Cilindra galvas vaz 21011 remonts pats

Nav noslēpums, ka labi salabota cilindra galva ir stabilas, bezproblēmas dzinēja darbības atslēga ar maksimālu jaudu un normālu degvielas patēriņu, tāpēc VAZ cilindra galvas remonts jāveic ar īpašu uzmanību, jo jebkura pārraudzība var izraisīt gandrīz visu dzinēja daļu bojājumus un jaunu dārgu remontu. Šajā rakstā tiks detalizēti aprakstīts VAZ cilindra galvas remonts ar savām rokām, tiek sniegti padomi, kas nav grāmatās.

Tā kā jebkurš remonts sākas ar remontējamās daļas noņemšanu, mēs to īsi aprakstīsim. Lai neaizmirstu un nebrīnītos izjaucot, pirms remonta uzsākšanas ir nepieciešams iztukšot dzesēšanas šķidrumu no dzinēja. Lai noņemtu cilindra galvu, vispirms ir jānoņem gaisa filtrs, karburators, iepriekš atvienojot no tā visus vadus un šļūtenes.
Kad tas viss ir izdarīts, noņemiet cilindra galvas vāku, izlīdziniet atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa ar atzīmi uz sadales vārpstas piedziņas vāka un atzīmi uz sadales vārpstas zobrata vai skriemeļa (attēlā zemāk, zvaigznīte) ar atzīmi. uz tā ķermeņa.

Kreisajā pusē ir parādīta kloķvārpstas atzīmes uzstādīšana. Labajā pusē ir sadales vārpstas atzīmes uzstādīšana.

Pēc tam vajadzētu atlaist ķēdes spriegotāju, atlocīt sadales vārpstas zobrata skrūvju fiksācijas paplāksni, atskrūvēt skrūvi (vēlams ar rāvienu), uzmanīgi noņemt ķēdes ratu no sadales vārpstas un piesiet to ar stiepli vai ko citu pie ķēdes. Tagad jūs varat atskrūvēt sadales vārpstas uzgriežņus un noņemt to kopā ar korpusu. Nākamais solis ir sviru noņemšana, šim nolūkam tie ir jānoņem no regulēšanas skrūvēm un jānoņem no atsperēm. Pirms sviru noņemšanas ar marķieri vai ierobām jāatzīmē, lai montāžas laikā katrs nostātos savā vietā, tad netiks traucēta iebraukšana ar sadales vārpstas kaktiem un regulēšanas skrūvju galvām. Tagad jums ir jāatvieno vadi no aizdedzes svecēm, no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora, atvienojiet šļūtenes no cilindra galvas, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo cauruli pie izplūdes kolektora, un noņemiet to. Pēc tam atskrūvējiet skrūves, ar kurām galva ir piestiprināta pie bloka. Tagad cilindra galvu var noņemt remontam.
Pēc cilindra galvas noņemšanas turpmākā darba ērtībai tās virsma ir jānomazgā no visa veida netīrumiem un oglekļa nogulsnēm.

VAZ cilindra galvas remonts sākas ar vārstu izžūšanu. Šim nolūkam var izmantot tālāk attēlā redzamo rīku.

Vārstu žāvētājs

Vārstus vēlams salikt savās vietās vai iezīmēt, lai neliela nodiluma gadījumā visu varētu nolikt savās vietās. Tagad rūpīgi jāpārbauda cilindra galva, vai nav plaisas, bedres, bedrītes, korozija, jānovērtē sēdekļu un vadotņu nodilums, pēdējās parasti jāmaina pēc aptuveni 150-200 tūkstošiem kilometru. Ja pārbaudes rezultātā netika konstatēti defekti, kas varētu traucēt remontu, tad var turpināt.

Tātad, ja vadošās bukses ir nolietojušās, mēs turpinām tās nomainīt, tās var noņemt, izmantojot īpašu ierīci, kuras zīmējums ir parādīts zemāk.

Mandre vadotnes bukses izsišanai

Vēlams, izspiežot bukses, nekavējoties ar mikrometru izmērīt to ārējo diametru un pierakstīt, lai, pērkot jaunas, ar to pašu mērinstrumentu doties uz autoveikalu un paņemt diametru par 0,05-0,07 vairāk. nekā jūsu ģimene. iespiežot tos iekšā, šim mums ir nepieciešama: elektriskā plīts, serdeņa virzošo buksu presēšanai,parādīts attēlā zemāk, āmurs, mašīnas eļļa.

Mandre virzošo bukšu presēšanai

Bluča galvu uzliekam uz kaut kāda statīva gar malām, pabāzam flīzi zem vietas, kur strādāsim, uzkarsējam līdz 100C, kamēr ir ieslēgta apkure, ieziežam bukses ar eļļu (vai vēl labāk liekam pirms tam saldētavā), noņemiet no stendiem un iebrauciet tur jaunas vadotnes. Ja šīs prasības tiks izpildītas, bukses aizies "kā uz mājām" un jūs neko nesabojāsit. Pēc visu astoņu nomaiņas ir jāļauj galvai atdzist un pēc tam jāpaplašina iekšējais diametrs zem vārstiem, lai tie nekarātos, bet brīvi kustētos, neiestrēgtu un neiestrēgtu, pretējā gadījumā viss galvas remonts var aiziet kanalizācijā. [Reklama3]

Es gribu brīdināt par kļūdu, ko daudzi pieļauj, strādājot ar slaucītāju: ar šo rīku viņi strādā tikai vienā virzienā ar eju līdz galam. Nekādā gadījumā nemēģiniet atlocīt vadotni no abām pusēm, tas ne pie kā laba nenovedīs!

