Sīkāk: ģeneratora pramo 100a remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Uztraukties ar ko?
Kāds "kalns"? 
Savienojums tur ir tieši tāds pats (nu, maksimums vienu rezjuku sakoptajā vajadzētu izkost, ja tas ir diezgan vecs, piemēram, “mehāniskais” vai “šaurgriezums”).
RN Nr. regulēšanas precizitāte ir labāka par visām pārējām.
Tagad izvēle ir, vai nu Pramo 100 Ampere un liekas, ka veca tipa regulators (vietnē nav teikts kurš) likt un skatīties vai nepietiek sprieguma tad regulatoru. Jo dzimtā jau 80 tūkst.
vai kzate 115 ampēri ar jaunu regulatoru. Vai tas sanāk, ja uzliekam jauna modeļa regulatoru, tad viss, ko mēs zaudējam, ir nepārtraukti degoša spuldze instrumentu panelī? Vienkārši, ja viņš ir tik efektīvs un strādā daudz labāk, tad viņam tas ir dabiski. Bet, ja Pramo 100 A diezgan normāli tur spriegumu, tad es nepārdzīvošu)))
Elorns Jā jā viburnum savienotājs! Protams, standarta 80 ampēri ir tikai nomaiņai, principā man pietiks ar 100 ampēriem un nav īpašas atšķirības starp 115 un pat 130. Tā kā galvenais stabilais spriegums nav mazāks par 14,2. Ja gēns ir 200 ampēri un spriegums ir 13,2, tad sajūta no šiem ampēriem nebūs tikai deva. Es vienkārši dzīvoju tālu un pasūtīšu Maskavā, tāpēc nevēlos meklēt zamarachivatsya, es tikai vēlos paņemt gatavu ģenihu ar spēcīgu stimulu! Bet kā vienmēr brīnumi pasaulē nenotiek!
Elorns Uz vecā tipa paneļa saka tādu problēmu, godīgi sakot nemelošu, bet ģeneratorā, šķiet, jau ir viss nepieciešamais, un jaunā tipa regulators uz vecā paneļa pastāvīgi ieslēdz akumulatora gaismu, jo rezistors kontaktligzdā. Godīgi sakot, es precīzi neatceros, kā tas ir. aizmirsu))) bet tā šķiet.
Nu tad tev ir tieši smagi argumenti)))) Ja Pramo tagad nepraktizē, tad darīšu kā tu saki, aktuāli ja ne grūti tad raksti kas un kur vajag))) Un tad jau esmu neizpratnē)) )
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Elorns Starp citu, kā es dabūju PH, bet kāds ir spriegums tīklā? Minimums un maksimālais?
Katrs autobraucējs, kurš interesējas par sava dzelzs zirga ierīci, zina, ka jebkuras automašīnas elektroiekārtās galvenais elektroenerģijas avots ir spēkstacija, kurā ietilpst akumulators, ģenerators un relejs-regulators. Akumulators šajā trio ir galvenais. Tas baro visu automašīnas borta tīklu, un ģenerators ar releju-regulatoru, cik vien iespējams un nepieciešams, baro akumulatoru un pārliecinās, ka automašīnas borta tīkls nepārsniedz noteikto spriegumu ( automašīnām ar 12 voltu aprīkojumu šis spriegums ir 14-14 , 6 V, bet 24 voltiem - 27-28,8 V). Un, lai gan automašīnā esošie ģeneratori ir "ilgi spēlējoši" priekšmeti, tie joprojām dažreiz neizdodas. Apskatīsim, ko Krievijas tirgus mums piedāvā, lai nomainītu bojātu ģeneratoru, un tajā pašā laikā pārbaudīsim piedāvātos modeļus mūsu testēšanas laboratorijā.
Sākumā neliela izglītības programma. Ģenerators ir nepieciešams, lai nepārtraukti uzlādētu pastāvīgi izlādējušos akumulatoru ar elektroierīcēm, kas ietilpst transportlīdzekļa borta tīklā. Ģeneratori ir uzstādīti uz modernām mašīnām. Tie vislabāk atbilst prasībām, kas attiecas uz vienu no svarīgākajiem spēka agregātiem automašīnā.
Ģenerators pārvērš mehānisko enerģiju no dzinēja elektroenerģijā. Sprieguma regulators (lielākajā daļā mūsdienu automašīnu - ģeneratora sastāvdaļa, ar retiem izņēmumiem, kad regulators ir "attālināts", tas ir, tas tiek izņemts motora nodalījumā, atsevišķi no ģeneratora) uztur spriegumu transportlīdzekļa borta tīkls noteiktās robežās, mainoties elektriskajai slodzei,ģeneratora rotora ātrums un apkārtējās vides temperatūra.
Automobiļu ģeneratoram jānodrošina nepārtraukta strāvas padeve un pietiekama jauda, lai:
- piegādāt elektrību akumulatoram, ko pastāvīgi izlādē strādājošie patērētāji uz kuģa;
- kad visi regulārie elektroenerģijas patērētāji tika ieslēgti pie zemiem dzinēja apgriezieniem, akumulators netika izlādēts.
