Sīkāk: vārstu korpusa remonts 01 m no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Automašīnām tika uzstādīta 01M tipa automātiskā pārnesumkārba:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.g.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.g.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.g.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994.–1997.
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998-2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999.–2002.
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997. - 2010.g.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998. - 2010.g.
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999.-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.g.
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993. - 2002.g.
SEAT Cordoba (6K2) 1993.-2002.g
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997. - 2003.g
un utt.
Tātad. Tika iegādāts VW Bora ar automātisko ātrumkārbu 01M 2002 ar modernu motoru AVU 102 jaudu. Labā stāvoklī, ar minimālu nobraukumu un sākotnējo krāsojumu. Ložmetējs iespēra.
Ievadījis mēmu, mašīna apstājās un sākās remonts. Mehāniskās daļas remonts nav grūts. Rūpīgi visu sabojājiet, nomainiet sajūgus, pārbaudiet sajūga noplūdes, salabojiet bageli un nomainiet plastmasas atpakaļgaitas fiksatoru pret metālu.
Galvenā vārsta korpusa problēma ir pārkaršana.
Automašīnām ar manu dzinēju vircas temperatūra ir 110 grādi. Automātiskajai pārnesumkārbai tas ir 120-130.
Līdz ar to manas automašīnas labs stāvoklis. VIŅŠ NEBIJA!
Tātad dzesēšanas sistēma nenodrošina labu dzesēšanu līdz 90 grādiem, un vēl jo vairāk pie 110 grādu vircas temperatūras!
Vārsta korpusā ieķīlējas galvenais spiediena vārsts un mašīna izdeg!
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tāpēc ir nepieciešams nodrošināt mašīnu ar ārējo dzesētāju, vēlams ar termostatu.Bet šī ir nākamā atskaite. Tagad par vārsta korpusu
Pēc mašīnas apskatīšanas es nopirku lietotu vārsta korpusu Ebay no ASV. Tas bija lieliskā stāvoklī. Visi vārsti izkrita zem sava svara un bija ideālā stāvoklī. Pēc 10 tūkstošiem es braucu uz garāžu un ložmetējs sāka izsist neitrālā stāvoklī, knapi iebrauca garāžā, un iztecētā eļļa bija melna un smaržoja pēc piedeguma! Galvenais spiediena vārsts ir iestrēdzis, iestrēdzis pārkaršanas dēļ. Neaprakstiet vārdus, kurus es sūtīju visiem. vienalga.
Un tāpēc vārsta korpusa remonts maksā 15000 rubļu un mūsu meistari nemaina vārstu remontam, viņi veic tieši tālāk aprakstīto procedūru.
Un tā sāksim! Noņem hidraulisko vāciņu, nomazgā ar benzīnu un atved mājās. Vārsti vairs neizkrīt zem sava svara! Viņi tur cieši sēž. Remonts!
Mēs noskrūvējam vākus un sāls losjonus, mēs nezaudējam bumbiņas. Visu saliekam kastē. Mūsu rokās ir plika hidrauliskā caurule ar vārstiem.
Mēs sākam problēmu novēršanu ar solenoīdiem.
Mēs saucam solenoīdus ar bumbiņām, to pretestība ir 55-65 omi.
Mēs tos atlikām. Mēs pārbaudām tapu solenoīdu pretestību 4,5-5,1 omi.
Mēs piegādājam tiem strāvu, kātam vajadzētu ievilkties.
Tapas solenoīdu stienim ir jāpārvietojas zem sava svara bez iesprūšanas.
Ball salino ir uzticami! Nesteidzieties tos mainīt.
Tur nav ko lauzt, spole magnetizē bumbu, kas aizver kanālu.
[b] Bet tapas solenoīdi strādā intensīvi! [/ b]
Viens tapas solenoīds bloķē virtuli, otrs nedaudz pazemina spiedienu, pārslēdzot pārnesumus,
[b] Tas neregulē spiedienu [/ b]
[b] Vislabāk ir nomainīt tapas solenoīda regulatorus! [/ b] Bet es mēģināju to salabot. Uzliesmojam, izjaucam, mazgājam.
Mēs ņemam smirģeli 1500 un berzējam pašu tapu. Paņemiet 1500 smirģeli un berzējiet piedurknē.
Mēs pārbaudām tapu, lai kustētos bez punktiem, mainām tās pozīciju sāls sālī par 180 grādiem.
Pārbaudām, vai samontētais stienis kustas brīvi, tas ir priekšnoteikums. Mēs to sarullējam. Izņemam vārstu, viss ir mans.
JA VĀRSTI UZ DARBA VIRSMĀM UZŅĒMUSI GARNIZĒJĀS KRŪMES, PĀRKLĀJUMS IR BOJĀTS, NELIETOJIET LAIKU. Pērciet citu vārsta korpusu, piemēram, ebay. Tad renovācija ir beigusies!
Ja vārsti nav bojāti, mēs turpinām remontu.
Vārsta korpusam ir trīs vārsti, kas darbojas visaktīvāk:
Divi spiediena regulēšanas vārsti un spiediena regulēšanas vārsts bagelam.
Ja pārveidotāja reģ.tad būs spērieni startējot, pedāli atlaižot neripos un vispār var sadedzināt sajūgu bagelā.
Spiediena regulēšanas vārsts ir ieķīlējies - sajūgi izdeg. K1, K3.
Es paņēmu 1000 smirģeļus. Es izmērīju vārstu diametru un, paņemot serdi, sāka slīdēt.
VĀRSTS NEIZLĪDZ VĀRSTU VIENU! Ja vārsts ir uzvilkts, tad tikai nomaiņa
Ierīvējam ar kaislību, berzējam līdz viegli izkrīt zem sava svara.
Iekšpusē ir skaidri redzamas javas no vārsta darbības hidrauliskajā plāksnē.
Berzam, mazgājam, mēģinām. atkal ierīvē.
Līdz tas viegli pārvietojas plāksnē zem sava svara.
Tādā veidā mēs berzējam visus pārējos vārsta korpusa vārstus, izņemot vienu.
