DIY Mazda 626 gf ģeneratora remonts

Vitjuwo »2014. gada 19. marts, 13:43

Šeit ir tas pats vāciņš un skrūve zem 14, tas ir viss, kas jums jāatskrūvē apakšā! Nedaudz augstāk ir savienotājs, tas arī ir jāizvelk, tas tiek darīts ļoti viegli un tas ir labi redzams!

Tad uzkāpjam augšā.
un redzam gēnu no augšas, paņemam sprauslu vai atslēgu uz 10 un iesākumam atskrūvējam, caurule kas nāk no Stūres pastiprinātāja tika noskrūvēta un nolikta malā, tā būs vieglāk strādāt!
Tālāk mēs paņemam sprauslu vai 12 atslēgu un atskrūvējam šīs 3 skrūves, kas norādītas ar bultiņām.

Sagriežam, lai ir labāka kustība! vajag sekmīgi atlocīt, lai tur var tikt cauri!

Un tā parādījās problēma ar ģeneratoru, lai gan, kā tika analizēts, šīs problēmas aste bija redzama pirms pusotra gada.

Pirmo reizi problēmai pievērsu uzmanību pirms pusotra gada, kad izbraucu cauri nelielai peļķei (cm15): nu, šļakatām uz sāniem - iedegās lādēšanas lampiņa. Nu, es domāju, ka ūdens nokļuva uz jostas. Izžūst - noskaņo, noslauka jostu. Nobraucu 300 metrus - nifiga, lādēšanas lampiņa deg. Es sāku skatīties, tas ir stulbi, jo uz šīs jostas ir arī sūknis. Pēkšņi tika nogriezta siksna, ar motoru nepietika, lai pilnīga laime izgaistu. Atveru pārsegu - josta vietā. Meklēju kādu, lampiņa nodziest, viss kārtībā. Nu labi un labi, paturēšu prātā. Tad tas vēl pāris reizes aizdegās un vienkārši nodzisa.

Situācija, kad biju Krimā, lika man pievērst tam īpašu uzmanību. No rīta iedarbinu mašīnu, bija sausa, deg lādēšanas lampiņa. Es domāju, ka ar to nepietika, lai es būtu pilnībā laimīgs. Turklāt atskan zema gaudošana, it kā es būtu ieslēgusi visu iespējamo elektrisko slodzi. Es pieskāros ģeneratoram - nevar aiztikt, ir karsts. Un tas neskatoties uz to, ka mašīna darbojas 2-3 minūtes un motors knapi silts. Izbraucu mašīnu no pagalma, noslīcināju. Stāvēju, iedarbināju, nešķita, ka gaudoju un ķēros pie darīšanās – viss kārtībā. Bet, kā saka, nogulsnes palika. Un tagad, jau mājās Sumy, pēc lietus dzirdu pazīstamo gaudošanu. Es domāju, ka mums tas ir jāizdomā, jo tas viss nav bez pamata.

Paņemu testeri, mēru uz XX bez slodzes 12,6 V, dodu 2500 apgr./min, paceļas līdz 13,6 V, ieslēdzu visu, ko var, slodze pie XX ir 11,7 V, pie 2500 apgr./min - 12,1 V. Atvienoju bias kontroles savienotāju - gaudošana beidzas, bet lādēšanās arī nav, strādājiet uz viena akumulatora (tiem, kas nav tēmā, SMADZES kontrolē ģeneratora darbību GF, un tikai tranzistorstrāva ģeneratora pastiprinātājs). Nav normāli, ja ģenerators bez slodzes uzkarst tik ļoti. Situācija man nav piemērota. Aizbraucu uz stāvlaukumu, pēc lietus atkal izbraucu cauri peļķei - gaudošana pazuda un atkal ģenerators nesilda.

Pienāca rītdiena, es došos pie saviem draugiem, auto elektriķiem, lai noskaidrotu, kas par lietu. Mēs noņemam ģeneratoru, un tad tas sākās. Pirmkārt, vārpstu gandrīz nav iespējams pagriezt, rotors berzē pret statoru. Izjaucam ģeneratoru, gultņi normāli. Izrādījās, ka apkure daļēji izkausējusi apakštinumu blīvju plastmasu un atsitusies pret statora kurpēm, kas palēnināja rotoru. Bet tas nav tas skumjākais. Nepatīkamākais ir tas, ka tad, kad stators tika atlodēts no diodes tilta, mēs redzējām statora jaudas tinuma pārrāvumu uz serdes, tobish uz korpusa. Un labi, ja tas būtu viens kOhm vai divi. Bojājums bija apmēram 10 omi. Nu, es domāju, ka šeit tas nonāca ... pie ģeneratora. Parasti to nevar attīt, un, ja to uztīsit, tinumu nevarēs pareizi salabot. Un šeit ir diezgan lielas straumes, un Lorenca spēks, kurš atceras fiziku, ātri atraisīs tinumu un padarīs to nelietojamu. Tātad vājā cerība uz diodes sabrukumu nebija pamatota. Diodes izrādījās normālas, un es sāku pierast pie domas iegādāties jaunu ģeneratoru un izmērīt gaidāmās izmaksas.

Un šeit palīgā nāk autoelektriķu draugi, viņi saka: "Seryoga, nekautrējies, mēs viņu tūlīt nošausim." Saprotu, ka sliktāk jau nevar būt, saku – ej. Paņemiet metināšanas iekārtas vienu vadu dzelzs, otru jaudas tinumam. Īss pieskāriens. Spark identificēja īssavienojuma vietu. Grūti sasniedzams. Izrādījās, ka plastmasas punkts bija pārogļojies no apkures un cauri iznīcinātajai izolācijai tika saīsināts ar zemi ar pārogļotu slāni. Ogles tur iztīrīt un izvest ir nereāli, nolēma tās izdedzināt. Dzirksteles vieta tika piepildīta ar superlīmi, tā saistīja ogles un kļuva mazāk vadoša. Mēs izmērām pretestību starp statoru un tinumu - jau 450 omi. Kārtējā izlāde, līme. Mērījums uzrādīja 2,5 kOhm. Kārtējā izlāde un līme. Bezgalība. Pārbaudes savienojums ar metināšanas iekārtu vairs neizraisīja dzirksteli. Dzirksteles vieta tika nosegta un nokrāsota ar krāsu. Kontrolmērījums ar megohmetru uzrādīja pretestību, kas lielāka par 5 mΩ. Mans garastāvoklis kļuvis daudz labāks, jo ģenerators var vēl kalpot.

Oksidēto vietu tīrīšana, montāža, uzstādīšana. Mēs pārbaudām. XX bez slodzes - 14,2 V. Dodam apgriezienus 14,5 V. Kraujam ar visu, kas iespējams - tālvadības, tumanki, kondensators, stikla apsilde, ventilators visam - 12,8 XX, dodam apgriezienus - 13,95 V.