Turklāt ģeneratoram jābūt ar pietiekamu izturību, ilgu kalpošanas laiku, mazu svaru un izmēriem, zemu trokšņu un radio traucējumu līmeni.
Apkopojot visu iepriekš minēto, varam secināt, ka ģenerators ir automobiļa elektrotehnikas sirds, kurai vienmēr ir "jāpukst" un jānodrošina strāva uzlādei, lai auto varētu "dzīvot".
Apzinoties šīs automobiļu vienības nozīmi, mēs pievērsām uzmanību vietējo automašīnu ģeneratoru tirgum.
Salīdzinošajam testam mēs iegādājāmies piecus automašīnu ģeneratorus no vispārējā rezerves daļu veikala. Tie ir zīmolu KZATE, LKD, Fenox, Pramo un StartVOLT ģeneratori. Tie visi ir paredzēti uzstādīšanai uz VAZ automašīnu dzinējiem.
Ģenerators 9402.3701-01 ar iebūvētu taisngrieža bloku un analogo sprieguma regulatoru (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - AS "Plant im. A. M. Tarasova "(AS" ZiT ") - zīmols KZATE (Krievija)
Šis ģenerators tiek uzskatīts par standartu, jo tieši šīs rūpnīcas ģeneratori tiek piegādāti AvtoVAZ konveijeram.
Izbūves kvalitātes novērtējums nekādas pretenzijas neradīja. Ģenerators ir remontējams.
Nedaudz par novērtēšanas tehniku: lai izmērītu strāvas-sprieguma raksturlielumu, ģeneratori tika uzstādīti uz specializēta stenda. Ģeneratoriem jānodrošina maksimālā strāvas stiprums pie kloķvārpstas ātruma no 1500 līdz 2500.
Pie 700 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē šis ģenerators uzrādīja strāvas vērtību 40 A robežās ar noslieci uz "amortizāciju". Sasniedzot nominālo ātrumu, KZATE ģenerators apstiprināja deklarētos 80 A un sasniedza pat rādītāju 90 A. Izvērtējot autobraucēju atsauksmes, varam droši teikt: šis ģenerators ir klasiska uzticama versija bez pretenzijām uz izcilu veiktspēju, taču garantējot darbību bez traucējumiem.
KZATE ģeneratora testi pie dzinēja kloķvārpstas 700 apgr./min
KZATE ģeneratora testi pie dzinēja kloķvārpstas 2000-2500 apgr./min
Ģenerators 9402.3701 P ar iebūvētu taisngrieža bloku un analogo sprieguma regulatoru (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elektriskās (Ķīna)
LKD ģenerators gandrīz pilnībā atkārto iepriekš aprakstīto KZATE ģeneratora konstrukciju. To raksturo tās pašas īpašības attiecībā uz kvalitāti un apkopi.
Taču jau uzstādot uz statīva, LKD ģenerators parādīja savu pilnīgu nederību. Nosakot atteices cēloni, uz regulatora releja barošanas vada tika konstatēts lodēšanas trūkums. Apsverot ģeneratora nākotni, mēs nolēmām to izslēgt no testēšanas. Lai gan problēmas novēršana var aizņemt dažas minūtes, mēs nolēmām ieņemt klienta pozīciju. Pēc naudas samaksas patērētājam nevajadzētu patstāvīgi novērst ražotāja defektus un patstāvīgi veikt pārskatīšanu.
Ģeneratora uzlādes trūkums LKD
Pēc tam mēs interesējāmies par patērētāju atsauksmēm internetā par šo ģeneratoru un atradām citas negatīvas atbildes par šo tēmu, ar vienīgo atšķirību, ka kādam par viņu bija jāmaksā nedaudz vairāk.
Ģenerators AL 21305 ar iebūvētu taisngrieža bloku un analogo sprieguma regulatoru (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Globāli Grupa (Baltkrievija)
Fenox zīmola ģenerators pēc konstrukcijas ir identisks diviem iepriekš aprakstītajiem. Taču, pārbaudot šo ģeneratoru, tika konstatēta augstāka darba kvalitāte. Uzturamība tajā pašā līmenī - nepieciešama apmācīta speciālista iejaukšanās.Zinot šādu ģeneratoru "pušumus", pārbaudījām kontaktu pievilkšanu. Kā izrādījās, tas nebija velti. Nepievelciet tos - sekas būtu bēdīgas, kaut arī pārskatāmā nākotnē: kontaktu kušana no tā izrietošo pārejas pretestību dēļ lielu strāvu pārejā, sekojoša ierīces atteice. Patiesībā tā ir vairāk profilakse nekā noziedzība. Visi ģeneratori tika pakļauti šai procedūrai.
