Dari pats Volvo automātiskās pārnesumkārbas vārstu korpusa remonts

Darbības laikā automātisko pārnesumkārbu vārsta korpuss tiek pakļauts ievērojamam spriegumam. Tāpēc nepareizas darbības vai nekvalitatīvas apkopes gadījumā vārsta korpuss var sabojāties un prasīt dārgu remontu. Atkarībā no pārnesumkārbas konstrukcijas un dzinēja atrašanās vietas, vārsta korpuss ir uzstādīts vai nu viegli pieejamā veidā, vai nē.

Saturs:

Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa bojājumi var rasties nepareizas transmisijas darbības rezultātā. Tā, piemēram, automašīnas īpašnieks nevar sagaidīt, kad transmisijas šķidrums ziemas sezonā uzsils un sāks braukt visaktīvākajā režīmā. Dažos gadījumos tiek atzīmētas problēmas ar dzesēšanas sistēmu, kas rodas dzesēšanas šķidruma nomaiņas trūkuma un eļļas uztvērēja nepareizas darbības rezultātā. Tas viss var izraisīt vārsta korpusa un pašas pārnesumkārbas bojājumus.

Bojājumus var pavadīt dažādi vārsta korpusa simptomi. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz datorsistēmu attīstību automašīnu diagnosticēšanai, ir grūti precīzi noteikt šī elementa sadalījumu. Līdz ar to, veicot servisa darbus, meistari var noteikt bojājumu, tikai izjaucot kasti.

Vārsta korpusa automātiskās pārnesumkārbas darbības princips pietiekami vienkārši. Tas pa noteiktiem kanāliem pārraida šķidruma spiedienu (ATF) uz automātiskās pārnesumkārbas mehāniskajām daļām, tas viss ir atkarīgs no nepieciešamās darbības un no tā, kurā pārnesumā ieslēdzas. Visu šo sarežģīto procesu kontrolē ECU (Electronic Control Unit). Jāsaka, ka palielināto slodžu dēļ šis elements neatšķiras ar nepieciešamo uzticamību un tam ir lielāks bojājumu procents nekā visai automātiskajai pārnesumkārbai kopumā.

Raksturīgs automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa nepareizas darbības pazīme pārslēdzot pārnesumus, ir paaugstinātas vibrācijas un slīpēšanas troksnis. Dažos gadījumos dzinējs var pilnībā apstāties, kad selektors pārslēdzas no stāvēšanas režīma uz braukšanas režīmu. Tāpat diezgan bieži darbības traucējumi izpaužas kā grūdieni, izciļņi un izslīdēšana starp pārnesumiem. Mūsdienu automašīnas, kas aprīkotas ar vairākiem sensoriem, bojājumu gadījumā parāda ziņojumu par transmisijas bojājumu. Precīzu bojājumu cēloni iespējams noteikt, tikai pieslēdzot datoru diagnostikas iekārtai un veicot attiecīgas pārraides pārbaudes. Šajā gadījumā varat instalēt neveiksmīgo elementu. Taču pat pēc datordiagnostikas veikšanas nav iespējams precīzi pateikt bojājuma raksturu. Ir nepieciešams demontēt vārsta korpusu un izjaukt to.

Vārsta korpusu var salabot specializētās darbnīcās un servisa centros. Automātiskās pārnesumkārbas vārstu korpusa remonts "dari pats". ir iespējama tikai tad, ja jums ir praktiska pieredze ar šādām rezerves daļām. Jums būs jāizjauc (dažos gadījumos) automātiskā pārnesumkārba, jāatver korpuss un vispirms jāpārbauda vārsti. Visticamāk, jūs pats nevarēsit tos notīrīt, jo Šim nolūkam tiek izmantots profesionāls aprīkojums. Noteikti pārbaudiet arī vārsta korpusa atsperes, kurām ir tendence nolietoties. Liela nozīme ir vārsta korpusa konstrukcijas pārlikšanai, ja kļūdāties - sekas var būt daudz bēdīgākas nekā tikai vienas pilnīgas daļas nomaiņa. Kā redzat, remontdarbus var veikt tikai pieredzējis speciālists, ja viņam ir atbilstošs aprīkojums.

