DIY 4 paaudzes LPG remonts omvl

Perfekta šajā pasaulē nav tik daudz, un varbūt nemaz, tāpēc, kad kaut kas, no pirmā acu uzmetiena ļoti pārdomāts un perfekts, neizdodas, nevajag brīnīties, tas jāpieņem kā neizbēgamība.

Gāzes iekārtas ir arī uzņēmīgas pret bojājumiem un darbības traucējumiem. Šodien mēs runāsim par HBO 4 paaudžu darbības traucējumiem, mēs mēģināsim ieteikt bojājumu (neizmantojamības) cēloni pēc raksturīgajiem simptomiem.

Sākumā daži vārdi par to, kas noved pie ceturtās paaudzes HBO darbības traucējumiem.

1. Visbiežāk gāzes iekārtas sabojājas pašu autobraucēju vainas dēļ. Nevis vēlme iedziļināties HBO ierīces būtībā un veikt tās mazāko apkopi.
2. Detaļu nodilums rodas arī nekvalitatīvas gāzes, piesārņojuma, kā arī ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanas un pieļauto kļūdu dēļ, uzstādot auto gāzes iekārtu.

Iekšdedzes dzinēja darbības traucējumi var būt gāzes iekārtu problēmu rezultāts un ne tikai, tāpēc, meklējot bojājumu, jābūt objektīvam un jāpievērš uzmanība visām sastāvdaļām, nevis tikai LPG benzīnam.

• Problēma ar aizdedzes svecēm, aizdedzi.
• Nepietiekama kompresija dzinējā.
• Nepieciešama vārsta regulēšana.
• Lambda zonde nomirst vai ir pilnībā bojāta.
• Nepareizi noregulēta gāzes iesmidzināšana vai gāzes sprauslas, sprauslas aizmirstas.
• Pārtraukumi dzinēja laika regulēšanā.

• Gāzes iesmidzinātāji nedarbojas pareizi vai ir nepareizi novietoti.
• Gāzes spiediena regulators nevar radīt optimālu spiedienu pareizai darbībai. Slikta gāzes reduktora apkure.
• Bojāta lambda zonde.
• Filtra problēma (gāzes filtrs aizsērējis, gāzes smalkais filtrs aizsērējis).
• Gāzes vadi bloķēti.

• Gāzes temperatūras sensors reduktorā vai gāzes temperatūras sensors ir bojāts.
• Gāzes spiediena sensors nav kārtībā.
• Spriegums akumulatorā ir mazāks par 9 voltiem.
• Nav signāla no tahometra.
• Reduktors nav uzsildīts, vai apkures sistēmā ir iekļuvis gaiss.

• Reduktors ir bojāts vai pārāk zems spiediens.
• Aizsērējis gaisa filtrs.
• Aizdedzes sistēma nedarbojas pareizi.
• Ātrumkārba nesasilst.
• Gāzes inžektori vai iesmidzināšanas sistēma nedarbojas pareizi.
• Gāzes reduktors nav sakārtots.
• Samazināta kompresija dzinējā.
• Inžektoru kalibrēšanas nipeļi nav precīzi saskaņoti.
• Lambda zonde nedarbojas vai nedarbojas pareizi.

• Gāzes inžektori nav pareizi kalibrēti.
• Gāzes filtrs aizsērējis.
• Gāzes spiediens reduktorā ir nepietiekams.
• Problēma ar gāzes vadiem.

Ja, pārslēdzoties uz dzinēju, tas sāk "brūk", visticamāk, problēma ir tieši iekšā bojāts HBO, šajā gadījumā pārslēdzieties atpakaļ uz benzīnu un turpiniet braukt, līdz tiek noskaidroti iekšdedzes dzinēja darbības pārtraukumu iemesli. HBO remonts ar savām rokām ir ārkārtīgi nevēlams, izņemot gadījumus, kad esat labi pārzinājis gāzes iekārtas un jums ir viss nepieciešamais aprīkojums remontdarbu veikšanai. Visos citos gadījumos mēs iesakām sazināties ar speciālistiem vai degvielas uzpildes staciju, kas uzstādīja šo HBO.

Paldies par uzmanību, līdz mēs atkal tiksimies GBOshnik. Līdz!

Kā zina profesionālie piedziņas speciālisti, kvalitatīvs, rūpnīcā ražots aprīkojums ir panākumu atslēga. Vēl jo vairāk, ja tā ir OMVL gāzes iekārta. Šis ražotājs ir sevi pierādījis kā vienu no labākajiem pasaulē.

Ir svarīgi, lai uzņēmuma inženieri un dizaineri rūpīgi izpētītu katru bloku, īpašu uzmanību pievēršot tā funkcionēšanas iespējai skarbajā Krievijas realitātē: ar ne vienmēr kvalitatīvu un tīru degvielu un ekstremālas temperatūras ekspluatācijas apstākļiem.

Tāpēc GAZ transportlīdzekļi ir aprīkoti ar OMVL gāzes iekārtu - jaudīgu un ļoti uzticamu. Turklāt vairumā gadījumu, izvēloties gāzes iekārtu, automašīnu īpašnieki izvēlēsies šo zīmolu kā visizplatītāko.

Instalācija ietver šādus elementus:

• degvielas tvertne;
• gāzes padeves vārsts (vārsts);
• degvielas uzpildes ierīce;
• spiediena sadalītājs sistēmā;
• gāzes filtrs;
• iesmidzināšanas bloks (inžektori);
• elektroniskā vadības panelis;
• spiediena kontroles sensors.

Degvielas tvertne visbiežāk tiek uzstādīta bagāžniekā - kur ir daudz brīvas vietas.

Uzmanību. Propāna maisījumam ir nepieciešams vārsta mehānisms, metānam - slēgvārsts. Tas ir jāzina, izvēloties sistēmu.

Spiediena sadale un tajā pašā laikā iztvaikošana no šķidrā stāvokļa (cilindrā) notiek reduktorā, pēc tam maisījums tiek filtrēts un nonāk inžektora blokā. Elektronika kontrolē degvielas padevi dzinējam atkarībā no slodzes un kontrolē visu sistēmu kopumā. Tas novērš pārmērīgu gāzes patēriņu, nodrošina nepārtrauktu maisījuma padevi sadegšanas kamerā un veic citas funkcijas.