Fenox ģeneratora stenda testi parādīja šādus rezultātus. Darbojoties ar 700 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē, bija iespējams sasniegt vērtības 45-50 A līmenī ar skaidrām "amortizācijas" pazīmēm. Palielinoties kloķvārpstas ātrumam līdz 2500, ģenerators zem slodzes izlaida 90 A, bet tas arī bija viss.
Ģeneratora pārbaude Fenox pie 700 apgr./min dzinēja kloķvārpstas
Ģeneratora pārbaude Fenox pie dzinēja kloķvārpstas 2000-2500 apgr./min
Ģenerators 5102.3771 ar iebūvētu taisngrieža bloku un analogo sprieguma regulatoru (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Krievija)
Dizaina ziņā Pramo zīmola ģenerators nedaudz atšķiras no trim iepriekšējiem: izmantots cits lējums, cita konstrukcija gultņu balstiem. Gultņu nostiprināšana ar atlokiem, cita starpā, ļāva ievērojami palielināt vienības apkopes spēju. Šī ģeneratora gultņu komplekta remontam var piesaistīt speciālistus ar mazāku kvalifikāciju.
Ģeneratora diodes tilts atšķiras arī pēc konstrukcijas. Dizains precīzi kopē Bosch ģeneratoros izmantoto dizainu. Bet pats diodes tilts nav labojams. Termināļu lodēšana no statora tinuma tika veikta uz diodes tilta. Parasti apkopes iespējas tiek upurētas, lai nodrošinātu stabilu kontaktu.
Pramo ģeneratora stenda testi parādīja šādus rezultātus. Strādājot ar 700 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē pie slodzes, bija iespējams sasniegt vērtību 50 A. Palielinoties kloķvārpstas apgriezieniem līdz 2500, ģenerators sasniedza vērtību 100 A zem slodzes.
Pramo ģeneratora testi pie dzinēja kloķvārpstas 700 apgr./min
"Pramo" ģeneratora testi pie dzinēja kloķvārpstas 2000-2500 apgr./min.
Ģenerators "STARTVOLT" Lg 0110 ar iebūvētu taisngrieža bloku un digitālo sprieguma regulatoru (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Sanktpēterburga)
Pēc konstrukcijas zīmola "StartVOLT" ģenerators ir ļoti tuvs tādiem pārstāvjiem kā KZATE, LKD un Fenox. Tā diožu tilts ir līdzīgs tiem, izņemot divu papildu jaudas diožu klātbūtni, kas paredzētas papildu jaudas noņemšanai, kā saka izstrādātājs. Šī ir tā sauktā trešās harmonikas izmantošana, ko citos ģeneratoros vienkārši neizmanto.
Statora tinumu vadiem nav mehānisku kontaktu. Statora tinumu vadi ir pielodēti uz diodes tilta. Relejs-regulators, atšķirībā no visiem iepriekš aprakstītajiem, atkal saskaņā ar ražotāja paziņojumu ir digitāls, nevis analogs, kā arī tiek pieņemts, ka cita starpā uz izejas slēdža ir uzstādīts lauka tranzistors, kas atverot ir nulles pretestība, kas nodrošina zaudējumu samazināšanos.
Arī gultņu bloki ir līdzīgi KZATE, LKD un Fenox ģeneratoriem.
Un vissvarīgākā būtiskā atšķirība no visiem iepriekšējiem modeļiem ir deklarētā strāva 120 A!
Ražotāja vārdus neuztvērām, bet "StartVOLT" ģeneratora stenda testi uzrādīja šādus rezultātus: strādājot pie 700 kloķvārpstas apgr./min zem slodzes, bija iespējams sasniegt 60 A. slodzi! Faktiski tas ir par gandrīz 50% vairāk nekā standarta KZATE ģeneratoram.
"StartVOLT" ģeneratora testi pie dzinēja kloķvārpstas 700 apgr./min.
"StartVOLT" ģeneratora testi pie dzinēja kloķvārpstas 2000-2500 apgr./min.
Tātad, apkoposim starpposma rezultātus.Ar praktiski identiskiem dizainiem "StartVOLT" ģeneratora "izcelšana" ļāva sasniegt par 30-50% labāku veiktspēju nekā potenciālajiem konkurentiem. Mums atliek apkopot mērījumu datus tabulā, salikt cenas un ekspertu aplēses.
Uzņēmuma KZATE standarta ģeneratora klasiskais modelis ir pieprasīts autobraucēju vidū, lai gan jāsaka, ka pieaugušais pieprasījums pēc jaudīgākiem ģeneratoriem ir laikmeta prasība. Tāpēc šis modelis, neskatoties uz tā kvalitāti un paša ražotāja līmeni, ir morāli novecojis. Tāpēc mūsu izvēle krita uz kompānijas "StartVOLT" ģeneratoru kā interesantāku reālo raksturlielumu ziņā.
