DIY 402 cilindru galvas remonts

Faktiski norādes uz kapitālo remontu 2 - tas ir palielināts benzīna un / vai eļļas patēriņš. Principā viss. Jebkurš dzinēja darbības traucējums (un ne tikai, kā arī, piemēram, šasijas) tā vai citādi izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu. Tajā pašā laikā automašīna nezaudēs dinamiku (labi, ja vien viss netiks atstāts ārkārtīgi novārtā, piemēram, izdedzis vārsta virzulis). Jebkurai automašīnai ražotājs norāda normālu gan benzīna, gan eļļas patēriņu. Volgai ar ZMZ 402 benzīna patēriņam pilsētā vajadzētu būt 13,8 litriem uz 100 km, bet eļļai vajadzētu patērēt ne vairāk kā 250 gramus uz 100 km.

Manā gadījumā patēriņš bija 25-30 litri, savukārt eļļa bija jāpiepilda par litru mēnesī, ar nobraukumu zem 400 km. Benzīna patēriņš tika mērīts ar odometru. Kā liecināja turpmākā attīstība, papildus paša dzinēja nodilumam, papildus paša dzinēja nodilumam, palielinātu patēriņu veicināja arī slīdošais sajūgs un ķīļveida bremžu klucis, kā arī klusinātā EPHH sistēma.

Kapitāls uztaisīts pirms gada, pabeidzot ieskriešanu, izrādījās, ka ziemā ar normālu braukšanu (bez slīdēšanas) ietilpa 20 litros, vasarā patēriņš bija 14-16 litri braucot ar a. mērena agresivitātes pakāpe. Uzlaušanas laikā tika aktīvi risināta eļļas noplūdes problēma un līdz uzlaušanas pabeigšanai dzinējs tika pārslēgts uz sintētiku, ar kuru tas brauc joprojām.

Eļļas spiediens pirms galvaspilsētas bija apmierinošs, tāpēc kloķvārpstu neplānoju noņemt. Es arī neplānoju mainīt austiņas. No rezerves daļām es paņēmu vārstu komplektu:

Jaunas vārstu atsperes. Tie ir obligāti jāmaina ar kapitālu, Jevgeņijs Travņikovs to pastāvīgi atkārto, viņi saka, ka nogurušās vārstu atsperes izšķiež jaudu lielā ātrumā. Šķiet, ka taisnība, pēc 3000 motors ar jaunām atsperēm sāka vilkt daudz jautrāk.

Bija paredzēta arī atkārtota apgriešana, kurai tika iegādāts bukses komplekts.

Blīvju komplekts tika iegādāts arī ZMZ Zolotaya Series kapitālajam remontam. Šis komplekts izrādījās reta gamma, tāpēc iesaku atsevišķi iegādāties vārsta kāta blīves, priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, kartera korķa blīves, vārstu vāku un stūmēju vākus. Visām pārējām blīvēm iesaku iegādāties eļļas izturīgu paronītu un pašiem sagriezt nepieciešamās blīves.

No rīka jums noteikti būs nepieciešams:

Nepieciešama griezes momenta atslēga 12 un galva 17.

Vārsta kāta blīvējumu nospiešanas serde netraucēs:

Noteikti ir nepieciešama 9 mm slaucīšana:

Vārstu dehidrators atvieglos dzīvi un ietaupīs bukses:

Viena no dārgākajām precēm ir griezēji:

Lai noņemtu cilindra galvu, vispirms noņemiet sviru asi, pēc tam uzmanīgi atskrūvējiet 10 uzgriežņus. Man čīkstēja pāris uzgriežņi, tāpēc vajag gludi noskrūvēt. Svarīgs! Lai nesabojātu cilindra galvu, uzgriežņi ir jāatskrūvē tādā pašā secībā kā pievelkot, pamazām. Tas ir, vispirms mēs noraujam riekstus no viņu vietas. Pēc tam secīgi atskrūvējam visus uzgriežņus, atskrūvējot tos par trešdaļu apgrieziena. Tālāk visas cerības, ka kolhozā ar iepriekšējo cilindra galvas uzstādīšanu nebija (piemēram, aizķērusies cietā eļļa). Tomēr pat tad, ja nav iestrēgušas blīves, visticamāk, būs problēma ar priekšpēdējo matadatu pasažiera pusē:

Nākamais kapitālā remonta posms ir sveķu nogulšņu noņemšana no detaļām. Šādi izskatījās cilindra galva gadu pirms kapitālā remonta, pēc 1,5 gada pussintētikas:

Mazgāšana tika veikta ar trauku mazgāšanas līdzekli (derēs jebkurš), izmantojot zobu suku. Tehnoloģija ir sekojoša - pilinām ar trauku mazgāšanas līdzekli un ar trim zobu birstēm, noslaukām sausu kā putra kļūst melna ar papīra salveti.Un tā tālāk, tāpēc gandrīz visas detaļas tika nomazgātas:

Pirmkārt, mazgātā cilindra galva ir jānoslīpē:

Sadegšanas kamera tika pārklāta ar biezu oglekļa slāni:

Pēc tam noņemiet vecās vārsta kāta blīves. Man nebija daudz ozola, un pāris kopumā bija saplaisājuši:

Nākamais solis bija apgriezties. Es gribēju izmantot Jevgeņija Travņikova tehnoloģiju:

Nākamais cilindru galvas remonta posms ir seglu apgriešana. Man likās, ka no rūpnīcas tika nogriezta tikai 45 grādu noslīde, bet es nogriezu visus 3, tieši tāpēc vārstam vajadzētu ciešāk aizvērties un uzlaboties gāzes apmaiņai. Es daudz dzirdēju par cilindra galvas ZMZ 402 seglu cietību, taču ar iepriekš minēto griezēju komplektu mani segli tika sagriezti ātri un viegli. Centrālais slīpums tika izveidots apmēram 1 mm, lai pēc pārklāšanas tas palielinātos līdz noteiktajam 1,5 mm.

Nākamais solis ir vārstu pārklāšana — tas ir visnogurdinošākais solis. Es īpaši nepūlējos pārbaudīt ar dīzeļdegvielu utt. vizuāli novērtēts pēc vienmērīga raksta ap seglu apkārtmēru. Neaizmirstiet parakstīt vārstus, lai tos nesajauktu montāžas laikā.

Tāpat, lai uzlabotu gāzes sadali, es noslīpēju pakāpienus pie vārstu ligzdām:

Cilindra galvas remonta beigās, izmantojot serdi, uzspiežam jaunus vārsta kāta blīvējumus. SVARĪGS! Pirms MSC nospiešanas uzlieciet apakšējās vārstu plāksnes, tad tās nederēs 🙂... Pēc tam jūs varat izžūt vārstu. Atgādinu vēlreiz, ka kapitālā remonta laikā ir jāmaina atsperes. Vecie vārsti bija netīri un nolietoti - tiem bija abi skrāpējumi uz kāta un tie nebija pietiekami izvirzīti virs plāksnes, tas ir, sviras svirai nolietojoties, tā sāks spiest nevis vārstu, bet gan plāksni:

Es sāku montāžu, nomainot tvertni ar jaunu no gazeles, ieskrūvējot tajā savienotājelementu 18:

Termostatā lējuma defektus novīlēju ar vīli, kas par daļu % uzlabos dzesēšanas šķidruma cirkulāciju:

Es arī nedaudz "uzskrūvēju" eļļas padeves kanālu no cauruma līdz sviras sviras ass atbalstam (redzams fotoattēlā), bija mazi urbumi:

Pēc tam viņš nomainīja virzuļa gredzenus. Pirms tam uzmanīgi nokasīju no virzuļa oglekļa nogulsnes (izrādās, ka tas ir alumīnijs):

Tālāk mēs mainām dziedzera blīvējumu. Nopirku lētu par 15 rubļiem, mainīju tikai apakšējā turētājā, jo kloķvārpstu nenoņēmu. Neskatoties uz to visu, šis 15 rubļu iepakojums jau gadu tur TNK 5v40 sintētiku ar periodisku dzinēja paaugstināšanu līdz 5000 apgr./min. Cik saprotu, iepakojums plūst ar lieliem sitieniem, ar spēcīgu nodilumu uz kakliem un starplikām.

Nākamais solis ir uzstādīt cilindra galvu uz tapām, es uztinu fum lentes, jo tas ir teflons (fluoroplasts), un tas ir ārkārtīgi ķīmiski izturīgs un diezgan karstumizturīgs. Vispār es uztinu fum lenti uz visām tapām/skrūvēm, kurām ir nosliece uz sārtumu, noslogotās vietās tā plīsīs un aizpildīs dobumus, tāpēc tajos neveidojas rūsa. Pati fum lente nekur nepazūd:

Uzliku blīvi ar trīsstūrveida logiem. No rūpnīcas bija tas pats:

Pielietoju arī nedaudz know-how, uzrakstīju uz galvas uzgriežņu pievilkšanas procedūru 🙂:

Gredzenu primārā slīpēšana tika veikta ar mucas orgānu (greizu starteri), tas ir, kad cilindra galva vēl nebija uzstādīta, es no augšas ielēju eļļu piedurknēs un pagriezu to. Tas ir, kāda pauze izcēlās, es tuvojos - 50 apgriezieni. Īpaši saspringts kļuva pēc blīvējuma nomaiņas, kopumā ar rokām darīju ap 500-1000 apgr./min, kā rezultātā dzinējs iedarbinājās ar starteri bez sasprindzinājuma. Skrēju tajā pašā eļļā, ar kuru braucu uz galvaspilsētu - pussintētika TNK 10v40. Braucot mēģināju noturēt 2100 apgr./min, neizgriežot vairāk par 2500. Bez dinamiskas apdzīšanas. Nedēļu pa pilsētu pabraukājuši, tad apmetuši goda loku pa pilsētu, ap 80 km pa apbraucamo ceļu. Tajā pašā laikā ar 5. pārnesumu braucu stingri ar 2100 apgr./min - tas ir apmēram 80 km/h dzelzceļa stacijā, pēc spidometra bija 90. Visu laiku, kad skrēju, karoju ar eļļas noplūdēm, un līdz 1000 km bija nobraukti visi noplūdes kanāli un ar tīru sirdsapziņu pārgāju uz sintētiku...

