DIY automašīnu cilindru galvas remonts

Cilindra galva (cilindru galva) ir jebkura automobiļa dzinēja būtiska sastāvdaļa. Tieši galvas sadegšanas kamerās tiek saspiests gaisa un degvielas maisījums, pēc tam maisījumu aizdedzina ar aizdedzes sveces dzirksteles un tiek veikts darba cikls.

Lai izveidotu nepieciešamo spiedienu cilindros, cilindra galva ir jānoblīvē, hermētiskuma nodrošināšanai starp to un cilindru bloku ir uzstādīta blīve. Bet jāatzīmē, ka ir iekšdedzes dzinēju (ICE) konstrukcijas, kurās cilindra galva ir viena vienība ar cilindru bloku, tas ir, tas ir monolīts. Piemērs ir Austrijas dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējs Steier, kas tika uzstādīts GAZ transportlīdzekļiem XX gadsimta 90. gadu beigās. Šādā dzinējā nav galvas blīves, kas palielina savienojuma uzticamību, bet apgrūtina dzinēja remontu.

Vieglo automašīnu cilindru galva ir izgatavota no čuguna vai alumīnija, bet pēdējā laikā čuguns gandrīz netiek izmantots - metālam ir savi trūkumi. Jebkurā bloka galvā sadegšanas kameru skaits ir vienāds ar cilindru skaitu dzinējā, un, ja iekšdedzes dzinējā ir 4 cilindri, tad tajā ir arī 4 sadegšanas kameras.

• izplūdes un ieplūdes vārsti;
• vadošās bukses;
• vārstu atsperes;
• krekeri;
• vārsta kāta blīves;
• stūmēji;
• vārstu ligzdas.

Gandrīz visiem mūsdienu dzinējiem ir augšējā sadales vārpsta, tāpēc sadales vārpstas bloka galvā ir sēdeklis (gulta). Vārsti cilindra galvā ir nepieciešami, lai uzpildītu cilindrus ar degvielas un gaisa maisījumu:

• caur ieplūdes vārstiem maisījums nonāk cilindrā;
• izplūdes gāzes tiek izvadītas no dzinēja caur izplūdes vārstiem.

Vārsti tiek pacelti un nolaisti, izmantojot sadales vārpstas izciļņus, un tie virzās pa vadotnēm, kas iespiestas cilindra galvā. Klīrenss starp izciļņiem un vārstiem tiek regulēts, izmantojot stūmējus, kas savukārt var būt hidrauliski vai mehāniski.

Vārsta kāta blīvslēgi ​​ir nepieciešami savienojuma blīvēšanai, tie novērš eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Zem vārstu diskiem ir sēdekļi, un, kad vārsts ir aizvērts, sēdeklis tiek izmantots sadegšanas kameras blīvēšanai.

Mūsdienu vieglo automobiļu dzinējiem var būt divi vai četri vārsti uz cilindru, un, ja iekšdedzes dzinējam ir 4 cilindri, tad šādus motorus sauc par 8 vai 16 vārstiem.

Automobiļu dzinēji mēdz sabojāties; ICE kļūme var rasties dažādu iemeslu dēļ. Ieskaitot dažādus darbības traucējumus cilindra galvā, iemesls var būt:

• izdedzis vārsts;
• cilindra galvas virsmas deformācija pārkaršanas dēļ;
• plaisu parādīšanās galvā;
• vadotnes bukses nodilums;
• sēdekļu nodilums.

Cilindra galvu varat salabot pats - šeit daudz kas ir atkarīgs no remontētāja prasmēm un paša dzinēja sarežģītības. Vismazākās grūtības ir 8 vārstu bloka galvas remonts, visvienkāršākā lieta šeit ir nomainīt vārsta kāta blīves, izņemot vārstu regulēšanu. Daudziem automašīnu modeļiem vāciņu nomaiņu var veikt, nenoņemot cilindra galvu, atkarībā no dzinēja sarežģītības, darbs var ilgt no vairākām stundām līdz vienai dienai.

Bieži vien izplūdes vārsti izdeg uz bloka galvas, var rasties izdegšana:

• zemas kvalitātes benzīna dēļ;
• nepietiekama vārstu atstarpes dēļ;
• sakarā ar eļļas nogulšņu veidošanos sadegšanas kamerā.

