs aptuveni 500 rubļu.

Pamatojoties uz daudzām autovadītāju atsauksmēm par Valtek sprauslām, un tas ir LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), pat Lovato (Lovato), oriģinālie RAIL remonta komplekti ir vislabāk piemēroti.

R / c īpatnība ir tāda, ka to virzulim korpusā ir caurums, šis risinājums samazina šļirces iedarbību. Ja izvēle krita uz citu ražotāju, jums jāpievērš uzmanība detaļu metāla magnētisko īpašību trūkumam (tam nevajadzētu būt), izmēriem, svaram.

Viss nomaiņas process sastāv no mehānismu bloka montāžas apgrieztā secībā:

1. ja virzuļi nav mainīti, tad noņemiet no stieņu sēdekļiem un nomainiet gredzenus (gumijas amortizatorus / bamperus);
2. uzstādiet (jaunus / vecus) enkurus un atgriešanas atsperes piedurknēs;
3. nomainīt kāta gājiena regulēšanas skrūves O-gredzenus, kā arī zem spoles un serdes;
4. ieskrūvējiet uzmavas sliedēs;
5. uzlikt spoles, fiksācijas gredzenus.

Visas blīves ieteicams izmantot vienu reizi. Kalibrēšanas izvads/nipeļi šajā posmā nav jāuzstāda.

4. paaudzes Valtek tipa LPG gāzes sprauslu regulēšana ir samazināta līdz gājiena regulēšanai vienmērīgai degvielas dozēšanai.

Ir kalibrēšanas iespēja, izmantojot rūpnīcā vai paštaisītu stendu gāzes inžektoru pārbaudei un kalibrēšanai, pat ne visās degvielas uzpildes stacijās ir šāds aprīkojums.

Gāzes inžektoru kalibrēšanu veic pats ar mikrometra ierīci ar pagarinājuma uzmavu / uzmavu un vītni uz tās, kas atbilst dozēšanas sprauslas vītnei, tas ir arī ciparnīcas indikators ar skalu 0,01 mm (tas ir komplektā ar dziļuma mērierīcēm, urbuma mērierīcēm).

Jums būs nepieciešams arī 4-12 V barošanas avots (piemēram, akumulators vai barošanas avots), stieples gabals ar savienotāju pie inžektora un poga īslaicīgam impulsam, lai inžektora spole nedeg. ārā (atcerieties, ka solenoīda pretestība ir 1-3 omi).

1. piestipriniet mikrometru pie rampas;
2. pārliecinieties, ka indikatora stienis pieskaras inžektora armatūrai;
3. pieslēdziet spolei strāvu līdz 1 sekundei (ideālā gadījumā vispirms ir jāveic vairāki cikli, lai uzsildītu un samazinātu amortizācijas gredzenus);
4. iestatiet ierīces vērtību uz 0;
5. šādā veidā noregulējiet virzuļa gājienu. Griežot serdes skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, atstarpe samazinās, pretēji pulksteņrādītāja virzienam - palielinās. Visiem vārstiem ir jāsasniedz vienādas vērtības.

Zemāk ir tabula Valtek gāzes inžektoru armatūras gājiena kalibrēšanai atkarībā no barošanas bloka jaudas:

Pēc kāda laika vārsti sāka skaļi strādāt, kamēr dzinējs strādāja labi, nevainojami. Bet pirms dažām dienām, pārejot uz gāzi, dzinējs sāka darboties trīs reizes, un ChecK Engine aizdegās... Tajā pašā laikā dzinējs nevainojami darbojas ar benzīnu. No tā izriet, ka visa vaina HBO, proti, inžektora vārsts.

Viena no sprauslām noklikšķināja ļoti skaļi... Atvienojot spoli, kļuva skaidrs, kurš cilindrs nedarbojas. Lai nesazinātos ar meistariem un nesamaksātu, nolēmu ar savām rokām salabot LPG gāzes sprauslu vārstus.

