Sīkāk: dari pats Matiz ģeneratora remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Daewoo Matiz. ĢENERATORA NOŅEMŠANA UN IZJAUKŠANA
Darbus veicam uz skatu grāvja vai pārvada.
Atvienojiet vada spaili no akumulatora negatīvā spailes.
Noņemiet ģeneratora piedziņas siksnu (sk. "Spriegojuma regulēšana un ģeneratora piedziņas siksnas nomaiņa", 38. lpp.).
Izmantojot atslēgu 12, atskrūvējiet otras skrūves uzgriezni, neļaujot skrūvei griezties ar tāda paša izmēra uzgriežņu atslēgu.
Atvienojiet vadu no eļļas spiediena sensora dzinēja eļļošanas sistēmā (sk. "Eļļas spiediena sensora nomaiņa", 60. lpp.).
Mēs atlodējam trīs statora tinumu izejas no taisngrieža bloka izejām.
Mēs noņemam taisngrieža bloku ar sukas turētāju un sprieguma regulatora komplektu.
Mēs pārbaudām otu garumu. Ja suku garums ir mazāks par 14 mm, nomainiet birstes turētāju.
Lai noņemtu otas turētāju, mēs pielodējam otas turētāja vadus. Lai noņemtu sprieguma regulatoru, atlodējiet tā spailes. Mēs saliekam ģeneratoru apgrieztā secībā. Lai atvieglotu taisngrieža bloka uzstādīšanu ar birstes turētāju un sprieguma regulatoru, no plastmasas pudeles izgriežam sloksni un sarullējam to caurulītē. Ievietojot šo cauruli birstes turētājā (caurule notur otas padziļinājumā), mēs uzstādām taisngrieža bloku ar birstes turētāju un cauruli uz ģeneratora, pievelciet skrūves un skrūves, kas nostiprina birstes turētāju un bloku.
Ģenerators ar noņemtu korpusu: 1 - ģeneratora vāks; 2 - taisngrieža bloks; 3 - sprieguma regulators; 4 - elektrisko savienotāju bloks; 5 - suku turētājs; 6 - izeja "+ B" (kontakta skrūve); 7 - slīdēšanas gredzeni; 8 - statora tinuma secinājumi
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ģeneratora suku nomaiņa
Simptomi: ģenerators nenodrošina nepieciešamo akumulatora uzlādi.
Iespējamais iemesls: ģeneratora birstes ir nolietotas.
Rīki: uzgriežņu atslēgu komplekts, ligzdu komplekts, plakanais skrūvgriezis, Phillips skrūvgriezis, krīts (filcama pildspalva, marķieris).
1. Novietojiet transportlīdzekli uz pārbaudes bedres vai pārvada.
2. Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora akumulatora.
3. Noņemiet ģeneratora piedziņas siksnu.
4. Atskrūvējiet ģeneratora piedziņas siksnas spriegojuma regulēšanas skrūvi, izmantojot uzgriežņu atslēgu “12”.
5. Izmantojot ligzdu, atskrūvējiet abas regulēšanas stieņa stiprinājuma skrūves.
6. Noņemiet regulēšanas stieni.
7. Noņemiet instalācijas bloku no ģeneratora.
8. Pabīdiet gumijas aizsargvāciņu.
9. Izmantojot galviņu "10", atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratora izejas vada izciļņu.
10. Atvienojiet stieples uzgali no ģeneratora vada.
11. Izmantojot uzgriežņu atslēgu (piedziņas galu), noņemiet apakšējā ģeneratora stiprinājuma skrūvi.
12. Izmantojot uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet otras skrūves stiprinājuma uzgriezni; neļaujiet skrūvei griezties ar otru uzgriežņu atslēgu.
13. Atvienojiet vadu no eļļas spiediena sensora motora eļļošanas sistēmā.
14. Ar krītu, flomāsteru vai marķieri atzīmējiet dinamiskā amortizatora atrašanās vietu uz labā priekšējā riteņa piedziņas vārpstas.
15. Izmantojot skrūvgriezi, salieciet dinamiskā amortizatora stiprinājuma skavas izciļņus.
16. Bīdiet dinamisko amortizatoru gar vārpstu riteņa virzienā.
17. Noņemiet ģeneratora ausis no kronšteina, virzot ģeneratoru startera virzienā. Nolaidiet ģeneratoru un izņemiet to no motora nodalījuma.