Vītņoto savienojumu pievilkšana ir ļoti svarīga. Brīvas vai pārāk pievilktas skrūves un uzgriežņi var izraisīt ļoti nopietnus bojājumus. Tāpēc ir pareizi stingri ievērot pievilkšanas spēka (griezes momenta) vērtību tabulu un izmantot griezes momenta atslēgu, lai kontrolētu spēku.

Zobpārvada pārsega stiprinājuma skrūve

Zobpārvada pārsega stiprinājuma uzgrieznis

Uzgrieznis stūmējkastes vāka stiprināšanai

Cilindra galvas stiprinājuma uzgrieznis

Aizmugurējā cilindra galvas vāka stiprinājuma skrūve

1. Pēc bloka galvas demontāžas nomazgājiet visas daļas benzīnā, noslaukiet un nosusiniet. Noņemiet oglekļa nogulsnes no sadegšanas kamerām.

2. Pārbaudiet bloka galvu. Ja uz tiltiņiem starp vārstu ligzdām vai sadegšanas kameru sienām ir plaisas, izdegšanas pēdas, nomainiet bloka galvu.

3. Pārbaudiet ar metāla lineālu un zondēm, vai blokam blakus esošās galvas virsmas līdzenums nav salauzts. Lai to izdarītu, novietojiet lineālu ar malu uz galvas virsmas, pa vidu un pēc tam šķērsām un ar taustekļiem izmēriet atstarpi starp galvas plakni un lineālu. Ja atstarpe pārsniedz 0,1 mm, nomainiet galvu.

4. Pārbaudiet vārstus. Ja uz vārsta darba slīpuma tiek konstatētas plaisas, vārsta galvas deformācija, izdegšana vai kāta deformācija, nomainiet vārstu. Nelielas pēdas un skrāpējumus uz vārsta slīpuma var noņemt, pārlokājot. Mēs aplūkojam vārstu slīpēšanas procedūru rakstā - "Cilindra galvas demontāža un montāža".

5. Pārbaudiet vārsta atsperu stāvokli. Nomainiet saliektās, salauztās vai saplaisājušās atsperes.

6. Pārbaudiet vārstu ligzdu stāvokli. Sēdekļu darba slīpajām malām jābūt bez nodiluma pazīmēm, dobumiem, korozijas utt. Nelielus bojājumus (nelielas pēdas, skrāpējumus u.c.) var noņemt, nolaižot vārstus. Būtiskāki defekti tiek novērsti slīpējot. Slīpējot ievērojiet attēlā redzamos sēdekļa izmērus. Pēc slīpēšanas pārbaudiet sēdekļa slīpuma izskrējienu attiecībā pret vārsta vadotnes atveri, maksimālā pieļaujamā noplūde ir 0,05 mm. Pēc sēdekļu slīpēšanas sasmalciniet vārstus. Pēc tam kārtīgi notīriet un izpūtiet bloka galvu ar saspiestu gaisu, lai vārstu noslēgtajos kanālos un degkamerās nepaliktu abrazīvas daļiņas.

7. Pārbaudiet atstarpi starp vadošajām buksēm un vārstiem. Klīrensu aprēķina kā starpību starp urbuma diametru uzmavā un vārsta kāta diametru. Maksimālā pieļaujamā atstarpe ir 0,25 mm. Ja atstarpe ir lielāka par norādīto, ir jānomaina vārsts un vadotnes bukse. Vecā uzmava tiek izspiesta ar serdi sadegšanas kameras sānos. Pirms uzstādīšanas jaunās bukses jāatdzesē oglekļa dioksīdā ("sausais ledus"), un bloka galva jāuzsilda līdz 160–175 ° C. Pēc tam ievietojiet buksi bloka galviņā tā, lai tā izvirzītu no vārsta atsperu sāniem virs bloka galvas par 20 mm. Uzmava ir jāievieto galvā brīvi vai ar nelielu spēku. Pēc uzstādīšanas paplašiniet caurumu buksē līdz diametram 9,0 + 0,022 mm. Pēc tam sasmalciniet vārsta ligzdu, centrējot instrumentu pret caurumu buksē.

8. Varat pārbaudīt bloka galviņā plaisas šādi. Pievienojiet saspiestā gaisa šļūteni vienam no dzesēšanas apvalka caurumiem. Aizveriet visus caurumus bloka galvā ar koka aizbāžņiem. Nolaidiet galvu ūdens vannā un padodiet saspiestu gaisu ar spiedienu 1,5 atm. Vietās, kur veidojas plaisas, parādīsies gaisa burbuļi.