Tāpat kā citas gāzes sadales iekārtu versijas, HBO OMVL nav ieteicama pašmontāžai. Šobrīd vispopulārākā ir 4. versija. Mūsdienīgākas (un dārgākas) iekārtas joprojām tikai tiek apgūtas, un iepriekšējās paaudzes, kā arī pakāpeniska karburatora dzinēju atkāpšanās pagātnē, kļūst nepieprasīti.

Starp populārākajiem ir Saver un Dream komplekti. Piemērots visiem modeļiem ar injekcijas iesmidzināšanu, bez izņēmuma tie lieliski der tiem. Komplekti ir pilnībā gatavi uzstādīšanai, tikai jāpievērš uzmanība automātikas atbilstībai dzinējam (cilindru skaitam) un sadalītājam-reduktoram. Visus savienojošos kabeļus, sensorus, furnitūras un citas sastāvdaļas izvēlas ražotājs, tie nav jāmeklē pašam.

Svarīgs. Programmatūra Saver ir balstīta uz oriģinālajām benzīna kartēm, tāpēc tiek garantēta stabila dzinēja darbība ar zilu degvielu - atšķirība ir gandrīz nemanāma. Ja tas tā nav, iespējams, ka LPG iestatījums ir veikts nepareizi vai elektronika ir bojāta.

Liels pluss ir arī tas, ka programma ir pieejama lejupielādei OMVL mājaslapā jaunākajā versijā. Dream šajā ziņā ir vēl perfektāks: tiek atlasīti optimālie iesmidzināšanas parametri, kas ļauj uzturēt vienmērīgu gaitu pat ar minimālu degvielas patēriņu. Atkal, šādu 4. paaudzes HBO OMVL iestatījumu ar savām rokām nebūs iespējams ieviest: ir nepieciešama servisa centra speciālistu palīdzība. Iespējams, ka darbībai ir viena prasība: uzraudzīt gāzes tīrību. No tā ir atkarīga visas sistēmas izturība.

Starp argumentiem par labu OMVL gāzes aprīkojumam 4 paaudžu automašīnām ir autobraucēju atsauksmes, kuri saskaras ar tā darbību Krievijas apstākļos, kur līdz tuvākajam servisam var būt pārdesmit kilometru.

Un arī vienkāršie fakti. Pirmkārt, saskaņā ar statistiku, šādi agregāti tiek izvēlēti vairāk nekā 40 valstīs. Krievijā vien ir aptuveni 20 tūkstoši saliktu komplektu. Otrkārt, vairāk nekā 50% no kopējā piegāžu apjoma nonāk rūpnīcās, gāzes iekārtu uzstādīšanai pēc atslēgas principa, jaunām automašīnām ar zīmoliem: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, un šis saraksts nepārtraukti paplašinās. Treškārt, OMVL 4. paaudzes HBO pieslēguma shēma ir viena no pārdomātākajām: tajā nav nevienas liekas detaļas vai nejauša elementa.

Visbeidzot, Gorkijas automobiļu rūpnīca vairāk nekā 5 gadus ir izmantojusi šīs markas iekārtas, lai pārkārtotu savus produktus. Un tas ir drošs ieteikums.Trūkumi ir degvielas attīrīšanas pakāpes salasāmība (mūžīga visu sistēmu slimība), elektronikas pārpilnība, dārga apkope (un tikai autorizētās darbnīcās), kā arī sadales bloka tendence sabojāties.

Un tad rodas problēma zem nosaukuma: "OMVL 4. paaudzes gāzes reduktors, remonts", un tā izmaksas ir apaļa summa. Ir tikai viena izeja: neaizkavējiet profilaksi, savlaicīgi nomainiet mazās neveiksmīgās vienības un pievērsiet uzmanību visiem dzinēja darbības traucējumiem. Ja šie nosacījumi ir izpildīti, instalācija kalpos ilgu laiku un gandrīz bez kļūmēm.

Gāzes balona bloka uzstādīšana automašīnā pašreizējos ekonomiskajos apstākļos ir pilnībā pamatota: propāns ir vairākas reizes lētāks nekā benzīns, turklāt šāda degviela ir videi draudzīgāka. Arguments par labu pārejai uz sašķidrināto gāzi ir arī nepārtraukti augošā alternatīvās degvielas padeves sistēmas uzticamība.

Elektroniskā iesmidzināšana un maisījuma padeve, iespēja precizēt dzinēja darbības režīmus paver īpašniekam jaunas perspektīvas: ne tikai samazināt degvielas uzpildes izmaksas, bet arī saglabāt nemainīgas automašīnas ātruma īpašības.

Brīnišķīgs risinājums no visiem viedokļiem būtu HBO 4. paaudzes OMVL izvēle - zīmols, kas sevi pierādījis vislabākajā veidā. Uzņēmums ar vairāk nekā 30 gadu pieredzi transporta gāzes instalāciju projektēšanā ir viens no vadošajiem ražotājiem, un Itālijas rūpnīcu kvalitāte vienmēr ir novērtēta kā augsta, it īpaši, ja runa ir par automobiļu tehnoloģijām.

Pilnībā aprīkots LPG komplekts, kas pārbaudīts negatīvas temperatūras un ekstremālas darbības apstākļos, liks četrriteņu drauga sirdij pukstēt gludi un precīzi.

Ļoti bieži tiek uzstādīts uz automašīnas 4. paaudzes gāzes iekārtas, lietotāji nav apmierināti ar degvielas patēriņu vai transportlīdzekļa veiktspēju. Tas liek jums doties uz servisa centru, lai iegūtu papildu informāciju LPG regulēšana... Ir labi, ja meistari saprot, kā problēmu atrisināt. Braucot ir situācijas LPG regulēšana nav jēgas. Tas notiek, ja uzstādītāja darbinieki principā nesaprot labi iestatījumi, un nereti var atrast vispār absurdu viedokli – itāļu sistēmu automātiskā noregulēšana atrisina visas problēmas. Nekāds autotūnings nesasniegs minimumu - lai mašīna vismaz neapslāptu. Atpūta iestatījumi jāveic manuāli, izmantojot diagnostikas aprīkojumu.