Tagad var sākt sāpīgākos darbus, kuru labā veiktspēja lielā mērā nosaka vārsta hermētiskumu pret ligzdu un visu cilindra galvas remontu - iegremdēšanu. Parasti viņi strādā ar šo rīku šādā secībā: vispirms viņi palaiž garām izejas griezēju (to, uz kura ir rakstīts 60 grādi), līdz metāla slānis sāk noņemt apli, pēc tam ņem 120 grādus un nogriež līdz. parādās skaidra apaļa mala ... Pēdējais, kas ir 90 grādu leņķis, atliek tikai uztaisīt darba noslīpi, kuras biezumam jābūt 1,5-2 mm, vēlams taisīt apmēram 1,5, jo, ieliekot vārstus, tas būs nedaudz palielināties. Labi iegremdētiem segliem vajadzētu izskatīties līdzīgi kā attēlā.

VAZ cilindra galvas remonts - Skats uz pareizi sakratītiem segliem

Tagad atliek noslīpēt vārstus, lai tie pēc iespējas ciešāk piegultu sēdekļiem. To dara šādi: aizej uz autoveikalu, nopērc speciālu lakošanas pastu (tas ir diezgan lēti), iesmērē uz tās vārstu, ievietojiet galvā. Tālāk ir 2 veidi, kā to pagriezt, piespiežot pret segliem: viens ir "vecmodīgs", otrs ir modernāks.
Sāksim ar vectēva. Atrodiet tāda diametra šļūtenes gabalu, kas cieši pieguļ vārstam, saspiediet to starp plaukstām un sāciet to griezt vienā vai otrā virzienā. Mūsdienīgāka ierīce vārsta turēšanai ir parādīta attēlā zemāk, to nav grūti izgatavot.

Instruments cilindru galvas vārstu slīpēšanai

Ārējais indikators, ka vārsts ir berzējis, ir sēdekļa un vārsta matēta virsma saskares punktā, un tai jābūt aplī, nevis pārtrauktai. Cilindra galvas hermētiskumu pēc remonta var pārbaudīt, ieplūdes un izplūdes kolektoros ielejot nedaudz petrolejas vai benzīna. Labi veicot darbu pie cilindra galvas remonta, noplūdes un mitrums no cilindra galvas vārstiem netiek novērotas 5-7 minūtes.
Visbeidzot varu tikai atgādināt, neaizmirstiet uzlikt vārsta kāta blīves. Un tomēr neaizmirstiet izskalot un notīrīt visas detaļas pēc remonta tieši pirms galvas montāžas, tad jūsu VAZ motors ilgs vairāk nekā simts tūkstošus kilometru.

Kā mazgāt cilindra galvu no oglekļa nogulsnēm? Kā tīrīt oglekļa nogulsnes no bloka galvas vārstiem?

Ja ir steiga, tad vispirms ar kādu priekšmetu maksimāli jānotīra oglekļa nogulsnes, galvenais nesaskrāpēt cilindra galvu un pēc tam nomazgāt atlikumus ar karburatora tīrīšanas šķidrumu, ejot ar smilšpapīrs līdzīgs filca gabalam, šo pārdod autotirgotavās, tas ir arī līdzīgs tam, ko izmanto podu tīrīšanai, parasti vienā sūkļa pusē.
Un, ja ir laiks, tad vēl neizjauktā galviņā ielej šķīdinātāju un atstāj uz dienu, pēc tam ar parastās molārās birstes palīdzību iespējams notīrīt oglekļa nogulsnes, it kā eļļu nomazgātu.

autor, pasaki kādā secībā izstiept bloka galvu?

cilindra galvas skrūves tiek izvilktas attēlā parādītajā secībā

vai ir iespējams taisīt cilindra galvu, ja sliedes ir vaļīgas?

Var. Bet tas prasīs lielu iepirkšanās burzmu. Dažreiz tajos ir iekļautas cilindru galvas vārstu remonta rokasgrāmatas. Šeit tie var lieliski iederēties jūsu bloka galvā. Vēl viena iespēja ir iegādāties bojātas vadotnes ar lielu ārējo diametru, tas arī notiek. Es došu skaitļus no šādas Ural motocikla galvas remonta prakses. Parastās vadotnes diametrs ir 13,1 mm, veikalā izgāju cauri daudz šādām buksēm un atradu ar 13,3 mm diametru. Es iegāju ideāli. Tāpēc vadieties, meklējot vadotni, kas ir par 0,15–0,2 mm lielāka par standarta. Neaizmirstiet noteikti uzsildīt galvu pirms iespiežot uzmavu un ieziediet vadotni ar eļļu un ievietojiet to saldētavā, tad tā nonāks vēl vieglāk.

kāds ir spiediens VAZ 2107 cilindrā?

Parastā kompresija VAZ automašīnu cilindros ir 11-12 atmosfēras. To var pārbaudīt ar kompresometru uz silta dzinēja, kad aizdedzes sveces ir atvērtas un droseļvārsts ir atvērts (nospiediet gāzes pedāli līdz galam).

vai ir iespējams nomainīt vārstus VAZ 2106, nenoņemot bloka galvu?

Nē, tas nav iespējams, jo, pat izvelkot virzuļus no bloka, cilindra galvas vārsti tik un tā neiznāks līdz galam un balstīsies pret cilindra sieniņām. Un vispār, vai ir vērts par sevi ņirgāties, vieglāk noņemt galvu, jo vairāk vārsti pēc nomaiņas jānoslīpē.

Pacients VAZ 21011 1977.g Dzinējs nobraucis 213491km. bez vāciņa. atjaunošana

Izdevumi:
Dzinēja mazgāšana automazgātavā - UAH 30,00.
Dzeramnauda automazgātavai - UAH 10,00.
Benzīns Ai92 (25 litri) - 100,00 UAH.
KOPĀ ŠODIEN: 140,00 UAH
KOPĀ: 140.00 UAH

Trešā diena
Atpūta (2006. gada 16. jūlijs, svētdiena)
Svētdien tam nav jāstrādā. Un tā arī izdarījām.