Lai to izdarītu, vispirms man tas bija jādara izjauciet inžektora vārstu... Tajā pašā laikā izrādījās, ka bloķējošā elastīgā josla, kas atrodas uz serdes, bija neskarta, bet amortizatora gredzens nodilis, kas noveda pie tā, ka kodols pastāvīgi klauvēja ar metālu pret metālu. Pārējiem vārstiem amortizatora riņķi ​​bija kārtībā, tikai nestrādājošajam cilindram gredzens nodilis. Pēc tam es nolēmu nomainīt amortizatora gredzenu, cerot, ka tas palīdzēs. Rem. komplekts maksā apmēram 120 rubļus, bet mums izdevās to atrast tieši amortizatoru gredzeni 5 rubļi gabalā... Pēc pirkuma nomainīju gredzenu nestrādājošajam vārstam, iedarbināju mašīnu, pārslēdzu uz gāzi - viss strādā perfekti, nav klakšķošas skaņas, dzinējs negriežas.

Ir skaidrs, ka nolietots slāpētāja gredzens tieši ietekmēja serdes atsitiena kvalitāti, un rezultātā elektronika izslēdza vārstu, kas nedarbojās pareizi... Manā gadījumā gāzes vilciens bez remonta nokalpoja 37,5 tūkstošus km.

Šādi ar mūsu pašu rokām tika salabots HBO inžektora vārsts.

Šis materiāls tika ņemts no viena no specializētajiem forumiem, tā uzticamība nav apstiprināta.

Ļoti bieži tiek uzstādīts uz automašīnas 4. paaudzes gāzes iekārtas, lietotāji nav apmierināti ar degvielas patēriņu vai transportlīdzekļa veiktspēju. Tas liek jums doties uz servisa centru, lai iegūtu papildu informāciju LPG regulēšana... Ir labi, ja meistari saprot, kā problēmu atrisināt. Braucot ir situācijas LPG regulēšana nav jēgas. Tas notiek, ja uzstādītāja darbinieki principā nesaprot labi iestatījumi, un nereti var atrast vispār absurdu viedokli – itāļu sistēmu automātiskā noregulēšana atrisina visas problēmas. Nekāds autotūnings nesasniegs minimumu - lai mašīna vismaz neapslāptu. Atpūta iestatījumi jāveic manuāli, izmantojot diagnostikas aprīkojumu.

Tas ir teikts, rakstīts daudzas reizes, un vissvarīgākais ir visās automobiļu gāzes iekārtu instrukcijās - ja tas ir pareizi noregulētas HBO 4 paaudzes benzīna iesmidzināšanas laiks paliek nemainīgs, braucot ar benzīnu un gāzi. Uztvērēja uzdevums ir pārliecināties, ka injekcijas laiks nemainās. HBO... Piemēram, skatiet norādījumus par OMVL 4.paaudzes gāzes iekārtas – Degvielas kartes iestatīšana... Mēs lasām no punkta 4.4.1 Mainīt karti. Un pārējās sistēmas neatšķiras. Tas ir galvenais.

1. Lai konfigurētu, izmantojot tikai kabeli LPG regulēšana mainot injekcijas laiku. Ja jums ir jāizmanto šī opcija, tad vieglāk ir izmantot vecākas programmu versijas, kurās ir aptuvens HBO iestatījums pēc slodzes.

2.Noregulējiet ar degvielas regulēšanas diagnostikas skeneri. Ja jums ir diagnostikas skeneris vai adapteris, to būs ērti konfigurēt ar jebkuru programmu.

Es precizēšu, kāda ir dzinēja slodze. Daudziem slodzes palielināšana ir apgriezienu palielināšanās. Tas ir principiāli nepareizi. Ja neitrālā stāvoklī nospiedīsiet droseļvārstu līdz grīdai, apgriezieni pieaugs debesīs, bet slodze būs zemākā. Slodze ir proporcionāla iesmidzināšanas laikam un līdz ar to izplūdei kolektorā (liela degvielas daudzuma sadedzināšanai nepieciešams vairāk gaisa, tāpēc vakuums kolektorā ir proporcionāls slodzei).

