Cilindru bloka galviņa 1 (4.22. att.) ir kopīga četriem cilindriem, atlieta no alumīnija sakausējuma, ar gurnu formas sadegšanas kamerām. Ieplūdes un izplūdes kanāli tiek izvadīti dažādās bloka galvas pusēs. Vārsti ir izvietoti V formā divās rindās: no vienas puses ieplūde, no otras puses - izplūde.
Galvā tiek iespiesti saķepinātie vārstu ligzdas un misiņa vārstu vadotnes. Vadošo bukšu iekšējais diametrs ir (7 ± 0,015) mm, ārējais diametrs (buksēm, kas tiek piegādātas kā rezerves daļas) ir 12,079-12,090 mm un 12,279-12,290 mm (bukse palielināta par 0,2 mm).
Vārsti pēc konstrukcijas ir līdzīgi dzinēja moduļa vārstiem. 2110, bet ar mazāku plākšņu un stieņu diametru. Ieplūdes vārsta diska diametrs ir 29 mm, bet izplūdes vārsta diametrs ir 25,5 mm. Ieplūdes vārsta kāta diametrs ir (6,975 ± 0,007) mm, izplūdes vārsta diametrs ir (6,965 ± 0,007) mm.
Katram vārstam ir uzstādīta viena atspere. Atsperes garumam brīvā stāvoklī ir 38,19 mm, pie slodzes (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] jābūt 32 mm un pie slodzes (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.
Vārstus darbina sadales vārpstas izciļņi caur cilindriskiem hidrauliskiem stūmējiem, kas atrodas cilindra galvas virzošajās atverēs gar vārsta caurumu asi. Hidrauliskie stūmēji automātiski novērš vārstu atstarpi, tāpēc, veicot transportlīdzekļa apkopi, nav nepieciešams pārbaudīt un pielāgot vārstu atstarpi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
4.23. Spēka agregāta piekare ar dzinēja mod. 2112: 1 - kronšteins korpusa labajā pusē; 2 - apakšējā spilvena ierobežotājs; 3 - labā atbalsta spilvens; 4 - spilvena augšējais ierobežotājs; 5 - spilvena stiprinājuma uzgrieznis; 6 - attāluma mazgātājs; 7 - atbalsta stiprinājuma uzgrieznis; 8 - labais atbalsta kronšteins; 9 - aizmugurējais atbalsta stienis; 10 - aizmugurējā atbalsta kronšteins; 11 - kreisā atbalsta spilvens; 12 - uzgrieznis ar paplāksni; 13 - kreisā atbalsta kronšteins; 14 - priekšējais atbalsta kronšteins; 15 - priekšējā atbalsta stienis
Eļļa hidraulisko stūmēju darbībai tiek piegādāta no eļļošanas sistēmas pa vertikālu kanālu cilindru blokā uz kanālu cilindra galvā ap 5. stiprinājuma skrūvi (skat. 4.23. att.), un pēc tam pa augšējiem kanāliem, kas izgatavoti apakšējā daļā. gultņa korpusa plakne. Caur tiem pašiem kanāliem tiek piegādāta eļļa sadales vārpstas tapu eļļošanai. Cilindra galvas vertikālajā kanālā atrodas pretlodveida vārsts, kas neļauj eļļai izplūst no augšējiem kanāliem pēc dzinēja apturēšanas.
Vārstu piedziņai tiek izmantotas divas sadales vārpstas: ieplūdes un izplūdes. Vārpstas ir atlietas no čuguna un aprīkotas ar pieciem gultņu kakliņiem, kas griežas cilindra galvā izgatavotās ligzdās un vienā kopējā sadales vārpstas gultņa korpusā. Lai palielinātu nodilumizturību, tiek balinātas izciļņu darba virsmas un eļļas blīvējuma uzgalis. Lai atšķirtu ieplūdes sadales vārpstu no izplūdes sadales vārpstas, uz ieplūdes vārpstas pie pirmā balsta ir atšķirīga josla A.
Vārpstas pret aksiālām kustībām notur vilces apkakles, kas atrodas abās priekšējā atbalsta pusēs. Sadales vārpstu priekšējie gali ir noblīvēti ar pašpievilkšanas gumijas blīvēm.Aizmugurējie caurumi, kas atrodas gar vārpstu asi cilindra galvā un gultņa korpusā, ir aizvērti ar gumijotiem vāciņu aizbāžņiem.
Tehniskā stāvokļa pārbaude un cilindra galvas remonts ir līdzīgi tiem, kas aprakstīti motora mod. 2110. gads.