Lai nomainītu vārstu, bloka galva ir jānoņem jebkurā gadījumā.Ja jums ir automehāniķa prasmes, vārstu nomaiņas darbs nav īpaši grūts, un šajā gadījumā mēs veicam bloka galvas remontu ar savām rokām šādi:

• noņemiet cilindra galvu;
• izžāvējam izdegušo vārstu un izņemam;
• mēs ņemam jaunu vārstu, uz tā slīpuma uzklājam pastu un berzējam vārstu gar sēdekli;
• Vārsta ligzdas hermētiskumu pārbauda ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, ko ielej sadegšanas kamerā. Ja šķidrums neiziet no kameras, tad vārsts ir labi noslīpēts;
• pēc pārklāšanas izžāvējam vārstu, uzstādām cilindra galvu vietā.

Vadošo bukšu nomaiņa nav viegls uzdevums, jo arī bukses tiek mainītas ar represēšanas metodi. Jauno vadotni ir svarīgi uzstādīt centrā, ja bukse uzstādīta šķībi, vārsts būs jāmaļ ļoti ilgi. Pēc tam, kad vadošā uzmava ir ievietota, tās iekšējais diametrs tiek apstrādāts, izmantojot rīvdēli.

VAZ automašīnu modeļu klāstā ir priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnas, un, ja VAZ-classic ir uzstādītas tikai 8 vārstu cilindru galvas, 16-cl. bloka galva. Tādas automašīnas kā Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 ir aprīkotas ar 16 vārstu cilindra galvu.

16 vārstu bloka galvas remonts ir grūtāks, arī cilindra galvas noņemšana un uzstādīšana ir darbietilpīgāks darbs. Lai noņemtu 16-cl. WHA, mēs rīkojamies šādi:

• apvienot antifrīzu no radiatora;
• noņemiet dekoratīvo cilindra galvas vāku;
• atvienojiet gaisa filtra korpusa komplektu ar gaisa masas plūsmas sensoru un gaisa cauruli;
• atskrūvējam trokšņa slāpētāja izplūdes caurules uzgriežņus;
• mēs atvienojam visas caurules, kas iet uz bloka galvu;
• demontējiet zobsiksnas pārsegu;
• atskrūvējiet ieplūdes kolektora uzgriežņus un demontējiet kolektoru;
• noņemiet vārsta vāku;
• noņemiet degvielas sliedes komplektu ar sprauslām;
• atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un izjauciet termostatu;
• noņemiet sadales vārpstas zobratus;
• atskrūvējiet desmit bloka galvas skrūves;
• demontējiet bloka galvu.

Ja plīst zobsiksna, daudziem 16 vārstu motoriem var būt nepieciešama vārstu nomaiņa. Šādu VAZ bloka galvas remontu automašīnu īpašnieki var veikt paši, taču sēdekļu un virzošo bukses nomaiņu vajadzētu uzticēt profesionāļiem.

ZMZ ražotajiem dzinējiem var uzstādīt arī 8 un 16 vārstu bloku galvas:

• Uz ZMZ 402 sērijas motoriem ir uzstādīta cilindra galva ar astoņiem vārstiem;
• 16 vārstu cilindru galvas ir aprīkotas ar dzinējiem ZMZ 405 (406 vai 409).

ZMZ 409 dzinēji ir uzstādīti UAZ transportlīdzekļiem, šis dzinējs ir ļoti labi kopjams, un automašīnu dīleriem vienmēr ir tam rezerves daļas.

Salīdzinājumā ar VAZ 16 vārstu dzinējiem ZMZ 406 sērijas iekšdedzes dzinējam ir nenoliedzama priekšrocība - nav zobsiksnas, tā vietā ir uzstādīta ķēdes piedziņa, bet pat tad, ja ķēde ir pārrauta, ja tiek pārkāpts vārsta laiks, vārsts. neliecas. Galvenais bloka ZMZ 405/406/409 galvas trūkums ir bloka plaknei blakus esošās virsmas izliekums, plakne deformējas no dzinēja pārkaršanas. Lai ZMZ 406 agregāta galva nonāktu darba stāvoklī, ir nepieciešama plaknes frēzēšana, bet, ja virsma ir stipri izliekta, ir jāmaina cilindra galva.

ZMZ 402 bloka galviņām ir arī savas raksturīgās "brūces":

• vadošās bukses nolietojas pietiekami ātri;
• dažreiz sēdekļi var izlidot no vārstu apakšas.