Ceturtā diena
Mazgāšana un novērtēšana (pirmdiena, 2006. gada 17. jūlijs)
Dzinēja mazgāšanu iemūžināt neizdevās, un diez vai tajā ir kaut kas interesants. Viss notika pavisam vienkārši – birste, benzīns un dīzeļdegviela. Visas dzinēja daļas tika ļoti rūpīgi nomazgātas līdz spīdumam un glīti izliktas uz galda. Meistars rūpīgi apskatīja visas rezerves daļas un izņēma piezīmju grāmatiņu, kurā sāka saskaitīt cenas. Tajā brīdī manis tur nebija. Pa telefonu pateica, ka rezerves daļas maksās ap 1400 grivnu + darbs. Ņemot vērā, ka kabatā ir maksimums 1500 grivnas. Pēc smagas dienas man izdevās iegūt nepieciešamās 300 grivnas.
Četras dienas bez mašīnas ir elle. Kļūsti par nevarīgu cilvēciņu - sēdi mājās un skaties 5. kanālu, kā politiķi sit viens otram pa purniem. Viss kļūst kūtri un vakarā pat nedzer alu (jo tuvākais veikals ir 2 km attālumā).

Piektā diena
Urbšanas un rezerves daļu iegāde (otrdiena, 2006. gada 18. jūlijs)
Cilindru bloks bija urbts par 79,7 (no 79,0) un kloķvārpsta par 0,5 (no 0,25). Grūti bija staigāt pa tirgu ar meistaru, kurš stundu izvēlas pirkstus. Kas attiecas uz mani, viņi visi ir vienādi.

Izdevumi:
Virzuļi 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Virzuļa tapas - UAH 18,00
Gredzeni 79,7 Prima - 57,00 UAH
Starpvārpstas (sivēnu) rūpnīca - 45,00 UAH.
KOPĀ ŠODIEN: 180,00 UAH
KOPĀ: 320.00 UAH

Sestā diena
Detaļu pirkšana un montāža (trešdiena, 2006. gada 19. jūlijs)
Vasara, karsta, gribu nomirt, bet jāpērk rezerves daļas. Meitene jau ir spīdzinājusi ar tādām ziņām kā “Kāpēc tu nāc ciemos, kas noticis” utt. 5. kanāls to jau ir iemācījies. Uz darbu braucu tikai ar taksi, sāp kājas un pa ziemu uzkrātie tauki pamazām sāk norimt. Es negribu neko citu kā vien iekāpt mašīnā. Kam tas viss ir vienāds.

Izdevumi:
Cilindru bloka urbšana 79,7 - 60,00 UAH
Kloķvārpstas urbums 0,5 - 60,00 UAH
Starpvārpstas urbšana (sivēns) - UAH 15,00
Virzuļa gredzeni 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Pusmēness - 7,00 UAH
Pamata ieliktņi 0,5 - 20,00 UAH
Klaņa bukses 0,5 - 20,00 UAH
Priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvējums - UAH 5,00
Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums - UAH 10,00
Kloķvārpstas gultnis - UAH 10,00
Sēne + bukse - UAH 26,00
Ķēde - 35,00 UAH
Ķēdes zobrati - UAH 48,00
Kurpe 2101 - UAH 10,00
Galvas blīve 79 - UAH 8,00
Palešu blīves, vārstu vāki, bikses, kolektors - UAH 30.00.
Plīts caurule (īsa) - UAH 5,00
Vārstu vadotnes - UAH 38,00
Vārsts - 90,00 UAH
Vārstu eļļas blīves - UAH 15,00
Kloķvārpstas skriemelis - UAH 25,00
Kolektora rieksti - UAH 4,00
Eļļas sūknis - 80,00 UAH
Ģeneratora skriemelis - UAH 25,00
Sadales vārpsta ar gultu - UAH 200,00
Rokers - 125,00 UAH
Bloķēt krānu (dzesēšanas šķidruma novadīšanai) - 8,00 UAH.
Ātrumkārbas vadotnes bukse un eļļas blīvējums - UAH 22,00.
Eļļa "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Eļļa, gaiss, degvielas filtri - UAH 21,00
Sveces - UAH 20,00
Ķēdes amortizators - 7,00 UAH
Vairākas skavas - 4,00 UAH.
Hermētiķis - UAH 8,00
Termostats - 37,00 UAH
Elpošanas caurule - 12,00 UAH
Antifrīzs 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Sūknis - 75,00 UAH
Benzīna sūknis - 45,00 UAH
Degvielas sūkņa skriemelis - UAH 3,00
KOPĀ ŠODIEN: 1418,00 UAH
KOPĀ: 1738,00 UAH

Septītā diena
Būvējums (2006. gada 20. jūlijs, ceturtdiena)

Astotā diena
Slīpēšana (piektdiena, 2006. gada 21. jūlijs)
Visneinteresantākā diena. Dzinējs tika pulēts visu dienu - iedarbināja * tukšgaitā un gaidīja, kad uzsils. Tikai viņš iesildījās - viņi to iestrēga un gaidīja, kad tas atdziest. Visu dienu. Sadedzis 5L. benzīns un tikai pēc slīpēšanas ūdens dzesēšanas sistēmā tika nomainīts uz antifrīzu.

Devītā diena
Slīpēšana un iedarbināšana (2006. gada 22. jūlijs, Subota)
Atkal sadedzinājām 5 litrus benzīna. Ierodoties pie meistara, samaksāju par darbu un devos pēc alus. Pēc 6 km nobraukšanas atgriezos ar vārdiem “kur pazuda mans rrrrrr un kāpēc nedzirdu motoru”. Likās, ka mans benzīns rrrrr nomainīts pret kaut kādu klusu elektrisko slēdzi. Mašīna pati gribēja iet un iet. Nodomāju un nolēmu izdzert alu un pārnakšņot pie saimnieka.
No rīta sāku ar puspagriezienu un aizbraucu. Pēc nobraukuma 107 km. Nekādas problēmas mājā nemanīju. Viss darbojas. Tiesa, nācās nedaudz uzpīpēt ceļa vidū. temperatūra sāka lēnām celties līdz vietējā instrumentu paneļa vārda “WATER” burta “D” vidum. Bija skaidri pateikts, lai nepārkarst, bet tās jau ir ieskrējiena iezīmes.