1. Noņemiet cilindra galvu no dzinēja (skatiet sadaļu "Cilindra galvas noņemšana no transportlīdzekļa").
2. Atskrūvējiet dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensoru no bloka galvas aizmugures.
3. Izskrūvējiet eļļas spiediena krituma brīdinājuma lampas sensoru no sadales vārpstas gultņa korpusa.
4. Noņemiet abas stiprinājuma skrūves un noņemiet degvielas caurules kronšteinu.
5. Noņemiet aizdedzes sveces virzošās caurules no cilindra galvas un sadales vārpstas gultņa korpusa urbumiem.
6. Noņemiet sešpadsmit sadales vārpstas gultņu korpusa skrūves.
8. Noņemiet aizbāžņus no bloka galvas aizmugures.
9. Noņemiet sadales vārpstas no cilindra galvas balstiem un noņemiet eļļas blīves no to priekšējiem galiem.
10. Izņemiet hidrauliskā vārsta stūmējus no cilindra galvas atverēm.
11. Noņemiet krekerus no atsperu plāksnēm, saspiežot vārsta atsperes ar instrumentu.
12. Noņemiet atsperes ar kabatām.
13. Apgrieziet cilindra galvu otrādi un noņemiet vārstus no tās apakšējās puses.
14. Noņemiet vārsta kāta blīves no vadošajām buksēm.
15. . un atsperu paplāksnes.
16. Pirms atkārtotas montāžas notīriet cilindra galvu un gultņu korpusus no vecā hermētiķa atlikumiem, netīrumiem un eļļas.
17. Uzstādiet atsperu atbalsta paplāksnes.
18. Ieeļļojiet ar dzinēja eļļu vārstus, hidrauliskās sviras atveres, vārstu vadotnes atveres un jaunus vārsta kāta blīves (vecos blīves nevar izmantot).
19. Uzspiediet vāciņus uz vadotnes buksēm ar serdi.
20. Ievietojiet vārstus vadotnes buksēs, uzstādiet atsperes un atsperu plāksnes.
21. Saspiežot atsperes ar ierīci, uzstādiet vārsta šķeltnes.
22. Ievietojiet hidraulisko vārstu stūmējus cilindra galvas atverēs.
23. Ieeļļojiet gultņu tapus un sadales vārpstas izciļņus ar motoreļļu un ievietojiet tos cilindra galvas balstos.
24. Uz cilindra galvas virsmas, kas savienota ar sadales vārpstas gultņa korpusu, uzklājiet Loctite-574 hermētiķi 2 mm diametra saišķa veidā, kā parādīts fotoattēlā.
25. Uzstādiet gultņa korpusu un vienmērīgi pievelciet tā stiprinājuma skrūves šķērsām, sākot no vidējiem balstiem.
26. Iespiediet jaunus sadales vārpstas eļļas blīves ar serdi (kā serdi varat izmantot galviņu no instrumentu komplekta vai piemērota diametra caurules gabalu), iepriekš tos ieeļļojot ar motoreļļu.
27. Iespiediet spraudņus cilindra galvas otrā pusē.
28. Novietojiet O-gredzenus uz aizdedzes sveces vadotnes caurulēm un ieeļļojiet tās ar motoreļļu.
29. Uzstādiet virzošās caurules cilindra galvas un sadales vārpstas gultņu korpusa atverēs.
30. Ieskrūvējiet dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensoru cilindra galvā.
VAZ-2112 saimes automašīnas tika ražotas ar vienu no diviem 16 vārstu dzinējiem - 21124 un 21120. Šo dzinēju darba tilpums ir atšķirīgs, un tiek izmantota tikai viena daļa, ko sauc par "cilindru galvu" - to apzīmē ar cipariem 2112. -1003011. Baumo, ka 21120 dzinēja cilindra galva neder 24. dzinējam, taču iespējama reversā nomaiņa. Tomēr detaļu katalogā ir tikai viens SKU, un tas ir piemērots diviem motoriem vienlaikus. Tālāk tiek apsvērts, kādas darbības, lai salabotu VAZ-2112 cilindra galvu, varam veikt paši. Mēs runāsim tikai par 16 vārstu vārstiem.
Demontāžas piemērs ir parādīts videoklipā. Mēs skatāmies.
Pirmkārt, lai tiktu pie cilindra galvas, ir jānoņem cilindra galvas vāks. Dažādiem 16 vārstu vārstiem šī darbība ir atšķirīga, un arī vāka izstrādājumu numuri izskatās atšķirīgi: 2112-1003260 (-10) un 21124-1003260.
Pārsegs no iekšdedzes dzinēja VAZ-21124 (1,6 l)
Būs jānoņem arī zobsiksna – starp dažādiem dzinējiem nav atšķirību.
Apsveriet, kā jūs varat atvienot izplūdes kolektoru no cilindra galvas. Dzinējam 21120:
Noņemiet trokšņa slāpētāja izplūdes cauruli: atskrūvējiet divus uzgriežņus 1 (atslēga "13"), noņemiet skavas stieni, atskrūvējiet sešus uzgriežņus 2 (atslēga "14") un demontējiet, neaizmirstot izslēgt skābekļa sensoru. Fotoattēlā redzami trīs rieksti no sešiem.