9. Iztīriet caurumus sviru svirās, sviru svirās un regulēšanas skrūvēs ar stiepli un izpūtiet ar saspiestu gaisu. Pārbaudiet sviru sviru bukses blīvumu. Ja bukse nepieguļ cieši, tā ir jānomaina, jo, dzinējam darbojoties, tā var pagriezties un aizsprostot caurumu eļļas padevei uz stumšanas stieni.

Cilindra galvas daļu izmēri un piemērotības ir norādītas tabulās.

ZMZ-402 remonts. Demontāža un traucējummeklēšana

Dzinēja iekšējie dobumi gandrīz centimetru zem vārsta vāka bija stipri piesārņoti ar smērvielu un kvēpu maisījumu. Atverot karteri, tika noskrūvēts galvenais uzgrieznis.

Rieksts tika glabāts paletē.

Pildījums izaudzināts kārtībā, uzstādīts ar eglīti rotācijā, t.i. pretēji.

Izplūdes vārsti ir uzliesmojuši ar sēnīti.

Visvairāk izjaukta sadales vārpsta, uz 4 izciļņiem ir robi, izciļņi ir uzasināti par 1 mm.

Uz ieplūdes vārstiem griezuma augšpusē.

Lai izmērītu atsperu stingrību, tika izgatavota šāda ierīce.

Pamatojoties uz sadales vārpstas parsēšanas rezultātiem nomaiņai, ceļgala slīpēšanu, vārstu nomaiņu. Es nogriezīšu ZMZ-402 galvu zem 92 benzīna.
Iekšējās atsperes ir pielaides robežās, ārējās atsperes ir diezgan vājas (46 mm, 23-25 ​​kg).
Virzulis ir pielaidē, lai vismaz kaut ko nemainītu, mainīšu gredzena strāvu.

Tātad šobrīd esmu samontējis bloku. Pirmkārt, es novērsu rūpnīcas kļūdas bloka ražošanā, kanāls pēc sūkņa ir aizsērējis ar zibspuldzi un liešanas defektiem.

Bet pēc faila izmantošanas viss pazūd.

Tālāk izskrūvējam eļļas kanālu aizbāžņus, un iekšpuses notīrām ar vadu un kompresoru, trijos kanālos tika atrastas urbšanas paliekas, izskatās, ka vēl no rūpnīcas.

Izlīdzinām asās malas uz kloķvārpstas eļļas kanāliem, lai tās nenogrieztu čaulas, galvenais, lai gar malu neizsit.

Es griežu kloķvārpstu, nevis virs galvas, bet kloķvārpstas spraudņus.

Tas nāca no kloķvārpstas.

Liekam ceļgalu un iebraucam virzulī, visas saderīgās daļas iesmērējam ar eļļu, kuru pēc tam uzpildīšu ieskriešanai.

Piesien uz divām skavām un lokšņu metāla sloksnēm 30 * 290mm

Sadales vārpstas ZMZ-402 uzstādīšana.

Uzliku adapteri žiguļa filtram, izurbju eļļas kanālu, bija ļoti mazs.

Adapteris Žiguļu filtram.

Izkliedētais skriemelis bija jānotriec un jāsatver.

Es krāsoju vākus no ZMZ-402.

Kreisajā pusē ir Volgovska kronšteins, labajā pusē ir UAZ salīdzinājumam

Tika izvēlēts Fenox grozs, kuru vēlamajai vārpstai piedzina jebkurš UAZ (arī tie ir dažādi).

Salīdzinājumam, pa kreisi veca Volgovskaja, pa labi jauna, aizmugurē svira. Precīzi nepateikšu, no kurienes nāk no UAZ vai GAZ, 6 atsperes, šķietami jaudīgākas nekā no UAZ. No atsauksmēm lasīju, ka diafragmas saite ir vājāka par sviru, neliels tests iekāpjot ar papēdi spiedgultņa nospiešanas vietā ar manu 100 kg panīkušo ķermeni, varu teikt, ka vecā Volgovskaja un sviras saite noliecās par 1-1,5 cm, un jaunā nifiga nelocījās.

Lasīju, ka ZMZ-402 spararats ir vieglāks nekā UAZ (8 kg pret 13 kg), nu, fig zina, varbūt man ir no vecuma, bet sver 13 kg.

Un viņa diametrs ir šāds.

Vēlams, lai zvans būtu universāls, piemēram, mans.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka, lai ZMZ-402 no Volgas ieviestu UAZ, pietiek ar spiediena plāksni un priekšējo motora stiprinājuma kronšteinu iegādi. Nu jāmaina izplūde, gāzes pedāļa vadība... tie ir sīkumi.

Nācās arī nomainīt riņķa zobratu, veco ar āmuru notriekt, jauno likt cepeškrāsnī uz 10 minūtēm 250 grādos, kādas desmit minūtes. Spararatu iepriekš ieeļļoju ar vītnes fiksatoru un uzliku vainagu. Savāc pēc atdzesēšanas.

Gadās, ka antifrīzs aizplūst pa caurumu blokā pa matadatu, šo

Slepenais caurums ar vītni 10.

Es nepārbaudīju, bet vienkārši ieskrūvēju tur skrūvi.