Izdevumi:
Meistara darbs - 400,00 UAH.
KOPĀ ŠODIEN: 400,00 UAH
KOPĀ: 2138,00 UAH

Norādījumi un padomi
līdz 100 km - iesildiet dzinēju. Brauciet ne ātrāk par 60 km/h. Nenolādējiet mašīnu un nepārsniedziet 2500 apgr./min. Dariet visu gludi. Lēnām. Uzraudzīt temperatūru.
no 100 līdz 500 km - iesildiet dzinēju. Brauciet ne ātrāk par 70 km/h. Nenolādējiet mašīnu un nepārsniedziet 3500 apgr./min. Uzraudzīt temperatūru.
500 km - Mainiet eļļu pret lētu minerālūdeni. Nomainiet sveces uz Bosh vai Philips. Noregulējiet vārstus. Mainot eļļu, neizmantojiet nekādas mazgāšanas piedevas.
no 500 līdz 2000 km - iesildiet dzinēju. Brauciet ne ātrāk par 70-80 km/h. Nelieciet automašīnā vairāk par 3 cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Nepārslogojiet. Nepārsniedziet 3500 apgr./min. Uzraudzīt temperatūru.
2000 km - Nomainiet eļļu pret daļēji sintētisko (Mobil, Elf, * Shell) vai minerālūdeni (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Nomainiet eļļu uz daļēji sintētisko (Mobil, Elf, * Shell) vai minerālūdeni (Ravenol, Elf, Esso). Noregulējiet vārstus.

Pateicības
Paldies puišiem, īpaši mūsu Autoklubam saik, nik_2101, Oļegs Š un visiem, kurus esmu jau aizmirsis, par milzīgu skaitu saprātīgu padomu un ieteikumu. Oļegs Š Labprāt izmantotu Tavu piedāvājumu iegādāties rezerves daļas Kijevā, bet meistars to uztvēra naidīgi un teica, ka rezerves daļas izvēlēsies pats, citādi neko nedarīs.*

Ziņa mainīta: Creativ4eg, 2016. gada 29. oktobris - 01:40.

Cilindra galva ir viens no transportlīdzekļa blokiem, kam nepieciešama kvalitatīva apkope, pretējā gadījumā no remonta vienkārši nevar izvairīties. Kā ar savām rokām mājās salabot, izurbt un modificēt VAZ 2106 cilindra galvu? Kā demontēt un uzstādīt cilindra galvu? Par to mēs pastāstīsim šajā rakstā ar fotoattēliem un videoklipiem.

Remontam var būt vairāki iemesli, mēs tos izskatīsim secībā:

1. Pirmais un visizplatītākais iemesls, kā rezultātā ir nepieciešams noņemt VAZ 2106 cilindru bloka galvu un to salabot, ir blīves nodilums. Blīvējuma blīve laika gaitā nolietojas, tajā var parādīties caurumi, kā rezultātā dzinēja šķidrumā var nokļūt antifrīzs, bet dzesēšanas šķidrumā - eļļa.
2. Mikroplaisu parādīšanās cilindra galvas struktūrā. Šajā gadījumā ir nepieciešams ne tikai noņemt VAZ 2106 cilindru bloka galvu, bet arī speciālu aprīkojumu, kas ļaus veikt kvalitatīvu remontu.
3. Salauztas vadotnes bukses.Šo elementu atteice prasa steidzamu sastāvdaļu nomaiņu.
4. Nepieciešamība salabot vai nomainīt galvas sēdekli.
5. Sadales vārpstas nomaiņa vai tās remonta un problēmu novēršanas nepieciešamība.

Patiesībā var būt daudz iemeslu, taču mēs esam norādījuši visizplatītākos un visizplatītākos automašīnu VAZ 2106 gadījumā. Jūs varat uzzināt vairāk par to, kā notiek VAZ 2106 cilindra galvas remonts un demontāža, urbšana un pārskatīšana. notiek zemāk.

Atvainojiet, pašlaik nav pieejama neviena aptauja.

1. Cilindra galvas noņemšana mūsu gadījumā ir kritisks solis. Pirms cilindra galvas noņemšanas un modificēšanas ir nepieciešams iztukšot visu antifrīzu no dzinēja, kā arī noņemt gaisa filtru kopā ar karburatoru. Pirms tam iepriekš atvienojiet visas sistēmas caurules un šļūtenes. Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešams standarta instrumentu komplekts, kam jābūt katram vadītājam, ieskaitot uzgriežņu atslēgas, skrūvgriežus utt.
2. Kad karburators ir noņemts, ir jāuzsāk cilindra galvas vāka demontāža, kā arī atzīmju izlīdzināšana uz kloķvārpstas diska un sadales vārpstas. Turklāt atzīmēm uz sadales vārpstas diska jāsakrīt ar atzīmi uz korpusa. Vairāk par to lasiet video un fotoattēlā.
3. Nākamais demontāžas posms ir ķēdes spriegotāja atslābināšana un atbalsta paplāksnes demontāža. Jums ir pēkšņi jānoņem skrūve un jāizjauc cilindra galvas zvaigzne. Jums vajadzētu arī demontēt VAZ 2106 sadales vārpstu kopā ar korpusu. Tālāk tiek noņemts sviru, pēc kura visi augstsprieguma kabeļi tiek atvienoti no aizdedzes svecēm un tiek atskrūvētas skrūves, kas nostiprina pašu cilindra galvu. Tālāk tiek noņemta cilindra galva remontam, tā tiek iepriekš attīrīta no nogulsnēm un oglekļa nogulsnēm.