Šis ir regulatora vārsts zem sprūdrata spraudņa. Mēs izmērām spraudņa stāvokli. Izskrūvējam, izmērām klpapanu, izvēlamies serdi un UZMANĪGI berzējam.
Pievelkam spraudni tādā pašā dziļumā!
Pārklājiet šo vārstu atkarībā no tā sēdekļa stāvokļa. Ja berzējat pārāk daudz, regulēšanas spraudņa stāvoklis krasi mainīsies.
Var arī pieslīpēt donut spiediena regulēšanas vārstu, kas ir smailē, ja nav pacelts, ja ir pacelts, tad mainām uz remontējamo no Sonnax. serde ir ļoti mīksta, ar trim smilšpapīriem 1500. Ar precīzu divu stieņu diametra izvēli.
Visu savācam, liekam uz mašīnas. Mēs pārbaudām spiedienu, ja ne normā 3,6-4 atm, tad pievienojiet spraudni.
Galīgais skats pirms montāžas un uzstādīšanas:
Smirģeļus es izvēlējos no sava vectēva padomju urbju komplekta. Tika izmantoti arī skrūvgrieži un serde. Stieņa diametram jābūt mazākam par vārstu, un to izvēlas eksperimentāli.
Pēc bloka korpusa salikšanas ar vārstiem vārstus var pārvietot ar plānu skrūvgriezi. Bet ir jāpārvietojas aiz nestrādājošām virsmām, ar plakanu daļu un nepieliekot lielas pūles, visam jāvirzās gludi bez iesprūšanas ar vienādu piepūli sākumā un beigās. Ja sākotnēji vārstam pieliktais spēks ir lielāks un tas kustas ar “nelīdzenumu”, tad darbības laikā būs sitieni vai vārsts vispār iesprūst. Lapošana nav veikta pareizi.
Paldies visiem par uzmanību. Varbūt vēlāk pievienošu vēl ko.
Ja neatradāt informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Ar lielu varbūtības pakāpi informācija par remontu un apkopi būs piemērota arī jūsu automašīnai.
Visa dokumentācija angļu valodā ir atzīmēta (ang.), vācu valodā - (ger.)
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme ar tām kaut ko darīt.
Visiem, kam ir Volkswagen, rokas un vēlme kaut ko darīt.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas uzstādītas uz Audi, VW, Skoda. Šīs kastes ir elektroniskas, to darbība daudzējādā ziņā ir atkarīga no automātiskās pārnesumkārbas elektroniskajiem blokiem, iekšdedzes dzinējiem, ABS, sensoriem, kas atrodas uz dzinēja un kastes, un tāpēc nepieciešama iepriekšēja datordiagnostika. Ja diagnostikas rezultātā kļūdu kodi netiek identificēti un automātiskā pārnesumkārba nedarbojas pareizi, nepieciešams remonts. Vai nu kļūdas norāda, ka mehāniskā problēma ir remonts.
Noņemam, izjaucam, šo automātisko pārnesumkārbu izjaukšanā nav nekādu smalkumu, izņemot vienu. 097 un 01N aizmugurē ir 2 spraudņi, viens aizver bildē redzamās ātrumkārbas piedziņas vārpstas uzgriezni - 4198. Vajag otru, kuru izsitam ar āmuru un kaltu.
01P - tas pats, tikai 885 vārpsta ir īsa, izsista ar āmuru un kaltu (ļoti spēcīgs aizbāznis). Shank 75 ir atšķirīgs. Tā vietā vāks ir piestiprināts ar 3 skrūvēm. Zem tā ir jānoņem aizbāznis un spidometra zobrats. Pēc tam zvanu var izslēgt un noņemt.
Visām šīm automātiskajām pārnesumkārbām ir atšķirīgs pārnesumkārbas izkārtojums, un mehāniskajai daļai ir 2 veidi: 096, 097, 098, 099 un 01M, 01N, 01P
Atšķirība ir tāda, ka kārbās 096, 097, 098, 099 r / t slēdzene ir izgatavota pašā automātiskajā pārnesumkārbā, attēlā redzamā vārpsta 22 ir ievietota r / t spraugās un ir stingri savienota ar kloķvārpstu caur amortizatora atsperēm. .Otrajā variantā virzulis, kas bloķē g / t, atrodas tajā un tiek kontrolēts ar eļļas spiedienu caur turbīnu un reaktora vārpstām.
Šī daļa ir vienāda visiem veidiem:
26, 43 - eļļas sūknis (ir atšķirība - 2 veidi)
839 - Virzuļa 2 un 4 pārnesumi
593, 829 - Sajūga pakete 2 un 4 pārnesumi
78 - atpakaļgaitas ieejas sajūga korpuss
762 - Sajūga virzuļa atpakaļgaitas ieeja
189, 975 - atpakaļgaitas ieejas sajūga pakete
7185 - starplikas.
Uz 096, 097, 098, 099 tika uzlikti balti, bet uz 01 - zaļi.
Tālāk 096, 097, 098, 099
61 - Sajūga korpuss uz priekšu ar turbīnas vārpstu, darbojas 1, 2 un 3 pārnesumos
267 - uz priekšu vērsta sajūga virzulis
607, 211 - priekšējā sajūga pakete
22 - Sajūga korpuss 3-4 pārnesumi. Tas arī veic g / t bloķēšanas funkciju.
809 - 3-4 pārnesumu sajūga virzulis.
01
61 - Sajūga korpuss uz priekšu, darbojas 1, 2 un 3 pārnesumos
267 - uz priekšu vērsta sajūga virzulis
607, 211 - priekšējā sajūga pakete
22 - Sajūga korpuss 3-4 pārnesumi ar turbīnas vārpstu.
809 - 3-4 pārnesumu sajūga virzulis.
Tas viss ir līdzīgi:
792, 445 - Sajūga pakete 3-4 pārnesumi
824 — vienvirziena sajūga atdalītājs.