Lielākajai daļai uzstādītāju iecienītākā iestatījumu sadaļa. Principā tam vienmēr vajadzētu būt sākuma punktam. Autokalibrēšana ir diezgan vienkārša darbība, vadības bloks atceras benzīna iesmidzināšanas laiku. Pārslēdzas uz gāzi. Un tas pielāgo degvielas kartes koeficientus, lai atkārtotu benzīna iesmidzināšanas laiku ar gāzi.

Tikai ir viens liels BET. Visa karte tiek mainīta atbilstoši vienas šūnas datiem. Tas ir, piemēram OMVL maina visu koeficientu karti minimālajam slodzes elementam pie 3000 apgr./min. LOVATO maina visu karti tukšgaitā. Tas ir nepieciešams, lai transportlīdzeklis varētu pārvietoties, lai veiktu regulēšanu kustības laikā. Nav runas par 100% visu apgriezienu un visas slodzes iestatīšanu.

LPG regulēšana slodze nozīmē izmaiņas šūnās nevis apgriezienu, bet injekcijas laika izteiksmē. Tas ir, jūs iegaumējat benzīna iesmidzināšanas laiku noteiktā kustības brīdī (piemēram, 3 ms), pārslēdzat uz gāzi. Skatieties, kā mainās benzīna iesmidzināšanas laiks (nemainiet braukšanas apstākļus un piepūli uz gāzes pedāļa). Salīdziniet ar benzīna rādījumiem. Piemēram, izrādījās 4 ms, bet tas bija 3 ms. Tas nozīmē, ka injekcijas apjoms palielinājās par 33%. Ja benzīna iesmidzināšanas laiks, darbojoties ar gāzi, ir palielinājies, tas nozīmē, ka maisījums ir sliktāks nekā nepieciešams. Un tas ir nabadzīgāks par 33%. Tagad mēs mainām visu 3 ms rindu uz +33 vienībām un tā tālāk visā slodzes laikā.

Ražošanas uzņēmumi HBO līdz apmēram pagājušā gada vidum viņi savās programmās slēdza izredžu karti un publiski atstāja tikai aptuvenu. pielāgošana pēc slodzes. Rupji regulēšana slodze izskatījās pēc 8 šūnām, kur tika ievadīti koeficienti. Šie faktori tika piemēroti degvielas kartei. Pirmā 4 šūnu kolonna bija atbildīga par dīkstāves darbību. Pirmā šūna mainīja 1000 apgriezienu kartes kolonnu no 2 ms uz 3 ms; 2, šūna mainījās no 3,5 ms uz 6 ms utt. Otrās kolonnas šūnas rupjās korekcijas mainīja karti visās kolonnās, izņemot 1000 apgriezienus. Tas ir, viss, izņemot tukšgaitu.

Skaidrības labad es izveidoju programmas vecās versijas ekrānuzņēmumus.

Programmas izredžu karte OMVL... Es īpaši mainīju visas vērtības uz 100.

Šūnas iestatījumi slodzes ziņā tie bija pazuduši ar 6. versiju.

Mēs ieviešam korekcijas koeficientus aptuvenā pielāgošana.

Apskatīsim, kas notika ar koeficientu karti.

Tas labi parāda, kā tas darbojas. pielāgošana pēc slodzes. Plkst regulējot injekcijas laika ziņā būs vieglāk izmantot tieši veco programmu versiju (5.0.5 vai 5.0.8).

Iepriekš apspriestā noregulēšanas metode nav ērta, noskaņojot kustību. Ir ļoti grūti noturēt kāju vienā stāvoklī un arī ne vienmēr ir iespējams atrast ceļu ar ideāli līdzenu virsmu. Bija ērtāk reģistrēt datus un analizēt tos pēc atvienošanas no automašīnas. Vispirms mēs reģistrējam braukšanu ar benzīnu, pēc tam ar gāzi. Mēs salīdzinām injekcijas laiku. Bet šeit rodas grūtības. Kā salīdzināt iesmidzināšanas laikus dažādos darba režīmos? Lai to izdarītu, ir jāsinhronizē dati, braucot ar benzīnu, ar datiem, braucot ar benzīnu atbilstoši MAP sensora rādījumiem.