Vārsta korpusa diagramma

Vārsta korpusa remonta izmaksas ir tieši atkarīgas no bojājuma veida. Tā, piemēram, diezgan bieži tiek atzīmētas problēmas ar atsperēm, vārstiem, solenoīda bloku. Daudzos autoservisos viņi neuzņemas remontu, pamatojot to ar to, ka montāžā to nomainīt būs lētāk. Tas ne vienmēr notiek, varat sazināties ar mums, un mēs ar prieku salabosim vārsta korpusu lēti un efektīvi. Sakarā ar to, ka vārsta korpusa konstrukcija ir diezgan sarežģīta, kas sastāv no liela skaita detaļu, šāda remonta veikšanai ir nepieciešamas milzīgas zināšanas un pieredze. Šāda remonta izmaksas var svārstīties no 10 000 rubļu līdz vairākiem desmitiem tūkstošu rubļu. Pastāv arī aizsērējusi vārsta korpusa problēma, kad vārsta plāksnes spoles sāk pielipt. Dažos gadījumos ir lietderīgi nomainīt salauztu elementu, nevis mēģināt veikt dārgu un sarežģītu atjaunošanas procedūru.

No preventīvajiem pasākumiem, lai novērstu vārsta korpusa bojājumus, mēs iesakām rūpīgi uzraudzīt automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas sistēmas stāvokli. Tieši nepareiza dzesēšanas sistēmas darbība ir viens no biežākajiem šī elementa bojājumu cēloņiem.

Tāpat automašīnas īpašniekam ir pareizi jāvada sava automašīna un jo īpaši automātiskā pārnesumkārba. Nevajadzētu, īpaši ziemas sezonā, sākt braukt ar automašīnu, iepriekš neuzsildot eļļu pārnesumkārbā. Šī procedūra aizņem tikai dažas minūtes un ļauj viegli noregulēt eļļas temperatūru pārnesumkārbā un vārsta korpusā līdz vajadzīgajai temperatūrai. Tādējādi jūs varat nodrošināt kvalitatīvu kustīgo daļu dzesēšanu un eļļošanu.

Lai uzsildītu pārnesumkārbu, pārslēdziet selektoru pozīcijā Drive (D) un vienu minūti turiet nospiestu bremzi. Tūlīt pēc tam jūs varat sākt kustēties. Tāpat jāatceras, ka pēc braukšanas uzsākšanas ar aukstu auto nav ieteicams griezt dzinēju virs 3000 apgr./min. Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs varat aizsargāt pārnesumkārbu un vārsta korpusu no bojājumiem un pagarināt jūsu transportlīdzekļa bezproblēmu kalpošanas laiku.

Ziņa laguna1 »2011. gada 7. februāris, 20:03

Ziņa autosports »08 februāris 2011, 12:51

Unikāls gadījums – vēlme beidzot sakrita ar iespējām

p/s vai jau esi veikusi eļļas maiņu?

Ziņa laguna1 »08 februāris 2011, 17:03

Ziņa autosports "2011. gada 8. februāris, 17:22

Neļaujiet sevi ilūzijām.
Ja nu vienīgi tas būtu pielāgošanās jautājums. Tas nav žigulis, kas jāpielāgo sev. Solenoīdu kļūmes izraisa nodilums, nevis novirze.

Patīkamāk, protams, problēmu atrisināt “līdz sasniegs Krievijas robežu” par 300 jerboām.
Serviss ar tādām blēņām netraucēs - pārāk maz izplūdes un pārāk liela atbildība kļūdas gadījumā. Un garāžas vīrs to nedarīs.

Nezinu, piemēram, mani interesēja mana kaste, kā var lēti kaut ko salabot, ja kaut kas notiek, bet arī sarūgtināja - solenoīdi nav remontēti, un ir tik smalka rakstura, ka ar netīriem labāk neaiztikt pirksti.

Ziņa laguna1 »08 februāris 2011, 19:12

Solenoīdu SLU, SLT, SLS remonts.

Ziņa laguna1 »08.02.2011, 19:30

Lūk, jūs stulbie amerikāņi remontē solenoīdus SLU, SLT, SLS.