Lai salabotu ģeneratoru VAZ 2115, protams, tas ir jāizjauc. Šis transportlīdzeklis ir aprīkots ar Eltra 5102.3771 80A 14B ģeneratoru.
Ģeneratora augšējais vāks ir nostiprināts ar trim skrūvēm. Tālākai ģeneratora VAZ 2115 demontāžai tiek noņemts sprieguma regulators (notur 2 uzgriežņi uz "8" un skrūve plakanam skrūvgriežam). Pirms diodes tilta vadu atlodēšanas (tie ir pielodēti, nevis pieskrūvēti), ar metāla suku jānotīra visa oksidēšanās un netīrumi. Ja nav acīmredzamu problēmu ar diodes tiltu vai tinumu, mēs pārbaudām ģeneratoru ar testeri. Ja papildus elektriskajai daļai ir vaļīgi arī gultņi vai nodiluši slīdgredzeni, tad turpinām arī to nomaiņu (atbilstošais slīdgredzenu skaits ir kods 120950 IKA; gultņi - Koyo 62022RSCM aizmugurē un 63032RSCM priekšā) . Gredzeni ir viegli pielodēti un noņemti no rotora. Un, protams, ar gultņiem būs jāpapūlas nedaudz ilgāk.
Videoklipā varat skaidri redzēt, kā VAZ 2115 izjaukt Eltra ģeneratoru un tā remontu, izmantojot diodes tilta vai sprieguma regulatora nomaiņas procedūru.
Laipni lūdzam!
Ģenerators ir elektroierīce, kas piegādā strāvu automašīnas borta tīklam un uzlādē akumulatoru, kad dzinējs darbojas, ja tas sabojājas, tad pirmā problēma, kas sākas ar automašīnu, ir akumulatora uzlādes lampiņa (mēs runāsim par šī lampiņa nedaudz vēlāk) un uz mašīnas tiešā nozīmē pēc tam nevar braukt, visa būtība ir tāda, ka jebkuras mašīnas, kas darbojas ar benzīnu, aizdedzes sistēma patērē elektrību un vada to (augstsprieguma vadi, aizdedzes sveces un citas vienības ir pievienotas), tādējādi dzinējs darbojas, un, ja pēkšņi akumulators izlādējas un borta tīklam vairs netiks piegādāta strāva, automašīna vienkārši apstāsies un netiks iedarbināta, kamēr akumulators nav uzlādēts. atkal.
Piezīme!
Lai veiktu ģeneratora remonta procedūru, jums būs jāuzkrāj: obligāti multimetrs un, ja iespējams, vadības spuldze, kā arī skrūvgriezis, dažāda veida atslēgas (atslēgas, vāciņi utt.), papildus būs nepieciešams arī marķieris un smalkgraudaina āda!
Kopsavilkums:
Piezīme!
Kā jūs jau sapratāt, vislabākais veids, kā pārbaudīt, ir ar multimetra palīdzību, kuram ir voltmetra funkcija (un visiem tāda ir), tādēļ, ja tomēr nolemjat to pārbaudīt, atcerieties strāvu, kurai vajadzētu būt uz akumulators, kad dzinējs darbojas, ir aptuveni 13-14,5 volti, ja tas ir mazāks, tad vai nu akumulators ir pilnībā izlādējies, vai ģenerators ir kļuvis nelietojams, šajā gadījumā mēģiniet paātrināt, lai to izdarītu, īsi nospiediet gāzes pedāli un noņemiet kāju no tā, ja strāvas padeve ir palielinājusies, tad akumulators ir izlādējies, ja nekas nav noticis, tad mēģiniet to izdarīt vēlreiz un atcerieties, ja strāva ir mazāka par 12 voltiem, kas vairs nav pieņemami, tad pēc ļoti īsu brīdi akumulators būs pilnībā izlādējies un vairs nevarēsi iedarbināt auto (Lai iedarbinātu mašīnu, nepieciešams vismaz 11,5 volti , ja akumulators saražo mazāk, tad dzinēja iedarbināšana jau būs problemātiska)!
Piezīme!
Ģeneratoru nav īpaši grūti saprast, grūti pārbaudīt, it īpaši, ja neproti lietot multimetru, un pat ja var, joprojām var būt kļūdas, vienkārši multimetrs ne vienmēr varēs uzrādīt precīzus datus (katrai sava kļūda), tāpēc iesakām pirms demontāžas vienkārši atvienot vāku no ģeneratora un pārbaudīt birstes (tās visbiežāk neizdodas) un, ja nepieciešams, nomainiet tās pret jaunām (starp citu, ja ir nolietotas tikai vienas birstes, tad pat ģeneratoru nevar noņemt no automašīnas, bet vienkārši atvienojiet no tā vāku un, bruņojoties ar īsu skrūvgriezi, noskrūvējiet abas skrūves, kas nostiprina sprieguma regulatoru un tad, izņemot regulatoru, apskatiet tās pašas birstes, kas atrodas uz tā un kuras jānomaina ar spēcīgu nodilumu)!