Savāca cilindra galvu. Galva tika slīpēta zem 92 benzīna, nogriezta 3,5 mm, cilindra galvas augstums bija 98 mm, tas kļuva par 94,5 mm (standarta 94,4 mm).

Izvads uz plīti, tā sauktā tvertne, cilindra galvas aizmugurē balstās pret motora nodalījuma sienu un ir jānoņem, un rodas jautājums, kur dabūt izvadu uz plīti. Nu, ja cilindra galvas augšdaļā ir sensors, tad jautājums pazūd, bet šajā vietā man bija tikai tehnoloģisks alumīnija pieplūdums. Īsāk sakot, cauruma nav. Bet bedres neesamība normālus puikas neapturēs, man tas jādara, es vispār tā apprecējos. Labi, pietiekami demagoģija tuvāk lietai.
Cilindra galva bija šāda:

Paņēmu 19mm urbi (bija jāņem uz 18mm, bet tik un tā sanāca labi) un puscollu krānus cauruļu vītnēm, tie redzami bildē, un steidzos.

Urbjam un griežam vītnes, viss ir tikai pietiekami daudz vietas.

Tad es pārbaudīju eļļas kanālu, tas nedaudz nesakrita ar bloku, tika vīlēts ar failu.

Pārošanās plaknes slīpēšana.

Pārbaudīju ieejas-izejas kanālu sakritību ar zirnekli, nozāģēju.

Uz ventiļiem no iegādātā lāpījuma nepalika ne skrāpējums, lai gan siksna uz segliem jau bija sablīvēta gandrīz 2 mm, atkārtoju ar paštaisītu no abrazīva, nedaudz gāja.

Bet pārējā es nesasniedzu tādu pašu efektu, es to izlēju ar šķīdinātāju, nešķita, ka tas plūst un bija sauss.

Blīvju komplektā visam bija blīves, pašam nācās taisīt ap cilindra galvas aizmugurējo spraudni. Ir ērti iesist caurumus ar uzmavu 7.62,

Vāciņu pildīšanai otiņa sanāca skaidri.

Leņķa 15 caurbraukšanas diametrs ir aptuveni 14,5 mm, tvertne ir 9,5 mm, t.i. eja stūrī ir vairāk nekā 2 reizes.

Ar 13 mm urbi iedzinu caurumus motora radzēm, iztīrīju daudz netīrumu un noņēmu līdz vītnei saplacinātu alumīniju.

Ideālā gadījumā vadotnes tiktu mainītas (klīrenss 0,5 ar maksimālo pielaidi 0,25 mm), taču tas ir dārgi, un nav piemērota instrumentu komplekta. Pārdošanā skenēšana ir slikta.

Dzinējs ir salikts un izžūst. Uzskrūvēta galva, noregulēti vārsti. Es sūknī izurbu caurumu puscollas birstei, lai dzesēšanas šķidruma aizplūšana no plīts būtu vienāda ar pieplūdumu.

Iebraucu uzmavu no amortizatora tī, lai samazinātu šķidruma plūsmu mazā lokā, lai sūknis vairāk sūc no plīts.

Uz vītnes fiksatora uzskrūvēju visus uzgriežņus, tapas un skrūves, kur sarkans, kur zils, man pēdējā laikā ļoti patīk.

ZMZ-402 demontāža, montāža un traucējummeklēšana ir pabeigta.

Dzinējs ZMZ 402, kas tika ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā, kļuva par īstu leģendu vietējā automobiļu rūpniecībā veselu laikmetu. Tas tika uzstādīts daudziem automašīnu modeļiem, piemēram, Volga, UAZ, Gazelle un citiem. Bet, tā kā jaudas agregāts vairs netiek ražots un tā darbība tiek veikta līdz šai dienai, tad periodiski šie dzinēji ir jāremontē.

Jebkurš dzinējs darbības laikā nolietojas, un tas notiek ne tikai ar iekšējiem elementiem, bet arī ārpusē. Šo rādītāju ietekmē daudzi faktori, kas iznīcina dzinēju. Tātad, apsveriet iemeslus, kāpēc dzinējam ZMZ 402 ir nepieciešams remonts, īpaši attiecībā uz kapitālo atjaunošanu:

ZMZ 402 dzinēja un tā modifikāciju remonta, ieskaitot kapitālo remontu, veikšanas process ir līdzīgs citiem sērijas spēka agregātiem. Visi Zavolzhsky rūpnīcā ražotie un ražotie spēka agregāti pēc konstrukcijas īpašībām ir līdzīgi, un tāpēc remonts ir diezgan vienkāršs. Tātad, apskatīsim, kā ar savām rokām salabot dzinēju ZMZ 402.

ZMZ 402 dzinēja remonts sākas ar spēka agregāta demontāžu. Process ir diezgan vienkāršs, taču ieteicams strādāt ar četrām rokām. Bet ir viena atšķirība, ja no Volgas tiek noņemts iekšdedzes dzinējs, tad šī ir viena procedūru secība. Kas attiecas uz 402 Gazelle dzinēju, šeit demontāžas tehnoloģija ir nedaudz atšķirīga. Lai neapjuktu, apsveriet klasisko motora noņemšanas procesu no automašīnas Volga.

