mājasIeteikumiDIY laivas motora hidrauliskā lifta remonts
DIY laivas motora hidrauliskā lifta remonts
Detalizēti: laivas motora hidrauliskā pacēlāja remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Piekarināmā motora pacēlājs ir paredzēts jūsu ērtībām un komfortam. Lai pašam nepaceltu piekarināmo motoru un nesabojātu, protams, ir jāiegādājas pacēlājs, pieredzējuši makšķernieki jau ir novērtējuši visas šīs tehnikas priekšrocības, daži ir gatavi paši sev tādu izgatavot no improvizētiem līdzekļiem.
Parasti laivu dzinēji ar īsu pakaļgalu nav aprīkoti ar pacelšanas vai slīpuma vadības sistēmu. Jaunās ierīces ar nosaukumu Trim / Tab un Motor Lift precīzi kalpo, lai nodrošinātu, ka piekarināmā motora īpašnieks nenoslogo muguru, paceļot piekaramo motoru. Svarīga šo augsto tehnoloģiju produktu priekšrocība ir tā, ka tos var izmantot, lai vienmērīgi pielāgotu motora slīpuma leņķi attiecībā pret šķērssiju. Līdz ar to kuģošanas līdzekļa īpašniekam kļūs pieejamākas seklās ūdens teritorijas, daudz ērtāka pietauvošanās nepazīstamā vietā, palielināsies kustības ātrums un samazināsies degvielas patēriņš.
Trim / Tab un Motor Lift ir pieskrūvēti pie laivas šķērssijas, un pēc tam pie tiem tiek piestiprināts piekarināmais dzinējs. Šo sistēmu vadība ir elektriska vai hidrauliska ar elektrisko sūkni. Darbojas no 12 voltu borta tīkla. Parasti šādas ierīces ir paredzētas darbam ar dzinējiem ar jaudu 25-50 ZS. Tomēr ir arī modeļi piekarināmiem motoriem no 5 ZS. Šādas ierīces svars ir aptuveni 10 kg. Pacēlāju vada neliels panelis ar divām pogām, ko var uzstādīt pastāvīgi blakus ierīcēm vai mobilo jebkurā ērtā vietā uz kuģa. Dzinēja stāvokļa augstuma regulēšanas ierīces, kuras dažos gadījumos tiek izmantotas arī piekarināmo motoru ar garu malku pielāgošanai laivām ar īsu šķērssiju.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Piekarināmo motoru vadības palīgierīces, kas, pieaugot trollingmakšķerēšanas popularitātei, ir ieguvušas pelnītu popularitāti profesionālo makšķernieku vidū. Virkne jaunu ierīču no ASV uzņēmumiem, kas uzstādītas starp šķērsi un dzinēju, ļauj kontrolēt praktiski jebkura piekarināmā motora augstumu. Tādējādi šīs jaunās izstrādes dod iespēju laivas īpašniekam sasniegt efektīvu dzinēja stāvokli, braucot lielā ātrumā atkarībā no laivas slodzes, velkot slēpotāju vai makšķerējot seklā ūdenī.
Piekarināmiem motoriem no 15 līdz 55 ZS.
Jūsu motoram nav hidrauliskā pacēlāja, un jums ir apnicis katru reizi skriet uz pakaļgalu un piestātnē celt motoru no ūdens, lai seklā ūdenī nesabojātu ātrumkārbu vai dzenskrūvi? atstājot laivu praktiski nekontrolētu? Paceliet 40 ZS motoru. no ūdens joprojām nav tik viegli, it īpaši, ja kāds sēž aiz muguras?
Jūs, protams, varat nomainīt piekarināmo motoru pret modernāku un dārgāku ar hidraulisko pacēlāju, taču parasti tas rada daudz problēmu: tā nav maza naudas izšķiešana jauna motora iegādei. un vesels stāsts ar motora izņemšanu/reģistrāciju Valsts inspekcijas dienestā, bet galu galā vecais motors tomēr ir jāpārdod, un tas atkal un atkal ir naudas zaudējums.
Tas ir piemērots jebkura piekarināma motora uzstādīšanai no 15 līdz 55 ZS un atrisina visus jūsu uzdevumus vienlaikus. Viss, kas jums jādara, ir jānovieto starp laivas šķērssiju un piekaramo motoru. Visas darbības ar pašinstalēšanu prasīs ne vairāk kā vairākas stundas.
