DIY Moskvich 2140 ģeneratora remonts

Automašīna Moskvich 2140 ir aprīkota ar ģeneratoru 29. 3701. Ģenerators 29.3701 ir trīsfāzu divpadsmit polu sinhronā elektromašīna ar iebūvētu maza izmēra integrāli. sprieguma regulators Ya112A... Ģenerators ir aprīkots taisngrieža bloks BPV4-60;

1. Iespējamie ģeneratora darbības traucējumi

2. Ģeneratora pieslēgšanas shēma auto tīklam

3. AZLK 2140 ģeneratora shēma

4. Ģeneratora demontāža

5. Moskvich 2140 ģeneratora tehniskā apskate

6. Saites uz mūsu forumu — uzdodiet jautājumus

1. Iespējamie Moskvich 2140 ģeneratora darbības traucējumi

2. Ģeneratora pieslēgšanas shēma Moskvich 2140 elektriskajai ķēdei

1 - uzlādējams akumulators

3. Moskvich (AZLK) 2140 ģeneratora shēma

Moskvich 2140 ģeneratora daļu apraksts

9 - integrētā sprieguma regulatora stiprinājuma skrūve;

10 - integrēts sprieguma regulators;

4. Automašīnas Moskvich 2140 ģeneratora demontāža

Moskvich 2140 ģeneratora izjaukšanas algoritms:

1. Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina integrēto sprieguma regulatoru, un noņemiet to.
2. Atskrūvējiet abas birstes turētāja skrūves un atvienojiet otas turētāju no iebūvētās ierīces.
3. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratora izejas "O" savienotāju bloku (izvads uz uzlādes indikatora lampu), atvienojiet bloku no stieples gala un noņemiet to.
4. Atskrūvējiet stiprinājuma stieņus.
5. Noņemiet vāku no slīdgredzena puses kopā ar statoru.
6. Atvienojiet statora fāzes tinumus no taisngrieža bloka spailēm, kas atrodas vākā slīdgredzenu pusē.
7. Atskrūvējiet skriemeļa stiprinājuma uzgriezni un noņemiet skriemeli.
8. Noņemiet ventilatoru, starplikas uzmavu un izņemiet atslēgu.
9. Noņemiet piedziņas gala priekšējo vāku no rotora vārpstas.
10. Noņemiet četras gultņa stiprinājuma skrūves un izspiediet gultni no piedziņas gala vāka sēdekļa.

5. Moskvich 2140 ģeneratora tehniskā apskate (TO).

Automašīnas Moskvich 2140 ģeneratora tehniskās apskates (TO) secība:

1. Pārbaudiet statora tinumu un pārbaudiet tinumu pretestību ar testeri vai ommetru. Pretestībai jābūt aptuveni vienādai (atšķirība nav lielāka par 10%).
2. Pārbaudiet rotora spoles pretestību. Pretestībai starp slīdgredzeniem jābūt 3,7 ± 0,2 omi.
3. Pārbaudiet suku augstumu, kam jābūt vismaz 8 mm.
4. Pārbaudiet gultņus un, ja nepieciešams, nomainiet tos.
5. Pārbaudiet slīdgredzenus. Nodilums nedrīkst pārsniegt 0,5 mm diametrā. Ja nodilums ir lielāks par gredzenu, jums ir nepieciešams slīpēt. Minimālais pieļaujamais gredzena izmērs ir 28,5 mm.

6. Pārbaudiet, vai taisngrieža bloks ir labā stāvoklī. Pārbaudiet tikai izjaukto ģeneratoru un atvienoto statora tinumu. Pārbaudiet diodes ar testeri, mainot polaritāti.

Vienā gadījumā darba diode nevadīs strāvu, otrā tā vadīs ar pretestību. Salauzta diode vadīs strāvu jebkurā polaritātē.