346 - atpakaļgaitas sajūga virzulis
384, 882 - atpakaļgaitas sajūga pakete
Planētu rinda
27 - Planētu reduktors
74 - Epicikls
Piezīme: reduktors ir atsevišķs konteiners. Eļļa šeit ir sava.
Kas vienmēr mainās, remontējot šo automātisko pārnesumkārbu:
Kam jāpievērš uzmanība (bieži neizdodas):
Varat lejupielādēt šo automātisko pārnesumkārbu rokasgrāmatas šeit.
Remontējot šo automātisko pārnesumkārbu, obligāti jāizstrādā elektriskais spiediena regulators, virzulim tajā brīvi jākustas vai jānomaina pret jaunu.
Patiesībā saruna koncentrēsies uz automātiskās pārnesumkārbas hidraulisko plāksni 01N. Tā noņemšanas procesu var apskatīt šeit. Paldies VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Pēc hidrauliskās plāksnes noņemšanas no cilpas mikroshēmas tika saukti solenoīdi
[/ URL]
Mēs mazgājam visus elementus petrolejā un saliekam apgrieztā secībā. Montējot, es centos pastāvīgi turēt plāksni plastmasas maisiņā, un pirms visu elementu uzstādīšanas es tos izpūtu ar gaisu no parastā autokompresora riteņu sūknēšanai. Pēc montāžas iesaku solenoīdus vēlreiz apzvanīt bez un ar uzstādītu cilpu, lai pārliecinātos, ka darba laikā nekas nav sabojāts. Labi, tagad viss ir beidzies. Ieliekam plīti kastē, uzliekam jaunu filtru, pagriežam pannu un piepildām ar eļļu. Lai veicas remontā!
Šī leģendārā 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba 01 milj pašu ražotais Audi-Volkswagen (priekšgājēji - 095/096) tiek ražots 17 gadus, no 1995.gada līdz mūsdienām, visiem populārajiem priekšpiedziņas transportlīdzekļiem VW, Seat un Scoda ( un pat Audi A3) ar motoru no 1,6 l līdz 2,0 l, kas atrodas šķērsām.
Un, ja pieņemam, ka šo automātisko pārnesumkārbu saimē ir arī cieši saistīti priekšgājēji: automātiskās pārnesumkārbas 095, 096, 097, 098, kas atšķīrās ar griezes momenta pārveidotāja piespiedu bloķēšanu 01 *, nevis amortizatoru 096, palešu blīvi, korpuss un virzuļu atšķirības (skatīt diagrammu “Atšķirības 01N un 095-098” pa kreisi), tad šī leģendārā kaste ir pārdošanā kopš 1991. gada – jau vairāk nekā 20 gadus!
No tiem vispopulārākais remontam ir kaste. Volkswagen golfs - automātiskā pārnesumkārba 096... Kas tika montēts dažās Volkswagen rūpnīcās līdz 2009. gadam. A 01 milj līdz šim instalēta Tradewinds (Ķīna). Starp citu, Vācijas rūpnīcās Tradewinds 01N automāts strādāja ar dažādiem dzinējiem.
Mazāk izplatīta modifikācija ir 01P (viņas priekšgājējs - 098), kas spēj pārraidīt lielāku griezes momentu, tika apvienots ar dzinējiem līdz 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusi un miniveni). Konstruktīvs radinieks un daudzi palīgmateriāli ir savstarpēji aizvietojami.
Modifikācija 097 par "nesalaužamo" Audi 80 - Audi 100 un kalpoja līdz 1995. gadam, kad to nomainīja tas pats "nesalaužams" 01N.
Paredzēts A4, A6, Cabrio Audi automātiskās pārnesumkārbas modifikācija AG4 - 01N Audi spēj pārraidīt griezes momentu no 2,8 litru dzinējiem. Tie atšķiras viens no otra ar korpusiem un diferenciāļiem. Lielākā daļa citu visas ģimenes daļu ir savstarpēji aizvietojamas.
Šī automātisko pārnesumkārbu saime bija jaunākais Volkswagen-Audi grupas šedevrs, kas mēģināja konkurēt automātisko pārnesumkārbu tirgū.5 pakāpju ZF 5HP19, kas tika izlaists tajā pašā 95. gadā, izrādījās tik daudz izsmalcinātāks un cenas ziņā konkurētspējīgāks, ka VAG drīz nolēma slēgt savu tradicionālo automātisko mašīnu izstrādi, vēlāk pārejot uz japāņiem. Aisins Vorners un vācu valodā ZF grupa ... Tāpat kā Amerikas NASA izmanto Krievijas raķetes, lai nosūtītu savus astronautus orbītā.
Un kopš 90. gadu beigām VAG ir novirzījis visus savu dizaineru spēkus uz savu variatoru ražošanu ( 01J -CVT ), un pēc relatīvas kļūmes ar variatoru 01J - uz priekšizvēles kastēm, kuras tika uzskatītas par daudz perspektīvākām DSG .
Remonta funkcijas
Viena no universālās transmisijas iezīmēm 01 milj - fakts, ka perversai vietai (atšķirībā no brāļa 01N) tika ieviests diferenciālis ar atsevišķu eļļošanas sistēmu (tam paredzētā eļļa tiek pārbaudīta un nomainīta atsevišķi).
Šīs automātiskās ātrumkārbas (kopā ar 01N Audi radinieku) jau daudzus gadus ir visvairāk remontētas Krievijā starp visām Audi-Volkswagen automātiskajām pārnesumkārbām. Pēc popularitātes viņi kopā ar frančiem ir 4 pasaules līderu sarakstā DPO, japāņu U140-241 un #1- ZF 5HP19.
Filtrs visām automātiskajām pārnesumkārbām pēc 1994 01M-N-P - 105010A.
- Filtrs ar filca membrānu ir vienāds visiem 01 * un atšķiras no priekšgājēja filtra: 096-. -098 (- # 105010) pa labi.
Tipiskas "vecuma" automātisko pārnesumkārbu remonta vietas:
Amatnieki labprātāk pasūta starpliku un blīvējumu remonta komplektu (Overol komplekts) par 01M no ATOK (105002 -AT), kompresijas gredzenu kvalitāte ir tuvu oriģinālam ( pa labi ). Retāk viņi pasūta remonta komplektus receptēm un Transtek.