Rezultātā:
iespēja kontrolēt motora pacelšanos no ūdens, nepaceļoties no vadītāja sēdekļa.
Uzlabojiet laivas dinamiku, drošību un vadāmību ar apdares līmeņa regulēšanu ceļā
ietaupiet daudz laika un pūļu savas problēmas risināšanā.
jums nav jātērē daudz naudas, lai pārdotu vecu motoru un iegādātos jaunu.
Šo elektrisko pacēlāju ražo labi pazīstamais piekaramo motoru ražošanas uzņēmums SEA-PRO, kurš Krievijas tirgū strādā ļoti ilgu laiku un ir spējis sevi pierādīt diezgan labi. Garantija šim elektriskajam pacēlājam ir 1 gads.
Var piebilst, ka šis elektriskais pacēlājs ir precīza amerikāņu Panthera 55 pacēlāja kopija un ir tā pilnīgs līdzinieks pēdējai skrūvei. Elektriskā pacēlāja darbības princips ir ārkārtīgi vienkāršs: tā ir tārpa pārnesuma konstrukcija, kas neprasa apkopi un ir diezgan uzticama ar pienācīgu aprūpi un periodisku mehānisma iesmidzināšanu. Hidrauliskie elementi ierīcē netiek izmantoti.
Iespējama uzstādīšana un darbība uz laivām ar negatīvu šķērssijas leņķi līdz 5 grādiem un augstumu 400 mm un vairāk.
Komplektā ir viss nepieciešamais tā instalēšanai:
elektriskais pacēlājs
releja kaste
elektroinstalācija 3,6 metrus gara,
vadības pogu bloks.
stiprinājuma skrūves, paplāksnes un uzgriežņi
urbšanas veidne
Uzņēmums Tritment piedāvā jūsu uzmanībai oriģinālo hidraulisko pacēlāju piekarināmajiem motoriem Power-Lift no pazīstamā uzņēmuma CMC (ASV). Mikrolifts ir paredzēts piekarināmo laivu motoru stāvokļa kontrolei, kas ļauj vienmērīgi regulēt dzenskrūves iegremdēšanas dziļumu un atkarībā no ātruma, kuģa slodzes un navigācijas apstākļiem izvēlēties optimālo motora iegremdēšanas dziļumu.
palielina dzenskrūves efektivitāti,
ļauj staigāt seklā ūdenī,
samazina ķermeņa vibrācijas,
novērš "delfīna" efektu
nodrošina drošu kuģa pārvietošanos pa redāniem,
palielina kuģa ātrumu par 10-15%,
ievērojami ietaupa dzinēja kalpošanas laiku,
samazina degvielas patēriņu,
Piemērots visu zīmolu piekarināmajiem motoriem.
Hidraulisko pacēlāju var darbināt ar jebkuru dzinēja apgriezienu skaitu – pat ar pilnībā atvērtu droseļvārstu.
Hidrauliskā pacēlāja kravnesība ir aptuveni 3,5 tonnas;
Hidrauliskajā liftā izmantoti pretkorozijas materiāli, kas var veiksmīgi izturēt darbību saldūdenī vai sālsūdenī;
Visa hidrauliskā sistēma ir uzstādīta lifta iekšpusē - bez ārējiem sūkņiem un šļūtenēm;
Hidrauliskie pacēlāji tiek piestiprināti pie laivas transom, izmantojot standarta skrūves, un pēc tam uz tiem tiek piekārts piekarināmais dzinējs. Šo sistēmu vadība ir elektriska vai hidrauliska ar elektrisko sūkni. Darbojas no 12 voltu borta tīkla.
Parasti šādas ierīces ir paredzētas darbam ar dzinējiem, kuru jauda pārsniedz 50 ZS. Tomēr ir arī modeļi piekarināmiem motoriem no 5 ZS. Šādas ierīces svars svārstās no 10 līdz 20 kg. Pacēlāju vada neliels panelis ar divām pogām, ko var uzstādīt pastāvīgi blakus ierīcēm vai mobilo jebkurā ērtā vietā uz kuģa.
Pašlaik hidrauliskais pacēlājs laivas motoram ir strukturāla vienība, kas atrodas gandrīz uz katra kuģa, kas aprīkots ar jaudīgu spēka agregātu. Ja tas nav iekļauts pamata komplektācijā, ieteicams to iegādāties un uzstādīt uzreiz pēc laivas iegādes.