6. Saites uz mūsu forumu — uzdodiet jautājumus

uzlāde pēkšņi sāka pazust.
iekāpjam ģeneratorā.
ja nav elektriskās ķēdes, mēs atceramies sākotnējo savienojumu

un šeit ir iemesls uzlādes trūkumam - aizķērusies birste

atskrūvējiet statora pušu pievilkšanas skrūvi, izmantojot izvilcēju, noņemiet rotora vāku ar gultni

atskrūvējiet gultņa skrējienu no iekšpuses

nežēlīgi izsitot nolietotu gultni

noņemiet aizmugurējo gultņa vāku, atskrūvējot to ar skrūvgriezi. viņa ir vienkārši sašūta

slīdošie gredzeni bija ideāli))

montējiet apgrieztā secībā ar jauniem gultņiem

Slīdošie gredzeni nav gluži ideāli, taču tie joprojām darbosies pilnībā. Bet galvenā kļūda ir tā, ka gultņi netika atvērti pirms uzstādīšanas un tur netika ielikta smērviela.

riņķu ceļi praktiski bez pakāpiena, pirksts pat nav īpaši jūtams, t.i. minimāls nodilums.
tas, kas ir noberzts ar sliedēm, ir vēl labāks, jo lielāks kontakta plāksteris - jo lielāks joslas platums))
un gultņu ražotāji tagad ietaupa uz smērvielu? Es uz viņiem biju cerējis.

Ģeneratora tehniskie parametri:
Nominālais spriegums, V. 14
Maksimālais strāvas stiprums, A. 50
Rotora ātrums, pie kura tiek sasniegts 12,5 V spriegums pie ģeneratora temperatūras 20 & # 177 5 & # 176 C, apgr./min:
& # 160 & # 160 ar strāvu 0 A. 1100
& # 160 & # 160 ar strāvu 32 A. 2000. gads
Regulējams spriegums, V. 13.5-14.8
Kondensatora jauda, ​​μF. 2.2
Otu izmērs, mm. 6,5x6x13
Birstu nospiešanas spēks, N 2,5 un # 177 0,5
Pārnesuma attiecība no kloķvārpstas līdz ģeneratoram. 1.69

Dzinējs ir uzstādīts ģenerators 292.3701 ar iebūvētu maza izmēra integrēto sprieguma regulatoru Ya112A. Ģenerators ir trīsfāzu 12 polu sinhronā elektriskā iekārta, kas aprīkota ar taisngrieža bloku, kas sastāv no sešām diodēm, kas savienotas trīsfāzu tilta taisngrieža ķēdē. Sprieguma regulators Y112A ir uzstādīts uz birstes turētāja korpusa un aizvērts ar metāla korpusu. Sprieguma regulatoru nevar salabot.
Ģenerators un sprieguma regulators tiek pārbaudīti, kad parādās iespējamu darbības traucējumu pazīmes.
Nav iespējams pārbaudīt ģeneratora dzirksteļošanu.
Nepārbaudiet ģeneratoru ar spriegumu, kas lielāks par 12 V, vai ar megommetru.
Ja nav ierīces ģeneratora radītā sprieguma mērīšanai, varat palielināt dzinēja apgriezienu skaitu līdz 1500 apgr./min un atvienot akumulatoru. Ja dzinējs apstājas, ģenerators netiek uzlādēts.

Ģenerators 292.3701-01 un tā elektriskā shēma:

1 un 16 - vāki; 2 - taisngrieža bloks; 3 un 17 - gultņi; 4 - gultņa vāks; 5 - slīdēšanas gredzeni; 6 - blīvgredzens; 7 - suka; 8 - suku turētājs; 9 - integrētā sprieguma regulatora stiprinājuma skrūve; 10 - integrēts sprieguma regulators; 11 - regulatora korpuss; 12 - staba gabals; 13 - ierosmes tinums; 14 - statora plāksnes; 15 - tērauda uzmava; 18 - atslēga; 19 - audzētājs; 20 - skriemeļa uzgrieznis; 21 - skriemelis; 22 - distances piedurkne; 23 - ventilators; 24 - statora tinums; 25 - stienis; 26 - termināļa “Ш” izeja; 27 - termināļa "O" izeja; 28 - termināla izeja “+”; 29 - kondensators.