Kapitālajam remontam 01P - biežāk viņi pasūta Overol komplektu no receptes - 105002A.
Tāpat nereti kopā ar Overoliem pasūta un maina virzuļu komplektus no 5 gab.- uz 095-098. Virzuļu komplekts 01MPN ir atšķirīgs - 7 gab. 105008A.
Gumijas virzuļu komplekts 01M
Gumija kļūst apšaubāma un slikti notur spiedienu, it īpaši ziemā. Vecākām automašīnām un pārkarsušām automātiskajām pārnesumkārbām tiek nomainīts viss gumijoto virzuļu komplekts - Nr.105008A.
Tas ir obligāts pasūtījums automašīnām, kas vecākas par 8-10 gadiem. Amatnieki divas līdz trīs reizes biežāk pasūta neoriģinālos virzuļus nekā oriģinālos.
No temperatūras vai sānu spiediena priekšējā trumuļa zaļā rūpnīcas paplāksne kūst vai kļūst trausla - plastmasas uzmavas gultnis - 105229. Gabali ir izkaisīti ar eļļu visā mašīnā un sabojā blīves. To pārbauda pēc fragmentu klātbūtnes paletē. Iemesls ir vecums un pārkaršana, kas paātrina novecošanu. Ieejas vārpstas aksiālā spēle 0,3-0,4 mm. Noregulēts ar šīm plastmasas paplāksnēm.
Parasti tiek pasūtīts pilns paplāksnes komplekts - 105200.
- Pārskrējiena sajūga korpuss 105654A, šķeldošanās.
Iemesls ir ilgstoša plastmasas pārkaršana un novecošanās.
Parasti plastmasas kalpošanas laiks ir vismaz 8-10 gadi, bet paaugstinātā temperatūrā tā var sadalīties daudz agrāk.
Tvertne 3-4 (105550) sabojājas, jo grozs tiek stumts gar vārpstas asi (fotoattēlā pa labi - zila bultiņa - norma, sarkana - nospiesta).
Pietiek ar vienu milimetru, samazinot klīrensu līdz klīrensam, un 3-4 paketes sajūgi izslīd, kas noved pie visa sajūga paketes sadegšanas. (noklikšķiniet uz attēla labajā pusē, lai palielinātu)
Paka 3-4,Nr.105100(berzes sajūgs),Nr.105120(tērauds),Nr.105140;Izdeg (balsts)Nr.105141. Iemesls ir eļļas spiediena trūkums līnijā.
01M tērauda diski ir plānāki (1,45 mm) nekā pirms 95 (2 mm). Arī atbalstot. Problēmu var izraisīt gan iepriekš aprakstītais cilindra groza izspiešanas iemesls, gan eļļas spiediena trūkums.
Pārsūtīt 105108 pakete izdeg; 105128; 105148 un Reverse paketi ar vienlaicīgu Reverse 105976K -AF virzuļa atgriešanās atsperu lūzumu. Izplatīts iemesls: mēģinājums "izšūpoties" no rievas uz slikta ceļa.
Solenoīdi priekš 01M
Nozīmīgas ģimenes izmaiņas notika 1995. gadā sērijai 01. Kad vārsta korpusā tika ieviesti lineārie solenoīdi. Elektrība vācu valodā ir vienkārša, uzticama, nepretencioza un kopjama. Hidrauliskās plāksnes ir vairākas reizes pārveidotas.
Jaunākajās vārstu korpusa modifikācijās, kur gāzturbīnas slāpētāja (095-098) vietā ir šo solenoīdu sajūga (01M-N-P) bloķēšana - 2 gab ( pa labi ). Visvairāk noslogotie PWM solenoīdi ir pirmie, kas sabojājas. EPC un TCC (LockUp).
095927333 - Solenoīds-elektrisks lineārais spiediena regulators EPC — EV6 Nr. 105431 (aka - un griezes momenta pārveidotāja bloķēšana - TCC, EV4 - griezes momenta pārveidotājs). Jaunākais EV4 parasti ātrāk nolietojas, jo no bageļa eļļā iekļūst netīrumi.
Vēlāk 3 virzienu lodveida solenoīdi sabojājas – elektrovārsti - "pārslēdzēji" Solenoīda pārslēgšana 105421. Viņu manuālie numuri ir EV-1, -2, -3, -5, -7. Un VAG numuri - №88, 89, 90, 92, 94 (skatīt tabulas pa kreisi)
Tiek uzskatīts, ka 8-10 gadi ir visu 01M-01N elektrisko komponentu, tostarp sensoru, vidējais normālais kalpošanas laiks. Pēc tam to elektroinstalācijas pretestība sāk palielināties, kanāls nolietojas, mainot vārsta aizvēršanās raksturlielumus un dators tos “noraida”. (Vairāk par solenoīdiem >>>)
Hidrobloks - 105740. Nepieciešama regulāra tīrīšana. Automašīnām, kas nobraukušas 150-200 tkm, šis darbs tiek veikts kā rutīna. (Kā arī "donut" remonts)
Eļļas piesārņojums nāk no gāzes turbīnas dzinēja, un to veido putekļi no berzes uzlikas un atbalsta paplāksnes nodiluma. Netīrā eļļa aizsprosto un apēd kanālu un spoļu metālu visvairāk noslogotajos vārsta korpusa vārstos. (pa labi)
Pirmām kārtām cieš griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas vārsts 105169A-SX (Valve Bost).. Pēc tam - Galvenais spiediena regulēšanas vārsts, - Paaugstināšanas vārsts, - Solenoīda vārsts.
Sakarā ar ilgu braucienu ar apēsto gāzes turbīnas dzinēja uzliku, nelaikā nomainītas transmisijas eļļas un filtra, visa plāksne ir pakļauta nodilumam. (vairāk)
Ātruma sensori 01M
Ar vecumu saistītās pārkarsušās transmisijas katrā kapitālremontā bieži ir jāmaina:
- Ieejas ātruma sensors (105436) un
- Izejas ātruma sensors (105438). pa kreisi.