18. Atbrīvojiet četrus plastmasas skavas, nospiežot tos ar skrūvgriezi.
19. Atvienojiet ģeneratora apvalku.
20. Noņemiet starplikas uzmavu no kontaktskrūves.
21. Izmantojot ligzdu “7”, atskrūvējiet trīs taisngrieža bloka stiprinājuma skrūves.
22. Izmantojot galviņu "E-5", atskrūvējiet trīs birstes turētāja un sprieguma regulatora stiprinājuma skrūves.
23.No taisngrieža bloka noņemiet trīs statora tinumu vadus.
24. Noņemiet taisngrieža bloku kopā ar sprieguma regulatoru.
25. Izmēriet otu garumu: tam jābūt vismaz 14 milimetriem.
26. Ja otu garums nav pareizs, nomainiet otu turētājus.
27. Samontējiet un uzstādiet ģeneratoru apgrieztā secībā.
Turpinot aizraujošu ceļojumu caur mūsu iecienītākās mašīnas sastāvdaļām un mezgliem, šodienas rakstā mēs apspriedīsim tik svarīgu vienību kā ģenerators Daewoo Matiz... Tieši šī iekārta ir galvenais enerģijas piegādātājs jūsu automašīnas sistēmām un blokiem. Tas ir Daewoo Matiz ģenerators, kas nodrošina dzirksteles veidošanos uz aizdedzes svecēm, apgaismo ceļu ar priekšējiem lukturiem un pagriež jūsu iecienītāko disku radio magnetofonā.
Un ja sabojājas - auto kļūst par nekustamo īpašumu - nu, vismaz līdz ģeneratora nomaiņai vai remontam.
Kā reiz teica kāds krāšņs anglis: "Sēdēsim uz zemes, kas klāta ar pirmo pavasara zāli, saliksim vīna krūzi aplī un stāstīsim dīvainus stāstus par karaļiem ..." Nu, runājot par ģeneratoriem ...
Kā minēts iepriekš, galvenais uzdevums, ko veic ģenerators Daewoo Matiz (un patiešām jebkurš auto ģenerators) ir elektroenerģijas ražošana, pārvēršot mehānisko enerģiju elektroenerģijā.
Enerģija baro visus borta patērētājus un uzlādē akumulatoru. Pati Matiz ģeneratora darbības shēma pēc vispārējiem principiem neatšķiras no jebkura automašīnu ģeneratora - skriemelis, kas atrodas kloķvārpstas galā, griež ģeneratora rotoru caur siksnu. Pats rotors ir fiksēts slēgtos gultņos, kas tiek iespiesti ģeneratora vākā.
Ģeneratoram ekspluatācijas laikā nav nepieciešama apkope – pietiek pārbaudīt tā siksnas spriegojumu. Ģeneratora noņemšana un uzstādīšana nav grūta - par to varat lasīt mūsu rakstā Matiz ģeneratora nomaiņa.
Bet ģeneratora remonts ar tā demontāžu ir labāks, lai nodotu elektriķa rokās.
Lai norādītu uz ģeneratora veselību, instrumentu panelī ir paredzēts īpašs indikators, kas iedegas, kad tiek ieslēgta aizdedze, un nodziest, kad darbojas dzinējs, un ģeneratora rotors griežas. Ja šī lampiņa mirgo vai deg pastāvīgi, steidzami jāmeklē ģeneratora, tā elektrisko ķēžu darbības traucējumi un jāpārbauda siksnas spriegojums.
Radītās strāvas stiprums ģenerators Matiz - 65 A, darba spriegums - no 13,8 līdz 14,6 V.
Daewoo Matiz ir uzstādīti divu veidu ģeneratori: Delphi (tips "A") un Mando (tips "B").
Abu veidu ģeneratoriem ir vienādi montāžas izmēri un specifikācijas.
Un tikai debesis zina, pēc kā viņi vadās, uzstādot rūpnīcā noteikta veida ģeneratorus - visticamāk, ka ir noteiktu ģeneratoru krājumi. Ne VIN numurs, ne transportlīdzekļa dokumentācija nedos jums atbildi uz šo jautājumu pirms ārējās apskates.
Kāda ir būtiskā atšķirība starp šiem veidiem? Pirmkārt, tā ir siksna un attiecīgi skriemelis, ar kuru tiek iestatīts ģeneratora rotors. Ģeneratora tipam "A" (Delphi) ir poliķīļsiksna, tā iekšējā virsma sastāv no trim gareniskiem ķīļiem. Līdzīgu jostu sauc arī par upju jostu. Ģeneratora skriemeli ir attiecīgi trīs sloti. Jostas numurs saskaņā ar Daewoo Matiz katalogu ir 96568068.