Tātad, kāda darbību secība ir jāveic autobraucējam, kā noņemt dzinēju no transportlīdzekļa:

1. Vispirms tiek izjaukts akumulators un noskrūvēts tā plaukts.
2. Tālāk jums ir jānoņem gaisa filtrs un karburators.
3. Atvienojiet priekšējo cauruli no izplūdes kolektora.
4. Izskrūvējam aizdedzes sveces, noņemam vadus un sadalītāju.
5. Mēs notecinām motoreļļu.
6. Atvienojiet degvielas sistēmu.
7. Noņemiet ventilatora lāpstiņriteni.
8. Mēs demontējam starteri un ģeneratoru, kā arī ar tiem saistītos vadus.
9. Atvienojiet sajūgu no pārnesumkārbas.
10. Demontējiet eļļas filtra korpusu.
11. Noņemam dzesēšanas sistēmas radiatoru un caurules.
12. Demontējam ieplūdes un izplūdes kolektorus.

Tālāk, kad viss ir izjaukts, mēs pilnībā noņemam pārsegu, lai jūs varētu netraucēti, izvelciet motoru.Mēs demontējam barošanas bloku, piekabinot to uz pacēlāja vai vinčas. Tagad mēs uzstādām motoru uz īpaša statīva, ja tāda nav, tad uz paletēm un turpinām to izjaukt. Autobraucējam pilnībā jāizjauc dzinējs.

Lai to izdarītu, noņemiet detaļas šādā secībā: sajūgs, vārsta vāks, eļļas tvertne, cilindra galva, eļļas un ūdens sūkņi, virzuļi, jūgs, kloķvārpsta. Tagad jūs varat sākt detaļu stāvokļa diagnostikas procedūru.

Dzinēja detaļu diagnostika sākas ar cilindru bloka un kloķvārpstas integritātes pārbaudi. Ja nepieciešams, korpusu var metināt ar speciālu metināšanu. Ja bloks ir ļoti jutīgs pret iznīcināšanu, tas jāaizstāj ar jaunu.

Nākamais diagnozes posms ir cilindra mērīšana. ZMZ 402 standarts ir 92 mm izmērs. Bet, ja uz sienām ir kādi sīkumi, skrāpējumi vai čaumalas, tad nāksies to uzasināt līdz nākamajam izmēram. Un, ja mērījums parādīja, ka sienas jau ir salabotas, tad tas ir obligāti jāuzasina uz nākamo, jo cilindriem ir iztukšošanās un tas ir jānovērš.

Apsveriet barošanas bloka 402 un tā modifikāciju remonta izmēru tabulu:

ZMZ 402 dzinējs - tās ir vairākas četrcilindru benzīna dzinēju variācijas. Šī spēka agregāta izlaišana sākās 1968. gadā, bet tikai 1980. gadā tā beidzot apstiprināja Zavolžskas motoru rūpnīcas inženieri. Pašlaik ir trīs galvenie dzinēju bloki. Pirmais ir ZMZ-4021.10kam ir degvielas kompresijas pakāpe 6,7 un attiecīgi patērē A-76 benzīns. Otrais ir ZMZ-402.10, kam ir augstāka kompresijas pakāpe nekā pirmajai. Viņa taisa 8,2 un tāpēc automašīnu var uzpildīt ar benzīnu A-92... Pēdējā konstrukcija ir ZMZ-4022.10kas paredzēts darbam ar A-92 benzīns un atšķiras no saviem kolēģiem aizdedzes veidā. Tā kā GAZ automašīnas ar šādiem dzinējiem joprojām ir populāras mūsu valsts plašumos, daudzi interesējas par to, kā modificēt (noregulēt) 402 dzinēja cilindra galvu. Šajā rakstā mēs centīsimies atklāt galvenos pārstrādāšanas punktus, kā arī sniegsim noderīgus videoklipus par šo punktu skaitu.

Ko var darīt:

Vajag atrast apakšējā sadales vārpsta ar numuru Nr.2... Tas ievērojami palielina dzinēja apgriezienu skaitu.

Kā tieši mainīsies 402 dzinēja jauda no tālāk esošajā tabulā veiktajām darbībām:

Cilindra galva (cilindru galva) ir jebkura automobiļa dzinēja būtiska sastāvdaļa. Tieši galvas sadegšanas kamerās tiek saspiests gaisa un degvielas maisījums, pēc tam maisījumu aizdedzina ar aizdedzes sveces dzirksteles un tiek veikts darba cikls.

Lai izveidotu nepieciešamo spiedienu cilindros, cilindra galva ir jānoblīvē, hermētiskuma nodrošināšanai starp to un cilindru bloku ir uzstādīta blīve. Bet jāatzīmē, ka ir iekšdedzes dzinēju (ICE) konstrukcijas, kurās cilindra galva ir viena vienība ar cilindru bloku, tas ir, tas ir monolīts. Piemērs ir Austrijas dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējs Steier, kas tika uzstādīts GAZ transportlīdzekļiem XX gadsimta 90. gadu beigās. Šādam dzinējam nav galvas blīves, kas palielina savienojuma uzticamību, bet apgrūtina dzinēja remontu.