Demontāža:
1) Vispirms noņemiet to (kā noņemt ģeneratoru, lasiet rakstu: "Ģeneratora nomaiņa automašīnām VAZ"), pēc tam sānos salieciet trīs aizbīdņus, kas piestiprina plastmasas vāku, pateicoties kuriem netīrumi un ūdens nenokļūst. ģeneratorā, pēc tam, kad aizbīdņi būs saliekti (tikai nesalaužiet tos), noņemiet ģeneratora vāku un nolieciet to malā, kā parādīts mazajā fotoattēlā.
2) Pēc tam atskrūvējiet divas sānu skrūves, kas piestiprina sprieguma regulatoru pie ģeneratora (skrūves ir norādītas ar sarkanām bultiņām, un pats regulators ir zils) un pēc tam noņemiet regulatoru no ģeneratora, labi, tikai tad, kad to noņemat, atvienojiet no tā vadu, kā attēlā redzamajā stūrī, pretējā gadījumā regulators vienkārši netiks noņemts no automašīnas ģeneratora.
4) Pēc tam izskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina diodes tiltu pie ģeneratora, un salieciet trīs vadu vadus, kas ir savienoti ar diodes tiltu, lai tie ļautu to noņemt un netraucētu pēc veiktās operācijas; nesteidzies noņemt diodes tiltiņu, bet izskrūvējiet vēl vienu skrūvi, ko kondensators nostiprina vai atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina no tā nākošo vadu, un tikai pēc tam jūs varat noņemt diodes tiltu no ģeneratora, varat lasīt sīkāk par šis kondensators tieši zemāk.
Piezīme!
Kondensators - pateicoties tam, strāva, kas nāk no diodes tilta, tiek izlīdzināta un vienmērīgāk iet uz akumulatoru, bez pārtraukumiem un bez lielām svārstībām, to var noņemt gan kopā ar diodes tiltu, gan atsevišķi, ja vēlaties kopā, vienkārši atskrūvējiet skrūvi, kas to nostiprina (norādīta sarkana bultiņa) un pēc tam noņemiet, ja vēlaties atsevišķi, tad noskrūvējiet uzgriezni, kas piestiprina kondensatora vadu pie matadata (norādīta ar zilu bultiņu) un pēc tam noņemiet šo vadu no matadatas!
5) Tālāk paņemiet marķieri rokās un izveidojiet atzīmi uz abiem vākiem, kā parādīts mazajā fotoattēlā, pēc šo atzīmju izdarīšanas izskrūvējiet četras skrūves aplī (trīs no tām ir norādītas ar bultiņām, viena nav redzama) un atvienojiet abus vākus.
6) Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina ģeneratora skriemeli (to norāda sarkanā bultiņa) un pēc tam noņemiet skriemeli, to visvieglāk var atskrūvēt, saspiežot rotoru (tas ir tikai tad, ja vāki jau ir atvienoti) vice, bet vienkārši piespiediet to maigi un vēl labāk uzlieciet drāniņu, tiklīdz uzgrieznis ir atskrūvēts, noņemiet rotora vārpstu no gultņa, kas atrodas vākā (skatiet mazo fotoattēlu), pēc tam noņemiet starplikas gredzenu no vārpstas un pārbaudiet to.
7) Un visu darbību beigās pārbaudiet pēdējās detaļas un pārbaudiet dažas no tām, proti, pārbaudiet abus vākus, uz tiem nedrīkst būt plaisas vai deformācijas pēdas, pārbaudiet abus gultņus (priekšējo un aizmugurējo), tiem ir jāgriežas normāli nelīp kur nevajag un arī no tiem smērviela nedrīkst tecēt, savādāk ar speciālu izvilcēju izspiež gultņus un nomaina pret jauniem, tad paņem rokās statoru un apskati, jābūt kārtībā stāvoklī un nedrīkst būt tukša elektroinstalācija, pārbaudiet to ar testa lampu,lai to izdarītu, ieslēdziet vadību uz 220 voltu tīklu un pārmaiņus pievienojiet to starp visiem spailēm, kā parādīts 1. fotoattēlā, ar katru savienojumu jāiedegas lampiņai, pretējā gadījumā stators ir bojāts un stators joprojām ir jāpārbauda, ja īssavienojas ar zemi, tas arī izdarāms vienkārši un ar tās pašas vadības lampas palīdzību, sīkāk skatīt 2. foto, tur lampa pārmaiņus savienota ar visiem statora tinuma spailēm, un vads no strāvas avota uz statora korpuss, bet tikai šajā gadījumā lampiņai nevajadzētu iedegties, ja iedegas, tas nozīmē, ka ir īssavienojums un stators ir jānomaina pret jaunu.