Tas ir teikts, rakstīts daudzas reizes, un vissvarīgākais ir visās automobiļu gāzes iekārtu instrukcijās - ja tas ir pareizi noregulētas HBO 4 paaudzes benzīna iesmidzināšanas laiks paliek nemainīgs, braucot ar benzīnu un gāzi. Uztvērēja uzdevums ir pārliecināties, ka injekcijas laiks nemainās. HBO... Piemēram, skatiet norādījumus par OMVL 4.paaudzes gāzes iekārtas – Degvielas kartes iestatīšana... Mēs lasām no punkta 4.4.1 Mainīt karti. Un pārējās sistēmas neatšķiras. Tas ir galvenais.

1. Lai konfigurētu, izmantojot tikai kabeli LPG regulēšana mainot injekcijas laiku. Ja jums ir jāizmanto šī opcija, tad vieglāk ir izmantot vecākas programmu versijas, kurās ir aptuvens HBO iestatījums pēc slodzes.

2. Noregulējiet ar degvielas regulēšanas diagnostikas skeneri. Ja jums ir diagnostikas skeneris vai adapteris, to būs ērti konfigurēt ar jebkuru programmu.

Es precizēšu, kāda ir dzinēja slodze. Daudziem slodzes palielināšana ir apgriezienu palielināšanās. Tas ir principiāli nepareizi. Ja neitrālā stāvoklī nospiedīsiet droseļvārstu līdz grīdai, apgriezieni pieaugs debesīs, bet slodze būs zemākā. Slodze ir proporcionāla iesmidzināšanas laikam un līdz ar to izplūdei kolektorā (liela degvielas daudzuma sadedzināšanai nepieciešams vairāk gaisa, tāpēc vakuums kolektorā ir proporcionāls slodzei).

Lielākajai daļai uzstādītāju iecienītākā iestatījumu sadaļa. Principā tam vienmēr vajadzētu būt sākuma punktam.Autokalibrēšana ir diezgan vienkārša darbība, vadības bloks atceras benzīna iesmidzināšanas laiku. Pārslēdzas uz gāzi. Un tas pielāgo degvielas kartes koeficientus, lai atkārtotu benzīna iesmidzināšanas laiku ar gāzi.

Tikai ir viens liels BET. Visa karte tiek mainīta atbilstoši vienas šūnas datiem. Tas ir, piemēram OMVL maina visu koeficientu karti minimālajam slodzes elementam pie 3000 apgr./min. LOVATO maina visu karti tukšgaitā. Tas ir nepieciešams, lai transportlīdzeklis varētu pārvietoties, lai veiktu regulēšanu kustības laikā. Nav runas par 100% visu apgriezienu un visas slodzes iestatīšanu.

LPG regulēšana slodze nozīmē izmaiņas šūnās nevis apgriezienu, bet injekcijas laika izteiksmē. Tas ir, jūs iegaumējat benzīna iesmidzināšanas laiku noteiktā kustības brīdī (piemēram, 3 ms), pārslēdzat uz gāzi. Skatieties, kā mainās benzīna iesmidzināšanas laiks (nemainiet braukšanas apstākļus un piepūli uz gāzes pedāļa). Salīdziniet ar benzīna rādījumiem. Piemēram, izrādījās 4 ms, bet tas bija 3 ms. Tas nozīmē, ka injekcijas apjoms palielinājās par 33%. Ja benzīna iesmidzināšanas laiks, darbojoties ar gāzi, ir palielinājies, tas nozīmē, ka maisījums ir sliktāks nekā nepieciešams. Un tas ir nabadzīgāks par 33%. Tagad mēs mainām visu 3 ms rindu uz +33 vienībām un tā tālāk visā slodzes laikā.

Ražošanas uzņēmumi HBO līdz apmēram pagājušā gada vidum viņi savās programmās slēdza izredžu karti un publiski atstāja tikai aptuvenu. pielāgošana pēc slodzes. Rupji regulēšana slodze izskatījās pēc 8 šūnām, kur tika ievadīti koeficienti. Šie faktori tika piemēroti degvielas kartei. Pirmā 4 šūnu kolonna bija atbildīga par dīkstāves darbību. Pirmā šūna mainīja 1000 apgriezienu kartes kolonnu no 2 ms uz 3 ms; 2, šūna mainījās no 3,5 ms uz 6 ms utt. Otrās kolonnas šūnas rupjās korekcijas mainīja karti visās kolonnās, izņemot 1000 apgriezienus. Tas ir, viss, izņemot tukšgaitu.

Skaidrības labad es izveidoju programmas vecās versijas ekrānuzņēmumus.

Programmas izredžu karte OMVL... Es īpaši mainīju visas vērtības uz 100.

Šūnas iestatījumi slodzes ziņā tie bija pazuduši ar 6. versiju.

Mēs ieviešam korekcijas koeficientus aptuvenā pielāgošana.

Apskatīsim, kas notika ar koeficientu karti.

Tas labi parāda, kā tas darbojas. pielāgošana pēc slodzes. Plkst regulējot injekcijas laika ziņā būs vieglāk izmantot tieši veco programmu versiju (5.0.5 vai 5.0.8).

Iepriekš apspriestā noregulēšanas metode nav ērta, noskaņojot kustību. Ir ļoti grūti noturēt kāju vienā stāvoklī un arī ne vienmēr ir iespējams atrast ceļu ar ideāli līdzenu virsmu. Bija ērtāk reģistrēt datus un analizēt tos pēc atvienošanas no automašīnas. Vispirms mēs reģistrējam braukšanu ar benzīnu, pēc tam ar gāzi. Mēs salīdzinām injekcijas laiku. Bet šeit rodas grūtības. Kā salīdzināt iesmidzināšanas laikus dažādos darba režīmos? Lai to izdarītu, ir jāsinhronizē dati, braucot ar benzīnu, ar datiem, braucot ar benzīnu atbilstoši MAP sensora rādījumiem.

MAP sensors parāda kolektora vakuumu. Tā rādījumi mainās, mainoties slodzei, bet nemainās, ja LPG regulēšanas programmā ir nepareizi izvēlēts koeficients. Piemēram, strādājot ar benzīnu tukšgaitā, iesmidzināšanas laiks ir 3 ms, vakuums - 0,3 atmosfēras. Pārslēdzas uz gāzi, iesmidzināšanas laiks kļūst par 4 ms, bet MAP sensora rādījumi nemainās un paliek 0,3 atmosfēras.