Ģeneratora demontāža.
1. Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina integrēto sprieguma regulatoru, un noņemiet to.
2. Atskrūvējiet abas birstes turētāja skrūves un atvienojiet otas turētāju no iebūvētās ierīces.
3. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratora izejas "O" savienotāju bloku (izvads uz uzlādes indikatora lampu), atvienojiet bloku no stieples gala un noņemiet to.
4. Atskrūvējiet stiprinājuma stieņus.
5. Noņemiet vāku no slīdgredzena puses kopā ar statoru.
6. Atvienojiet statora fāzes tinumus no taisngrieža bloka spailēm, kas atrodas vākā slīdgredzenu pusē.
7. Atskrūvējiet skriemeļa stiprinājuma uzgriezni un noņemiet skriemeli.
8. Noņemiet ventilatoru, starplikas uzmavu un izņemiet atslēgu.
9. Noņemiet piedziņas gala priekšējo vāku no rotora vārpstas.
10. Noņemiet četras gultņa stiprinājuma skrūves un izspiediet gultni no piedziņas gala vāka sēdekļa.

Ģeneratora darbības traucējumu pārbaude, pārbaude un novēršana.
Pēc ģeneratora izjaukšanas:
1. Pārbaudiet statora tinumu un pārbaudiet tinumu pretestību ar testeri vai ommetru. Pretestībai jābūt aptuveni vienādai (atšķirība nav lielāka par 10%).
2. Pārbaudiet rotora spoles pretestību. Pretestībai starp slīdgredzeniem jābūt 3,7 un # 177 0,2 omi.
3. Pārbaudiet suku augstumu, kam jābūt vismaz 8 mm.
4. Pārbaudiet gultņus un, ja nepieciešams, nomainiet tos.
5.Pārbaudiet slīdēšanas gredzenus. Nodilums nedrīkst pārsniegt 0,5 mm diametrā. Ja nodilums ir lielāks par gredzenu, jums ir nepieciešams slīpēt. Minimālais pieļaujamais gredzena izmērs ir 28,5 mm.
6. Pārbaudiet, vai taisngrieža bloks ir labā stāvoklī. Pārbaudiet tikai izjaukto ģeneratoru un atvienoto statora tinumu. Pārbaudiet diodes ar testeri, mainot polaritāti. Vienā gadījumā darba diode nevadīs strāvu, otrā tā vadīs ar pretestību. Salauzta diode vadīs strāvu jebkurā polaritātē.

Pēc pārbaudes, pārbaudes un defektu novēršanas salieciet ģeneratoru apgrieztā demontāžas secībā.

Rotora ātrums, pie kura tiek sasniegts 12,5 V spriegums pie apkārtējās vides un ģeneratora temperatūras 20 + 5 ° C ģeneratora neapsildītā stāvoklī ar neatkarīgu ierosmi, ir 12,5 V, apgr./min, ne vairāk:

- pie slodzes strāvas, kas vienāda ar 0

- pie slodzes strāvas, kas vienāda ar 32 A

Regulējamajam spriegumam pie ģeneratora rotora ātruma 3500 apgr./min un slodzes strāvai 16 A ar pievienotu akumulatoru pie apkārtējās vides temperatūras 20 + 5 ° C jābūt, V

Rīsi. 211. Ģenerators 292.3701: 1 - vāks no sānu slīdgredzeniem; 2 - taisngrieža bloks; 3 - skrūve gultņa vāka stiprināšanai; 4 - lodīšu gultnis; 5 - lodīšu gultņa vāks; 6 - slīdēšanas gredzeni; 7 - gredzens; 8 - suku turētājs; 9 - skrūve sukas turētāja un sprieguma regulatora stiprināšanai; 10 - sprieguma regulators; 11 - sprieguma regulatora korpuss; 12 - stabi; 13 - ierosmes tinums; 14 - stators; 15 - bukse; 16 - pārsegs no piedziņas puses; 17 - lodīšu gultnis; 18 - skriemeļa atslēga; 19 - paplāksne; 20 - uzgrieznis skriemeļa un ventilatora stiprināšanai; 21 - skriemelis; 22 - ventilators; 23 - distances piedurkne; 24 - statora tinums; 25 - stienis; 26 - termināļa “Ш” izeja; 27 - izeja "O" (tikai 292.3701); 28 - secinājums "+"