Tātad ģenerators netika noņemts velti un salabots laikā. Vēl brauktu pāris mēnešus bez remonta un tiek nodrošināta ģeneratora maiņa. Domājot par notikušā iemeslu, viņi vienojās, ka pie tā visa ir vainojams ģeneratora (alumīnija-dzelzs pāra) un ūdens dizains, un pēdējo automašīnu rezerves daļu kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties.

Py.Sy: šis ieraksts jāuzskata par atskaiti par paveikto, atvainojos par foto neesamību, netīrās rokas neļāva fotografēt.

PyPySy: puiši kategoriski atteicās pieņemt samaksu par ģeneratora remontu, līdz pat apvainojumiem, tāpēc kā samaksa kalpoja kafija, saldējums, alus. Un pretī tika saņemts saremontēts ģenerators un papildus zināšanas šajā jomā.

Tēmas nosaukums obligāti jāsāk ar pilns automašīnas modeļa nosaukums un nodot lietotājam galveno tēmas būtība ... Piemēram:
Mazda 6: kā nomainīt gaisa filtru?.
Lai izveidotu tēmas par pirkšanu / pārdošanu, ir paredzēts apakšforums Mazda pirkšana/pārdošana !

Plūdi un offtopic ir aizliegti!
Par tēmu veidošanu pārdošanai/pirkšanai - uzreiz + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Ziņas: 302
Reģistrācija: 04.07.2010
No: Volgograda

Teica paldies: 42 reizes
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Vārds: Vladimirs

Ziņa ir rediģēta SANSKRIK - 2012. gada 29. augusts, 10:10

Benzīna dzinēja noņemšana Automašīnām ar benzīna dzinēju ar darba tilpumu 1,9 / 2,0 / 2,2 litri (90-136 ZS) ģenerators tiek noņemts un uzstādīts no apakšas, un transportlīdzekļiem ar darba tilpumu 2,5 litri (163 ZS) - no augšas.

Brīdinājums. Paceļot transportlīdzekli ar domkratu vai speciāliem pacēlājiem, pastāv traumu risks.

• Kad aizdedze ir izslēgta, atvienojiet akumulatora negatīvo kabeli.

Uzmanību. Ja radio ir aprīkots ar speciālu. kodu (lai novērstu zādzību), tas tiks atiestatīts, kad akumulators tiks atvienots. Šāda veida radioaparātu atšķirīga iezīme ir vārds “KODS” vai sarkanā taustiņa ikona uz to vadības paneļa. Radio uztvērēju var nodot ekspluatācijā tikai pēc pareiza koda ievadīšanas vai nu specializētā Mazda servisa centrā, vai radio uztvērēju ražotnē. Šajā sakarā ir nepieciešams iepriekš noskaidrot īpašos piedāvājumus. kods.

• 90-136 ZS: noņemiet priekšējo izplūdes cauruli.

• 163 ZS: noņemiet gaisa ieplūdes cauruli.

Brīdinājums: neatveriet gaisa kondicionētāja dzesēšanas šķidruma cirkulācijas sistēmu. Ja aukstumaģents nonāk saskarē ar ādu, tas var izraisīt apsaldējumus.

• Automašīnas ar 2,5 l benzīna dzinēju: atskrūvējiet gaisa kondicionēšanas kompresora stiprinājuma skrūves un kopā ar caurulēm novietojiet tās pret cilindru bloku.

• Atvienojiet vadu no ģeneratora spailes -B-.

• Atvienojiet vairāku kontaktu savienotāju no ģeneratora.

• Atbrīvojiet ķīļsiksnu. Lai to izdarītu, automašīnām ar benzīna dzinēju ar jaudu 90-136 ZS.atskrūvējiet ģeneratora stiprinājuma skrūvi un virziet ģeneratoru dzinēja virzienā. Automašīnām ar 163 ZS benzīna dzinēju atskrūvējiet ķīļsiksnu, izmantojot spriegošanas rullīti.

• Izskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet ģeneratoru.

Uzstādīšana • Novietojiet ģeneratoru uz automašīnas un nostipriniet ar skrūvēm. Automašīnām ar benzīna dzinēju ar jaudu 90-136 ZS. Nepievelciet skrūves līdz galam.

• Uzvelciet un pievelciet ķīļsiksnu.

• Automašīnas ar benzīna dzinēju 90-136 ZS: pilnībā pievelciet ģeneratora stiprinājuma skrūves un pievelciet stiprinājuma skrūvi.

• Izlabojiet vairāku kontaktu savienotāju.

• Pievienojiet savienojuma vadu pie ģeneratora spailes -B-.

• Automašīnas ar 163 ZS benzīna dzinēju: salabojiet gaisa kondicionēšanas kompresoru. Uzstādiet gaisa ieplūdes atveri un apakšas aizsargu.

• Automašīnas ar benzīna dzinēju 90-136 ZS: uzstādiet priekšējo izplūdes cauruli.

• Pievienojiet kabeli negatīvajai (-) akumulatora spailei. Ja nepieciešams, ievadiet īpašo. kodu radio un iestatiet laiku pulkstenī.

• Nolaidiet transportlīdzekli uz zemes.

Benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 šķērssija 2 priekšējā izplūdes caurule 3 skrūve (120 Nm) 4 uzgrieznis (45 Nm) 5 uzgrieznis (25 Nm) 6 uzgrieznis (25 Nm) 7 blīve (nomainiet ar jaunu) 8 blīve (nomainiet ar jaunu) 9 uzgrieznis savienojuma kabelim (25 Nm), spaile -B- 10 vairāku kontaktu spraudsavienojums 11 skrūve (45 Nm) 12 skrūve (15 Nm) 13 ģenerators

Benzīna dzinējs ar darba tilpumu 2,5 litri 1 apakšējā dzinēja karteris 2 skrūve (10 Nm) 3 skrūve (30 Nm) 4 A / C kompresors 5 Ķīļsiksna 6 skrūve (45 Nm) 7 skrūve (25 Nm) 8 skrūve (20 Nm) 9 savienojuma kabeļa uzgrieznis (25 Nm) ), spaile -B10 Vairāku kontaktu spraudnis 11 Ģenerators 12 Uzgrieznis (10 Nm) 13 Gaisa ieplūde 14 Ķīļsiksnas spriegotājs

Dīzeļdzinējs 55 kW / 75 ZS

Noņemšana Lai noņemtu un uzstādītu ģeneratoru, ir nepieciešams demontēt dažas priekšējās piekares un priekšējo riteņu piedziņas daļas.

• Izslēdziet aizdedzi, atvienojiet akumulatora negatīvo (-) vadu.