Lai izmantotu šo principu, iestatīšanas programmā ir jāizmanto signāla reģistrācijas cilne (vienums 6.1. Iegādes).

1. Pirmkārt, ar benzīnu jānobrauc aptuveni 100 kilometri, lai degvielas regulēšana atgrieztos normālā stāvoklī.
2. Ierakstiet datus, braucot ar benzīnu, saglabājiet tos.
3. Uzrakstiet, ar ko ir vienāds kolektora vakuums HBO programmā izmantotajā injekcijas laikā (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms utt.).
4. Ierakstiet datus, braucot ar gāzi, saglabājiet tos.
5. Gāzes datos apskatiet MAP rādījumus un izmantojiet tos, lai noteiktu, cik ilgs laiks bija benzīna iesmidzināšanai.

Piemēram, jums ir jāiestata 3 ms līnija, lai redzētu, cik MAP ir vienāds ar 3 ms, braucot ar benzīnu, piemēram, 0,3.Skatiet, cik ilgs ir benzīna iesmidzināšanas laiks, braucot ar gāzi pie MAP 0,3, piemēram, 4 ms. Tas nozīmē, ka 3 ms rindā maisījums ir 33% liess, pievienojiet 33 vienības.

Šis princips ir ievērojami īstenots HBO. Digitronik... Programma apkopo datus un veido grafiku darbam ar benzīnu un gāzi. Uzreiz kļūst skaidrs, kur pievienot, kur atņemt. Vienkāršos blokos var redzēt tikai slodzes līknes - 2D karti. Nopietnākos blokos redzat 3D karti, kurā var redzēt injekcijas izmaiņas attiecībā pret slodzi un apgriezieniem minūtē. Šīs funkcijas dēļ iesaku visiem izmantot Digitronik vadības kastes. Priekš viņiem iestatījumi pietiek tikai ar kabeli HBO.

Ierakstīto datu apstrādes ērtībai varat izmantot izklājlapu procesoru - Excel vai Calc (OpenOffice). Kā to izdarīt, es jums pastāstīšu citā rakstā.

Pareizākais variants ir 4 paaudžu LPG regulēšana izmantojot diagnostikas skeneri. Diagnostikas skeneri parāda transportlīdzekļa ECU degvielas regulēšanu (FuelTrim). Degvielas regulēšana parāda iesmidzināšanas novirzi no normas procentos. Atkal, visticamāk, tiek izmantoti MAP un MAF sensoru rādījumi un injekcijas laiku atsauces vērtību tabula noteiktos šo sensoru rādījumos. Kad iesmidzināšanas laiki atšķiras no atsauces, korekcija tiek nobīdīta no 0. Piemēram, tas pats piemērs ar 3ms, braucot ar benzīnu un 4ms, braucot ar gāzi. Korekcija būs 33%.

Būtība iestatījumi pēc diagnostikas skenera tas tiek samazināts līdz karšu koeficientu izvēlei tā, lai pie jebkuras slodzes un ātruma korekcija nepārsniegtu + -5%. Sākumā es ieteiktu pielāgot karti tikai slodzei, un pēc tam redzēt, vai nav atšķirības apgriezieniem minūtē. Parasti pietiek tikai ar slodzes regulēšanu.

Skenera lietošanas ērtības ir tādas, ka jums nav jāaprēķina novirzes galvā. Tas ļoti palīdz ar būvlaukumā reālajā laikā. Braucot jūs redzat koeficientu karti un degvielas regulēšanas rādījumus. Nekavējoties ievadiet pareizo attiecību un vērojiet automašīnas reakciju. Ja lietojat nevis pilnvērtīgu skeneri, bet gan OBD adapteri ar portatīvo datoru, tad datus var ierakstīt un apstrādāt arī vēlāk. Atkal, piesaistīts MAP sensoram.

Diagnostikas programmas datu apstrādi izklājlapu procesorā aprakstīšu, kā piemēru izmantojot Digimoto 5 versiju, turpmāk.

Braucot ar gāzi darbināmām automašīnām, vadītāji bieži saskaras ar nepareizu darbību vai sašķidrinātās naftas gāzes bojājumiem. Šīs iekārtas efektivitāte lielā mērā ir atkarīga no gāzes inžektoru veselības stāvokļa. To darbība notiek apstākļos, kad tiek pakļauta augsta temperatūra un dažreiz zemas kvalitātes degviela.

Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu īpašniekiem ieteicams zināt, kā ar savām rokām remontēt, tīrīt un noregulēt 4. paaudzes LPG gāzes sprauslas. Tas dažās situācijās palīdzēs un ietaupīs naudu.

Gāzes sprauslas ir īpašas sašķidrinātas naftas gāzes vienības, kas ir atbildīgas par degvielas dozēšanu, patiesībā tās ir ātrgaitas vārsti. Pateicoties to pareizai darbībai, tiek nodrošināta nepieciešamā gāzes-gaisa maisījuma attiecība iekšdedzes dzinējā. Šādus mehānismus sāka izmantot HBO 4. paaudzē.

Daži no populārākajiem ir akciju modeļi no Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). To neapšaubāms pluss ir tas, ka tos ir viegli salabot, kas sastāv no skalošanas, remonta komplekta nomaiņas un regulēšanas, atšķirībā no neatdalāmiem inžektoriem, piemēram, BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) un tamlīdzīgiem.

Viena vai vairāku inžektoru darbības traucējumu simptomi var ietvert:

1. augsts degvielas patēriņš;
2. mašīnas dinamisko īpašību pasliktināšanās;
3. nestabila dzinēja darbība, iekšdedzes dzinēja darbība (nedarbojas viens vai pāris inžektoru);
4. kļūmes, nospiežot gāzes pedāli;
5. dažādu sensoru darbības traucējumi, “Check engine” kļūdu parādīšanās (piemēram, MAC sensors);
6. klauvēšana sprauslās (skaļi "klabē");
7. gāzes noplūde caur inžektoriem (ieliešana / saindēšanās);
8. auto apstājas tukšgaitā, sprauslas neieslēdzas.