Parasti norādītais mezgls:
palielina maksimālā ātruma indikatora vērtību;
veicina ekonomiskāku degvielas patēriņu;
samazina paātrinājuma laiku;
uzlabo vadāmību.
Izvēloties hidraulisko pacēlāju laivas motoram, jāpatur prātā, ka tas var būt divu veidu:
Pirmā šķirne ir visizplatītākā starp sacīkšu braucējiem.Viņu labvēlība tiek vienkārši izskaidrota: sacīkšu laivās (ne visās, bet lielākajā daļā no tām) vienkārši ir aizliegts uzstādīt mehanizētas ierīces, kas ļauj veikt izmaiņas spēka agregāta savienojuma regulēšanā. Rokas ierīces ir piestiprinātas ar skrūvēm. Pateicoties tiem, tas nekustēsies pat ekstremālākajos apstākļos. Nekustīgums ir galvenā atšķirība starp manuālajām ierīcēm un hidrauliskajām ierīcēm. Ir zināms, ka pēdējie ir mobili kuģa kustības laikā. Daži cilvēki uzskata, ka tas ir trūkums. Bet godīguma labad ir vērts atzīmēt, ka ierīces piestiprināšana pie laivas korpusa tiek veikta, piedaloties visu veidu:
bukses;
gultņi;
slīdņus un tā tālāk.
Tomēr manuālajai izpildei ir arī daži trūkumi. Jo īpaši to nevar izmantot pēc iekāpšanas slīdkalnā. Tāpat ir ar biežu augstuma maiņu kustības ātruma maiņas procesā. Strāvas bloka augstuma iestatīšana manuālas izpildes gadījumā ir iespējama tikai klusā stāvoklī un tikai uz sauszemes. Tāpēc, ja tas ir izvēlēts nepareizi, uz ūdens neko nevar mainīt. Tas ir, ēvelēšanu nevar uzlabot reāllaikā.
Bet hidrauliskais palīdzēs bez problēmām pacelt motoru līdz 150-200 mm, saglabājot tā slīpuma leņķi nemainīgu. Tas samazinās ūdens pretestību un nokļūs rezervuāra seklākajā vietā.
Kuģiem ar lielu svaru vai nepietiekami jaudīgu dzinēju, lai uzsāktu ēvelēšanu, nepieciešama spēcīga vilce. Elektrohidrauliskie pacēlāji ļauj samazināt ventilāciju un dzenskrūves slīdēšanu, nolaižot dzinēju dziļāk. Kad ir sasniegts vēlamais ātrums, motoru var pacelt, lai uzlabotu vadāmību un samazinātu berzi.
Es gribētu teikt, ka hidroelektrostaciju kompleksam nav trūkumu. Tomēr viens joprojām ir pieejams. Mēs runājam par izmaksām ne tikai par pašu ierīci, bet arī par tās remontu un apkopi. Faktiski par iespēju nekavējoties mainīt barošanas bloka augstumu jums būs jāmaksā aptuveni septiņi simti dolāru. Manuālie maksā par diviem simtiem lētāk. Un šīs ir labākās iespējas!
Kā izvēlēties hidraulisko pacēlāju Yamaha piekarināmajam motoram? Tā kā mēs jau esam noskaidrojuši, ka hidrauliskie modeļi ir interesantāki no tehniskā viedokļa, labāk ir dot priekšroku kādam no tiem. Piemēram, Power-Lift.
Jaunais CMC PL-65 jums izmaksās aptuveni 950 USD. Par šo naudu jūs iegūstat uzticamu ierīci, kas ļauj dinamiski pielāgot spēka agregāta pozīciju braukšanas laikā. Piegādes komplektā papildus ierīcei ir iekļauts drošinātājs, releju pāris, strāvas kabeļi, montāžas skrūves, 3 pozīciju pārslēgšanas slēdzis un lietotāja rokasgrāmata. Lūdzu, ņemiet vērā: pēdējais var būt svešvalodā (angļu valodā).