Uzstādīts jauns spraudnis

1. Spraudņa nomaiņa, kā redzēsit videoklipā, var radīt zināmas grūtības. Korozija un nogulsnes var apgrūtināt noņemšanu. Izmantojiet sešstūra uzgriežņu atslēgu, bet pirms to darāt, bagātīgi apkaisiet skrūvi ar VD-40 šķidrumu. Tas ne vienmēr palīdz, bet tas var būt ieteicams jūsu gadījumā.
2. Ja šādā veidā nebija iespējams atskrūvēt spraudni, lai to nomainītu, tad jums tas būs jāizurbj. Lai to izdarītu, ap kontaktdakšu pa perimetru ir jāizurbj vairāki caurumi (izurbiet bez bailēm, zem šī spraudņa ir bieza siena, lai jūs nesabojātu ierīci). Galvenais šajā jautājumā nav sabojāt pavedienu.
3. Nākamais solis ir spraudņa uzstādīšana. Šajā jautājumā nav nekā sarežģīta. Pirms spraudņa uzstādīšanas jums būs pilnībā jānotīra vītnes no oglekļa nogulsnēm un nogulsnēm, šim nolūkam varat izmantot asu priekšmetu, piemēram, īleni. Tikai pēc vītņu tīrīšanas var uzstādīt spraudni.

1. Lai noņemtu bukses, izmantojiet knaibles un skavu. Kad elementi ir noņemti, izmēra to ārējos diametrus, praksē tas parasti ir par 0,05 mm mazāks par rūpnīcas diametriem.
2. Lai uzstādītu neveiksmīgas bukses, ir nepieciešams āmurs ar serdi un motora šķidrumu, iespējams, vajadzēs sildīt metālu, kam var izmantot elektrisko plīti.
3. Pēc tam, kad piedurknes ir uzkarsētas (ja nepieciešams), tās tiek ieeļļotas, lai tās būtu vieglāk pieguļošas.
4. Kad visas astoņas bukses ir nomainītas pret jaunām, nedaudz jāpagaida, līdz cilindra galva atdziest. Šajā gadījumā bukses iekšējais diametrs ir jāpagriež tā, lai vārsti nekarātos iekšā, bet tajā pašā laikā tie varētu brīvi kustēties un neiesprūst.

1. Kā redzams no video, cilindra galvas seglu nomaiņa var radīt zināmas grūtības.
2. Metāla slānis ir jāizgriež aplī, detalizēta shēma ir sniegta iepriekš.
3. Pēc tam cilindra galva ir jāsagriež 120 grādu leņķī, līdz parādās apaļa mala.
4. Pēc tam ir jāizveido darba slīpums līdz 0,2 cm biezs Tas tiek darīts, lai vārsts cieši noberztos.

Varat noskatīties video par to, kā VAZ 2106 tiek veikts cilindra galvas remonts.

VAZ 2101 līdz 2107 dzinējiem kapitālais remonts ir vienāds, atšķiras tikai virzuļu izmērs un kloķvārpstas izmērs.Piemēram, VAZ 2101 dzinējs un 21011 dzinējs atšķiras tikai ar virzuļiem, 01 dzinējam ir 76 mm virzuļi un 011 79 mm, un pārējais ir vienāds.

Arī 2103 dzinējam ir 76 mm virzuļi. un 2106 79 mm. un viss pārējais ir tas pats. Tāpat atšķirība starp dzinēju 2101 un 2103 ir tikai kloķvārpstā, ķēdes izmērā, 2101 un 21011, ķēdes garums ir 114 posmi, un 2103 un 2106 ir 116 posmi, un sadalītāja garumā. kāts, un viss pārējais ir tas pats.

Tāpēc, remontējot dzinēju, jums vienkārši jāzina dzinēja modelis.

Es sniegšu pilnīgu instrukciju, kā veikt dzinēja kapitālo remontu ar savām rokām mājās.

Remontēšu 2106 motoru, iesprūda, jo sešinieka saimnieks brauca bez eļļas spiediena.

Tā kā dzinējs ir noņemts, bez galvas, mēs varam teikt, ka puse no darba jau ir paveikta, atliek tikai to izjaukt, mājās to ir vieglāk izjaukt uz vecas riepas, vispirms mēs sākam noņemt paleti.

Fotoattēls. Dzinēja karteris noņemts.

Pievērsiet uzmanību fotoattēlam, 2 un 3 klaņi ir zili un sausi, pēc tam noņemiet eļļas sūkni un sāciet atskrūvēt klaņus, bet noteikti izskrūvējiet savienojošo stieni, nekavējoties izvelciet to, uzlieciet tam spilvenu un ēsma, spilvenus nevar mainīt, katram savienojumam ir savs spilvens ...

Fotoattēls. Eļļas sūkņa piedziņas zobratā var redzēt saplēstās šķautnes.

Tā kā tika noņemts klanis ar virzuli, tad uzreiz ir iespējams noteikt virzuļdzinēja nodilumu (virzulis ar klaņi tiek uzspiests pa dzinēju), paskatoties uz šo virzuli, ir skaidrs, ka cauri ir izplūdušas gāzes. gredzeni, par to liecina oglekļa nogulsnes uz virzuļa malas. Tāpat, bīdot ar pirkstu pa cilindru, augšējā nāves punktā ir jūtams neliels solis, tas liecina, ka cilindrā ir attīstība.

Es izmēru virzuli, tas ir 79 mm. Tas nozīmē, ka šim dzinējam nekad nav bijis garlaicīgi, un ir iespēja veikt vēl divus urbumus. Nolemju izšķērdēt bloku pirmajam remontam, tie ir 79.4mm virzuļi.