Uzmanību. Ja radio ir aprīkots ar speciālu. kodu (lai novērstu zādzību), tas tiks atiestatīts, kad akumulators tiks atvienots. Šāda veida radioaparātu atšķirīga iezīme ir vārds “KODS” vai sarkanā taustiņa ikona uz to vadības paneļa. Radio uztvērēju var nodot ekspluatācijā tikai pēc pareiza koda ievadīšanas vai nu specializētā Mazda servisa centrā, vai radio uztvērēju ražotnē. Šajā sakarā ir nepieciešams iepriekš noskaidrot īpašos piedāvājumus. kods.

• Atzīmējiet ar krāsu labā priekšējā riteņa pozīciju attiecībā pret rumbu. Tādējādi līdzsvarotais ritenis tiks novietots tādā pašā stāvoklī, kādā tas bija pirms tā noņemšanas. Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus, kamēr transportlīdzeklim jāatrodas uz zemes. Paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu un noņemiet labo priekšējo riteni.

• Izspiediet stieņa galu - 1 - no stūres šarnīra.

• Izspiediet apakšējo lodveida savienojumu -7 no stūres šarnīra.

• Atskrūvējiet uzgriezni -3- un izspiediet stabilizatora stieņa šarnīra stieni no šķērsstieņa.

• Pārvietojiet labo piedziņas vārpstu -8- prom no pārnesumkārbas.

• Atbrīvojiet spriegojumu un noņemiet ķīļsiksnu -9-.

• Atvienojiet elektrisko savienotāju -10- no ģeneratora.

• Noņemiet savienojuma kabeli no ģeneratora spailes -B-, lai to izdarītu, atskrūvējiet uzgriezni -11-.

• Atskrūvējiet skrūvi -12- ar uzgriezni -13- un noņemiet no kronšteina -14-.

• Izskrūvējiet skrūvi -15- no kronšteina -16-.

• Noņemiet ģeneratoru -17- no transportlīdzekļa.

Uzstādīšana • Uzstādiet ģeneratoru transportlīdzeklī.

• Nostipriniet skrūvi -12- ar uzgriezni -13-.

• Piestipriniet ģeneratoru ar skrūvi -15- pie kronšteina -16-. Skrūves pievilkšanas griezes moments ir 20 Nm.

• Pievelciet skrūvi -12- (40 Nm). Turiet uzgriezni -13- pret pagriešanos.

• Pievienojiet savienojuma kabeli spailei -B-. Pievelciet uzgriezni -11- (6 Nm).

• Pievienojiet spraudni -10- ģeneratoram.

• Uzstādiet un nospriegojiet ķīļsiksnu.

• Uzstādiet labo piedziņas vārpstu.

• Uzstādiet stabilizatora stieņa šarnīra stieni sviras svirā.

• Uzstādiet apakšējo lodveida savienojumu šarnīra svirā.

• Uzstādiet stieņa galu stūres šarnīrā.

• Noņemot riteni, izlīdziniet atzīmes uz rumbas un priekšējā riteņa. Ieeļļojiet vadotnes. Nekad neieeļļojiet riteņu uzgriežņus.

1 savienojuma stieņa gals 2 rievots uzgrieznis (40 Nm) 3 uzgrieznis (50 Nm) 4 šarnīrsavienojums stabilizatora stienis 5 skrūve 6 uzgrieznis, uzstādiet ar paplāksni (50 Nm) 7 apakšējais lodveida savienojums 8 piedziņas vārpsta 9 Ķīļsiksna 10 daudztapu spraudsavienojums 11 uzgrieznis (0 Nm) 12 skrūve (40 Nm) 13 uzgrieznis 14 ģeneratora kronšteins 15 skrūve (20 Nm) 16 skrūve 17 ģenerators

Nomainiet pret jauniem sarūsējušiem riteņu uzgriežņiem. Pievelciet riteņu uzgriežņus. Nolaidiet automašīnu uz zemes un pievelciet uzgriežņus šķērsām (110 Nm).

Pievienojiet kabeli akumulatora negatīvajai spailei. Ja nepieciešams, ievadiet īpašo. kodu radio un iestatiet laiku pulkstenī.

Dīzeļdzinējs 74 kW / 100 ZS Ar.

Noņemšana • Kad aizdedze ir izslēgta, atvienojiet akumulatora negatīvo (-) vadu.

Uzmanību. Ja radio ir aprīkots ar speciālu. kodu (lai novērstu zādzību), tas tiks atiestatīts, kad akumulators tiks atvienots. Šāda veida radioaparātu atšķirīga iezīme ir vārds “KODS” vai sarkanā taustiņa ikona uz to vadības paneļa. Radio uztvērēju var nodot ekspluatācijā pēc pareiza koda ievadīšanas vai nu specializētā Mazda servisa centrā, vai pie radio uztvērēja ražotāja. Šajā sakarā ir nepieciešams iepriekš noskaidrot īpašos piedāvājumus. kods.

Atskrūvējiet skrūves stiprinājuma kabeļa turētāju - 1 -.

• Atskrūvējiet uzgriezni -2- un noņemiet savienojuma kabeli no ģeneratora spailes -B-.

• Atvienojiet vairāku kontaktu savienotāju -3-.

• Atbrīvojiet nospriegošanu un noņemiet ķīļsiksnu.

• Izskrūvējiet skrūves -5- un noņemiet kronšteinu -6-.

• Atskrūvējiet skrūvi -7-, turot uzgriezni -8- pret pagriešanos.

• Atvienojiet ģeneratoru -9- no kronšteina 10-.

Uzstādīšana • Piestipriniet ģeneratoru pie kronšteina. Nepievelciet uzgriežņus līdz galam.

• Uzstādiet kronšteinu un pievelciet skrūves (25 Nm).

• Uzvelciet un pievelciet ķīļsiksnu.

• Pievelciet skrūvi -7- (45 Nm), turot uzgriezni -8- pret pagriešanos.

• Pievienojiet vairāku kontaktu savienotāju ģeneratoram. Pievienojiet spailei -B un piestipriniet savienojuma kabeli ar uzgriezni (2 Nm).

• Piestipriniet kabeli pie kronšteina ar skrūvi -1-.

• Pievienojiet kabeli negatīvajai (-) akumulatora spailei. Ja nepieciešams, ievadiet īpašo. kodu radio un iestatiet laiku pulkstenī.

DURVJU SLĒGNE - SLĒDZES CILINDERA NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA
1. Izņemiet aizbāžņus no durvīm. 2. Ieskrūvējiet speciālo instrumentu spraudnī, kā parādīts attēlā. H. Nospiediet uz leju instrumentu, lai atvienotu dakšu no durvju bloķēšanas cilindra, kā parādīts attēlā.