Iemesli tam var būt:

• amortizatora gumijas gredzenu nodilums uz vārsta kātiem (šī iemesla dēļ sprauslas klauvē);
• vārsta ligzdas (ligzdas) vai tā bloķējošās gumijas izstrāde;
• stieņa (saukta arī par virzuli, enkuru) vai starplikas (aka serdeņa, cilindra, spuldzes) nodilums;
• enkura iesprūšana cilindrā;
• virzuļa atgriešanās atsperes elastības pavājināšanās;
• elektromagnētiskās spoles (solenoīda) atteice;
• elektroinstalācijas integritātes pārkāpums.

Visi iepriekš minētie iemesli var parādīties dabiski vai zemas kvalitātes detaļu, savlaicīgas gāzes iekārtu apkopes, inžektoru uzstādīšanas noteikumu pārkāpšanas dēļ. Tā, piemēram, laicīgi nenomainot LPG filtrus, sprauslās var nokļūt gāzes kondensāts (eļļains šķidrums, ūdens, netīrumi), kas var izraisīt to ieķīlēšanos vai paātrinātu nodilumu.

Arī horizontālais stāvoklis uzstādīšanas laikā ietekmē uzmavas korpusa un kāta nevienmērīgo nodilumu (elipses). Un banāla vadu uzstādīšanas noteikumu neievērošana (savīšana lodēšanas vietā, sajaukšana, nepareiza stiprināšana) laika gaitā var radīt problēmas.
Vienā vai otrā veidā, bet šāda veida sprauslas reti dzīvo līdz 70 tūkstošiem km. nobraukums bez remonta (remontkomplekta maiņa). Tas viss ir atkarīgs no viņu darbības apstākļiem.

Detalizēta gāzes inžektoru pārbaude (iesmidzināšanas / atvēršanas laiks, caurlaidība) iespējama tikai pieslēdzot diagnostikas aprīkojumu, kā arī pēc visas rampas demontāžas un pārbaudes uz speciāla stenda autoservisā. Vai arī izveidojiet paštaisītu stendu.

Neatkarīgi noteikt, kurš inžektors nedarbojas, un noplūžu (sablīvēšanās) klātbūtne ir iespējama, tikai pārmaiņus atvienojot savienotājus / mikroshēmas un noņemot šļūtenes no izplūdes veidgabaliem. Ir ļoti nevēlami izmantot šādas metodes!

Lai salabotu 4. paaudzes Valtek vai OMVL tipa LPG sprauslas, šim nolūkam ir jānoņem viss sliedes komplekts:

• izslēdziet gāzes padevi balonam. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz atbilstošais daudzvārsta vārsts;
• uz brīdi iedarbiniet dzinēju, lai izlietotu degvielas atlikumus no sistēmas;
• atvienojiet akumulatora spailes;
• atvienojiet šļūtenes un strāvas padevi;
• atskrūvējot vibrācijas slāpētājus, noņemiet gāzes vilcienu.

Lai izjauktu un izskalotu sprauslu (skatiet Valtek 30. tipa piemēru), jums ir nepieciešams:

1. izmantojot taustiņu 12, atskrūvējiet kalibrēšanas sprauslas / sprauslas no rampas apakšas;
2. izmantojiet apaļknaibles vai skrūvgriezi, lai noņemtu spoļu bloķēšanas gredzenus;
3. demontēt spoles;
4. atskrūvējiet (14. atslēga) vārstu serdes un noņemiet no tām virzuļus.

Tālāk jums jāpārbauda nodilums: gumijas daļas, vārstu ligzdas un kāti ar piedurknēm.

Svarīgs! Ja paredzēts tikai gāzes inžektoru tīrīšanai, nenomainot detaļas, obligāti jāsamontē visi elementi savās vietās, tos nesajaucot. Arī šajā gadījumā tas palīdzēs pagarināt sprauslu kalpošanas laiku - ja apgāzīsiet uz stieņiem izlijušās fiksējošās gumijas lentes.

Veiciet detaļu defektu identificēšanu. Identificējiet izspiestos gumijas gredzenus, buferus un blīves, kā arī pārbaudiet cilindru un enkuru nodilumu. Vārsta gumijai nedrīkst būt lieli padziļinājumi no sēdekļa. Arī segli laika gaitā sarūk. Izmetiet nepiemērotās daļas.

Pēc tam notīriet sprauslu daļas no netīrumu nogulsnēm, to ir ērti izdarīt ar lupatu, vates tamponiem. Izmantojot karburatora tīrīšanas līdzekli (karboklineru), acetonu, benzīnu vai citus līdzīgus produktus.
Gumijas izstrādājumi (ja tiek nolemts nemainīt), jums ir jānoņem, tos nav iespējams mazgāt ar agresīvām vielām. No šādiem savienojumiem gumija var uzbriest. Tā paša iemesla dēļ nav vēlams tīrīt/skalot sprauslas (neatdalāmas), piemēram, Hana, Barracuda, Brc, ar šādas tīrīšanas efektu pietiek īsam laikam, ja vispār pēc tam darbosies.

Gāzes inžektoru remonta komplekts, kā likums, tiek komplektēts tikai ar gumijas izstrādājumiem (RTI), stieni un atsperi, vienam inžektoram vai visai rampai. Varat arī iegādāties pilnu detaļu komplektu (stieņi ar serdes korpusiem un atgriešanas atsperēm samontēti). Tas viss notiek atsevišķi. Vidēji viena sliedes standarta remonta komplekta cena būs aptuveni 500 rubļu.

Pamatojoties uz daudzām autovadītāju atsauksmēm par Valtek sprauslām, un tas ir LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), pat Lovato (Lovato), oriģinālie RAIL remonta komplekti ir vislabāk piemēroti.

R / c īpatnība ir tāda, ka to virzulim korpusā ir caurums, šis risinājums samazina šļirces iedarbību. Ja izvēle krita uz citu ražotāju, jums jāpievērš uzmanība detaļu metāla magnētisko īpašību trūkumam (tam nevajadzētu būt), izmēriem, svaram.

Viss nomaiņas process sastāv no mehānismu bloka montāžas apgrieztā secībā:

1. ja virzuļi nav mainīti, tad noņemiet no stieņu sēdekļiem un nomainiet gredzenus (gumijas amortizatorus / bamperus);
2. uzstādiet (jaunus / vecus) enkurus un atgriešanas atsperes piedurknēs;
3. nomainīt kāta gājiena regulēšanas skrūves O-gredzenus, kā arī zem spoles un serdes;
4. ieskrūvējiet uzmavas sliedēs;
5. uzlikt spoles, fiksācijas gredzenus.