Vieglo automašīnu cilindru galva ir izgatavota no čuguna vai alumīnija, bet pēdējā laikā čuguns gandrīz netiek izmantots - metālam ir savi trūkumi. Jebkurā bloka galvā sadegšanas kameru skaits ir vienāds ar cilindru skaitu dzinējā, un, ja iekšdedzes dzinējā ir 4 cilindri, tad tajā ir arī 4 sadegšanas kameras.

• izplūdes un ieplūdes vārsti;
• vadošās bukses;
• vārstu atsperes;
• krekeri;
• vārsta kāta blīves;
• stūmēji;
• vārstu ligzdas.

Gandrīz visiem mūsdienu dzinējiem ir augšējā sadales vārpsta, tāpēc sadales vārpstas bloka galvā ir sēdeklis (gulta). Vārsti cilindra galvā ir nepieciešami, lai uzpildītu cilindrus ar degvielas un gaisa maisījumu:

• caur ieplūdes vārstiem maisījums nonāk cilindrā;
• izplūdes gāzes tiek izvadītas no dzinēja caur izplūdes vārstiem.

Vārsti tiek pacelti un nolaisti, izmantojot sadales vārpstas izciļņus, un tie virzās pa vadotnēm, kas iespiestas cilindra galvā. Klīrenss starp izciļņiem un vārstiem tiek regulēts, izmantojot stūmējus, kas savukārt var būt hidrauliski vai mehāniski.

Vārsta kāta blīvslēgi ​​ir nepieciešami savienojuma blīvēšanai, tie novērš eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Zem vārstu diskiem ir sēdekļi, un, kad vārsts ir aizvērts, sēdeklis tiek izmantots sadegšanas kameras blīvēšanai.

Mūsdienu vieglo automobiļu dzinējiem var būt divi vai četri vārsti uz cilindru, un, ja iekšdedzes dzinējam ir 4 cilindri, tad šādus motorus sauc par 8 vai 16 vārstiem.

Automobiļu dzinēji mēdz sabojāties; ICE kļūme var rasties dažādu iemeslu dēļ. Ieskaitot dažādus darbības traucējumus cilindra galvā, iemesls var būt:

• izdedzis vārsts;
• cilindra galvas virsmas deformācija pārkaršanas dēļ;
• plaisu parādīšanās galvā;
• vadotnes bukses nodilums;
• sēdekļu nodilums.

Cilindra galvu varat salabot pats - šeit daudz kas ir atkarīgs no remontētāja prasmēm un paša dzinēja sarežģītības. Vismazākās grūtības ir 8 vārstu bloka galvas remonts, visvienkāršākā lieta šeit ir nomainīt vārsta kāta blīves, izņemot vārstu regulēšanu. Daudziem automašīnu modeļiem vāciņu nomaiņu var veikt, nenoņemot cilindra galvu, atkarībā no dzinēja sarežģītības, darbs var ilgt no vairākām stundām līdz vienai dienai.

Bieži vien izplūdes vārsti izdeg uz bloka galvas, var rasties izdegšana:

• zemas kvalitātes benzīna dēļ;
• nepietiekama vārstu atstarpes dēļ;
• sakarā ar eļļas nogulšņu veidošanos sadegšanas kamerā.

Lai nomainītu vārstu, bloka galva ir jānoņem jebkurā gadījumā. Ja jums ir automehāniķa prasmes, vārstu nomaiņas darbs nav īpaši grūts, un šajā gadījumā mēs veicam bloka galvas remontu ar savām rokām šādi:

• noņemiet cilindra galvu;
• izžāvējam izdegušo vārstu un izņemam;
• mēs ņemam jaunu vārstu, uz tā slīpuma uzklājam pastu un berzējam vārstu gar sēdekli;
• Vārsta ligzdas hermētiskumu pārbauda ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, ko ielej sadegšanas kamerā. Ja šķidrums neiziet no kameras, tad vārsts ir labi noslīpēts;
• pēc pārklāšanas izžāvējam vārstu, uzstādām cilindra galvu vietā.

Vadošo bukšu nomaiņa nav viegls uzdevums, jo arī bukses tiek mainītas ar represēšanas metodi. Jauno vadotni ir svarīgi uzstādīt centrā, ja bukse uzstādīta šķībi, vārsts būs jāmaļ ļoti ilgi. Pēc tam, kad vadošā uzmava ir ievietota, tās iekšējais diametrs tiek apstrādāts, izmantojot rīvdēli.

VAZ automašīnu modeļu klāstā ir priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnas, un, ja VAZ-classic ir uzstādītas tikai 8 vārstu cilindru galvas, 16-cl. bloka galva. Tādas automašīnas kā Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 ir aprīkotas ar 16 vārstu cilindra galvu.