Tak sūtiet savus remontētājus paši ziniet kur.Speciālisti ir savairojušies ala "firmas serviss viss nomaiņai", un bagātie kapitālisti remontē, nav nekāda ļaunuma.

Ziņa laguna1 » 15.10.2013 19:50

Ziņa » 15.10.2013 20:45

Es ieteiktu nomainīt visu paketi.
Jums nav jāpielāgo spraugas.

Ziņa laguna1 » 15.10.2013 21:07

Ziņa » 15.10.2013 21:20

laguna1, Nē, tu esi apmulsis. Viens iepakojums izdedzis pilnībā. Pārējie ir veseli. Teicu, varbūt nomainīšu vēl pāris (pakas).

Viltība ir tāda, ka sajūgi ir jauni un veci, un kopumā dažādu ražotāju sajūgi var būt dažāda biezuma. Tāpēc ir lietderīgi mainīt visu paketi.
Nu, plus, pēc remonta viņi atsedz iepakojuma spraugas - brīva spēle. Uz jaunām daļām nekas nav jāatklāj.

Ziņa laguna1 » 15.10.2013 21:41

Ziņa Ultras » 15.10.2013 22:20

Ziņa laguna1 » 15.10.2013 23:14

Ziņa Ultras » 15.10.2013 23:23

Ziņa laguna1 » 15.10.2013 23:56

Ziņa laguna1 » 16.10.2013 13:04

Uz planētas bija tādas švakas (pieklājīga pārkaršana).

Pievienots pēc 10 minūtēm 27 sekundēm:

Vairāk pārkaršanas.

Pievienots pēc 3 minūtēm 38 sekundēm:
Man ir jautājums par šo buksi.Tā brīvi kustas pa vārpstu.

Pievienots pēc 2 minūtēm 15 sekundēm:
Man ir jautājums par zilo krāsu. Vai tas ir labi?

Pievienots pēc 7 minūtēm 21 sekundes:
Šeit ir pilnībā saķepināta sajūga pakete.

Automobiļu koncerns Volvo ir cēlies no Zviedrijas. Papildus vieglajām automašīnām tas nodarbojas ar autobusu, kravas automašīnu, dzinēju, dažādu iekārtu un celtniecības tehnikas ražošanu. Volvo saviem automobiļiem izmanto pazīstamu ražotāju automātiskās pārnesumkārbas, pakļaujot tās modifikācijām savām automašīnām. Automašīnas no Volvo ir ļoti uzticamas un izturīgas, tās tautā sauc par "tankiem". Volvo izmantotās automātiskās pārnesumkārbas ir ļoti uzticamas un izturīgas pēc mūsdienu standartiem. Šo transmisiju remonts nesagādās nekādas grūtības – tās labi izpēta speciālisti Krievijā.

Volvo XC90 automašīnām tika uzstādīta leģendārā Aisin četrpakāpju transmisija A340. To izmanto kopš 1985. gada aizmugurējās un pilnpiedziņas automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz četriem litriem. Šī transmisija tika uzstādīta uz Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Šo mašīnu var pamatoti saukt par vienu no visvairāk "salaužamajām". Ar savlaicīgu eļļas maiņu šī mašīna var nobraukt arī miljonu kilometru. Un tas ir uz jaudīgiem dzinējiem ar milzīgu griezes momentu un automašīnām, kuras parasti netiek saudzētas. Pēc vairākām modifikācijām šī automātiskā pārnesumkārba joprojām tiek izmantota. Un ir pilnīgi iespējams atrast automašīnu, kas brauc ar pirmo šo kastu partiju. Viņi saka, ka par šo automātisko pārnesumkārbu vispirms saskaras automašīna un pēc tam vadītājs. Un viņai reti nepieciešams remonts.

Automātiskās pārnesumkārbas Volvo XC90 remonta komplektus var pasūtīt pēcpārdošanas tirgū, tie ir pienācīgas kvalitātes. Parasti XC90 transmisijas tiek remontētas bez problēmām. Vai arī vadītājs, noguris gaidīt mirstošo transmisiju, beidzot nomirst un pats ierodas servisā un veic remontu.