Dažādām mašīnām šiem sensoriem ir dažādas modifikācijas - ir garie Izejas sensori, un ir arī īsie, kas ieejai un izvadei ir vienādi, atšķiras pēc savas īpašības un savienojuma.
Palīgmateriāls lielākajai daļai remontdarbu ir - Solenoīda vads, vadu saite (105446), kuru biežu problēmu dēļ dizaineri pastāvīgi uzlaboja un tagad tirgū ir pieejamas vairākas tā modifikācijas.
Visbiežāk pasūtītā elektroinstalācija ir paredzēta 01M. Retāk pasūtītā universālā elektroinstalācija Nr.105446A (01N, 01M, 01P).
Izjaucot, ar kaltu jāizsit gumijotais piedziņas vārpstas un starppārnesuma vāks, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Planētu rinda 105584. (pa labi).
Iemesls ir tāds, ka viena no atbalsta gultņu (105241) resursu nodiluma dēļ tā adatas iekrīt planētu zobratu komplekta zobratos.
Pārkaršanas un eļļas bada laikā tiek ievērojami samazināts gultņu un visa mezgla kalpošanas laiks .
Tas tiek labots ar remonta komplektu ar plastmasas fiksatora nomaiņu pret metāla - 105986. Visām automašīnām, kas vecākas par 10 gadiem, kuras ir atvestas remontā ar piedegušo eļļu, ir jāpārbauda un jānomaina šī atsperu komplekta plastmasa.
Arī statora pamatnes vilces paplāksnes sēdekļa nodilums ir izplatīts, izraisot aksiālo brīvkustību un vibrāciju.Maina sūkņa bukse 105034 un eļļas blīves 105070. Ja kavējat eļļas nomaiņu un pēc tam eļļas blīvējuma un bukses nomaiņu, jums ir jāmaina viss sūkņa komplekts - 105500.
Nolietoto bukses nomaiņa vecākām automātiskajām pārnesumkārbām 01M ir tipisks kapitālā remonta veids. Amatnieki bieži pasūta visu komplektu - Nr.105030.
Viens no galvenajiem iemesliem visām problēmām ar "dzelzi" ir hidrauliskās plāksnes nodilums (vai piesārņojums), kas izraisa dažādu berzes vienību eļļas badu. F Šeit esošajam gludeklim ir tik liela dizaina rezerve, ka 01M viegli izdzīvo, līdz bukses ir nolietojušās, nenomainot cilindrus, planētas un vārpstas - galvenā līdzsvarota dizaina pazīme. Mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām retums.
Griezes momenta pārveidotājs, pateicoties 01MN piespiedu bloķēšana sāka strādāt intensīvāk un pēc 150-250 tkm ir nepieciešams tās kapitālais remonts ar palīgmateriālu nomaiņu (ar agresīvu braukšanu). Bet, neskatoties uz to, no visām 20. gadsimta “bagelēm”, šī, iespējams, ir visuzticamākā un ilgmūžīgākā. Griezes momenta pārveidotāja remonts - 105001.
Diemžēl tas ir jālabo pēc kritiska naftas bada. Berzes sajūga nodilums un pārkaršanas rezultātā - bukses. Ir gāzturbīnu dzinēju konstrukcijas ar gultni, nevis uzmavu. Šāds bagelis ilgi neprasa remontu un var ilgstoši notraipīt vārsta korpusu ar bloķējošo sajūgu, kas noēsts līdz pašai pamatnei. Modifikācijas ar uzmavu biežāk tiek atgrieztas remontā. Gāzes turbīnas dzinēja kapitālā remonta laikā papildus uzliku un blīvējumu maiņai bukse tiek nomainīta pret gultni, kas padara to praktiski nesagraujamu.
Pēc remonta ir nepieciešama droseļvārsta pielāgošana. Pārbaudiet čuguna kompresijas gredzenu blīvumu uz ieejas vārpstas 105178.
Izskalojiet un rūpīgi notīriet transmisijas dzesētāju (Cooler), un, remontējot automašīnu, kas ir remontēta ar sadegušo eļļu, nomainiet dzesētāju.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Automātiskās pārnesumkārbas 096 vārsta korpusa solenoīda cilpa kā pārbaudīt, gredzenot un nomainīt ar vadiem Golf 3, kā arī daudzus modeļus VW, Skoda, Seat, kā arī Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automātiskajām pārnesumkārbām var būt tādas problēmas kā solenoīdu vai galvenā vārsta pārtraukums vai temperatūras sensors, kas ir iebūvēts cilpā.
Jūs varat noteikt problēmu vārstos vai sensorā, zvanot solenoīdu un temperatūras sensora kontaktus no automātiskās pārnesumkārbas apaļā savienotāja saskaņā ar šādu shēmu:
Mēs noņemam kabeli, kas iet no smadzenēm uz kasti (apaļš savienotājs ar 10 kontaktiem, kas atrodas gar rādiusu un viens centrā ar cipariem uz tiem). Mēs saucam par "mātes" savienotāju, kas nāk no kastes iekārtas.
Tātad, pa kontakttālruņiem:
solenoīda Nr. 1 kontakti 1, 3 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 2 kontakti 1, 4 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 3 kontakti 1, 5 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 4 kontakti 1, 6 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 5 kontakti 1, 7 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 6 kontakti 2, 8 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 7 kontakti 1, 10 pretestība apmēram 55-65 omi
kontakti 1.12 - siltuma sensors, apmēram 200 kOhm pie 23 grādiem pēc Celsija.
Ja jūsu mērījumi uzrādīja vai nu neesību, vai pārāk lielu pretestību, turpiniet noņemt paleti un tieši uz automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskās plāksnes sastādiet cilpu un solenoīdus, kā aprakstīts tālāk:
Pirmā lieta, kas jādara, ir noņemt automātiskās pārnesumkārbas paneļa aizsardzību. Nav spraudņa eļļas novadīšanai no automātiskās pārnesumkārbas pannas. Noņemot karteri, eļļa tecēs no jums - labāk izmantot bļodu, jo eļļa saplūdīs kaut kur ap 3,5 litriem.
