Yamaha piekarināmā motora hidrauliskā pacelšanas apdares darbi - atgaisošana, eļļas maiņa un remonts
Ziņa kyzik » 11.12.2010 11:15
Ziņa wittebank » 12.12.2010 01:03
Ziņa kyzik » 12.12.2010 03:39
Ziņa Mežonis » 12.12.2010 03:56
Ziņa Valērijs » 12.12.2010 03:59
Ziņa Mežonis » 12.12.2010 04:06
Ziņa wittebank » 12.12.2010 08:56
Pašlaik hidrauliskais pacēlājs laivas motoram ir strukturāla vienība, kas atrodas gandrīz uz katra kuģa, kas aprīkots ar jaudīgu spēka agregātu. Ja tas nav iekļauts pamata komplektācijā, ieteicams to iegādāties un uzstādīt uzreiz pēc laivas iegādes.
Parasti norādītais mezgls:
palielina maksimālā ātruma indikatora vērtību;
veicina ekonomiskāku degvielas patēriņu;
samazina paātrinājuma laiku;
uzlabo vadāmību.
Izvēloties hidraulisko pacēlāju laivas motoram, jāpatur prātā, ka tas var būt divu veidu:
Pirmā šķirne ir visizplatītākā starp sacīkšu braucējiem. Viņu labvēlība tiek vienkārši izskaidrota: sacīkšu laivās (ne visās, bet lielākajā daļā no tām) vienkārši ir aizliegts uzstādīt mehanizētas ierīces, kas ļauj veikt izmaiņas spēka agregāta savienojuma regulēšanā.
Rokas ierīces ir piestiprinātas ar skrūvēm. Pateicoties tiem, tas nekustēsies pat ekstremālākajos apstākļos.
Nekustīgums ir galvenā atšķirība starp manuālajām ierīcēm un hidrauliskajām ierīcēm. Ir zināms, ka pēdējie ir mobili kuģa kustības laikā. Daži cilvēki uzskata, ka tas ir trūkums. Bet godīguma labad ir vērts atzīmēt, ka ierīces piestiprināšana pie laivas korpusa tiek veikta, piedaloties visu veidu:
bukses;
gultņi;
slīdņus un tā tālāk.
Tādējādi iespēja, ka pacēlājs atdalīsies un pazudīs ūdens stabā, praktiski samazinās līdz nullei.
Tomēr manuālajai izpildei ir arī daži trūkumi. Jo īpaši to nevar izmantot pēc iekāpšanas slīdkalnā. Tāpat ir ar biežu augstuma maiņu kustības ātruma maiņas procesā. Strāvas bloka augstuma iestatīšana manuālas izpildes gadījumā ir iespējama tikai klusā stāvoklī un tikai uz sauszemes. Tāpēc, ja tas ir izvēlēts nepareizi, uz ūdens neko nevar mainīt. Tas ir, ēvelēšanu nevar uzlabot reāllaikā.
Vai arī šeit ir cits gadījums.Jūs gatavojaties makšķerēt seklos ūdeņos. Šādos apstākļos manuālais pacēlājs ir bezjēdzīgs.
Bet hidrauliskais palīdzēs bez problēmām pacelt motoru 150-200 mm uz augšu, saglabājot tā slīpuma leņķi nemainīgu. Tas samazinās ūdens pretestību un nokļūs rezervuāra seklākajā vietā.
Kuģiem ar lielu svaru vai nepietiekami jaudīgu dzinēju, lai uzsāktu ēvelēšanu, nepieciešama spēcīga vilce. Elektrohidrauliskie pacēlāji ļauj samazināt ventilāciju un dzenskrūves slīdēšanu, nolaižot dzinēju dziļāk. Kad ir sasniegts vēlamais ātrums, motoru var pacelt, lai uzlabotu vadāmību un samazinātu berzi.
Es gribētu teikt, ka hidroelektrostaciju kompleksam nav trūkumu. Tomēr viens joprojām ir pieejams. Mēs runājam par izmaksām ne tikai par pašu ierīci, bet arī par tās remontu un apkopi. Faktiski par iespēju nekavējoties mainīt barošanas bloka augstumu jums būs jāmaksā aptuveni septiņi simti dolāru. Manuālie maksā par diviem simtiem lētāk. Un šīs ir labākās iespējas!