Impellenta eļļas un eļļas filtra nomaiņa
(ik pēc 4800 km [3000 jūdzēm] vai ik pēc trim mēnešiem) Instrumentu komplekts, kas nepieciešams, lai nomainītu dzinēja eļļu un eļļas filtru 1. – Drenāžas tvertne – jābūt seklam un pietiekamam.

Braucot pa sniegu, ledu vai smiltīm, ievērojiet šādus norādījumus: • Brauciet uzmanīgi un ievērojiet pietiekamu distanci no nākamā priekšā braucošā transportlīdzekļa. • Izvairieties no pēkšņiem manevriem.

Zvana klients un pastāsta, kā automašīna brauca un apstājās.

Tas piecēlās, pacēlās un ar skumjām uz pusēm, pats piebrauca pie manis un pilnībā nomira vārtu priekšā. Mums ir ielikts akumulators un bez maksas. Pēc vizuālas pārbaudes šķiet, ka viņi atrada iemeslu. Strāvas vads "+ B" no ģeneratora ir sapuvis vai izdedzis.

Es atjaunoju vadu, uzlādēju akumulatoru, iedarbināju - uzlādes nebija un nav. Turpmākās pārbaudes atklāja, ka vainojams ģenerators. Noņemam, izjaucam. Mums ir izkususi izolācija un līdz pat kaudze pagrieziena-pagrieziena ķēdei rotorā.Pēc saskaņošanas ar klientu tiek pieņemts lēmums nomainīt pilno ģeneratoru. Nolēmām palikt rūpnīcā atjaunotā, ar 2 gadu garantiju. Emisijas cena 6200 rubļu. Salīdzinājumam, jauns maksā apmēram 14 000 rubļu.

Šeit jāsaka, ka 626 Mazda bija divu veidu ģeneratori. Normāls - ar iebūvētu releja regulatoru, ar L-S vadību. Šie ģeneratori ir uzstādīti visā GE paaudzē. Un tie atšķīrās ar vienkāršu kontroles shēmu.

Otrais veids ir ECU kontrolēti ģeneratori. Tā sauktais ģenerators ar D-P vadību. Šajā gadījumā 1,5 V impulsa signāls nonāk terminālī D (piedziņa) no motora kontrollera, kas kontrolē lauka tinuma taustiņu. No P (fāzes) spailes uz kontrolieri nonāk arī ģeneratora ierosinātā stāvokļa impulsa signāls ar spriegumu 9 V. Attiecīgi ar ECU iedegas paneļa lampiņa “bez uzlādes”. Mainot impulsu frekvenci uz D kontakta, kontrolieris kontrolē spriegumu lauka tinumā, tātad visā automašīnas borta tīklā. Šie ģeneratori ir uzstādīti uz visiem 626 kopš 41997. gada.

Tagad, zinot ģeneratora ierīci un tā darbības principu, būtu jauki analizēt to, kas mums ir. Un mums ir jauns ģenerators, kas var atkārtot sava priekšgājēja apsvērumus, ja mēs nenoskaidrosim izkusušās izolācijas cēloni. Loģiski runājot, tas nav nekas vairāk kā rotora pārkaršana. Man ir jānoskaidro, kas to izraisīja. Un varbūt "+ B" terminālis nebija sapuvuši, bet izdeguši? Rotora pārkaršanu var izraisīt vai nu salauzta atslēga ģeneratora iekšpusē, vai pastāvīgs signāls no kontrollera, kas savukārt atvērs atslēgu.

Mašīnai uzlikām jaunu ģeneratoru. Mēs savienojam osciloskopu ar tapām P un D. Mēs pakarinām voltmetru uz akumulatora. Iedarbinām mašīnu. Uzlādes kontroles lampiņa nodziest, spriegums uz akumulatora ir 14,3 V, impulsi nāk un iet, bet kaut kas nav kārtībā. Es to vēl neredzu, bet dzirdu. Ģenerators gaudo kā mežonīgi pārslogots ar patērētājiem. No visas slodzes ir ieslēgts degvielas sūknis, vadības sistēma un akumulators, viss pārējais ir izslēgts. Dažas sekundes pēc palaišanas impulsu biežums uz D strauji palielinājās, tuvojoties gandrīz atvērtam stāvoklim. Ģenerators ir sācis ļoti karsti. Izslēdzam dzinēju. Ir nepieciešams izmērīt, kāda strāva nāk no ģeneratora. Paņemu strāvas skavu, 600A osciloskopa otro kanālu. Mēs iedarbinām motoru, un es neticu savām acīm, strāva vienmērīgi palielinās no 5A līdz …… 75A. Papildus akumulatoram un starterim es nezinu citus patērētājus, kas spēj patērēt šādu strāvu un nesmēķēt. Ar visu to spriegums uz akumulatora ir 14-14,2 V. Nav sūdzību par starteri. Akumulators, pēc saimnieka teiktā, nomainīts pirms 3 mēnešiem un tomēr. Iestrēgājam, izņemam akumulatoru, uz laiku ieliekam pirmo lietoto, kas panāca pa rokai. Mēs sākam. Ģenerators nerada troksni, atsitiena strāva pieauga līdz 15-17A un tur apstājās. Akumulatora spriegums 14,3 V.

Mēs ieslēdzam visus patērētājus (ventilatoru, sildītājus, visus priekšējos lukturus un kaut ko citu). Ģeneratora izejas strāva tuvojās 65 A. Spriegums samazinājās par 1 desmitdaļu. Viss OK.

Iemesls atrasts. Iekšējais īssavienojums akumulatorā. Tas savukārt izraisīja ģeneratora pārkaršanu un sabojāšanos, kā arī strāvas vada stiprinājuma kušanu un sadegšanu.

PS
Nesen ieradās Chevrolet Tracker ar līdzīgu defektu akumulatorā.
Īpašnieka sūdzība: pēc ģeneratora remonta, pēc dažām dienām uzlāde atkal pazuda.
Ģenerators tika nomainīts un mēs atbraucām to pārbaudīt. Mērot, ģeneratora izejas strāva tukšgaitā ar izslēgtiem patērētājiem bija aptuveni 45 A.
Bija ieteicams nekavējoties nomainīt akumulatoru.
Pēc akumulatora nomaiņas atgriešanās strāva tādos pašos apstākļos ir aptuveni 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - elektriskā shēma

Rakstā krāsainās fotogrāfijās redzamas piektās paaudzes Mazda 626 elektriskās shēmas, kas tika ražotas no 1991. līdz 1998. gadam. Visas elektroinstalācijas shēmas var lejupielādēt bez maksas izcilā izšķirtspējā krievu valodā.

• Ja interesē ceturtās paaudzes Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, tad skatiet rakstu - Mazda 626 (1989-1992) shēmas.

Šajā rakstā mēs apskatīsim automašīnas elektroiekārtu ar šādiem dzinējiem:

• benzīns 1,6, 1,8, 2,0 un 2,5 litri;
• dīzelis 2.0l.