MAP sensors parāda kolektora vakuumu. Tā rādījumi mainās, mainoties slodzei, bet nemainās, ja LPG regulēšanas programmā ir nepareizi izvēlēts koeficients. Piemēram, strādājot ar benzīnu tukšgaitā, iesmidzināšanas laiks ir 3 ms, vakuums - 0,3 atmosfēras.Pārslēdzas uz gāzi, iesmidzināšanas laiks kļūst par 4 ms, bet MAP sensora rādījumi nemainās un paliek 0,3 atmosfēras.

Lai izmantotu šo principu, iestatīšanas programmā ir jāizmanto signāla reģistrācijas cilne (vienums 6.1. Iegādes).

1. Pirmkārt, ar benzīnu jānobrauc aptuveni 100 kilometri, lai degvielas regulēšana atgrieztos normālā stāvoklī.
2. Ierakstiet datus, braucot ar benzīnu, saglabājiet tos.
3. Pierakstiet, ar ko ir vienāds kolektora vakuums HBO programmā izmantotajā injekcijas laikā (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms utt.).
4. Ierakstiet datus, braucot ar gāzi, saglabājiet tos.
5. Gāzes datos apskatiet MAP rādījumus un izmantojiet tos, lai noteiktu, cik ilgs laiks bija benzīna iesmidzināšanai.

Piemēram, jums ir jāiestata 3 ms līnija, lai redzētu, cik MAP ir vienāds ar 3 ms, braucot ar benzīnu, piemēram, 0,3. Skatiet, cik ilgs ir benzīna iesmidzināšanas laiks, braucot ar gāzi pie MAP 0,3, piemēram, 4 ms. Tas nozīmē, ka 3 ms rindā maisījums ir 33% liess, pievienojiet 33 vienības.

Šis princips ir ievērojami īstenots HBO. Digitronik... Programma apkopo datus un veido grafiku darbam ar benzīnu un gāzi. Uzreiz kļūst skaidrs, kur pievienot, kur atņemt. Vienkāršos blokos var redzēt tikai slodzes līknes - 2D karti. Nopietnākos blokos redzat 3D karti, kurā var redzēt injekcijas izmaiņas attiecībā pret slodzi un apgriezieniem minūtē. Šīs funkcijas dēļ iesaku visiem izmantot Digitronik vadības kastes. Priekš viņiem iestatījumi pietiek tikai ar kabeli HBO.

Ierakstīto datu apstrādes ērtībai varat izmantot izklājlapu procesoru - Excel vai Calc (OpenOffice). Kā to izdarīt, es jums pastāstīšu citā rakstā.

Pareizākais variants ir 4 paaudžu LPG regulēšana izmantojot diagnostikas skeneri. Diagnostikas skeneri parāda transportlīdzekļa ECU degvielas regulēšanu (FuelTrim). Degvielas regulēšana parāda iesmidzināšanas novirzi no normas procentos. Atkal, visticamāk, tiek izmantoti MAP un MAF sensoru rādījumi un injekcijas laiku atsauces vērtību tabula noteiktos šo sensoru rādījumos. Kad iesmidzināšanas laiki atšķiras no atsauces, korekcija tiek nobīdīta no 0. Piemēram, tas pats piemērs ar 3ms, braucot ar benzīnu un 4ms, braucot ar gāzi. Korekcija būs 33%.

Būtība iestatījumi pēc diagnostikas skenera tas tiek samazināts līdz karšu koeficientu izvēlei tā, lai pie jebkuras slodzes un ātruma korekcija nepārsniegtu + -5%. Sākumā es ieteiktu pielāgot karti tikai slodzei, un pēc tam redzēt, vai nav atšķirības apgriezieniem minūtē. Parasti pietiek tikai ar slodzes regulēšanu.