Kā izvēlēties hidraulisko pacēlāju Yamaha piekarināmajam motoram? Tā kā mēs jau esam noskaidrojuši, ka hidrauliskie modeļi ir interesantāki no tehniskā viedokļa, labāk ir dot priekšroku kādam no tiem. Piemēram, Power-Lift.
Jaunais CMC PL-65 jums izmaksās aptuveni 950 USD. Par šo naudu jūs iegūstat uzticamu ierīci, kas ļauj dinamiski pielāgot spēka agregāta pozīciju braukšanas laikā.
Piegādes komplektā papildus ierīcei ir iekļauts drošinātājs, releju pāris, strāvas kabeļi, montāžas skrūves, 3 pozīciju pārslēgšanas slēdzis un lietotāja rokasgrāmata. Lūdzu, ņemiet vērā: pēdējais var būt svešvalodā (angļu valodā).
Dedzinošs jautājums kuģu īpašniekiem, kas rodas, analizējot agregātu līniju, ko attēlo dzinēji ar vienādu pēcdedzes dzinēju vairākos raksturlielumos.
Vienkārša darbība, ko varat veikt pats. Tas neaizņem pārāk ilgu laiku, un gala efekts ir pārsteidzošs. Starp citu, radušās izmaksas būs minimālas.
Ja jums šķiet, ka ar jūsu laivas spēka agregāta jaudu ir par maz, tad jau ir pienācis brīdis, kad jāmeklē hidrauliskais spārns piekarināmajam motoram.
Birkas: Hidrauliskais pacēlājs, priekš, laiva, motors, DIY, rokas, video
VIDEO
... amerikāņu ražotāja CMC pacēlājs laivai Odyssey 470 RIB un Suzuki piekarināmā motora uzstādīšana uz tā.
Pašdarināts elektromotora pacelšanas trimmeris. Motors Tohatsu 18 4t.
Hidrauliskā pacelšanas apdare jebkuras markas piekarināmajam motoram līdz 55 ZS. .Ražots ASV Bobsmachine, jauns.
Japānas līgummotori iegādāsies motoru sniega motociklu laivu motorus. piekarināmo motoru elektriskais pacēlājs.
0 dalībnieki un 1 viesis skatās šo tēmu.
Aizņemtās atmiņas lielums: 15,25 MB.
Vai hidrauliskā pacēlāja motoram ir avārijas sasvēršanās?
Man bija 2 motori, Yamaha 15 un 30, motori bija sakausēti un trieciena gadījumā izmesti
Tagad paņēmu laivas motoru Tohatsu MD 50 EPTOS ar hidraulisko pacēlāju
bet triecienos tas nesalocās atpakaļ kā iepriekšējie motori un attiecīgi viss trieciena spēks krīt uz pārnesumkārbu un dzenskrūvi
Kā to var labot?
Galu galā, akmeņus un ķibeles var ķert visur ātrumā
Vai kā? Vai kādam no trieciena ir atspēries dzinējs? Hydropod no tā necieš?
Nezinu kā visiem pārējiem, bet vakar man tas tik stipri atsitās pret akmeni, ka ātrumkārba nopietni trīcēja un 2 dzenskrūves lāpstiņas saliecās, ātrums bija 4 km/h.
tomēr tas tā nebija motoriem ar avar.kidkoy!
Vai kā? Vai kādam no trieciena ir atspēries dzinējs? Hydropod no tā necieš?
Hidrauliskais pacēlājs darbojas labi un pat atspiežas uz triecienu.
Divas reizes smagi lidoja, tiesa gan, vienu reizi ar nopietnu ātrumkārbas remontu. (90 sousa). Es pat neskaitos sīkumos
Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klīda galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.
Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.
Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.
Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.
Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādu aprīkojumu un dzinējam ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.
Pēc garantijas termiņa beigām apkopju biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem neizdosies. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija.Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.
Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, izdosies sakārtot mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks netuvosies lielam motoram, kas maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.
Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču visbiežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.
Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk tā vietā, lai tērētu enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.
Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ārēji ir labā stāvoklī.Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.
Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par radušām kļūdām un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un vienlaikus to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai šāda centra teritoriālās nošķirtības dēļ esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.
Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.
D. Semenovs, servisa vadītājs, Mercury-NII TM, CJSC.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm:
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