Ģenerators Daewoo Matiz tips "B" (Mando) tiek piedzīts ar ķīļveida zobsiksnu, un tam ir atbilstošs skriemelis ar vienu rievu. Jostai ir šķērseniski zobi (apmēram kā zāģa asmenim) - tādēļ šo jostu nav grūti atšķirt pat pieskaroties. Šīs jostas numurs pēc Daewoo Matiz kataloga ir 96565821.
Atšķirt šīs jostas uz automašīnas ir ļoti, ļoti vienkārši – vienkārši velciet ar pirkstiem pa jostas iekšējo virsmu. Ja nav vai nav šķērsenisko zobu, jūs varat uzzināt, kura josta (un, visticamāk, ģenerators) ir uzstādīta jūsu Matiz.
Otrā būtiskā atšķirība divu veidu ģeneratoru konstrukcijā ir diodes tilts - elements, kas pārvērš maiņstrāvu līdzstrāvā.
Bieži savā darbā mēs atzīmējam klientu pieprasījumus, kas saistīti ar diodes tilta kļūmi DELPHI tipa ģeneratoros (tips "A"). Lūk, kā izskatās šis brīnišķīgais elements:
Pirkt gribētāju plūsma diodes tilta ģenerators Matiz ir nemainīgs, un tas ir saistīts ar tā dizaina īpatnībām, kas padara diodes tiltu par Daewoo Matiz Ahileja papēdi aprīkotu ar DELPHI tipa ģeneratoriem. Pats diodes tilta korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un kniedes, ar kurām tas ir kniedēts, ir no misiņa. Pievienojiet tam savu dzimto ceļu sāļo vidi, elektrības ietekmi un atcerieties skolas fizikas un ķīmijas stundas.
Alumīnija un misiņa kombinācija veido izcilu elektroķīmisko pāri, tāpēc elektroķīmiskā korozija tiltu "apēd" tikai 2-3 ekspluatācijas sezonās.
Tāpēc Matiz diožu tilts būtībā ir patērējams materiāls.
Kā parasti, ir vairākas izejas no situācijas:
1. Periodiski mainīt diodes tilts (parasti kļūst garlaicīgi pēc otrās nomaiņas trīs gadu laikā).
2. Izurbiet misiņa kniedes un nomainiet tās ar alumīnija kniedēm. Programma "Crazy Hands", kas jums palīdzēs.
3. Vienreiz nomainiet Delphi ģeneratoru pret Mando un aizmirstiet par šīm problēmām.
Un viņš labi pārzina citas kļūdas!
Tādā ziņā, ka ģeneratorā nav nekas īpašs, ko lauzt, un šeit ir daži citi darbības traucējumi, kas ar to var notikt ļoti, ļoti retos gadījumos:
- Rotora gultņu nodilums un bojājums. Parasti tas notiek ne agrāk kā 50 000 km. skrien, un pirms tam tas izpaužas vibrāciju un dūkoņu veidā, ko var palaist garām tikai nedzirdīgs cilvēks. To apstrādā, nomainot gultni vai ģeneratora bloku.
- Sprieguma regulatora kļūme. Nomaiņa nav grūta.
- otu nodilums. Tie nobrauc arī zem 100 000 km, nomaiņa ir vienkārša un lēta.
- Salauzta josta. Tam nav nekāda sakara ar ģeneratoru, tas tiek apstrādāts ar nomaiņu.
- Teorētiski - tinuma izdegšana (ar tādu gadījumu neesmu saskāries).
Daewoo Matiz ģenerators ir specifiska lieta, un, ja liktenis rūpnīcā gribēja Delphi ģeneratoru jūsu Matiz, ņemiet to drosmīgi. Lai gan tas nepavisam nav fakts, ka ar to noteikti būs problēmas - daudzi Daewoo Matiz bez problēmām aizripo ar šādu ģeneratoru 100 tūkstošus kilometru vai pat vairāk, taču tā diodes tilta atteices varbūtība ir daudz lielāka par to. no Mando - un tas ir apstāklis, ko var saukt par gandrīz vienīgo mūsu mīļā auto "bērnības slimību".
Ja ir problēmas ar diožu tiltu, īpaši, ja mašīnas nobraukums ir 30 tūkstoši un vairāk, īpašnieki parasti nomaina Delphi pret jaunu Mando. Jauni gultņi un vispār citu elementu nodiluma neesamība vairāk nekā maksāt par to un garantē ģeneratora ilgstošu turpmāku darbību.
Un mēs nekad neesam saskārušies ar to, ka Mando tika mainīts uz Delphi - tas ir iespējams, ja nu vienīgi uz tuksneša salas kaut kur Okeānijā.