A340 automātiskā pārnesumkārba priekš Volvo XC90

Vecākām XC90 automašīnām obligāti jāmaina sajūga komplekts, tērauda trumuļi un bremžu lente. SUV automašīnām tiek ražots "masterkit", kurā ir viss nepieciešamais, ja nepieciešams kapitālais remonts. Daudzus elementus var pasūtīt un pastiprināt. Noregulētais 340 var izturēt dzinējus, kas palielināti līdz 1000-2000 zirgspēkiem.

XC90 automātiskās pārnesumkārbas filtrs ir atkārtoti lietojams ar metāla sietu, tie tiek mainīti kapitālā remonta laikā vai ja ir izdedzis kaut viens sajūgs.

Vecākiem XC90 transportlīdzekļiem griezes momenta pārveidotājs vienmēr ir nolietojies. Tā neparastā darbība sabojā sūkni, tā eļļas blīvējumu un XC90 automātiskās pārnesumkārbas buksi.

XC90 automātiskās pārnesumkārbas komplektā ietilpst bukses, blīves un eļļas blīves. Laika gaitā tie neizdodas un sāk izplūst spiedienu. Dažreiz viņi kopā maina plastmasas paplāksnes.

Jāmaina arī bremžu lente XC90 automātiskajai pārnesumkārbai, taču reizēm uz to ietaupa naudu un principā kaste pēc šāda "nepilnīga remonta" pilnībā sasniedz savu pelnīto pensiju.

Elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Solenoīdi darbojas piecpadsmit gadus. Vecākām automašīnām tiek parādīta to nomaiņa. Solenoīda vārsts un spiediena regulators reti nogurst.

Volvo S60 un S80 ir aprīkoti ar Aisin sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN. Šī transmisija ir piemērota priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ar dzinēju līdz četriem litriem. Transmisija tika pārbaudīta 2000. gadā ar Voldo S60 un S80 automašīnām. Šī transmisija ir atrodama automašīnās Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Šī automātiskā pārnesumkārba ir izstrādāta, ņemot vērā jaunās tehnoloģijas un tendences automātisko pārnesumkārbu ražošanā. Salīdzinot ar iepriekšējām automātisko pārnesumkārbu paaudzēm, tas ir ievērojami uzlabojis automašīnas dinamiskās īpašības, komfortu un draudzīgumu videi.

Automātiskajās pārnesumkārbās S60 un S80 tiek izmantoti lineārie solenoīdi, lai nodrošinātu vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu, praktiski bez jaudas zuduma. Otrs jauninājums ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas slīdēšanas režīms un griezes momenta pārveidotāja sajūga izgatavošana no stiprākiem grafīta materiāliem. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšana S60 un S80 automātiskajās pārnesumkārbās tiek aktivizēta jau no otrā pārnesuma, kas palielina griezes momenta pārveidotāja sajūga nodilumu, bet palielina paātrinājuma raksturlielumus.

Automātiskā pārnesumkārba AW55-50SN Volvo S60 un S80

Automātiskās pārnesumkārbas filtrs S60 un S80 ir divu veidu, ar vai bez malas. Ar malu tam ir vislabākās īpašības, taču tās nav savstarpēji aizvietojamas; Filtra pildījums dažādām modifikācijām ir atšķirīgs. Varbūt filcs un metāla siets. Pēc 2004. gada šai kastei ir piemērota Toyota WS eļļa un nekas cits. S60 un S80 automātisko pārnesumkārbu solenoīdu iestatījumi ir pārāk precīzi un tie paredzēti tieši šai eļļai.

Remonta komplektus var ņemt neoriģinālus, tie ir ražoti pietiekami kvalitatīvi.

Pirmajos transmisijas gados galvenā problēma bija antifrīza iekļūšana transmisijas šķidrumā. Par laimi šis trūkums ir novērsts un tagad šādi remontdarbi nav nepieciešami. Pirmās vārsta korpusa modifikācijas nebija īpaši uzticamas, taču kopš 2004. gada tās tika ražotas diezgan izturīgas.

Ar šo transmisiju īpašu problēmu nebija.