Pēc pannas noņemšanas (kopā 4 skrūves) un pilnīgas eļļas iztukšošanas jūs redzēsiet duralumīnija plāksni, kas no sāniem radzēm ar tapām un aizbāžņiem, eļļas filtru, platu plakanu vilcienu, kas iet uz solenoīdiem.
Izņemiet filtru un pagaidiet, līdz iztecēs atlikušā eļļa.
Solenoīda kabelis iet pa automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa perimetru, un tam ir 7 savienotāji, kas ir piestiprināti pie solenoīdiem.
Noņemiet kabeli, atvienojot savienotājus no visiem solenoīdiem un zvanot (izmēriet katra solenoīda pretestību). Solenoīda kontaktu numuri ir parādīti zemāk attēlā:
Ideālā gadījumā jābūt pretestībai, kā norādīts iepriekš aprakstā.
Ja ar solenoīdiem viss ir kārtībā, turpiniet pārbaudīt cilpu:
Noņemiet kabeli un izvelciet to caur caurumu automātiskajā pārnesumkārbā.
Paņemiet testeri (Multimetrs, Tseshka) un sastādīšanas režīmā (Vai uzliekot pretestību) sāciet zvanīt kontaktiem no solenoīdiem līdz skaitītājam (apaļais savienotājs, kā parādīts attēlā iepriekš).
Jūs varat atrast lūzumu vilcienā vai vairākus.
Kabeļa izmaksas ir milzīgas 180 USD, tāpēc to var nomainīt ar vadiem, kas pielodēti pats. Bojātu cilpu atjaunot praktiski nav iespējams, un pirkt jaunu ir dārgi - tāpēc cilpu nomainīsim pret vadiem. Ja rokas neaug no dupša un pratīsi strādāt ar lodāmuru, tad viss ātri vien nokārtosies! Atgūšanas princips ir šāds:
Pielodējiet MGTF zīmola vadus uz jaunā pirktā savienotāja kājiņām (Izmetiet veco - tur arī kontakts laika gaitā pazūd) (izmetiet apaļo veco automātiskās pārnesumkārbas savienotāju). Iegādājieties savienotāju vismaz 10 kontaktu kājiņas, lai pielodētu katru vadu pie kājas, kas iet no solenoīda kontakta, BET UZMANĪGI IZSEKOJIET VADUS, KAS IET NO AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS SMADEDĒM LĪDZ KASTEI - PĀRDOŠANAS UZDEVUMS, LAI SASKAŅOT VADUS UN KĀJAS. NO JAUNĀ SAVIENOTĀJA. Ievietojiet solenoīdā "mammu" (to var iegādāties jebkurā daudzumā un par lētu automašīnu tirgū vai auto detaļu veikalā). Veikalā var paņemt vajadzīgo izmēru un uzlikt uz solenoīda kājiņām. Viss pieguļ un droši turas. Vecajā plēves cilpā atrodiet termisko pretestību pēc kontaktu numuriem (tā atrodas cilpas galā - tieši uz tā starp 7. un 6. solenoīdu, kas norādīts iepriekš redzamajā diagrammā) un pielodējiet to pie vadiem, tāpat kā solenoīdus un salabot visus vadus saišķī un solenoīdus un termisko pretestību.
Kad viss ir pielodēts, piestipriniet vadus no solenoīdiem uz jauno savienotāju saišķī - paceliet to, hermētiski noslēdzot kanālu, vēlreiz piezvaniet savam jaunajam savienotājam, ielieciet jaunu filtru, salabojiet pannu un uzstādiet aizsargu, piepildiet jaunu eļļa.
Ja jūsu solenoīdi nav kārtībā, tad noskrūvējiet plāksnes, kas tur solenoīdus, un izvelciet tās kopā ar vārstiem, atsperēm, nomainiet vārstus vai solenoīdus vai atsperes un uzstādiet tos hidrauliskajā plāksnē, kā parādīts zemāk esošajos attēlos:
Uz solenoīdu rēķina. Kurš solenoīds atbild par ātrumu, kurš par spiedienu uz automātisko pārnesumkārbu 096 golfam 3 utt. skaidri redzams attēlā zemāk
Darbības laikā automātisko pārnesumkārbu vārsta korpuss tiek pakļauts ievērojamam spriegumam. Tāpēc nepareizas darbības vai nekvalitatīvas apkopes gadījumā vārsta korpuss var sabojāties un prasīt dārgu remontu. Atkarībā no pārnesumkārbas konstrukcijas un dzinēja atrašanās vietas, vārsta korpuss ir uzstādīts vai nu viegli pieejamā veidā, vai nē.
Saturs:
Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa bojājumi var rasties nepareizas transmisijas darbības rezultātā. Tā, piemēram, automašīnas īpašnieks nevar sagaidīt, kad transmisijas šķidrums ziemas sezonā uzsils un sāks braukt visaktīvākajā režīmā. Dažos gadījumos tiek atzīmētas problēmas ar dzesēšanas sistēmu, kas rodas dzesēšanas šķidruma nomaiņas trūkuma un eļļas uztvērēja nepareizas darbības rezultātā. Tas viss var izraisīt vārsta korpusa un pašas pārnesumkārbas bojājumus.
Bojājumus var pavadīt dažādi vārsta korpusa simptomi. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz datorsistēmu attīstību automašīnu diagnosticēšanai, ir grūti precīzi noteikt šī elementa sadalījumu. Līdz ar to, veicot servisa darbus, meistari var noteikt bojājumu, tikai izjaucot kasti.
Vārsta korpusa automātiskās pārnesumkārbas darbības princips pietiekami vienkārši. Tas pa noteiktiem kanāliem pārraida šķidruma spiedienu (ATF) uz automātiskās pārnesumkārbas mehāniskajām daļām, tas viss ir atkarīgs no nepieciešamās darbības un no tā, kurā pārnesumā ieslēdzas. Visu šo sarežģīto procesu kontrolē ECU (Electronic Control Unit).Jāsaka, ka palielināto slodžu dēļ šis elements neatšķiras ar nepieciešamo uzticamību un tam ir lielāks bojājumu procents nekā visai automātiskajai pārnesumkārbai kopumā.