Dzinējs ir aprīkots ar 292.3701 ģeneratoru (211. att.) ar iebūvētu maza izmēra integrētu sprieguma regulatoru Ya112A. Ģenerators ir trīsfāzu divpadsmitpolu sinhronā elektriskā iekārta, kas aprīkota ar BPV4-60 taisngrieža bloku, kas sastāv no sešām silīcija diodēm, kas savienotas ar trīsfāzu tilta taisngrieža ķēdi. Sprieguma regulators Y112A ir uzstādīts uz birstes turētāja plastmasas korpusa un pārklāts ar metāla korpusu. Sprieguma regulatoru Y112A nevar salabot.

Ģeneratora elektriskā shēma ir parādīta attēlā. 212.

Rīsi. 212. Ģeneratora elektriskā ķēde 292.3701: 1 - statora tinums; 2 - ierosmes tinums; 3 - sprieguma regulators; 4 - taisngrieža bloks

Iespējamie ģeneratora darbības traucējumi un to novēršanas metodes ir norādītas tabulā. 33.

33. tabula. IESPĒJAMĀS ĢENERATORA KĻŪDES UN TO NOVĒRŠANAS METODES

Automašīnas Moskvich-412 ierīce un darbība

Mūsu papildu pakalpojumi un vietnes:

Bojāts ģenerators pārtrauc enerģijas piegādi transportlīdzekļa elektrotīklam.

Pirms ģeneratora darbības pārbaudes jums jāpārliecinās, vai vadu uzgaļi ir droši savienoti ar ģeneratora spailēm, releja-regulatoru, starteri un akumulatora izejas tapām, kā arī ventilatora pareizu nospriegojumu. josta.

Visbiežāk ģenerators pārstāj darboties, jo ir piesārņoti slīdgredzeni, birstes un birstes turētājs. Šī iemesla dēļ tiek pārtraukts uzticams kontakts starp sukām un slīdgredzeniem, sākas pastiprināta dzirksteļošana, kas noved pie gredzenu un suku sadedzināšanas, kā rezultātā ģenerators pārstāj darboties. Šādā gadījumā noņemiet visu birstes turētāju ar sukām un notīriet slīdgredzenus, sukas un sukas turētāju, kā aprakstīts nodaļā. 10.

Ja pēc tīrīšanas un slīdgredzenu un suku pārbaudes ģenerators joprojām nedarbojas, ir jāpārbauda tā taisngrieža diožu stāvoklis. Lai to izdarītu, jums vajadzētu:

atskrūvējiet skrūves 20 (sk. 57. att.) un noņemiet birstes turētāju 15 komplektā ar sukām;

atskrūvējiet pievilkšanas skrūves 8 un, izmantojot novilcēju, noņemiet ģeneratora aizmugurējo vāku 10 kopā ar statoru 21;

Atvienojiet statora tinuma galus no aizmugurējā vāka skrūvēm. Diodes pārbauda ar strāvu no akumulatora vai cita līdzstrāvas avota ar spriegumu 12 V. Akumulatora stabi caur testa lampu ir savienoti ar diodes spailēm (var izmantot pārnēsājamo automašīnas lampu). Pirmkārt, vads no akumulatora plusa tiek savienots ar vienu no diodes spailēm caur lampu, un vads no akumulatora mīnusa tiek pievienots otrajam spailei, pēc tam vadi tiek apmainīti. Darba diode laiž strāvu (lampiņa ir ieslēgta) tikai vienā virzienā, ko norāda bultiņa uz diodes korpusa. Lampas dedzināšana, pieliekot spriegumu abos virzienos, norāda uz diodes bojājumu, bet, ja lampa nedeg nevienam galu savienojumam, tad diodē ir atvērta ķēde. Abos gadījumos diode ir jānomaina. Lai to izdarītu, jums ir jāatlodē diodei pievienotie vadi, jāatskrūvē tā stiprinājuma uzgrieznis pie radiatora vai ģeneratora vāka, jāuzstāda un jāpiestiprina jauna tādas pašas polaritātes diode (D242A diožu aizstāšana ar D242AP diodēm un otrādi ir nepieņemama ). Vadi jāpielodē pie diodes temperatūrā, kas nepārsniedz 150 ° С un ne ilgāk kā 5 s.