Viņš noskrūvēja starpliku no iestrēgušā klaņa, un šeit ir jānosaka, vai nomainīt savienojošo stieni uz jaunu vai arī varat atstāt šo. Šeit viss nav tik vienkārši, protams, ja ir lieka nauda, ​​uzreiz var nopirkt jaunu klaņu un pielāgot to pārējo klaņu svaram. Bet es jau ilgu laiku strādāju pie dzinējiem un esmu redzējis visādus bojājumus, vissvarīgākais ir klanī, lai klaņa gultnē čaula negrieztos un virzuļa tapa ļoti cieši pieguļ, un tas, ka no apkures kļūst zils, nav biedējoši. Tā nu šī sešinieka īpašniekam paveicās, klanī negriezās ieliktnis, atstāju šos klaņus, kas, protams, ietekmē rezerves daļu cenu.

Fotoattēls. Starpvārpstas ķēdes rats.

Pēc savienojošo stieņu noņemšanas atskrūvējiet starpvārpstas ķēdes ratu un noņemiet ķēdi.

Pēc tam izskrūvējiet sajūga grozu, un pašu spararatu, lai būtu vieglāk atskrūvēt spararatu, ielieciet kloķvārpstā koka gabalu vai lielu atslēgu, lai kloķvārpsta negriežas, kad spararatu atskrūvē.

Pēc tam atritiniet kloķvārpstas spilvenus, bet noteikti atcerieties, kurš spilvens kurā vietā atrodas, spilvenus nevar samainīt. Noņemiet kloķvārpstu un atskrūvējiet dzinēja stiprinājuma ausis, tās traucēs bloka urbšanu. Parasti sūkni neizskrūvēju, ja ar to viss kārtībā, tad nav jēgas ņemt nost un tērēt laiku.

Fotoattēls. Dzinēja bloks un kloķvārpsta.

Tagad jāsastāda saraksts ar rezerves daļām, kuras būs jāiegādājas dzinēja remontam, bet ļoti svarīgi, lai virzuļi tiktu iegādāti pirms bloka aizvešanas līdz urbumam, urbis urbj motora bloku zem virzuļiem. Un uzlikas kloķvārpstai tiek pirktas pēc urbšanas, kad būs zināms, zem kāda izmēra urbšanas mašīna garlaikota. Tā kā kloķvārpsta bija standarta, tad prognozēju, ka visticamāk pēc urbšanas uzlikas būs 0,25, bet urbējs teiks droši.

Tas ir arī ļoti svarīgi, noteikti jautājiet, vai bloks ir izurbts zem spoguļa, nevis zem sieta.

Izvēloties virzuļus, es parasti lieku "Kharkov" vai "AVTRAMAT".

Lai kā es strīdētos par to, ka bloka urbšana zem spoguļa ir labāka nekā zem sieta, tas daudziem nešķitīs pārliecinoši.

Tāpēc mēģināšu paskaidrot tā, lai viņi paši saprastu atšķirību.

Kad virzulis ar virzuļa gredzeniem berzē pret cilindra sienu sieta veidā, siets ir rupja slīpēšana ar rupju smilšpapīru. Cilindrs ar sietu sanāk kā smalka vīle, protams šī vīle uzreiz sāk slīpēt virzuļa gredzenus un virzuli. Savukārt virzuļa gredzeni ar virzuli, slīpējot nost, izlīdzina sietu cilindrā, pamazām piepildot spoguli. Rezultātā virzulis ar gredzeniem piepilda spoguli cilindrā, bet tie paši jau ir līdz pusei nolietoti, plus liela jauda pašā cilindrā. Dzinēji, kas izgatavoti zem režģa, nekalpo ilgi, tie ļoti ātri sāk ēst eļļu.

Lai arī šķiet, ka siets notur eļļu uz sevi, tādējādi pagarinot virzuļa kalpošanas laiku, bet ne tāpēc, ka eļļa labāk turas uz sieta, tas neliedz sieta asajām malām apēst virzuli un virzuļa gredzenus.

Lai arī satiku cilvēkus, kuri lepni stāstīja, ka viņu motors ir garlaicīgi līdz režģim, bet tas līdz motoram ir nobraucis vairāk nekā 20 tūkstošus, un tad sākas jautājumi, ko darīt, motors sāk ēst arvien vairāk eļļas.

Pareizi ir nevis sabojāt cilindru ar sietu, bet gan pārveidot virzuli, kā virzuļa modifikācijas ir aprakstīts nākamajā rakstā.

4.Starpvārpsta ar starplikām

5.Eļļas sūkņa vārpsta un zobrati

6.Zoru piedziņas eļļas sūknis (sēnīte) Niva

8. Atbalsta pusgredzeni (pusmēness)

10. Virzuļa gredzeni 79,4 (obligāti vācu)

12.Stieņu eļļas blīvslēgi ​​(vācu kloķvārpstai)

13. Vārstu eļļas blīves (vācu val.)

14. Ķēde 116 saites (sešām)

17.Blīve zem vārsta vāka

18. Kloķvārpsta un galvenie gultņi?

Ir sastādīts speciāli šī dzinēja remontam paredzēto rezerves daļu saraksts, atliek aizvest bloku un kloķvārpstu uz urbumu, nopirkt rezerves daļas un tad tikai salikt motoru.

Jebkurš pieredzējis automašīnas īpašnieks jums pateiks, ka stabila cilindra galva ir automašīnas dzinēja uzticamas darbības garantija. Labā stāvoklī esošā VAZ 2107 cilindra galva samazina degvielas patēriņu un uzlabo automašīnas dinamiku.