Raksturīgs automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa nepareizas darbības pazīme pārslēdzot pārnesumus, ir paaugstinātas vibrācijas un slīpēšanas troksnis. Dažos gadījumos dzinējs var pilnībā apstāties, kad selektors pārslēdzas no stāvēšanas režīma uz braukšanas režīmu. Tāpat diezgan bieži darbības traucējumi izpaužas kā grūdieni, izciļņi un izslīdēšana starp pārnesumiem. Mūsdienu automašīnas, kas aprīkotas ar vairākiem sensoriem, bojājumu gadījumā parāda ziņojumu par transmisijas bojājumu. Precīzu bojājumu cēloni iespējams noteikt, tikai pieslēdzot datoru diagnostikas iekārtai un veicot attiecīgas pārraides pārbaudes. Šajā gadījumā varat instalēt neveiksmīgo elementu. Taču pat pēc datordiagnostikas veikšanas nav iespējams precīzi pateikt bojājuma raksturu. Ir nepieciešams demontēt vārsta korpusu un izjaukt to.
Vārsta korpusu var salabot specializētās darbnīcās un servisa centros. Automātiskās pārnesumkārbas vārstu korpusa remonts "dari pats". ir iespējama tikai tad, ja jums ir praktiska pieredze ar šādām rezerves daļām. Jums būs jāizjauc (dažos gadījumos) automātiskā pārnesumkārba, jāatver korpuss un vispirms jāpārbauda vārsti. Visticamāk, jūs pats nevarēsit tos notīrīt, jo Šim nolūkam tiek izmantots profesionāls aprīkojums. Noteikti pārbaudiet arī vārsta korpusa atsperes, kurām ir tendence nolietoties. Kļūdas gadījumā liela nozīme ir vārsta korpusa konstrukcijas pārlikšanai - sekas var būt daudz bēdīgākas nekā tikai vienas pilnas daļas nomaiņa. Kā redzat, remontdarbus var veikt tikai pieredzējis speciālists, ja viņam ir atbilstošs aprīkojums.
Vārsta korpusa diagramma
Vārsta korpusa remonta izmaksas ir tieši atkarīgas no bojājuma veida. Tā, piemēram, diezgan bieži tiek atzīmētas problēmas ar atsperēm, vārstiem, solenoīda bloku. Daudzos autoservisos viņi neuzņemas remontu, pamatojot to ar to, ka montāžā to nomainīt būs lētāk. Tas ne vienmēr notiek, varat sazināties ar mums, un mēs ar prieku salabosim vārsta korpusu lēti un efektīvi. Sakarā ar to, ka vārsta korpusa konstrukcija ir diezgan sarežģīta, kas sastāv no liela skaita detaļu, šāda remonta veikšanai ir nepieciešamas milzīgas zināšanas un pieredze. Šāda remonta izmaksas var svārstīties no 10 000 rubļu līdz vairākiem desmitiem tūkstošu rubļu. Pastāv arī aizsērējusi vārsta korpusa problēma, kad vārsta plāksnes spoles sāk pielipt. Dažos gadījumos ir lietderīgi nomainīt salauztu elementu, nevis mēģināt veikt dārgu un sarežģītu atjaunošanas procedūru.
No preventīvajiem pasākumiem, lai novērstu vārsta korpusa bojājumus, mēs iesakām rūpīgi uzraudzīt automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas sistēmas stāvokli. Tieši nepareiza dzesēšanas sistēmas darbība ir viens no biežākajiem šī elementa bojājumu cēloņiem.
Tāpat automašīnas īpašniekam ir pareizi jāvada sava automašīna un jo īpaši automātiskā pārnesumkārba. Nevajadzētu, īpaši ziemas sezonā, sākt braukt ar automašīnu, iepriekš neuzsildot eļļu pārnesumkārbā. Šī procedūra aizņem tikai dažas minūtes un ļauj viegli noregulēt eļļas temperatūru pārnesumkārbā un vārsta korpusā līdz vajadzīgajai temperatūrai. Tādējādi jūs varat nodrošināt kvalitatīvu kustīgo daļu dzesēšanu un eļļošanu.
Lai uzsildītu pārnesumkārbu, pārslēdziet selektoru pozīcijā Drive (D) un vienu minūti turiet nospiestu bremzi. Tūlīt pēc tam jūs varat sākt kustēties. Tāpat jāatceras, ka pēc braukšanas uzsākšanas ar aukstu auto nav ieteicams griezt dzinēju virs 3000 apgr./min.Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs varat aizsargāt pārnesumkārbu un vārsta korpusu no bojājumiem un pagarināt jūsu transportlīdzekļa bezproblēmu kalpošanas laiku.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.
# 1 ziņa Ivaničs777 2012. gada 9. aprīlis, 19:44
# 2 ziņa mihailrr 09.04.2012, 20:37
# 3 ziņa Ivaničs777 2012. gada 9. aprīlis, 21:02
# 4 ziņa nepiedodami503 2012. gada 9. aprīlis, 21:11
# 5 ziņa mihailrr 2012. gada 9. aprīlis, 21:29
# 6 ziņa Ivaničs777 2012. gada 9. aprīlis, 21:33
#7 ziņa Ivaničs777 2012. gada 9. aprīlis, 21:35
# 8 ziņa mihailrr 2012. gada 9. aprīlis, 21:37
# 9 ziņa Ivaničs777 2012. gada 9. aprīlis, 21:46
# 10 ziņa mihailrr Pirmdien, 2012. gada 9. aprīlī, 22:00
Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 7 viesi
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, variatora transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, variatora transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.
Administrators... Sveiks Endrjū! Laimīgu Jauno gadu! Visu vēlmju piepildījums Jaunajā gadā!
Andrejs. Sveiki visiem lasītājiem un laimīgu Jauno gadu!