Ja pēc stāvokļa pārbaudes, suku un slīdgredzenu tīrīšanas un bojāto diožu nomaiņas ģenerators neatjaunojas, ir jāpārbauda statora un rotora tinumu stāvoklis.

Šī pārbaude ir jāveic kvalificētam elektriķim, izmantojot instrumentus.

Ģeneratora tinumu bojājumu gadījumā attiecīgi jānomaina stators vai rotors, pilnībā izjaucot ģeneratoru.

Moskvich 2140 automašīnu iezīme ir modernizācija, kas notika 1981. gadā. Veicot kārtējo apkopi, šis fakts ir jāņem vērā, jo izmaiņas ir skārušas daudzus mezglus, tostarp automašīnas elektroiekārtu.

Rūpnīcas elektroinstalācijas shēma Moskvich 2140, ražota līdz 1981. gada jūnijam

Moskvich 2140 ir modeļa "412" dziļas modernizācijas rezultāts.

Līdz astoņdesmito gadu vidum vecais modelis pārstāja reaģēt uz globālajām prasībām, jo ​​īpaši:

1. Novecojusi virsbūves forma, kas neļāva aprīkot auto ar pasīvās drošības sistēmām;
2. Nedaudz funkcionālais interjers bija zemāks par vietējiem kolēģiem, nemaz nerunājot par importētajiem automašīnu modeļiem, ar kuriem tas konkurēja;
3. Informatīvs instrumentu panelis. Turklāt tas bija arī traumatiski, jo tajos gados neviens nestrādāja ar drošības jautājumiem ceļu satiksmes negadījumos;
4. Neefektīva bremžu sistēma utt.

Modelis, kas kalpoja par platformu Moskvich 2140 izveidei

Modernizētais "simt četrdesmitais" pirmo reizi noripoja no rūpnīcas montāžas līnijas 1976. gadā.

Saskaņā ar rūpnīcas klasifikāciju un piemērojamajiem nozares noteikumiem, pārveidotais sedana modelis saņēma nosaukumu:

1. "Moskvič-2140". Modelis bija aprīkots ar UZAM-412 dzinēju;
2. "Moskvič-2138". Modelis bija aprīkots ar M-408 dzinēju.

Uzziņai: priekštecis "412" parādījās AZLK līnijā, pateicoties jauna UZAM-412 dzinēja izstrādei. Tā resursi un tehniskās iespējas izrādījās daudzsološas un modernas, kas ļāva ar šo barošanas bloku komplektēt visus turpmākos modeļus.

Trīsmiljonais Moskvič 2140 eksemplārs tika deponēts rūpnīcas muzejā

Sākot ar 1981. gadu, Moskvich 2140 vairs nebija aprīkots ar M-408 dzinēju tā mazās jaudas (56 ZS) dēļ, kas neatbilda mūsdienu prasībām. Un pats modelis tika pārveidots.

Starp radikālākajām atšķirībām starp "simt četrdesmito" no tā priekšgājēja var atzīmēt:

1. Priekšējās disku bremzes (agrāk trumuļa bremzes tika uzstādītas uz priekšējās un aizmugurējās ass);
2. Ventilācijas atveres pazuda no priekšējām durvīm;
3. Automašīna saņēma jaunu bufera dizainu;
4. No ārpuses ir noņemtas visas hromētās līstes, ieskaitot hroma režģi;
5. Interjerā tagad ir roku balsti un sēdekļi ar galvas balstiem.