Nepieredzējušiem auto īpašniekiem jāzina, ka galvas remontdarbus drīkst veikt tikai augsti kvalificēti speciālisti. Pretējā gadījumā nepareizi noregulēta iekārta var izraisīt daudzu dzinēja sastāvdaļu bojājumus. Atjaunošanas darbi var maksāt daudz. Taču pieredzējuši autobraucēji ar nepieciešamajām prasmēm var paši nomainīt, salabot un izvilkt cilindra galvas skrūves.

Šādi simptomi var liecināt par VAZ 2107 cilindra galvas darbības traucējumiem:

• dzinējs ir troit;
• no izplūdes caurules izplūst melni dūmi;

Melni dūmi no izplūdes caurules

Aizdedzes sveces ir apšļakstītas ar eļļu

transportlīdzekļa jaudas samazināšanās.

Daudzi darbības traucējumi tiek novērsti pēc skrūvju izvilkšanas, bet, ja tas nepalīdz, tad var būt nepieciešams kapitālais remonts šajā agregātā, kas ietver ne tikai cilindra galvas, bet arī citu bloka daļu noņemšanu. Var būt nepieciešams nomainīt dažas daļas, piemēram, blīves, vārsta kāta blīves un vārstu vadotnes.

Darbam mums ir nepieciešami šādi instrumenti:

Mikrometrs

skalošanas šķidrums;

knaibles;

āmurs;

serdeņi vārstu un vāciņu noņemšanai un uzstādīšanai;

griezes momenta atslēga;

Griezes momenta atslēga

flīzes (vēlams, lai spirāle būtu aizvērta);

desikants.

Pirms sākt darbu pie cilindra galvas remonta, tā vispirms ir jānoņem un jānotīra no netīrumiem.

1. Pirmais solis ir iztukšot dzesēšanas šķidrumu no dzinēja.
2. Mēs noņemam karburatoru.
3. Atvienojot caurules un šļūtenes, mēs noņemam gaisa barjeru.

Atvienojiet šļūtenes un caurules

Mēs noņemam galvas vāku.

Mēs izlīdzinām atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa ar atzīmi uz sadales vārpstas piedziņas un atzīmes uz sadales vārpstas skriemeļa ar atzīmi uz tā korpusa, kā parādīts fotoattēlā.

Atzīmju izlīdzināšana

Atvienojiet sadales vārpstas bloķēšanas paplāksni un atlaidiet ķēdes spriegojumu.

Pēc skrūves noraušanas mēs noņemam zvaigznīti.

Mēs atskrūvējam stiprinājumus.

Mēs noņemam sadales vārpstu ar korpusu.

Izciļņu vārpsta
Iepriekš iestatot atzīmes ar marķieri, noņemiet sviras.

Sviru noņemšana

Mēs atvienojam vadus.

Mēs noņemam cauruli un atskrūvējam skrūves, kas nostiprina cilindra galvu pie bloka.

Mēs noņemam galvu.

Mēs pārbaudām tā stāvokli un notīrām to no piesārņojuma.

Šajā video ir parādīts cilindra galvas noņemšanas process.

Tagad ir pienācis laiks vārstiem izžūt. Tas tiek darīts ar īpašu ierīci. Ja nav redzamas skaidas, plaisas, rūsa, veicam turpmāko pārbaudi. Novērtējam sēdekļu stāvokli, kuru remonts ir ieteicams ik pēc divsimt tūkstošiem kilometru.

Pārbaudām virzošās bukses, to neapmierinoša stāvokļa gadījumā tās jānomaina.

To iegūšanai tiek izmantots īpašs rīks. Ja tas nav pa rokai, to var izdarīt ar knaibles un skavu. Pēc bukses noņemšanas mēs izmērām to diametru. Pērkam līdzīgus, kuru izmērs ir par 0,05-0,07 milimetriem lielāks nekā maināmajiem.

Vadotnes tiek iespiestas ar serdi, elektrisko plīti, āmuru un smērvielu.

1. Mēs uzliekam galvu uz statīva gar malām.
2. Zem darba vietas noliekam elektroierīci.
3. Gaidām, kad metāls uzsils līdz kādiem simt grādiem (lai izplestos).
4. Tagad jums ir pareizi jāieeļļo bukse ar smērvielu.
5. Izņēmuši no turētājiem, iebraucam jaunas vadotnes.
6. Kad visi astoņi ir nomainīti, mēs gaidām cilindra galvas dzesēšanu.
7. Vārstiem nevajadzētu karāties un brīvi kustēties, nedrīkst būt iesprūšanas.

Lai panāktu vārstu ciešu piegulšanu sēdekļiem, ir jāveic šādas darbības. Izmantojot pastu, ieeļļojiet vārstu un ievietojiet to galvā. Ir vairāki veidi, kā to pagriezt, šeit ir daži no tiem:

• izmantojot detaļai cieši piestiprinātu šļūteni;
• izmantojot ierīci, kas ir ļoti līdzīga korķviļķim.

Galvenā laba pārlaiduma vārsta pazīme būs sēdekļa īpašā matētā virsma, kur tas saskaras ar daļu.

Galvas hermētiskumu var pārbaudīt, kolektoros ielejot petroleju, var izmantot arī benzīnu. Ja tas tiek izdarīts pareizi, pirmajās piecās līdz septiņās minūtēs nevajadzētu būt noplūdēm.

Uzmanību! Visas dzinēja daļas ir jāskalo ar speciālu šķīdumu, tas nodrošinās ilgstošu un nepārtrauktu spēkstacijas darbību uz ilgu laiku.

Saliekot galvu, noteikti pievērsiet uzmanību pareizai skrūvju vītnei. Tas jāveic stingri saskaņā ar shēmu. Nepareizas plūsmas gadījumā var parādīties izkropļojumi, kā rezultātā visi iepriekšējie darbi tiks izsvītroti. Ja jums ir kādi jautājumi, skatieties video.

Šajā video redzams cilindra galvas remonts un nolietoto detaļu nomaiņa.