Viss svarīgais atrodas zem ekrāna
Tagad mēs runāsim par 21124 dzinēju:
Izslēdzam abus skābekļa sensorus. Mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus, kas nostiprina aizsargekrānu (atslēga "10") un izjaucam kronšteinu, atskrūvējot četrus uzgriežņus ar atslēgu "13".
Kā izjaukt stiprinājuma kronšteinu
Darbība ar papildu trokšņa slāpētāju
Šeit mēs uzskatījām, ka VUT šļūtene ir atvienota no ieplūdes moduļa. Finālā jebkuram no dzinējiem tiek noskrūvētas sveces (cauruļu uzgriežņu atslēga "16").
Stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes momenti ir norādīti citā tekstā. Kopumā hečbekiem VAZ-2112 cilindru galvas remonts sākas, nomainot "iegarenās" skrūves ar jaunām. Garumam jābūt 95 mm vai mazākam.
Stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas (pa kreisi) un pievilkšanas procedūra
Paņemot plašu tērauda lineālu, viņi pārbauda:
Mērījumus veic pa katru no diagonālēm. Izmantojiet zondes komplektu.
Lai noņemtu jebkuru vārstu, jums būs jānoņem sadales vārpsta. Visas gultņa korpusa skrūves ir vienmērīgi jāizskrūvē un jāpievelk ar spēku 10 N * m. Hidraulisko kompensatoru var noņemt ar magnētu, un pēc tam vārstu nosusina, saspiežot atsperi ar novilcēju (skatiet fotoattēlu).
Vārstu ejās var būt oglekļa nogulsnes. Tas tiek notīrīts:
Plakans skrūvgriezis;
Slīpēšanas filcs.
Pārklāšana tiek veikta šādi: uz vārsta tiek uzlikta gumijas caurule, uzklāta pasta ar dimanta skaidām (viens piliens), pēc tam vārsts tiek iespiests kanālā un ritināts. Būs iespēja nomainīt vārsta kāta blīves (2112-1007026). Bez speciāla izvilcēja neiztikt.
Jebkurai automašīnai, ieskaitot VAZ-2112, cilindra galvas remonts tiek samazināts līdz tīrīšanai un pārbaudei, kā arī ģeometrijas defektu novēršanai. Pēdējā gadījumā mēs runājam par frēzēšanu. Plaisu un mikroshēmu klātbūtne ir iemesls nomaiņai, nevis remontam.
Izdegušu vārstu var redzēt uzreiz.
Izdedzis viens vārsts 2. cilindrā
Katrā vārsta kanālā tika konstatētas oglekļa nogulsnes.
Oglekļa nogulsnes cilindra galvas kanālos
Remonts: visu kanālu tīrīšana, vārsta nomaiņa ar pārklāšanu. Tiešai VAZ 2112 cilindra galvas remonta īstenošanai būs nepieciešamas vairākas darbības, kurās nepieciešams īpašs aprīkojums. Protams, mājās šādas iespējas nav, un autobraucēji vienkārši nomaina nolietotās detaļas. Tālāk mēs apsvērsim bloka galvas remonta procesu, kā arī dažas ar šo darbu saistītās nianses.
Pirms pāriet tieši uz cilindra galvas remonta procesu, ir vērts atzīmēt, ka galva ir pilnībā jāizjauc un jāiegādājas visas nepieciešamās rezerves daļas. Apsveriet cilindra galvas pilnīgas remonta procesu.
Automašīnu rezerves daļu mazgāšanas process ar karstu petroleju
Lai nomazgātu galvu, tā ir pilnībā jāizjauc, tas ir, visas viegli noņemamās detaļas tiek izjauktas. Pilnai mazgāšanai nepieciešami 12 litri karstas petrolejas. Autoservisos tas tiek darīts, izmantojot smidzinātāju, kas piegādā šķidrumu zem spiediena. Tātad visi netīrumi un metāla skaidu paliekas tiek nomazgātas. Mazgāšana tiek veikta, līdz cilindra galva ir pilnībā tīra.
Cilindra galvas gofrēšanas process
Gofrēšana ir process, kurā tiek pārbaudīta daļas integritāte. Gofrēšanu var veikt divos veidos, kas principā ir līdzīgi. Pirmais ir aizvērt visas plaisas un aizpildīt daļu ar ūdeni. Ir, kaut kur ūdens nāk cauri vai tek, tad integritāte ir salauzta un ir nepieciešams remonts. Otrā metode ir aizvērt visas plaisas, un galva tiek iegremdēta ūdens šķīdumā. Uzreiz būs redzams, kur notiek daļas spiediena samazināšana. Ja galvas integritāte ir bojāta, tad tā ir jāatjauno.