Administrators... Pastāstiet, kā pabeidzāt gadu un kādi ir jūsu panākumi?
Andrejs... Jā, kopumā, kā parasti. Daudz darba, daudz problēmu mašīnu, daudz nepacietīgu klientu ar saviem pieprasījumiem. Es koncentrējos uz sekojošo – uzreiz pēc tam automātiskās pārnesumkārbas remonts nebrauciet lielos attālumos. Šī ir aksioma. Ir slēpti defekti, kurus starpsienas laikā vizuāli nevarēja pamanīt, tomēr, nosacīti runājot, tuvākajā krustojumā kaste var tikt sabojāta. Jebkas var notikt.
Īpaši tas attiecas hidrauliskais vadības bloks... Ne vienmēr iekšā vārsta korpuss ir iespējams precīzi noteikt defektu.
Administrators... Andrej, tu mācījies ATG kopā ar V. Drozdovskis Maskavā pastāstiet dažus vārdus par diagnostiku un vārstu korpusa remonts... Jūs esat tieši par to vadības paneļi pētīta.
Andrejs... Labāk ļaujiet man fotoattēlos parādīt plīts problēmu novēršanas un turpmākā remonta procesu. Savā stāstā izmantošu brīnišķīgu fotoreportāžu, kas tapusi Maskavas servisā AT-M.
Šajā ziņojumā tika aplūkota situācija ar kontroles plāksni no automātiskā ātrumkārba Volkswagen 01M.
Kaste tika nogādāta remontā ar bremzēšanas simptomiem 4. pārnesumā. Automātiskās transmisijas ECU datordiagnostika ir atklājis kļūdas kodu, kas saistīts ar bloķējot transformatoru... Aizvedām mašīnu uz darbu. Iztukšojot transmisiju no kastes, izrādījās, ka kāda brīnuma dēļ kastē nav pietiekami daudz divu litru transmisijas šķidrums.
Vadības ķēžu sastādīšana parādīja, ka tad, kad tika ieslēgts 4. pārnesums solenoīdi saņēma vadības komandu. Tāpēc loģisks secinājums bija tāds, ka, iespējams, kāds 3. pārnesumā izmantotais elements neizslēdzas laikā vai vispār neizslēdzas. Mēs atzīmējam sevi problēmu novēršanas lapā. Vienlaicīgas 3. un 4. pārnesuma ieslēgšanas efekts ir pilnīgi iespējams. Tāpēc pēc plīts noņemšanas mēs to izskalojam un sākam demontēt.
vārstu korpuss, automātiskā ātrumkārba Volkswagen
Izjaucot, uzmanīgi ar bumbu. Jātur, citādi aizbēgs un būs jāmeklē cits atbilstoša diametra. Visām hidrauliskās plāksnes sastāvdaļām ir stingra kalibrēšana. 
Plīti savedām kārtībā, mazgājot benzīnā. 
Mēs pārbaudām atsperes un bumbu. Bieži vien atsperes "apsēžas" ar vecumu un pārslēgšanas laikā rodas defekti. Mēs jau esam atzīmējuši, ka visi elementi hidrauliskās plāksnes ir stingri tarētas. Rezultātā nepieciešamais spiediens tiek piegādāts nepieciešamajām sastāvdaļām. 
Bumbiņas sēdekļa pārbaude. Radošais cauruma defekts ir nepieņemams. Turklāt nekādā citā veidā, izņemot separatora nomaiņu, tas nav nepieciešams. 
Atsperu pārbaude. To garumam jāatbilst tabulā norādītajam. Neatbilstības gadījumā - nomaiņa. 
Pēc tam mēs pārbaudām plāksnes korpusu un virzuli, vai nav noplūdes un vai nav izsīkuma. 
Tagad ir nepieciešama pilnīga vārsta plāksnes demontāža. Virzuļa vizuāla pārbaude, vai nav skrāpējumu, abrazīvu nodiluma, nodiluma un plīsumu, ir obligāta. Mēs arī pārbaudām brīvu, netraucētu kustību visiem virzulis savā sēdeklī.
Pārbaudes laikā mēs to konstatējam virzulisatbildīgs par bloķēšanas iespējošanu hidra
transformators stāvot otrādi. Droši vien no šejienes diagnostikas laikā radās bloķēšanas kļūda. 
Plātnes korpusa līdzenuma pārbaude ir obligāta, jo mēs jau visu esam izjaukuši. Gadās, ka pārkaršanas dēļ tas vienkārši deformējas un tad remonts nav iespējams. Tikai nomaiņa, bet klientam ir jāsaprot šādas nomaiņas nepieciešamība. 
Nepieciešamības gadījumā izgatavojam urbumu urbi remontvirzuļu uzstādīšanai, kopš uzņēmuma sonnax viņi jau ir sākuši tos atbrīvot. 
Nu lūk, kam beigu beigās bija jābūt bojātam un jānomaina. 
Kāpēc es atsaucos uz šo ziņojumu? Fakts ir tāds, ka starpsiena hidrauliskās plāksnes vadībai burtiski jānotiek sterilos apstākļos. Pat mazākie putekļi, kas nejauši var iekļūt jebkurā bedrē, novedīs pie jauna defekta, un mēs savam darbam dodam garantiju. Tātad vadības plāksnes starpsiena veikta tīri vienatnē. Bet galu galā jūs kā klients varat izskaidrot, kas notiek šajā brīdī, līdzīgi kā ķirurga operācijā. Tātad vismaz šādā veidā jums ir jāizstāsta un jāatklāj dažas procesa iezīmes.
Vadības plākšņu starpsienu tehnoloģijā ir daudz viltību, tāpēc automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem vajadzētu par to padomāt, pirms uzticēt šādu darbību amatieriem. Jūs varat vienkārši saskarties ar atkārtotu remontu. Nu kaut kur tā.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Administrators... Paldies, Andrej, par pārliecinošo stāstu un vēlreiz laimīgu Jauno gadu. Laimīgu Jauno gadu un visus mūsu lasītājus.