(Jā, arī tur varam noorganizēt jaunā Mando piegādi! – piezīme no piegādes dienesta vadītāja MM)
Matiz tika uzstādīti divu veidu ģeneratori, visvieglāk tos atšķirt pēc piedziņas siksnas, ja ģeneratora piedziņas siksna ir poli-V, tad varbūt ģenerators drīz liks par sevi manīt. Ja siksna ir parastā ķīļsiksna, tad tiek uzstādīts otrā tipa ģenerators, par ko sūdzas reti.
Pēc īpašnieka teiktā, tas sākās ar akumulatora izlādes lampas iedegšanos, viņi tam nepievērsa pienācīgu uzmanību, viņi saka, ka tas notika agrāk un pēc tam pārgāja pats. Bet ne šajā laikā. Īsais brauciens beidzās ar pilnīgu akumulatora izlādi. Kā nav grūti pieņemt, ģenerators izrādījās pirmā tipa ar konstruktīvu defektu, kas raksturīgs rūpnīcai.
Ģenerators nav īpaši ērti novietots, to var noņemt no apakšas. Pirms darba uzsākšanas noteikti atvienojiet akumulatoru.
Vispirms tiek noņemts labais priekšējais ritenis un noskrūvēta motora nodalījuma sānu plastmasas aizsardzība
Pēc tam no augšas tiek atskrūvēts uzgrieznis ģeneratora siksnas spriegojuma fiksēšanai, pārējais darbs tiek veikts no apakšas.
Divas ģeneratora apakšējās ass skrūves ir atskrūvētas, motora gareniskās fiksācijas "ģitāra" ir atskrūvēta (fotoattēla priekšplānā)
Pozitīvais vads tiek atskrūvēts no ģeneratora un savienotājs tiek noņemts (ērtāk ir noņemt savienotāju, kad ģenerators ir atbrīvots no stiprinājumiem)
Pēc tam no cilindru bloka tiek noskrūvēts kronšteins ģeneratora un motora ģitāras montāžai. Stiprinājums ir uz trim skrūvēm, augšējā ir visneērtākā, tāpēc kronšteinu var izņemt nevis līdz galam, bet gan atstāt uz augšējās skrūves, nedaudz atskrūvējot, tad kronšteinu varēs pārvietot uz sānu, noņemot ģeneratoru.
Zemāk esošajā fotoattēlā kronšteins ir pilnībā noņemts. Ģenerators tiek noņemts uz leju un tiek izvadīts labajā riteņa arkā.
Mēs turpinām izjaukt un pārbaudīt ģeneratora elementus.
Plastmasas vāciņš tiek noņemts uz 4 diametrāli pretējiem aizbīdņiem, un tiek atskrūvēts diodes tilts un sprieguma regulators ar sukām, kam nepieciešama atslēga 7 un E5. Diodes tilts ir pielodēts pie statora tinumiem - demontāžai nepieciešams lodāmurs vismaz 60 W un labāk 80-100 W.
Problēmas avots jau ir redzams fotoattēlā, taču pilnīgai pārliecībai ir jāpārbauda visi ģeneratora elementi.
Birstes ir labā darba kārtībā. Statora un rotora tinumiem ir normāla pretestība - tie ir arī apkalpojami. Diodes ir kārtībā, pretestība visās pareizajā virzienā ir vienāda pretējā virzienā. Atliek pārbaudīt regulatoru. Mēs pievienojam to regulējamam sprieguma avotam un mēra spriegumu uz sukām, 12 un 13,5 V tas ir vienāds ar piegādāto spriegumu, pie 15 V tas strauji samazinās līdz 3 V
Regulators uzvedas kā nākas, visi ķēdes elementi ir kārtībā, tas viss ir par misiņa kniedēm, kas savieno diodes tilta mīnusu ar zemi. Misiņš un alumīnijs veido galvanisku pāri, kā rezultātā saskares vietā veidojas oksīdu plēve, kas novērš normālu elektrisko kontaktu. Problēmas risinājums ir kniežu izvirzīto daļu urbšana no diodes tilta negatīvā spailes, oksidēto vietu attīrīšana, plānas eļļas slāņa uzklāšana un tērauda paplāksnes novietošana zem skrūvēm.
Montāža tiek veikta otrādi. Statora vadi ir labi saspiesti un pielodēti pie diodes tilta.
Pēc tam tiek uzstādīts ģenerators vietā, noregulēts siksnas spriegojums un automašīna izbrauc ar strādājošu ģeneratoru, kas pēc šādas pārskatīšanas brauks daudz ilgāk.
ZY Teorētiski kniedēšanu var veikt, vispār nenoņemot ģeneratoru, taču pilnīga elementu pārbaude samontētā stāvoklī nebūs iespējama.