Video par 1997. gada Mazda 626, ANCAP avārijas testu (automašīna ieguva tikai 3 zvaigznes no 5):

Diagrammās visiem ķēžu vadiem ir sava krāsa, to apzīmējumi:

• BLK - melns
• YEL - dzeltens
• GRN - zaļš
• BLU - zils
• RED - sarkans
• WHT - balts
• PNK - rozā
• LT GRN - gaiši zaļš
• ORG - oranža
• BRN - brūns
• VIO - violeta
• GRY - pelēks

1. Dzinēja iedarbināšanas un akumulatora uzlādes sistēmas elektroinstalācijas shēma:

2. Mašīnas un manuālās pārnesumkārbas / automātiskās pārnesumkārbas dzinēja darbības vadības sistēmas shēma Mazda 626 GE 1991-1998 (ar 4 un 6 cilindru dzinējiem):

3. Galvenā apgaismojuma priekšējo lukturu elektroinstalācijas shēma ar un bez dienas gaitas gaismām:

4. Shēmas Mazda 626 GE (1991-1998) - ārējās gaismas ierīces (bremžu lukturi, virzienrādītāji, sānu lukturi, sānu lukturi):

5. Mašīnas aizmugurējo lukturu shematiskā shēma:

7. Mazda 626 GE centrālās atslēgas un automašīnas tālvadības sistēmas elektroinstalācijas shēma:

8. 1993.-1997. un 1998. gada automašīnas salona apgaismojuma elektroinstalācijas shēma (salona apgaismojuma spuldzes, lasīšanas kartēm, viziera apgaismojums un priekšējo durvju sliekšņi):

9. Diagramma Mazda 626 GE - salona apgaismojuma ierīces (cimdu kastes apgaismojums, pelnu trauka un cigarešu šķiltavu apgaismojums, ātruma pārslēga apgaismojums "modelis ar automātisko pārnesumkārbu", instrumentu paneļa apgaismojums, radio uztvērēja apgaismojums, vējstikla apsildes slēdža apgaismojums, kruīza kontroles sistēma, sildītāja vadība fona apgaismojuma lukturis, avārijas gaismas slēdža fona apgaismojuma lukturis, miglas luktura slēdža fona apgaismojuma lukturis):

10. Instrumentu paneļa sensori un brīdinājuma gaismas:

11. Kruīza kontroles sistēmas Mazda 626 GE elektriskā shēma 1993-1998:

12. Vējstiklu tīrītāji un mazgātāji:

13. Gaisa kondicionētāja un plīts shēma (kondicioniera kompresora un dzinēja dzesēšanas ventilatora elektriskās ķēdes):

Zaudēta uzlāde no ģeneratora. Pēc dzinēja iedarbināšanas uzlādes lampiņa vienkārši nenodziest. Jo iegādātais relejs-regulators jau sen gulēja, tika nolemts ģeneratoru sakārtot.

Ģeneratora noņemšana neradīja īpašas problēmas, pat neskatoties uz traucējošo gāzes sistēmu. Nācās noņemt gaisa filtra pannu, pēc kā tika izvilkts ģenerators.

Kādreiz man kāds lika pienaglot releju-regulatoru no Niva 2121. Pavirša pārbaude parādīja, ka vads no ārējā releja-regulatora ir 10 centimetrus bez izolācijas un nepārprotami ir īssavienojums ar zemi.

Ģeneratora izjaukšana nebija īpaši sarežģīta. Vispirms mēs saspiežam skriemeli skrūvspīlēs un atskrūvējam uzgriezni, man tas bija 22, es izmantoju riteņa uzgriežņu atslēgu.

Mēs atskrūvējam pievilkšanas 3 vai 4 skrūves (pa ģeneratora perimetru), pēc tam notriecam priekšējo drupinātāju ar secīgiem sitieniem pa stiprinājuma ausīm (proti, priekšējo, to, kas atrodas atskrūvētā skriemeļa pusē).

Tad jums ir jānoņem rotors. Lai to izdarītu, apgrieziet ģeneratoru ar skriemeli uz leju un uzmanīgi sitiet no apakšas pa aizmugurējā vāka ausi, rotors pakāpeniski iznāk. Tikai pēc tam jūs varat atskrūvēt diodes tilta un releja regulatora stiprinājuma skrūves un noņemt ģeneratora aizmugurējo vāku.

Aizmugurējā vāka noņemšana parādīja, ka ārējā regulatora “pārskatīšana” bija ļoti grūta: viņi izmantoja stiepļu griezējus. Man bija jāpasūta jauns diodes tilts.

Priekšējie un aizmugurējie gultņi tika pasūtīti kopā ar asi. uz ģeneratora vēl bija radinieki.

Statoru lodēju no diodes tilta ar 80 vatu lodāmuru, jo 40 vati nevarēja ātri sasildīt vietu ar lodēšanu, bet apsildīja visu konstrukciju kopumā.

Visērtāk to salikt atpakaļ šādi: vispirms uzstādiet diodes tiltu ar releju-regulatoru, pēc tam statoru, pēc tam ar apaļknaibles iepildām statora kontaktus diodes tilta un releja savienotājos. - regulators. Pēc tam mēs to lodējam ar to pašu 80 vatu lodāmuru. Galvenais ir ātri pielodēt, nav nepieciešams ilgstoši sildīt detaļas.

Tam sekoja ģeneratora uzstādīšana automašīnai.

Problēma bija tāda, ka ārējais relejs-regulators tika barbariskā veidā pacelts vietā, nogriežot esošos vadus.Diagrammā ģeneratoram ir piemēroti trīs vadi: plus (melns), no lampas no paneļa (balts-melns), pastāvīgs plus (balts-zaļš, no 30A drošinātāja zem pārsega). Acīmredzot atrasts tikai melns. Tad es atradu baltu un melnu, kas izrādījās balts un melns ar dzelteniem gredzeniem.

Bet ar balto un zaļo man nācās lāpīt. Atrada vadu, kas karājās gaisā. Es to saucu - 1,5 volti. No kurienes varētu rasties 1,5 volti!? Sākumā domāju – vads sapuvis. Netālu no drošinātāju kārbas atrasts savienotājs. No turienes nāca melns un sarkans vads un brūns ar ziliem gredzeniem. Viņš noņēma savienotāju, iezvanījās - 1,5 volti. Atrasts drošinātājs, kas teorētiski iet uz ģeneratoru. Tas zvana kā vesels. Nolēmu pārbaudīt drošinātāju, kas izskatās vesels - nezvana. Spriedums - drošinātājs ir miris. Nomainīts pret tuvējo, vads zvanīja - 12 volti.

Visi vadi ir vienā saišķī ar melnu vadu (plus akumulatoram).