Skenera lietošanas ērtības ir tādas, ka jums nav jāaprēķina novirzes galvā. Tas ļoti palīdz ar būvlaukumā reālajā laikā. Braucot jūs redzat koeficientu karti un degvielas regulēšanas rādījumus. Nekavējoties ievadiet pareizo attiecību un vērojiet automašīnas reakciju. Ja lietojat nevis pilnvērtīgu skeneri, bet gan OBD adapteri ar portatīvo datoru, tad datus var ierakstīt un apstrādāt arī vēlāk. Atkal, piesaistīts MAP sensoram.

Diagnostikas programmas datu apstrādi izklājlapu procesorā aprakstīšu, kā piemēru izmantojot Digimoto 5 versiju, turpmāk.

Ierīču un auto remonts> Remonts un apkope> LPG gāzes sprauslu pašremonts automašīnai

Gāzes iekārtas šobrīd ir ļoti pieprasītas ekonomiskās nestabilitātes un nemitīgā benzīna pieauguma dēļ.

Visas šīs labi izveidotās sistēmas pareizu darbību nosaka sašķidrinātās naftas gāzes iesmidzinātāji. Viņu uzdevums ir savlaicīgi atvērt un aizvērt virzuli, lai dzinējam piegādātu degvielu.

Tomēr diezgan bieži šī daļa neizdodas, tādējādi apturot visa HBO darbību. Lai izveidotu mehānismu, tiem nepieciešams remonts.

Lai izlemtu, kā to izgatavot pats, jums ir jānoskaidro, kādas ir galvenās sprauslu kļūmes un kā tās novērst.

Tātad viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc gāzes inžektors var sabojāties, ir zemas kvalitātes degvielas izmantošana ar lielu skaitu dažādu piemaisījumu.

Tie piesārņo sprauslu un neļauj tai pareizi veikt savas funkcijas. Lai no tā izvairītos, ir jāpievērš pienācīga uzmanība filtru izvēlei, kas aizsargā sprauslas no piesārņojuma.

Lai noņemtu netīrumus, notīriet sprauslas, izmantojot īpašu statīvu, izjauciet vai kalibrējiet tās.

Turklāt inžektoru lūzuma cēlonis ir tā sliedes nelīdzsvarotība. Visbiežāk tas noved pie nepareizas motora darbības.

Lai novērstu šo problēmu, ir arī jātīra sprauslas, tās jākalibrē, un ekstrēmākajā gadījumā, ja nav iespējams veikt remontu, nomainiet daļu.

Nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt gāzes inžektoru stāvokli, periodiski tos tīrot un nomainot. Tā kā bez šādām manipulācijām profesionālais remonts būs dārgs.

Tāpat ir jāapmeklē degvielas uzpildes stacija, lai diagnosticētu gāzes iekārtas, novēršot dažādu bojājumu veidošanos tajā. Šādu diagnostiku ieteicams veikt reizi 10 000 km.

Vēlos arī atzīmēt, ka ne katru HBO sadalījumu var noteikt neatkarīgi. Ir tādi, kurus var diagnosticēt tikai augsta līmeņa speciālisti.

Viņi ar lielu pieredzi tos nosaka pēc auss vai uz īpaša elektroniskā stenda.

Problēmas ir arī ar atvērtu ķēdi un īssavienojumu spolē, tā saucamie inžektoru elektroniskie darbības traucējumi. Ja tas tomēr notiks, ar remontu šeit nepietiks.

Tam būs nepieciešama pilnīga nomaiņa. Jaunie HBO ir aprīkoti ar pašdiagnostikas funkciju. Šāda sistēma pati informē vadītāju par jebkādiem darbības traucējumiem. Tas viņam ļauj nekavējoties atrisināt problēmu ar to remontu.

Ir vērts pievērst uzmanību arī sprauslu ražotājam un to izmaksām.

Lētāki produkti ātri zaudē savas sākotnējās īpašības un prasa ātru nomaiņu, kas rada nevajadzīgas izmaksas. Sekojiet līdzi savam auto, un tas jums atmaksās ar kvalitatīvu darbu.

Skatiet arī zemāk esošo video par gāzes inžektoru kalibrēšanas procesu.