Pirms kapitālā remonta turpināšanas vārstu ligzdas ir jānoņem. Labākajā gadījumā tie viegli izsitīsies no sēdekļa, un ja nē, tad nāksies likt lietā krievu atjautību.
Vārsts ir piemetināts pie sēdekļa un izsists no sēdekļa
Tātad, ja vārstu ligzdas nav izsistas? Risinājums ir vienkāršs. Tiem ir nepieciešams piemetināt cauruli, lai darba gals izietu cauri virzošās uzmavas kanālam un izsistu, līdz segli nokrīt no nolaišanās stiprinājuma. Protams, uz seglu sēdekļa gredzena var veidoties plaisas vai nolūzt kāds gabals. Pēc procedūras pabeigšanas ir nepieciešams pārbaudīt vietu un, ja nepieciešams, metināt ar argona metināšanu.
Bieži vien cilindra galvas remonts nav pabeigts bez plaknes pārbaudes. To var izdarīt, sazinoties ar autoservisu, kuram ir pārbaudes stends, vai arī palūdzot kaimiņam garāžā speciālu lineālu cilindra galvas plaknes mērīšanai.
Cilindra galvas plaknes mērīšana deformācijai, izmantojot metāla lineālu un zondi
Svarīgs! Šādas bloku galvas ieteicams nodot autoservisam ar atbilstošu aprīkojumu, jo tikai tur varēs izmērīt plakni un noslīpēt to vēlamajā izmērā.
Tātad, ja uz bloka galvas ir deformācija vai plaknei ir izliece, tad tā ir jānoslīpē. Šī darbība tiek veikta uz speciālas virsmas slīpēšanas mašīnas. Parasti auto remontētājam nav ieteicams noņemt biezumu vairāk par 10 mm. Apsveriet iespējamās cilindra galvas slīpēšanas iespējas pēc izmēriem:
Remonts 1 - 1-2,5 mm;
Remonts 2 - 2,5-5 mm;
Remonts 3 - 5-7,5 mm;
Remonts 4 - 10 mm - maksimālā pieļaujamā vērtība GBU VAZ 2112 slīpēšanai.
Cilindra galvas virsmas slīpēšanas process
Piezīme! Ja noņemat plaknes biezumu vairāk nekā 10 mm, tas var izraisīt nepareizu laika mehānisma darbību, jaudas zudumu un degvielas patēriņa palielināšanos.
Argona metināšana ir metināšanas darbs, kas tiek veikts uz alumīnija. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša gāze - argons. Tātad, lai novērstu plaisas un metināšanas defektus vārstu ligzdu ligzdās, tie ir jāmetina un pēc tam jāveic frēzēšana ar īpašu aprīkojumu.
Plaisu novēršanas process cilindra galvā, izmantojot argona metināšanu
Pēc metināšanas un frēzēšanas darbu veikšanas ir nepieciešams sagatavot virsmu. Šim nolūkam cilindra galva tiek novietota uz speciāla statīva, kur virsma tiek pulēta, izmantojot īpašu ABRO vai tās analogu pastu. Tas ir nepieciešams, lai virsmai nebūtu raupjuma. Kad šī procedūra ir pabeigta, detaļu vēlreiz nepieciešams nomazgāt no metāla skaidām un darba materiāla atlikumiem.
Vislabāk ir salikt cilindra galvu pie īpaša statīva.
Kad bloka galva ir apstrādāta un mazgāta, varat pāriet tieši uz tās montāžu. Bet pirms tam jums ir jāveic sagatavošanās darbi. Apskatīsim visus montāžas posmus secīgi:
Cilindra galvas korpuss ir uzstādīts īpašā apkures krāsnī.
Pa to laiku tiek veikti vārsta ligzdas mērījumi līdz ligzdai, tiek atlocītas vadošās bukses.
Kad cilindra galva ir karsta, to izņem no krāsns. Karstā stāvoklī vārstu ligzdas ir uzstādītas.
Uz speciāla statīva tiek apstrādāts vārsta slīpums
Vārsta ligzdas saraušanās procesa soļi
Vārstu pārklāšanas process
Līdz ar to tiek veikts 16 vārstu dzinēja VAZ 2112 dzinēja cilindra galvas kapitālais remonts.Autoservisā šis process prasīs 1-2 dienas, bet autobraucējs garāžā var pavadīt krietni vairāk laika, jo trūkst. rīks ietekmēs. Tātad cilindra galvu ieteicams remontēt autoservisos, kur viss tiks izdarīts daudz ātrāk un labāk. Protams, tas skars kabatu, jo šīs daļas kvalitatīva un kapitālais remonts maksās vidēji aptuveni 7000–10 000 rubļu. kopā ar rezerves daļām.