Montāža:
Visas detaļas tiek montētas apgrieztā secībā, tikai montāžas laikā novietojiet pārsegus tā, kā tie tika uzstādīti iepriekš (Viss tiek darīts saskaņā ar atzīmēm), un ģeneratora skriemeļa atsperpaplāksne būs jānovieto ar izliekto pusi uz uzgriezni un skriemeļa stiprinājuma uzgriezni, pievelciet ar griezes momentu 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), ko var izdarīt ar dinamometrisko atslēgu un ko vēl, montāžas laikā orientējiet kondensatoru (ja jūs to noņēmāt kopā ar diodes tiltu) attiecībā pret montāžas izvirzījumu uz vāka, tāpat kā zemāk esošajā fotoattēlā.
Papildu video klips:
Ģeneratora kapitālremonta procesu automašīnām VAZ 2110 varat redzēt zemāk esošajā videoklipā:
Piezīme!
Vēl viens ģeneratora izjaukšanas un salikšanas process ir parādīts citā videoklipā, to varat atrast arī tieši zemāk:
Sveiki visiem, un laimīgu Jauno gadu!Es izdomāju savu gēnu, es nezinu, kas izraisīja patiesību! Un tā es to izdarīju: nomainīju sprieguma regulatoru, nomainīju birstes, nomainīju diodes tiltu, sazvanīju diodes tiltu, sazvanīju rotoru, statoru, tinumu, ieeļļoju gultni , iztīrīju visus kontaktus, visu izmazgāju (ar benzīnu), visu elektroinstalāciju, kas ir savienota ar gēnu, pereretrē!Nezinu, kas strādāja! Un tā rezultāti: 800-1000 apgr./min ar šo komplektā: 2 plītis, tālās gaismas, gaisma salonā, radio magnetofons, gaisma motora nodalījumā, spriegums bija -14,4 - 14,8! pieskaitot dzinēja apgriezienus, spriegums paceļas līdz 15,3! Izsaucot statoru, rotoru, diodes tiltu, defekti netika atrasti! Nomainot katru no elementiem (nomainot sprieguma regulatoru, nomainot birstes) pozīcija nemainījās!Pēc starpsiena saņēmu sekojošus rezultātus. VISIEM LIELS PALDIES PAR PADOMIEM.
Nu svarīgākais tika izdomāts un viss izdevās, tas laikam bija uzlādēts ar pozitīvo :-))
- Patīk
- man nepatīk
Nu svarīgākais tika izdomāts un viss izdevās, tas laikam bija uzlādēts ar pozitīvo :-))
- Patīk
- man nepatīk
ValstisNik 2013. gada 31. decembris
pieskaitot dzinēja apgriezienus, spriegums paceļas līdz 15,3!
mazliet par daudz. RN dzimtā gazele ir vērts?
- Patīk
- man nepatīk
mazliet par daudz. RN dzimtā gazele ir vērts?
- Patīk
- man nepatīk
ValstisNik 2013. gada 31. decembris
pēc tam mainiet uz citu (nav dzimto, vismaz trīs līmeņu, ko vien izdomā). Man arī bija tādas blēņas, es no mūsu PH kastē ievietoju planšeti no 2108.
atverot 3 gabalus, tikai tas, kas tika salikts uz mašīnas pēc shēmas, pārējais pēc vienkāršotas, viens pat pašbraucošs..
- Patīk
- man nepatīk
Splav61, 2014. gada 1. janvāris
Pirku ratiņus 100a
Strādāja 3 mēnešus
uzlāde 12.7 Zem slodzes
Varbūt mīnus sūdi vai gēns.
Pirku ratiņus 100a
Strādāja 3 mēnešus
uzlāde 12.7 Zem slodzes
Varbūt mīnus sūdi vai gēns.
Veic diagnostiku un MOT un būsi laimīgs.
Starp citu, pārdodu lietotu Pramo ģeneratoru pēc remonta (diodes tilts nomainīts) kopā ar trīsrežīmu.
- Patīk
- man nepatīk
Man ir 72 ampēru ģenerators.izdedzis pirms gada no startera (iedeva 24 voltus) tajā izdega sprieguma regulators.. aiznesa pie speciālista, viņš izgāja cauri un aizgāja
- Patīk
- man nepatīk
Splav61, 2014. gada 1. janvāris
Puiši, un regulators reti ir piemērots Katei.
Puiši, un regulators reti ir piemērots Katei.
Nē, konstruktīvi. Uz vietas sadedzināju diodes tiltu, provincēs neatradu, bija jāpērk jauns ģenerators.Nesen es uzstādīju trīs režīmu jaunam ģeneratoram un salīdzināju to ar pramo, ir dizaina iezīmes.
- Patīk
- man nepatīk
countryNik 2014. gada 3. janvāris
konstruktīvi. Uz vietas sadedzināju diodes tiltu, provincēs neatradu, bija jāpērk jauns ģenerators.
bet kas traucēja konstruktīvi izmantot tikai otas?viss praktiski tāpat
- Patīk
- man nepatīk
Elektroinstalācija uz zemējumu,lampa izslēgta.Vadiņš noskanēja.Viss uz kārtīgu.Pārbaudu "+" uz sakopto,lampa izslēgta.