Honda 50 dzinējs ar hidraulisko pacēlāju un apdares ierīci tika iegādāts 2008. gada rudenī. Šodien, startējot no laivas vietas, notika metāla slīpēšana, pēc kuras motors apstājās, saglabājot iestatīto leņķi kustībā. Nospiežot pacelšanas pogu, motors paceļas, bet kustībā uzreiz nokrīt zemākajā pozīcijā, bet stāvēšanas laikā lēnām nokrīt zemākajā pozīcijā. Ko darīt? Vai uz hidraulisko pacēlāju attiecas garantija? Pilsētā nav neviena Honda izplatītāja.
Draugam bija līdzīga problēma Ya60FETOL. Izrādījās, ka tas ir apvada vārsts. Es nezinu, kur viņš atrodas uz Hondas, bet tam vajadzētu būt. Uz I tas slēpjas aiz korķa lielas skrūves veidā.Precīzāk sakot, uz I ir divi, laikam viens uz augšu, otrs uz leju. Varat arī pārbaudīt vārstu (vai drīzāk blīvējumu uz tā), kas atver apvedceļu, lai hidrauliskā pacelšanas motora atteices gadījumā motoru varētu manuāli nolaist. Atkal, ja mēs runājam par I, tad tas atrodas skavas malā, un uz skavas šajā vietā ir piktogramma ar dzinēju un bultiņām uz priekšu un atpakaļ.Vārstam ir sprauga skrūvgriežam; tas tiek atskrūvēts pēc iekšējās skavas noņemšanas. Un būtu jauki arī sūknēt hidraulisko pacelšanas sistēmu, taču jāņem vērā, ka tā vienkārši negaisās uzreiz, kas nozīmē, ka kaut kur ir noplūde un gaisa noplūde. Vēl viens punkts - ja, nospiežot pogu, motors nekavējoties sāk celties, tad tas gandrīz nevēdina, jo šajā gadījumā sākumā motors cītīgi kultu, radot vajadzīgo spiedienu, un tikai tad motors sāktu celties.
Paldies par piedalīšanos! Motors uzreiz ceļas un krīt, it kā viss ok. Bet, nolaižot cikla vidū, atskan sveša skaņa. Pēc motora apturēšanas jebkurā pozīcijā tas sāk lēnām nolaisties, līdz apstājas. Laivai kustoties, motors pats nolaižas, līdz apstājas. Ja paceļat to ar apdari, tas paceļas, bet, tiklīdz atlaižat pogu, tas uzreiz sāk nolaisties. Kopumā tas neieņem noteiktu pozīciju.
Šķidrums nav saspiests. Meklējiet vārsta noplūdes, noplūdes un hermētiskumu.
Es iepriekš neesmu saskāries ar motora bojājumu. Šis motors netika iegādāts no pilnvarota izplatītāja. Es dzīvoju Penzā, tur ir tikai Yamaha. Tuvākais Honda dīleris Saratovā. Kur jūs domājat remontēt. Dodieties uz Saratovu.
kāda pie velna starpība ir honda-yamaha, apdare visur ir vienāda. vārsts tevi indē, nekā cita nav, vai nu izskrūvējiet un pagrieziet kā parasti, vai pielejiet eļļu un pumpējiet to visu. tālāk atbilstoši apstākļiem.
Bija tāda situācija ar Yamaha.. Tur hidrauliskajā cilindrā ir divi vārsti un divas atsperu lodītes ar diametru 2-3 mm, un vienā no tām sēdeklis kaut kā tur tika izspiests un spiediens bija zaudēja. Viennozīmīgi izjaukt, bet nesajaukt, tie ir dažādi, es runāju par ventiļiem, lai redzētu sēdekļus tie tur ir - gaismeklis, mani apstrādāja ar vieglu uzsitienu pa bumbiņu, lai atjaunotu sēdekļa ģeometriju. Tad tu iepildi ATF-ku un pārpumpē, bet paskaties, ka var putot. Nolīdzināšana ir forumā, meklēšanas noteikumi.
Man ir ļoti līdzīga situācija ar Ya70. Pilnā ātrumā motors lēnām nolaižas, līdz atduras pret kruķi. Stāvlaukumā NEkrīt vispār. Apvedceļa vārsts darbojas - kad ir savīti, tad mārrutkus nolaiž ar rokām. ATP šķidrums ir normāls, un sistēma tiek sūknēta. Nonācu pie secinājuma, ka tur kaut kādu vārstu iekšā netur.