16 vārstu bloka galvas remonts ir grūtāks, arī cilindra galvas noņemšana un uzstādīšana ir darbietilpīgāks darbs. Lai noņemtu 16-cl. WHA, mēs rīkojamies šādi:

• apvienot antifrīzu no radiatora;
• noņemiet dekoratīvo cilindra galvas vāku;
• atvienojiet gaisa filtra korpusa komplektu ar gaisa masas plūsmas sensoru un gaisa cauruli;
• atskrūvējam trokšņa slāpētāja izplūdes caurules uzgriežņus;
• mēs atvienojam visas caurules, kas iet uz bloka galvu;
• demontējiet zobsiksnas pārsegu;
• atskrūvējiet ieplūdes kolektora uzgriežņus un demontējiet kolektoru;
• noņemiet vārsta vāku;
• noņemiet degvielas sliedes komplektu ar sprauslām;
• atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un demontējiet termostatu;
• noņemiet sadales vārpstas zobratus;
• atskrūvējiet desmit bloka galvas skrūves;
• demontējiet bloka galvu.

Ja plīst zobsiksna, daudziem 16 vārstu motoriem var būt nepieciešama vārstu nomaiņa. Auto īpašnieki šādu VAZ bloka galvas remontu var veikt paši, taču sēdekļu un vadotņu bukses nomaiņu vajadzētu uzticēt profesionāļiem.

ZMZ ražotajiem dzinējiem var uzstādīt arī 8 un 16 vārstu bloku galvas:

• Uz ZMZ 402 sērijas motoriem ir uzstādīta cilindra galva ar astoņiem vārstiem;
• 16 vārstu cilindru galvas ir aprīkotas ar dzinējiem ZMZ 405 (406 vai 409).

ZMZ 409 dzinēji ir uzstādīti UAZ transportlīdzekļiem, šis dzinējs ir ļoti labi kopjams, un automašīnu dīleriem vienmēr ir tam rezerves daļas.

Salīdzinājumā ar VAZ 16 vārstu dzinējiem ZMZ 406 sērijas iekšdedzes dzinējam ir nenoliedzama priekšrocība - nav zobsiksnas, tā vietā ir uzstādīta ķēdes piedziņa, bet pat tad, ja ķēde ir pārrauta, ja tiek pārkāpts vārsta laiks, vārsts. neliecas. Galvenais bloka ZMZ 405/406/409 galvas trūkums ir bloka plaknei blakus esošās virsmas izliekums, plakne deformējas no dzinēja pārkaršanas. Lai bloka ZMZ 406 galvu nonāktu darba stāvoklī, nepieciešama plaknes frēzēšana, bet, ja virsma ir stipri izliekta, jāmaina cilindra galva.

ZMZ 402 bloka galviņām ir arī savas raksturīgās "brūces":

• vadošās bukses nolietojas pietiekami ātri;
• dažreiz sēdekļi var izlidot no vārstu apakšas.

Vadošās uzmavas var nomainīt pats, un, ja tas tiek darīts uzmanīgi, varat tās nospiest bez sildīšanas. Bet bez speciāla instrumenta te neiztikt - noteikti būs nepieciešami speciāli drifti, 9 mm rīvgriezis, rullīšu frēzes segliem.

Seglu nobraukšana no cilindra galvas ZMZ 402 ir ārkārtīgi nepatīkama parādība, segli izkrīt rūpnīcas defekta dēļ. Ja rodas šāds defekts, segli sabrūk mazos gabaliņos un izkaisās pa visiem cilindriem. Rezultātā ir jāmaina ne tikai cilindra galva, bet arī jāremontē visa virzuļu grupa. Jebkurš neliels ZMZ 402 bloka galvas remonts (vārsta kāta blīvējumu, ieplūdes un izplūdes vārstu nomaiņa) ir viegli izpildāms, un daudzi automašīnu Volga vai Gazelle īpašnieki to veic paši.

Bloka galvas remonta izmaksas var būt dažādas, un tās ir atkarīgas no dažādiem faktoriem:

• remontējamās automašīnas sarežģītība;
• reģions, kurā atrodas autoserviss;
• auto remonta uzņēmuma līmenī;
• paša cilindra galvas remonta sarežģītība.

Bloka galvas remonta izmaksas būs lielākas, ja remonts tiks veikts specializētā autocentrā ar modernu aprīkojumu un augsti kvalificētiem speciālistiem. Attiecīgi strādāt Maskavā vai Sanktpēterburgā būs dārgāk nekā kādā reģionālajā centrā.

Dārgākais darbs ir cilindru galvas sēdekļu vai vadošo bukses nomaiņa, un dažos gadījumos ir vieglāk vienkārši nomainīt galvu, nevis to salabot. Bet ir šādas automašīnas, kad remonts ir vienkārši nepieciešams:

• jauna bloka galva ir ļoti dārga, tā ir atrodama dažām ārzemju automašīnām;
• jaunu detaļu ir grūti iegādāties un tā ir deficīta.

Lētākais veids ir nomainīt vārsta kāta blīves, un daudzos gadījumos šis darbs tiek veikts, nenoņemot bloka galvu.