Es metu "=" uz taisnas līnijas, iedegas lampiņa. Laikam slēpes neiet.
Ziņa ir rediģētaBROTHER74:05 2014. gada janvāris - 16:36
- Patīk
- man nepatīk
Leha306 52 05.01.2014
Elektroinstalācija pie zemes, lampiņa ir izslēgta. vads iezvanījās. vesels, lai sakārtotu. Es pārbaudu, vai "+" ir sakārtots, lampa ir izslēgta.
Es metu "=" uz taisnas līnijas, iedegas lampiņa. Laikam slēpes neiet.
Kur pieslēdz to lampu, lai iedegtos.
- Patīk
- man nepatīk
Kur pieslēdz to lampu, lai iedegtos.
Vadu tieši pie spuldzes.
- Patīk
- man nepatīk
Leha306 52 05.01.2014
Vadu tieši pie spuldzes.
Tāpēc met to tieši pie gēna! Un skaties!
- Patīk
- man nepatīk
Tāpēc met to tieši pie gēna! Un skaties!
Tātad tas viņu ieslēdza. katru rītu, tieši tagad, un tas nepalīdz.
Sakarā ar to trasē bija jāmaina gēns, jāliek atkal jauns, tās pašas blēņas, un mēnesi nestrādāja!
Ziņa ir rediģētaBROTHER74:05 2014. gada janvāris - 17:21
- Patīk
- man nepatīk
Leha306 52 05.01.2014
Tātad tas viņu ieslēdza. katru rītu, tieši tagad, un tas nepalīdz.
- Patīk
- man nepatīk
Nifiga nav ģenerators. pielodējot nogāja kontakts instrumentu panelī (uz tāfeles), pielodēja, viss strādā.
Ziņa ir rediģētaBROTHER74: 2014. gada 6. janvāris - 13:43
- Patīk
- man nepatīk
Bija tāda problēma, es nomainīju visus vadus, viss darbojas, bet ir tikai viena problēma, es nesaprotu, kā pieslēgt akumulatora uzlādes lampu uz paneļa.
- Patīk
- man nepatīk
šura 60, 2014. gada 7. janvāris
Atritiniet atpakaļ duci lappušu un izlasiet.
Un ja vecā modeļa ģeneratoram vajadzētu būt uz 402, tad kārtīgajā lampu nevajadzētu izmantot.
Ziņa ir rediģētaShurak 60:07 janvāris 2014 - 14:25
Es gribēju izveidot ārēju PP.
Risinot dažādas iespējas, es izjaucu “rezerves” vietējo planšetdatoru.
Precīzāk, es negribēju to izjaukt, bet manā galvā uzplaiksnīja sāpīgi neuzticīgas domas. Izjauca un zvanīja.
Izrādās, ka PP NAV PIEDĀVOTS + 12V no tīkla. tikai spriegums no papildu diodēm.
(Protams, visi zina, ka + 12V ir pievienots papildu diodēm no tīkla, bet caur spuldzi un pretestību).
Es gribu atzīmēt, ka pats ģenerators vēl neesmu izjaukts, bet spriegumam ir tikai viens kontakts, un tam ir jāpieslēdz spriegums ar papildu. diodes, pretējā gadījumā gaisma neizdzisīs.
Shēma, iespējams, ir līdzīga "ģeneratoriem 16.3771 un 6651.3701" šeit https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Jautājums: Kā ģenerators šajā ķēdē uzturēs doto izejas spriegumu?
P.S. laiks ir vēls un galva vairs negatavojas. Domāju, ka no rīta viss būs kārtībā.
Laikam tiešām laiks bija vēls.
Šī ir ražotāja vietne, šis ir skats no aizmugures:
Kur tad, ja ne PP, ir pievienots D + spaile?
Tātad, par ko es runāju. Izrādās, ka PP pieslēguma shēma garantē noteiktā sprieguma uzturēšanu uz papildu diodēm, bet ne pie ģeneratora izejas.
Jā, galvenais ir nevis izņemt, bet gan pareizā uzstādīšana! Līdzņemšanai ir bonuss.
Un vispār kāda jēga no šādas shēmas? Sākotnēji tas nedarbojas. Priekš kam izlocīt papildus tinumus, papildus diodes un visu savienot pēc līknes shēmas? Tas neizskatās pēc taupīšanas.
Greizas inženiera rokas?
Es nedomāju, ka tas ir iespējams, drīzāk ir kāda slazds,
Sasodīts, man šodien galva strādā labāk. Vakar redzēju diagrammu, bet palaidu garām.
3.g attēls.
Vai nē, šajā gadījumā vajag 3 birstes, un man ir tikai 2. Lai gan es nebrīnīšos, ja ninuss iet cauri stiprinājumam (tā teikt uzreiz zemē, pa gultņiem utt.).