Ja motors nekavējoties sāk celties / nokrist, visticamāk, tas nav par sistēmas vēdināšanu, it īpaši, ja tas neatrada traipus. Atrodiet skrūvi (vārstu), kas ļauj, tā sakot, pāriet manuālajā režīmā. Viņš, kā jau teicu, visticamāk, atrodas skavas pusē. Precīzāk, skavā (vismaz uz bedres) ir caurums, caur kuru šī skrūve ir jāpagriež. Uz cauruma ir jābūt attēlam - motoram ar augšup/lejup vērstām bultiņām. Atskrūvējiet (pēc stiprinājuma gredzena noņemšanas) šo skrūvi, pārbaudiet tās blīves. Iztīrīt šasiju - pēkšņi iekļuva kaut kādi netīrumi un nolauza blīvējumu. Lai gan pašā sākumā pagrieziet skrūvi uz priekšu un atpakaļ, pēkšņi tā vienkārši spontāni atskrūvējās un atvēra apvada kanālu.
Man ir tieši otrādi. Motors neceļas kustībā. Nokrīt kustībā un paceļas vājā skrējienā un ar roku bez problēmām. Tas izpaudās pēc pašizjaukšanas. Es arī domāju, kur ir iemesls. Man bail vēlreiz pieskarties cilindram.
Jā, nekā briesmīga tur nav, lai nejauktu apvada vārstus, tos uzstādot ievērojiet labo pusi, tiem ir virziens, lai neko nezaudētu izjaucot un saliekot apvedceļa mehānisma bloku, tas ir kā sviestmaize, kas salikta vidējā blokā ir NSh (zobratu sūknis), tāpēc tas sūknē šķidrumu no vienas kameras uz otru un pareizi sūknē apdari.
Vakar runāju ar vienu speciālistu. Viņš man sīki jautāja, kā es iztulkoju motoru uz laivas. Viņa viedoklis ir, ka šķidrums ir "pazudis" un, visticamāk, nepieciešama tikai sistēmas atsūknēšana. Fakts ir tāds, ka pirms mēneša nopirku kronšteinu motora kājas nostiprināšanai transportēšanas laikā - tas ir nepieciešams, lai, braucot pa ļoti nelīdzenu reljefu, motors nenokristu no fiksatoriem, kad tas ir pilnībā pacelts. Kronšteins ir novietots kā atsperes starplikas starp aizmugurējo piekabes siju un motora pēdu. Šajā gadījumā motors atrodas nevis augšējā pozīcijā, bet 45 grādu leņķī pret vertikāli. Speciālista viedoklis ir, ka transportēšanas laikā šajā stāvoklī vibrācija uzara hidraulisko pacēlāju šķidrumu.
Utopija. Vai jūs jebkurā gadījumā stingri piespiežat šo balstu ar kāju, vai atstājat to ar atsperi?
Nospiests, bet ne līdz galam. Tējkanna I.
Stāsta turpinājums. Šodien tajos zvanīju Saratovam. Laivu māju nodaļa - Honda izplatītājs. Patīkamākais iespaids. Mēs uzklausījām dažus padomus. Pēc tam viņš devās iziet piekabes tehnisko apskati. Tajā pašā laikā es pārbaudīju dzinēju. Manuālā dzinēja pacelšanas skrūve nav pievilkta. Pievelkot, tas pagriezās gandrīz par vienu apgriezienu. Es pievienoju akumulatoru un vuyalya. Ārējais cikls kāpuma vidū ir pagājis! Motors ir fiksēts nedzīvs jebkurā pacelšanas punktā un nekrīt! Atliek tikai pārbaudīt ūdeni (kustībā) un izelpot! Atliek tikai viens jautājums: kā pareizi transportēt motoru uz laivas, lai tas būtu droši nostiprināts augšējā pacelšanas punktā un tajā pašā laikā nevarētu nokrist no aizbīdņiem.
Vai arī piesakieties, izmantojot kādu no šiem pakalpojumiem
Komentārus var ievietot tikai reģistrēti lietotāji
Reģistrējiet jaunu kontu mūsu kopienā. Tas nav grūti!
Šo lapu neskatās neviens reģistrēts lietotājs.