Pēc tam jau bija tehnika - lodējot pagarināt nokostos vadus, iespraust savienotājā un mēģināt iedarbināt. Pēc dzinēja iedarbināšanas dzinējs darbojas daudz stabilāk un labāk. Sākas ar pusapgriezienu.

Nolēmu pamēģināt nomainīt ģeneratora birstes (cerot, ka gaisma beigs mirgot) bet tajā pašā laikā sprieguma regulatoru un diodes tiltiņu! (Rezultātā problēma pazuda un bija labs lādiņš!) Man bija zināma pieredze ģeneratora parsēšanā! Tāpēc, divreiz nedomājot, pakāpu zem pārsega, lai noņemtu genku)) tas atrodas zem ieplūdes kolektora, nofotografēts nedarbojās! Vietas ir ļoti maz, japāņi visu kompakti ievietoja motortelpā)) Īsi aprakstīšu, kā es noņēmu ģeneratoru! Sākumā es izmetu no akumulatora negatīvos spailes un izslēdzu vadu mikroshēmu, kas der ģeneratoram! Pēc tam ar atslēgu atskrūvējot 13 vadus, kas iziet no ģeneratora (nesot lādiņu uz drošinātāju kārbu un uz akumulatoru).Nākamais solis bija siksnas atslābināšana un noņemšana! Skrūve tika atskrūvēta ar atslēgu 12 (ja atmiņa neviļ)), tad atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina ģeneratoru pie cilindru bloka! Atslēga uznāca 14!Visa lieta nav grūta, bet hermētiskuma dēļ nācās ilgi čivināt! Es iesaku izmantot sprūdrata atslēgu - tas darbosies daudz ātrāk))

Grūtākais priekšā ir ģeneratora izvilkšana! Varbūt kāds filmēja no apakšas, bet mēs neejam vieglus ceļus un nolēmām izvilkt caur augšpusi! Lai atvieglotu izvilkšanu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina šļūteni, kas nāk no gura caur vārsta vāku (dzinēja augšpusē)! Nu, tad pagrieziet, pagrieziet, meklējiet pozīciju, kurā ģenerators parādīsies))

Tā nu pēc 15-20 minūšu mocībām tomēr izvilkām ģeneratoru! Tagad notīrīsim to no netīrumiem ar dzelzs suku un sāksim izjaukt!

Lai izjauktu ģeneratoru, mums ir nepieciešams Phillips skrūvgriezis un 10 uzgriežņu atslēga! Mēs izslēdzam atslēgu, pie kuras ir piestiprināti vadi (kas ved uz akumulatoru), pēc tam ar skrūvgriezi atskrūvējam 4 skrūves, kas nostiprina ģeneratora vākus. Tālāk, kā jums patīk un ērti! Paņemiet āmuru vai plakanu, biezu skrūvgriezi un klusi pa visu ģeneratora apkārtmēru sāciet spiest augšējo vāku!

Viegli saspiediet, lai ģeneratora tinums paliek vākā ar sukām un diodes tiltiņu (lai gan, ja gatavojaties visu mainīt, varat to barbariski izplēst, bet ne to, ka tinums necietīs!) Nākamais solis ir lai to izdarītu: uzsildiet lodāmuru un atlodējiet no diodes tilta 4 kontaktiem 4 vadu tinumu! Pēc vadu atlodēšanas jums tikpat uzmanīgi, nesabojājot tinumu, ar skrūvgriezi vai citiem improvizētiem līdzekļiem jāizvelk šis tinums no ģeneratora vāka))) Mēs paņemam skrūvgriezi, izslēdzam birstes ar sprieguma regulatoru (kā vēlāk izrādījās, atvēršanas laikā šī ir viena daļa) un diode tiltam ir tikai trīs skrūves!

Pēc visām šīm darbībām jūs varat visu tīrīt un noslaucīt! Es domāju, ka jums ir daudz netīrumu, piemēram, es tur esmu uzkrājis vairāk nekā 20 gadus)))

Saliekot to visu apgrieztā secībā! Pieskrūvējot jaunās birstes ar regulatoru un diodes tiltiņu, uzmanīgi ievietojiet tinumu vietā.Pārliecinieties, vai vadi skaidri iekļaujas to sēdekļos! Tas atvieglos to lodēšanu nākotnē))) Tā rezultātā jums ir jāpielodē 4 vadi un 2 regulatora kontakti ar sukām uz diodes tilta! Tālāk neliela nianse: neaizmirstiet caur vāka atveri iespraust vadu un salabot birstes - tas atvieglos tālāku ģeneratora montāžu un nesabojās birstes! Pēc ģeneratora montāžas neaizmirstiet izvilkt šo vadu))

Nu tad kā mēs to izjaukām un saliekam!

Ja ir kādi jautājumi, rakstiet! Palīdzēšu kā varēšu)))

Lādiņa pazuda, ģenerators sāka sasilt. - žurnāls Mazda 626 Mans japāņu traktors 1985. gadā uz DRIVE2

Norādītais didods sauc abos virzienos, viņš pārbaudīja patiesību ar parastu ķīniešu testeri.

Sveiki visiem, man ir vajadzīga jūsu palīdzība! Šodien ģenerators ir sācis izcelties vai ir radusies problēma ar vadu. Patiesībā es vēlētos ar jums konsultēties par šo jautājumu. Man salonā ir voltmetrs, bet šodien pēkšņi sāka signalizēt, ka spriegums nokrities zem 12V.Uzreiz nodomāju, ka ģenerators nomira, bet ja ieslēdzam gāzi un izslēdzam patērētājus, spriegums paceļas līdz 12,7. Parasti spriegums zem 13,5 nenokrīt pat ar plīti un lukturiem. Ģenerators ļoti uzkarst, nevar noturēt roku. Vēl tāds brīdis, kad pagriež atslēgu aizdedzē, pirms kārtīgā iedegās visas lampiņas (tās, kas nodziest pēc starta), tagad nedeg. Kādu dienu nomainīju ģeneratora siksnas, man ir divas. Pasūtīju 2 gabalus jaunus, bet izskatās, ka atnākuši nedaudz savādākā garumā, domāju, ka rūpnīcas defekts, jo jābūt vienādiem. Faktiski, mainot siksnas, es atklāju, ka skriemelī ir neliela spēle. Man ir vairāki pieņēmumi, ka tas varētu būt: 1. gultņi zem siksnu slodzes slikti griežas un tāpēc pats gēns uzsilst, vai tas var ietekmēt arī spriegumu (vai nevar)? kaut kas gēnā ir īss? (piemēram, tinums), jo tas uzsilst. 3. Mašīnā kaut kas kaut kur slīd prom, akumulators ir vryatli (bankas tādā nozīmē), tā kā tagad lādējas mājās, uzlāde notiek normāli.