Laikam man ir vienkāršāka shēma -generator.htm
Šajā gadījumā varat ievietot parasto attālo PP.
Vienīgi baidos, ka papildus tinuma spriegums nesadedzināja PP.
Pieņemsim, ka mēs kontrolējam spriegumu izejā, slodze ir palielinājusies, spriegums ir krities, mēs dodam vairāk ierosmes, savukārt papildus sprieguma palielināšanai izejā palielinās spriegums uz papildu tinumu un PP tagad tiek barots no paaugstināts spriegums. Tad mēs izslēdzam slodzi - spriegums lec, un uz papildu tinuma tas ir vēl lielāks.
Un automobiļu ģeneratoru mūsdienu izpratnē ģenerē cilvēces mīlestība pret elektrisko gaismu. Automobiļu ēras rītausmas automašīnām bija tikai vienkāršākais mezgls ar nosaukumu "magneto" - miniatūrs ģenerators, kas apvienots ar aizdedzes slēdzi, integrēts dzinēja korpusā un izstaro ārkārtīgi augsta sprieguma impulsus aizdedzes svecēm. Magneto nebija iespējams pieslēgt ne lampu, ne kādu citu elektroenerģijas patērētāju, tāpēc 19. gadsimta automašīnas ceļu apgaismoja ar karbīda lampām, kurās dega acetilēns - nebija jāgaida palīdzība no iekšdedzes dzinēja. ..
Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka automobiļa dzinējam jāražo vairāk elektrības: ne tikai savai darbībai, bet arī ārējo patērētāju darbībai – priekšējiem lukturiem, skaņas signālam, priekšējā paneļa mērierīcēm, akumulatora uzlādei un tamlīdzīgi. Tāpēc blakus magneto augstsprieguma "dzirksteļas" tinumam parādījās papildu tinums - zemsprieguma tinums, kas nodrošina borta spriegumu. MAGNETO + DINAMO mašīna = magdino. Tas bija pirmo ģeneratoru nosaukums.
Bet, tā kā magneto un magdino tradicionāli tiek iebūvēti tieši dzinējā, to jaudu ierobežo to mazais izmērs. Un, tiklīdz kļuva skaidrs, ka ģeneratoru jaudas palielināšana ir neizbēgama, "gēns" kļuva ārējs - tas pārcēlās uz kronšteinu uz cilindru bloka un sāka saņemt rotāciju no ārējās transmisijas - siksnas, un dažreiz arī ķēdes vai ķēdes. rīks.
Pirmie ģeneratori ražoja līdzstrāvu, bet pēc pusvadītāju rūpniecības attīstības divdesmitā gadsimta vidū un jaudīgu taisngriežu diožu parādīšanās ģeneratori sāka ražot maiņstrāvu, kas pēc tam tika iztaisnota līdz nemainīgai ar diožu tiltiem. Strāvas veida maiņa ļāva vairākas reizes pēkšņi samazināt ģeneratoru izmēru un svaru, kā arī palielināt to jaudu.
Patiesībā mūsdienu ģenerators ir gandrīz identisks ģeneratoram, kas izstrādāts pirms 10, 20, 30 un vairāk gadiem. Dzinēji un pārnesumkārbas gadu no gada kļūst sarežģītāki, un gandrīz galvenā ārējā ģeneratora iekārta paliek praktiski nemainīga. Tās dizains ir nepilnīgs, taču tas ir zelta īpašību un izmaksu līdzsvars. Tomēr parādās papildu agregāti un uzlabojumi - piemēram, elementāra siksnas skriemeļa vietā ģeneratoram var uzstādīt pārskrējiena sajūgu, kā startera bendiksā, vai arī palielinās spoļu skaits statora tinumā un diodes tilts kļūst vairāk. sarežģīti, taču lielākā daļa ģeneratoru joprojām tiek galā ar klasisko dizainu.
Divas korpusa puses, kas izlietas no alumīnija, veido "mucu" un ir saskrūvētas kopā. "Mucas" iekšpusē ir gredzena tinums - statora spole, no kuras mēs noņemam maiņspriegumu. Ārpus šim tinumam ir pievienots diodes tilts, kas pārklāts ar plastmasas aizsargpuspārsegu un veido pastāvīgu spriegumu no maiņstrāvas sprieguma. Caur ģeneratora korpusu iet ass - vārpsta, kas rotē uz diviem gultņiem un ko aiz skriemeļa virza siksna no motora kloķvārpstas.
Uz ģeneratora vārpstas ir uzstādīts rotors ar spoli iekšpusē - elektromagnēts, kas griežas kopā ar to. Caur bīdāmo kontaktu pāri un ogles suku sprieguma regulators piegādā tam vadības strāvu, pārliecinoties, ka ģenerators izvada 14 voltus - bez regulatora sprieguma vērtība būs atkarīga no ātruma un var sasniegt vairākus desmitus voltu, bīstami 12 voltu automobiļu elektroiekārtām.