Visas blīves ieteicams izmantot vienu reizi. Kalibrēšanas izvads/nipeļi šajā posmā nav jāuzstāda.

4. paaudzes Valtek tipa LPG gāzes sprauslu regulēšana ir samazināta līdz gājiena regulēšanai vienmērīgai degvielas dozēšanai.

Ir kalibrēšanas iespēja, izmantojot rūpnīcā vai paštaisītu stendu gāzes inžektoru pārbaudei un kalibrēšanai, pat ne visās degvielas uzpildes stacijās ir šāds aprīkojums.

Gāzes inžektoru kalibrēšanu veic pats ar mikrometra ierīci ar pagarinājuma uzmavu / uzmavu un vītni uz tās, kas atbilst dozēšanas sprauslas vītnei, tas ir arī ciparnīcas indikators ar skalu 0,01 mm (tas ir komplektā ar dziļuma mērierīcēm, urbuma mērierīcēm).

Jums būs nepieciešams arī 4-12 V barošanas avots (piemēram, akumulators vai barošanas avots), stieples gabals ar savienotāju pie inžektora un poga īslaicīgam impulsam, lai inžektora spole nedeg. ārā (atcerieties, ka solenoīda pretestība ir 1-3 omi).

1. piestipriniet mikrometru pie rampas;
2. pārliecinieties, ka indikatora stienis pieskaras inžektora armatūrai;
3. pieslēdziet spolei strāvu līdz 1 sekundei (ideālā gadījumā vispirms ir jāveic vairāki cikli, lai uzsildītu un samazinātu amortizācijas gredzenus);
4. iestatiet ierīces vērtību uz 0;
5. šādā veidā noregulējiet virzuļa gājienu. Griežot serdes skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, atstarpe samazinās, pretēji pulksteņrādītāja virzienam - palielinās. Visiem vārstiem ir jāsasniedz vienādas vērtības.

Zemāk ir tabula Valtek gāzes inžektoru armatūras gājiena kalibrēšanai atkarībā no barošanas bloka jaudas:

Daudzos gadījumos autovadītājiem var būt nepieciešams savām rokām diagnosticēt 4. paaudzes HBO. Ceturtās paaudzes gāzes iekārtas ir diezgan uzticamas. Bet tikai tad, ja tas ir pareizi konfigurēts. Tāpēc, uzstādot šādus konstrukcijas elementus, noteikti veiciet diagnostikas darbus. Tas palīdzēs uzstādīt aprīkojumu pēc iespējas efektīvāk.

Ja rodas problēmas ar dzinēja darbību, var būt nepieciešama diagnostika. Situācijas sarežģītība slēpjas apstāklī, ka dienestos ir ļoti maz speciālistu, kas spēj šo darbu veikt efektīvi. Visticamāk, tas būs jādara pašam.

HBO 4 paaudžu diagnostika, ko veic pats var veikt, uzstādot aprīkojumu automašīnā. Lai to izdarītu, nepieciešams diagnostikas skeneris vai klēpjdators ar atbilstošu programmu.

Ar šādu ierīču palīdzību tiek noteikta ECU degvielas korekcija. To aprēķina procentos no parastās degvielas iesmidzināšanas.Par pamatu tiek ņemti uzraudzības sensoru atsauces rādījumi. Iekārta ir noregulēta tā, lai korekcija notiktu + -5% robežās. Noskaņošanu vislabāk var veikt zem slodzes. Pēc tam rezultāts tiek pārbaudīts tukšgaitā. Parasti papildu konfigurācija nav nepieciešama.

Vēl viens gadījums, kad nepieciešama diagnostika, ir bojājumi un darbības traucējumi. Šajā gadījumā ļoti bieži diagnostika, izmantojot skeneri, nepalīdz. Kļūdas runā tikai par liesu vai bagātīgu maisījumu. Taču patiesais iemesls netiek atklāts. Šajā gadījumā daļa diagnostikas darbu būs jāveic manuāli.

Bieži vien iekšdedzes dzinēja (iekšdedzes dzinēja), kas aprīkots ar gāzes iekārtu, apgriezieni sāk peldēt. Ir tikai divi nestabila darba iemesli:

• Nav dzirksteles;
• Nav degvielas.

Pirmo iemeslu ir pietiekami viegli noskaidrot. Lai to izdarītu, pietiek ar parasto aizdedzes pārbaudes darbu. HBO darbības traucējumu meklēšana var aizņemt ilgu laiku. Vienkāršākais veids ir izveidot savienojumu ar ECU. Bet tas ne vienmēr ir iespējams. Tādēļ jums pēc kārtas jāsaspiež šļūtenes, kas nāk no savienojuma un ir savienotas ar sprauslām. Ja pēc iespīlēšanas motors sāka mirgot, tad inžektors darbojas. Ieteicams pārbaudīt datora signāla impulsa esamību. Iemesls var būt šāds. Galvenais iemesls ir inžektora kļūme vai gaisa noplūde.

Rūpīgi apskatiet spiedienu. Ja tas iekrīt sistēmā, strauji palielinoties ātrumam, tad pārnesumkārba ir jānomaina. Ja dzesēšanas sistēmā trūkst antifrīza, pārnesumkārba var pārkarst, kas arī novedīs pie nestabilas dzinēja darbības.

Dažkārt palielinās degvielas patēriņš. Šī ir nepatīkama situācija. Vispirms ir jāpārbauda aizdedzes sistēmas darbība, pareiza riepu piepūle un citi degvielas patēriņu ietekmējoši faktori. Ja viss ir kārtībā, mēs diagnosticējam HBO.

Pirmkārt, mēs pārbaudām sistēmas darbību, izmantojot aprīkojumu. Varbūt tas notiks uzreiz, lai noteiktu nepareizas darbības cēloni. Pēc tam viņi pārbauda:

• Saspiešana cilindros. Tas ir izplatīts palielināta degvielas patēriņa iemesls;
• Gāzes reduktora regulēšana;
• Bojātas sprauslas, iespējams, tās vajadzētu noregulēt.

Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt augstu degvielas patēriņu. Jums būs jāpārbauda visi šie mezgli pa vienam. Dažos gadījumos papildu simptomi var liecināt par darbības traucējumiem: zema kompresija parasti izraisa dzinēja pārbaudi uz paneļa. Par problēmām ar reduktoru parasti liecina spiediena samazināšanās vai palielināšanās sistēmā. Inžektoru pareizu darbību nosaka iepriekš aprakstītā metode.

Transportlīdzekļu ar LPG aprīkojumu īpašnieki saskaras arī ar citām problēmām. Turklāt šīs grūtības ar HBO var saistīt tikai netieši. Šādi darbības traucējumi ietver automātiskas pārslēgšanās no benzīna uz gāzi trūkumu. Šajā gadījumā jums jāpārbauda gāzes temperatūras sensora izmantojamība. Iemesls var būt arī zems akumulatora spriegums. Vēl viens iemesls ir tahometra kļūme vai pārrāvums vadā, kas iet no tā uz HBO.

Spēcīgi kritumi gāzes darbības laikā līdz dzinēja apturēšanai norāda uz nepieciešamību pārbaudīt aizdedzi. Visbiežāk iemesls ir augstsprieguma vados vai aizdedzes svecēs. Fakts ir tāds, ka gāzes maisījuma aizdedzināšanai ir nepieciešama jaudīgāka dzirkstele, salīdzinot ar benzīnu. Ja tas nav pietiekami spēcīgs, tad būs problēmas ar HBO izmantošanu.

Secinājums... Darbojoties ar gāzes iekārtu, vadītājs agrāk vai vēlāk saskarsies ar problēmām. Visbiežāk darbības traucējumi un atteices rodas neuzmanīgas lietošanas dēļ. Vairumā gadījumu 4. paaudzes HBO diagnostika ar savām rokām ir efektīvāka nekā līdzīga procedūra pakalpojumā. Tāpēc, rūpīgi izpētot šīs sistēmas ierīci, ir labāk pašam atrast darbības traucējumus.

Situācijas nav nekas neparasts, kad pēc uzstādīšanas automašīnā īpašnieki nav apmierināti ar benzīna patēriņu vai automašīnas dinamiskajiem parametriem.Šī iemesla dēļ viņi ir spiesti doties uz servisa centru, lai tur novērstu defektu. Tas izrādās veiksmīgs, kad speciālistiem kļūst skaidrs, kā izkļūt no situācijas. Bet tajā pašā laikā ir arī tādi, tā teikt, gadījumi, kad it kā nav vajadzības apmeklēt servisu.

Tas notiek, kad uzstādītāju uzņēmuma speciālisti nav sapratuši regulēšanas nianses. Gadās arī, ka viņi pieturas pie viedokļa, ka itāļu sistēmu automātiskā regulēšana kļūst par panaceju. Šī opcija spēj nodrošināt, ka darbojas tikai motors. Kas attiecas uz citiem pielāgojumiem, tie būs jāveic manuāli, kam būs jāizmanto diagnostikas iekārtas.

Lai veiktu korekciju, jums būs jāuzkrāj:

LPG regulēšanas algoritms;

Vadi savienošanai ar LPG vadības nodalījumu;

Diagnostikas vads;

Ko nozīmē pareizs LPG iestatījums?

Jāteic, ka vairākkārt ir publicēta informācija, kas atrodama jebkurā aparātu gāzes iekārtu receptē, ka ar kompetentu nosacījumu ceturtās paaudzes LPG regulēšana degvielas iesmidzināšanas ilgums nemainās gan lietojot gāzi, gan benzīnu. Lai nodrošinātu, ka injekcijas laikā netiek veiktas nekādas korekcijas – tas jādara HBO regulatoram.

Pievērsīsim uzmanību, teiksim, ceturtās paaudzes OMVL gāzes instalācijas receptei. Iepazīsimies ar noteikumu 4.4.1 Degvielas kartes maiņa. Visām pārējām sistēmām ir līdzīgas nianses. Tas ir jāatceras.

Kā to var izdarīt?

Pirmkārt, regulēšana tiek veikta, ja ir viens vads sašķidrinātās naftas gāzes regulēšanai ar iesmidzināšanas regulēšanas brīdi. Jāņem vērā, ka gadījumos, kad rodas nepieciešamība izmantot šo iespēju, ir jēga ķerties pie novecojušām programmas modifikācijām, kas paredz rupju LPG regulēšanu atkarībā no slodzes.

Otrkārt, regulēšana, izmantojot diagnostikas skeneri, lai mainītu benzīnu. Ja jums ir šāda ierīce, regulēšanu būs vieglāk veikt, izmantojot jebkuru programmu.

Dzinēja slodze

Būtu jāprecizē, kas īsti ir domāts ar motora slodzi. Lielākā daļa cilvēku uztver slodzi kā apgriezienu skaita pieaugumu. Šis viedoklis ir maldīgs priekšstats. Gāzes spiediena gadījumā līdz grīdai, kad pārnesums ir neitrālā stāvoklī, var novērot apgriezienu pieaugumu līdz maksimālajam līmenim. Turklāt slodze būs nulles apgabalā.

Slodze ir daudzums, kas palielinās līdz ar injekcijas ilgumu. No tā izriet, ka tas ir atkarīgs no izlādes kolektorā. Lai atbrīvotos no daudz benzīna, jums ir jābūt pieejamam daudz gaisa. Šajā sakarā slodze kolektorā palielinās, palielinoties vakuumam.

Priekšējo lukturu atjaunošana ir viens no jautājumiem, ar ko agrāk vai vēlāk saskaras ikviens autobraucējs. Automašīnas ekspluatācijas laikā priekšējie lukturi neizbēgami tiek pakļauti ārējai ietekmei, kā rezultātā uz virsmām parādās skrāpējumi, mikroplaisas un skrāpējumi. Šādu notikumu gaitā rodas jautājums: kā un kur pulēt lukturus? Sanktpēterburgā to var uzzināt no dažādiem interneta avotiem.

Modernā 4. paaudzes LPG šobrīd ir optimālākā un uzticamākā iespēja dažādām mobilajām gāzes sistēmām. Tajā gāzes maisījuma padeve katra iekšdedzes dzinēja cilindra inžektoriem tiek veikta un kontrolēta atsevišķi.