Kur meklēt, ko sagaidīt. kā pārvarēt šo gadījumu. Priecāšos par jūsu padomu. Paldies.

Tātad pienāca brīdis, kad iedegās mana akumulatora indikators. Tas notika ļoti negaidīti. Viņš noslīcināja automašīnu, devās biznesā, atgriezās pēc 5 minūtēm. Meklēju kādu, uzreiz dzirdu dīvainu dūkoņu un iedegas akumulatora lampiņa. Un uzreiz pie sevis domāju kā noņemt ģeneratoru, daudz lasīju, ka grūti dabūt. Iebraucu garāžā un ķēros pie darba. Teikšu, ja nav kondicioniera caurules, tad ģeneratoru ļoti viegli noņem no augšas. Nepieciešams noņemt eļļas mērstieni, atskrūvēt hidrauliskās pastiprinātāja caurules, atskrūvēt un nolikt malā visu vakuuma sistēmu, noskrūvēt ģeneratora stiprinājumu un tad ģeneratoru var droši noņemt no augšas. Lēnām man pagāja apmēram 30 minūtes.

Šādi tiek izņemts ģenerators

Viss, kas palicis no otām

Vecais priekšējais gultnis

Tāda sajūta, ka ģenerators nav apkopts no rūpnīcas. Remonts maksāja $ 50. Priekšējais gultnis FAG 6303RSR - 7 $ Aizmugurējais gultnis Cargo 140419 - 6,5 $ Transpo IM830 ģeneratora relejs - 14 $

Diožu tilts Unipoint REC-5691 - 18 USD

Bet tur bija viena mana aploka, kad izjaucu ģeneratoru, pamanīju, ka birstes ir nolietojušās, un tāpēc nolēmu, ka tas ir apakšas dēļ. Nomainīju birstes, uzliku ģeneratoru, sāku meklēt, un viss paliek pa vecam - lampiņa deg un kaut kāda neizturama dūkoņa. Atkal nācās izņemt gēnu, pasūtīt releju un diodes tiltiņu, visu nomainīt un likt vietā. Tagad pilnībā apkopts ģenerators - par vienu problēmu mazāk.

Gāzes dzinējs
Izņemšana
Automašīnām ar benzīna dzinēju ar darba tilpumu 1,9 / 2,0 / 2,2 litri (90–136 ZS) ģenerators tiek noņemts un uzstādīts no apakšas, bet automašīnām ar darba tilpumu 2,5 litri (163 ZS) .) - augstāk.

Brīdinājums. Paceļot transportlīdzekli ar domkratu vai speciāliem domkratiem, pastāv savainojumu risks.

• Kad aizdedze ir izslēgta, atvienojiet no akumulatora negatīvo kabeli.

Uzmanību. Ja radio ir aprīkots ar speciālu.kodu (lai novērstu zādzību), tas tiks atiestatīts, kad akumulators tiks atvienots. Šāda veida radioaparātu atšķirīga iezīme ir vārds “KODS” vai sarkanā taustiņa ikona uz to vadības paneļa. Radio var nodot ekspluatācijā tikai pēc pareiza koda ievadīšanas vai nu specializētā Mazda servisa centrā, vai radio uztvērēju ražotnē. Šajā sakarā ir nepieciešams iepriekš noskaidrot īpašo. kods.

• 90-136 ZS: noņemiet priekšējo izplūdes cauruli.

• 163 ZS: noņemiet gaisa ieplūdes cauruli.

Brīdinājums: neatveriet gaisa kondicionētāja dzesēšanas šķidruma cirkulācijas sistēmu. Ja aukstumaģents nonāk saskarē ar ādu, tas var izraisīt apsaldējumus.

• Automašīnas ar 2,5 l benzīna dzinēju: atskrūvējiet gaisa kondicionētāja kompresora stiprinājuma skrūves un kopā ar caurulēm novietojiet tās pret cilindru bloku.

• Atvienojiet vadu no ģeneratora spailes -B-.

• Atvienojiet vairāku kontaktu savienotāju no ģeneratora.

• Atbrīvojiet ķīļsiksnu. Lai to izdarītu, automašīnām ar benzīna dzinēju ar jaudu 90-136 ZS. atskrūvējiet ģeneratora skrūvi ar savilkšanas skrūvi un virziet ģeneratoru virzienā uz dzinēju. Automašīnām ar 163 ZS benzīna dzinēju. Atskrūvējiet ķīļsiksnu, izmantojot spriegošanas rullīti.

• Izskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet ģeneratoru.

Uzstādīšana
• Novietojiet ģeneratoru uz automašīnas un nostipriniet ar skrūvēm. Automašīnām ar benzīna dzinēju ar jaudu 90-136 ZS. Nepievelciet skrūves līdz galam.

• Uzvelciet un pievelciet ķīļsiksnu.

• Automašīnas ar benzīna dzinēju ar jaudu 90-136 ZS: pievelciet ģeneratora stiprinājuma skrūves līdz galam un pievelciet stiprinājuma skrūvi.

• Izlabojiet vairāku kontaktu savienotāju.

• Pievienojiet savienojuma vadu pie ģeneratora skavas -B-.

• Automašīnas ar 163 ZS benzīna dzinēju: salabojiet gaisa kondicioniera kompresoru. Uzstādiet gaisa ieplūdes cauruli un dzinēja kartera apakšdaļas aizsargu.

• Automašīnas ar benzīna dzinēju ar jaudu 90-136 ZS: uzstādiet priekšējo izplūdes cauruli.

• Pievienojiet kabeli negatīvajai (-) akumulatora spailei. Ja nepieciešams, ievadiet īpašo. kodu radio un iestatiet laiku pulkstenī.

• Nolaidiet transportlīdzekli uz zemes.

Benzīna dzinējs ar darba tilpumu 1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 šķērssiju
2 priekšējā izplūdes caurule 3 skrūve (120 Nm)
4 uzgrieznis (45 Nm)
5 uzgrieznis (25 Nm)
6 uzgrieznis (25 Nm)
7 blīve (nomainiet pret jaunu) 8 blīve (nomainiet pret jaunu) 9 uzgrieznis savienojuma kabelim (25 Nm), spaile -B- 10 daudzkontaktu savienotājs 11 skrūve (45 Nm)
12 skrūves (15 Nm)
13 ģenerators

Benzīna dzinējs ar darba tilpumu 2,5 litri

1 dzinēja apakšdaļas aizsardzība 2 skrūve (10 Nm)
3 skrūves (30 Nm)
4 A / C kompresors 5 Ķīļsiksna
6 skrūves (45 Nm)
7 skrūves (25 Nm)
8 skrūve (20 Nm)
9 uzgrieznis savienojuma kabelim (25 Nm), spaile -B- 10 daudzkontaktu savienotājs 11 ģenerators
12 uzgrieznis (10 Nm)
13 gaisa ieplūdes caurule 14 Ķīļsiksnas spriegotājs

Dīzeļdzinējs 55 kW / 75 ZS

Izņemšana
Lai noņemtu un uzstādītu ģeneratoru, ir nepieciešams demontēt dažas priekšējās piekares un priekšējo riteņu piedziņas daļas.