Uzziņai: atjauninātais modelis saņēma indeksu 2140-01.To gadu reklāmas video visādā ziņā uzsvēra izmaiņas, kas veiktas automašīnas dizainā. Arī uz automašīnām uz radiatora režģa pirmo reizi parādījās uzraksts "AZLK".

Modificētās "simt četrdesmitā" krāsu shēmas fotoattēls

Eksporta versijai bija rūpnīcas indekss M-2140-117, un ikdienā automašīna tika nosaukta par "Moskvich-1500 SL".

No funkcijām jāatzīmē:

1. "Zems" informācijas panelis ar jauniem instrumentiem un vadības ierīcēm;
2. Mūsdienīga salona apdare;
3. Jauni aizmugurējie lukturi (visus ražo Dienvidslāvijas uzņēmumi).

Eksporta Moskvich-1500 SL plakāts

Uzziņai: jāatzīmē, ka automašīna Moskvich 2140 pirmo reizi sadzīves praksē tika krāsota ar moderniem krāsas materiāliem - "metālisku". Un, lai gan automašīnu cena nedaudz pieauga, automašīna nespēja nodrošināt iepriekšējos pārdošanas apjomus.

90. gadu sākumā tika nopietni modernizētas arī Moskvich 2140 elektriskās ķēdes. Jo īpaši:

1. Divkontūru bremžu sistēmā ar vakuuma pastiprinātāju ir parādījusies sensora elektriskā ķēde ar brīdinājuma lampu par zemu bremžu šķidruma līmeni izplešanās tvertnē;
2. Automašīnai tika uzstādīta moderna jaunā instrumentu paneļa vadības sistēma;
3. Standartā ir pievienota divu režīmu trauksme.

Krāsu elektroinstalācijas shēma Moskvich 2140, ražota kopš 1981. gada jūnija

Uzziņai: Signalizācija darbojās divos režīmos - dienā un naktī. Pēc izstrādātāju domām, spilgta gaisma ir nepieciešama tikai dienas gaišajā laikā, savukārt virzienrādītāji un bremžu lukturi naktī var aklīt autovadītājus, kas brauc aiz automašīnām.

Šī funkcija tika īstenota šādi:

1. Kad tika aktivizēta trauksmes poga, bremžu lukturos un sānu gaismās kvēlspuldzes darbojās standartā;
2. Tumsā, kad tika ieslēgts āra apgaismojums (gabarīti un tuvās gaismas), notika automātiska pārslēgšanās uz "nakts" darbības režīmu - lampas dega pilnā ātrumā.

Rūpnīcas rokasgrāmatā ir sīki aprakstīta gaismas un skaņas signalizācijas darbība.

Padoms: Apkopojot automašīnu ar savām rokām, jums vajadzētu ņemt vērā šo funkciju un nemēģiniet mainīt elektroinstalācijas shēmu.

Kontakta aizdedzes sistēma, ko tradicionāli izmantoja padomju automašīnās, bija atbildīga par spēka agregāta darbību:

1. Kad dzinējs tika iedarbināts, akumulators (shēmā # 10) baroja aizdedzes spoli (# 9);
2. Tas radīja augstsprieguma strāvu un pielika to aizdedzes sadalītājam (# 8);
3. Sadalītājs novadīja izlādes uz aizdedzes svecēm (Nr. 7), kas aizdedzināja gaisa un degvielas maisījumu cilindros.

Klasiskā kontakta aizdedzes sistēma automašīnai Moskvich 2140

Pēc dzinēja iedarbināšanas atslēga atrodas aizdedzes slēdzenē (nr. 1):

1. Atgriezts uz "viss iekļauts" pozīciju;
2. Atvienoju akumulatoru no ķēdes - tā vietā ģenerators (Nr. 4) piedeva strāvu aizdedzes spolei;
3. Akumulators tika uzlādēts no ģeneratora caur uzlādes releju (Nr. 2).

Uzziņai: aizdedzes sistēmas apkope aprobežojās ar spraugas pārbaudi starp aizdedzes sveču elektrodiem un kontaktu notīrīšanu sadalītāja vākā, kas var apdegt.