Vadošās uzmavas var nomainīt pats, un, ja tas tiek darīts uzmanīgi, varat tās nospiest bez sildīšanas. Bet bez speciāla instrumenta te neiztikt - noteikti būs nepieciešami speciāli drifti, 9 mm rīvgriezējs, rullīšu frēzes segliem.

Seglu nobraukšana no cilindra galvas ZMZ 402 ir ārkārtīgi nepatīkama parādība, segli izkrīt rūpnīcas defekta dēļ. Ja rodas šāds defekts, segli sabrūk mazos gabaliņos un izkaisa pa visiem cilindriem.Rezultātā ir jāmaina ne tikai cilindra galva, bet arī jāremontē visa virzuļu grupa. Jebkurš neliels ZMZ 402 bloka galvas remonts (vārsta kāta blīvējumu, ieplūdes un izplūdes vārstu nomaiņa) ir viegli izpildāms, un daudzi automašīnu Volga vai Gazelle īpašnieki to veic paši.

Bloka galvas remonta izmaksas var būt dažādas, un tās ir atkarīgas no dažādiem faktoriem:

• remontējamās automašīnas sarežģītība;
• reģions, kurā atrodas autoserviss;
• auto remonta uzņēmuma līmenī;
• paša cilindra galvas remonta sarežģītība.

Bloka galvas remonta izmaksas būs lielākas, ja remonts tiks veikts specializētā autocentrā ar modernu aprīkojumu un augsti kvalificētiem speciālistiem. Attiecīgi strādāt Maskavā vai Sanktpēterburgā būs dārgāk nekā kādā reģionālajā centrā.

Visdārgākais darbs ir cilindra galvas sēdekļu vai vadošo bukses nomaiņa, un dažos gadījumos ir vieglāk vienkārši nomainīt cilindra galvu, nevis to salabot. Bet ir šādas automašīnas, kad remonts ir vienkārši nepieciešams:

• jauna bloka galva ir ļoti dārga, tā ir atrodama dažām ārzemju automašīnām;
• jaunu detaļu ir grūti iegādāties un tā ir deficīta.

Lētākais veids ir nomainīt vārsta kāta blīves, un daudzos gadījumos šis darbs tiek veikts, nenoņemot bloka galvu.

Sāksim ar jēdzienu definēšanu. Mūsdienu automašīnas cilindru bloks ir dzinēja pamats, uz kura tiek uzstādītas pārējās dzinēja sastāvdaļas: cilindri, kloķvārpsta, eļļas tvertne, cilindra galva.

Mūs interesē tieši cilindra galvas darbības traucējumi un remonts. Vai garāžā-mājā ir iespējams salabot cilindra galvu ar savām rokām? Un amatnieki atbild viennozīmīgi - jā, ir iespējams salabot cilindra galvu ar savām rokām.

Sāksim ar skaidrojumu, ka cilindra galvas remonts ir sarežģīta darbība un prasīs no jums: mazliet izpratni par bloka ierīci, speciāla atslēdznieka instrumenta esamību un spēju to piederēt.

Pamatinstrumenti, kas nepieciešami cilindra galvas remontam

• Mandele vārsta kāta blīvējumu iespiedīšanai.
• Mikrometrs vārstu un virzošo uzmavu mērīšanai.
• Rībels jaunu bukses atritināšanai.
• Mandre bukses izspiešanai.
• Mandre presēšanai buksēs.
• Ierīces vārstu atsperu žāvēšanai.
• Iegremdēju komplekts vārstu ligzdu atjaunošanai.
• Elektriskā sildvirsma cilindra galvas sildīšanai traucējummeklēšanas laikā un pirms bukses nospiešanas.

Neaizmirstiet par nepieciešamajām rezerves daļām un etiķetēm

Parasti gandrīz jebkuram cilindra galvas remontam ir nepieciešama tā demontāža. Izņēmumi ir, piemēram, vārsta kāta blīvējumu nomaiņa. Tāpēc, pirms sākat demontēt cilindra galvu, padomājiet par nepieciešamā rezerves daļu komplekta iegādi.

Mūsdienu tirgū tiek piedāvāti galviņu komplekti (vai, vienkāršāk sakot, augšējie komplekti), kas ietver cilindra galvas blīvi un visas eļļas blīves un blīves, kas atrodas virs galvenās blīves.

Nu, instruments un minimālais komplekts ir gatavs, mēs sākam novērst cilindra galvas problēmas.