• Kad aizdedze ir izslēgta, atvienojiet akumulatora negatīvo (-) vadu.

Uzmanību. Ja radio ir aprīkots ar speciālu. kodu (lai novērstu zādzību), tas tiks atiestatīts, kad akumulators tiks atvienots. Šāda veida radioaparātu atšķirīga iezīme ir vārds “KODS” vai sarkanā taustiņa ikona uz to vadības paneļa. Radio var nodot ekspluatācijā tikai pēc pareiza koda ievadīšanas vai nu specializētā Mazda servisa centrā, vai radio uztvērēju ražotnē. Šajā sakarā ir nepieciešams iepriekš noskaidrot īpašo. kods.

• Atzīmējiet ar krāsu labā priekšējā riteņa pozīciju attiecībā pret rumbu. Tādējādi līdzsvarotais ritenis tiks uzstādīts tajā pašā stāvoklī, kādā tas bija pirms noņemšanas.Atskrūvējiet riteņu uzgriežņus, kamēr transportlīdzeklim jāatrodas uz zemes. Paceliet domkratu transportlīdzekļa priekšā un noņemiet labo priekšējo riteni.

• Izspiediet stieņa galu - 1 - no stūres šarnīra.

• Izspiediet apakšējo lodveida savienojumu -7- no stūres šarnīra.

• Atskrūvējiet uzgriezni -3- un izspiediet stabilizatora stieņa šarnīra stieni no šķērsstieņa.

• Pārvietojiet labo piedziņas vārpstu -8- prom no pārnesumkārbas.

• Atbrīvojiet spriegojumu un noņemiet ķīļsiksnu -9-.

• Atvienojiet elektrisko savienotāju -10- no ģeneratora.

• Noņemiet savienojuma kabeli no ģeneratora spailes -B-, lai to izdarītu, atskrūvējiet uzgriezni -11-.

• Atskrūvējiet skrūvi -12- ar uzgriezni -13- un noņemiet no kronšteina -14-.

• Izskrūvējiet skrūvi -15- no kronšteina -16-.

• Noņemiet ģeneratoru -17- no transportlīdzekļa.

Uzstādīšana
• Uzstādiet ģeneratoru transportlīdzeklī.

• Nostipriniet skrūvi -12- ar uzgriezni -13-.

• Piestipriniet ģeneratoru ar skrūvi -15- pie kronšteina -16-. Skrūves pievilkšanas griezes moments ir 20 Nm.

• Pievelciet skrūvi -12- (40 Nm). Turiet uzgriezni -13- pret pagriešanos.

• Pievienojiet savienojuma kabeli spailei -B-. Pievelciet uzgriezni -11- (6 Nm).

• Pievienojiet spraudni -10- ģeneratoram.

• Uzstādiet un nospriegojiet ķīļsiksnu.

• Uzstādiet labo piedziņas vārpstu.

• Uzstādiet stabilizatora stieņa šarnīra stieni sviras svirā.

• Uzstādiet apakšējo lodveida savienojumu pagrieziena svirā.

• Uzstādiet stieņa galu stūres šarnīrā.

• Noņemot riteni, izlīdziniet atzīmes uz rumbas un priekšējā riteņa. Ieeļļojiet vadotnes. Nekad neieeļļojiet riteņu uzgriežņus.

1 stieņa gals 2 rievotais uzgrieznis (40 Nm) 3 uzgrieznis (50 Nm)
4 šarnīra stienis, stabilizators ar 5 skrūvēm
6 uzgrieznis, sader kopā ar | paplāksni (50 Nm) 7 apakšējo lodveida savienojumu
8 piedziņas vārpsta
9 Ķīļsiksna
10 Daudzkontaktu spraudnis 11 Uzgrieznis (0 Nm)
12 skrūves (40 Nm)
13 rieksts
14 ģeneratora kronšteins
15 skrūve (20 Nm)
16 skrūve
17 ģenerators

Nomainiet pret jauniem sarūsējušiem riteņu uzgriežņiem. Pievelciet riteņu uzgriežņus. Nolaidiet automašīnu uz zemes un pievelciet uzgriežņus šķērsām (110 Nm).

Pievienojiet kabeli negatīvajam akumulatora spailei. Ja nepieciešams, ieviesiet īpašu. kodu radio un iestatiet laiku pulkstenī.

Dīzeļdzinējs 74 kW / 100 ZS Ar.

Izņemšana
• Kad aizdedze ir izslēgta, atvienojiet akumulatora negatīvo (-) vadu.

Uzmanību. Ja radio ir aprīkots ar speciālu. kodu (lai novērstu zādzību), tas tiks atiestatīts, kad akumulators tiks atvienots. Šāda veida radioaparātu atšķirīga iezīme ir vārds “KODS” vai sarkanā taustiņa ikona uz to vadības paneļa. Radio var nodot ekspluatācijā pēc pareiza koda ievadīšanas vai nu specializētā Mazda servisa centrā, vai pie radio uztvērēja ražotāja. Šajā sakarā ir nepieciešams iepriekš noskaidrot īpašo. kods.

Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kabeļa turētāju - 1 -.

• Atskrūvējiet uzgriezni -2- un noņemiet savienojuma kabeli no ģeneratora spailes -B-.

• Atvienojiet vairāku kontaktu savienotāju -3-.

• Atbrīvojiet nospriegošanu un noņemiet ķīļsiksnu.

• Izskrūvējiet skrūves -5- un noņemiet kronšteinu -6-.

• Atskrūvējiet skrūvi -7-, turot uzgriezni -8- pret pagriešanos.

• Atvienojiet ģeneratoru -9- no kronšteina -10-.

Uzstādīšana
• Piestipriniet ģeneratoru pie kronšteina. Nepievelciet uzgriežņus līdz galam.

• Uzstādiet kronšteinu un pievelciet skrūves (25 Nm).

• Uzvelciet un pievelciet ķīļsiksnu.

• Pievelciet skrūvi -7- (45 Nm), turot uzgriezni -8- pret pagriešanos.

• Pievienojiet vairāku kontaktu savienotāju ģeneratoram. Pievienojiet spailei -B- un nostipriniet savienojuma kabeli ar uzgriezni (2 Nm).

• Piestipriniet kabeli pie kronšteina ar skrūvi -1-.

• Pievienojiet kabeli negatīvajai (-) akumulatora spailei. Ja nepieciešams, ievadiet īpašo. kodu radio un iestatiet laiku pulkstenī.