Bagāžnieka iekšpusē gāzes balons 65 litri. Var būt apaļi cilindri. Degvielas uzpildes kakls bagāžnieka iekšpusē, atstājot daudz vietas iekšpusē

Aprīkojums ļauj kombinēt dzinēja barošanu ar benzīnu un gāzi. Pārslēgšanos no viena jaudas režīma uz otru var veikt manuāli no kabīnes, kā arī automātiski. Mazajā vadības panelī ir LED gāzes līmeņa indikators un degvielas slēdzis. Parastā vadības paneļa atrašanās vieta atrodas zem stūres statņa kreisajā pusē netālu no priekšējo lukturu virziena regulētāja.

Gāzes indikatorā ir četras zaļas un viena sarkana gaismas diode, kas izvietotas vienā rindā. Kad iedegas viena zaļa gaismas diode, ir 10 litri gāzes. Parasti ar šo rezervi pietiek 100-120 km noskrējienam. Kad iedegas sarkanā gaismas diode, tas signalizē par atlikušo avārijas degvielas daudzumu, kas var pietikt 50-80 km nobraukumam. Tas brīdina par nepieciešamību degvielas uzpildes stacijā uzpildīt gāzi.

Atsevišķa sarkana gaismas diode, kas atrodas tālvadības pults augšējā stūrī un darbojas mirgojošā režīmā, signalizē, ka dzinējs joprojām darbojas ar benzīnu, bet sistēma gatavojas pāriet uz gāzes degvielu. Tas notiek katru reizi, kad dzinējs tiek iedarbināts, līdz tas sasniedz normālu temperatūru un labi uzsilst.

Dzinēja jaudas režīma slēdža poga un gāzes daudzuma indikatori

Tā kā dzinējam ir gan benzīna, gan gāzes barošanas sistēma, šī dublēšanās divkāršo tā darbības uzticamību. Turklāt ievērojami palielinās ieskrējiena ilgums vienā benzīna un gāzes degvielas uzpildes reizē. Tas ir izdevīgi garos braucienos uz mazapdzīvotām vietām, kur degvielas uzpildes staciju tīkls ir rets un nekvalitatīvs. Tas arī papildina iespēju palielināt aizsardzību pret automašīnas zādzībām, viegli noņemamu un uzstādāmu slēdzi, kura noņemšana bloķē benzīna un gāzes padevi sprauslām.

4. paaudzes HBO ir īpaši izdevīgs automašīnu īpašniekiem, kuru dzinēji ir aprīkoti ar dārgu degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar katalizatoru izplūdes gāzu attīrīšanai. Tas ne tikai nodrošina ievērojamus ietaupījumus dārgajā degvielā ar augstu oktānskaitli AI-98, bet arī ietaupa katalītiskā neitralizatora resursus.
Šis aprīkojums ir paredzēts transportlīdzekļiem, kas atbilst Euro-3 un vairāk vides prasībām. Tam ir impulsa gāzes-gaisa maisījuma iesmidzināšanas sistēma, kas darbojas atsevišķa vadības bloka, kas savienots ar mikroprocesoru, vadībā. Vadības bloks apstrādā mikroprocesora komandas un ģenerē vadības signālus, kas atver elektromagnētiskās gāzes iesmidzināšanas sprauslas un bloķē benzīna maisījuma padeves sprauslas.

Piegādātā degvielas maisījuma koncentrāciju uzrauga sensoru sistēma, kas nosaka:

Ja piegādātās gāzes spiediens nokrītas zem sliekšņa vērtības, elektroniskais bloks automātiski izslēdz gāzes sprauslas un atver benzīna sprauslas, pārslēdzot dzinēju uz benzīna jaudu.

HBO ietver trīs sastāvdaļas:

1. LPG uzpildes cilindrs;
2. Daudzvārstu;
3. Gāzes sagatavošanas, sadales un iesmidzināšanas iekārta.

Daudzvārsts ir uzstādīts uz gāzes balona kakliņa. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu cilindra uzpildīšanu un ekonomisku un drošu gāzes patēriņu strādājoša dzinēja padeves procesā. Tas iekļauj:

1. 3 vārsti - ieplūde (uzpildīšana), izplūde (patēriņš) un avārijas (ātrgaitas);
2. cilindru uzpildes indikators;
3. degvielas ieplūdes caurule.

Ātrgaitas vārsts nodrošina, ka plūsmas kanāls tiek aizvērts straujas gāzes noplūdes gadījumā savienojuma caurules no cilindra uz dzinēju pārtraukuma vai bojājuma gadījumā.

Gāzes sagatavošanas un sadales sistēma sastāv no:

1. vienpakāpes reduktors, izmantojot propānu, vai divpakāpju reduktors metānam. Reduktors nodrošina degvielas pārnešanu no šķidruma uz gāzveida stāvokli. Divpakāpju reduktors samazina arī gāzes spiedienu;
2. sprauslu rampa ar sprauslām;
3. filtrs gāzes tīrīšanai.

Dzinēju plānots iedarbināt, izmantojot benzīnu. Iedarbināšana no gāzes ir neparasts režīms un ir atļauts benzīna sistēmas darbības traucējumu gadījumā. Taču tas noslogo ātrumkārbas diafragmu un būtiski saīsina tās kalpošanas laiku. Ar stabilu dzinēja uzsilšanu līdz 20-300C tas automātiski pārslēdzas uz gāzes padevi. Kad gāzes spiediens nokrītas līdz sliekšņa vērtībai, dzinējs automātiski pārslēdzas atpakaļ uz benzīnu.Šajā gadījumā tiek ģenerēts īpašs skaņas signāls, kas brīdina vadītāju par gāzes trūkumu.

4. paaudzes HBO novērš dažādu sprauslu parādīšanos degvielas ieplūdes kanālā, kas raksturīgi slikti sinhronizētām mehāniskām padeves sistēmām. Tāpēc to var droši uzstādīt uz dzinējiem ar plastmasas kolektoriem un sistēmām ar regulējamu gāzes maisījuma padeves ģeometriju. Pēc aprīkojuma uzstādīšanas obligāti jākoriģē aizdedzes laiks, jo gāzes sadegšanas laiks un oktānskaitlis ir liels. Tam nepieciešama agrāka aizdedze, t.i. lielāks svina leņķis.