Viena no pašmāju rūpnīcu ražoto automašīnu priekšrocībām ir īpašnieka spēja salabot jebkuras sastāvdaļas un mezglus līdz pat pilnīgai dzinēja demontāžai. Ja automašīnas īpašnieks ir sācis apgūt cilindra galvas remontu, tad ir jāizdomā, kā nomainīt vārstu vadotnes. Šī procedūra, salīdzinot ar citām manipulācijām, nav grūta, taču tā ir būtiska motora darbības nodrošināšanai.

Bloka galvas elementiem ir svarīga loma stabilas motora darbības nodrošināšanā. Īpaši rūpīgi jāuzrauga vārstu stāvoklis, jo no tiem atkarīgs, cik efektīvi baloni tiks piepildīti ar degošu maisījumu un atbrīvoti no sadegšanas produktiem. Šis darbs ir uzticēts vārstiem, kas operatīvi atver un aizver kurināmā maisījuma un izplūdes gāzu ieplūdes kanālu atveres.

Katram vārstam ir darba daļa diska (poppet) formā, kas cieši pieguļ sēdeklim un kātam. Tieši caur stieni turp un atpakaļ kustība tiek pārnesta uz plāksni, kas nepieciešama mehānisma darbībai. Lai vārsta kāts stingri pārvietotos pa savu asi, tas tiek ievietots īpašā buksē.

Vārstu vadotnes ir veidotas tā, lai vārstam nebūtu iespējas šūpoties uz sāniem. Atstarpes trūkums starp kāta virsmu un bukses iekšējo virsmu arī palīdz vārsta blīvējumam aizsargāt sadegšanas kameru no motoreļļas iekļūšanas.Lai gan vārstiem un vadotnēm tiek izmantoti ļoti izturīgi sakausējumi, nodilums ir neizbēgams. Tāpēc periodiski ir nepieciešams nomainīt vārsta uzmavas.

Acīmredzamas pazīmes, kas liecina par nepieciešamību pēc šāda remonta, ir:

• nokļūšana motoreļļas sadegšanas kamerā (palielināts eļļas patēriņš, zili izplūdes dūmi);
• raksturīgs troksnis no galvas;
• vārstu vadotņu nomaiņa pret jaunām;
• vārstu nomaiņa pēc bojājumiem (īpaši, ja kāts ir saliekts);
• cilindra galvas kapitālais remonts.

Jebkurš darbs, kas saistīts ar automašīnas dzinēja remontu, prasa sagatavošanos. Tas ir īpaši svarīgi, ja runa ir par gāzes sadales mehānismu. Motora atgriešanas procesā to vairs nevarēs izdarīt ar vienkāršu uzgriežņu atslēgu komplektu. Atsevišķu elementu projektēšanai nepieciešami īpaši instrumenti.

VAZ vārstu vadotņu nomaiņa uz visām klasiskās sērijas automašīnām ir absolūti vienāda identiskā dzinēju dizaina dēļ. Lai veiktu šo operāciju, ir nepieciešams speciāls serde, kuru var pasūtīt pie pazīstama virpotāja vai iegādāties veikalā. Tas sastāv no roktura un darba daļas. Darba daļa ir stienis, kura diametrs ir nedaudz mazāks par piedurknes ārējo diametru, un beigās ir plānāka daļa, kas brīvi iekļaujas piedurknē.

Turklāt ir nepieciešams sagatavot rīves - speciālus garus urbjus, kas ļauj urbumu iekšējo diametru noregulēt līdz vajadzīgajam kalibram. Veikalā jums jāiegādājas skenējums:

• 8,022-8,040 mm (ieplūdes atverēm);
• 8 029-8 047 mm (izplūdes atverēm).

Ir beidzies, jebkuras mašīnas dzinēja bukses nomaiņa iespējama tikai tad, kad ir izjaukta galva, noņemti ventiļi un citi GB elementi, un augšpusē tapas no cilindriem Nr.1 ​​un Nr.4. daļa ir atskrūvēta (tās traucē buksu nospiešanu).

Sākot darbu, cilindra galva ir iepriekš notīrīta no taukiem un netīrumiem. Pēc tam tas jānovieto uz darbagalda ar labu apgaismojumu. Pēc tam jāveic šādas darbības:

• pārmaiņus ievietojot serdi veco bukses caurumos (no sadegšanas kameras sāniem), ar āmuru viegli sitiet galu un izsitiet bukses;
• Mēs notīrām bukses sēdekli ar lupatu ar benzīnu vai šķīdinātājiem, izpūšam ar saspiestu gaisu;
• piedurknes iepriekš apmēram 2 dienas jātur saldētavā, lai tās saspiestu;
• mēs uzsildām cilindra galvu uz elektriskās plīts līdz aptuveni 100 grādiem pēc Celsija (tas paplašinās nosēšanās kanālus);
• mēs uzliekam buksēm stiprinājuma gredzenus, ievietojam bukses caurumos un uzmanīgi āmuru cauri serdei, līdz tie ir pilnībā nofiksēti.

Vārstu vadotņu nomaiņa beidzas ar urbuma caurumu pārstrādi līdz vajadzīgajam diametram. Tas jādara, kad galva ir pilnībā atdzisusi. Ja vārsta kāts neietilpst uzmavas urbumā, tas tiek urbts ar rīvripām, kuras pēc kārtas tiek izmantotas no mazākā izmēra ar katras gājiena lauka piestiprināšanu.

Lai VAZ vārstu bukses nomaiņa noritētu kā paredzēts, iepriekš jānosaka, kur ir uzstādīti ieplūdes un izplūdes vārsti, kā arī jāsagatavo bukses. Viņus ir grūti sajaukt. Ieplūdes vārsta uzmava ir īsāka, un tās iekšpusē ir vidusceļa eļļošanas rievas. Izplūdes vārsta uzmavas ir garākas un līdz galam ar rievām.