Yamaha piekarināmā motora hidrauliskā pacelšanas apdares darbi - atgaisošana, eļļas maiņa un remonts
Ziņa kyzik » 11.12.2010 11:15
Ziņa wittebank » 12.12.2010 01:03
Ziņa kyzik » 12.12.2010 03:39
Ziņa Mežonis » 12.12.2010 03:56
Ziņa Valērijs » 12.12.2010 03:59
Ziņa Mežonis » 12.12.2010 04:06
Ziņa wittebank » 12.12.2010 08:56
Pašlaik hidrauliskais pacēlājs laivas motoram ir strukturāla vienība, kas atrodas gandrīz uz katra kuģa, kas aprīkots ar jaudīgu spēka agregātu. Ja tas nav iekļauts pamata komplektācijā, ieteicams to iegādāties un uzstādīt uzreiz pēc laivas iegādes.
Parasti norādītais mezgls:
palielina maksimālā ātruma indikatora vērtību;
veicina ekonomiskāku degvielas patēriņu;
samazina paātrinājuma laiku;
uzlabo vadāmību.
Izvēloties hidraulisko pacēlāju laivas motoram, jāpatur prātā, ka tas var būt divu veidu:
Pirmā šķirne ir visizplatītākā starp sacīkšu braucējiem. Viņu labvēlība tiek vienkārši izskaidrota: sacīkšu laivās (ne visās, bet lielākajā daļā no tām) vienkārši ir aizliegts uzstādīt mehanizētas ierīces, kas ļauj veikt izmaiņas spēka agregāta savienojuma regulēšanā.
Rokas ierīces ir piestiprinātas ar skrūvēm. Pateicoties tiem, tas nekustēsies pat ekstremālākajos apstākļos.
Nekustīgums ir galvenā atšķirība starp manuālajām ierīcēm un hidrauliskajām ierīcēm. Ir zināms, ka pēdējie ir mobili kuģa kustības laikā. Daži cilvēki uzskata, ka tas ir trūkums. Bet godīguma labad ir vērts atzīmēt, ka ierīces piestiprināšana pie laivas korpusa tiek veikta, piedaloties visu veidu:
bukses;
gultņi;
slīdņus un tā tālāk.
Tādējādi iespēja, ka pacēlājs atdalīsies un pazudīs ūdens stabā, praktiski tiek samazināts līdz nullei.
Tomēr manuālajai izpildei ir arī daži trūkumi. Jo īpaši to nevar izmantot pēc iekāpšanas slīdkalnā. Tāpat ir ar biežu augstuma maiņu kustības ātruma maiņas procesā. Strāvas bloka augstuma iestatīšana manuālas izpildes gadījumā ir iespējama tikai klusā stāvoklī un tikai uz sauszemes. Tāpēc, ja tas ir izvēlēts nepareizi, uz ūdens neko nevar mainīt. Tas ir, ēvelēšanu nevar uzlabot reāllaikā.
Vai arī šeit ir cits gadījums.Jūs gatavojaties makšķerēt seklos ūdeņos. Šādos apstākļos manuālais pacēlājs ir bezjēdzīgs.
Bet hidrauliskais palīdzēs bez problēmām pacelt motoru līdz 150-200 mm, saglabājot tā slīpuma leņķi nemainīgu. Tas samazinās ūdens pretestību un nokļūs rezervuāra seklākajā vietā.
Kuģiem ar lielu svaru vai nepietiekami jaudīgu dzinēju, lai uzsāktu ēvelēšanu, nepieciešama spēcīga vilce. Elektrohidrauliskie pacēlāji ļauj samazināt ventilāciju un dzenskrūves slīdēšanu, nolaižot dzinēju dziļāk. Kad ir sasniegts vēlamais ātrums, motoru var pacelt, lai uzlabotu vadāmību un samazinātu berzi.
Es gribētu teikt, ka hidroelektrostaciju kompleksam nav trūkumu. Tomēr viens joprojām ir pieejams. Mēs runājam par izmaksām ne tikai par pašu ierīci, bet arī par tās remontu un apkopi. Faktiski par iespēju nekavējoties mainīt barošanas bloka augstumu jums būs jāmaksā aptuveni septiņi simti dolāru. Manuālie maksā par diviem simtiem lētāk. Un šīs ir labākās iespējas!
Kā izvēlēties hidraulisko pacēlāju Yamaha piekarināmajam motoram? Tā kā mēs jau esam noskaidrojuši, ka hidrauliskie modeļi ir interesantāki no tehniskā viedokļa, labāk ir dot priekšroku kādam no tiem. Piemēram, Power-Lift.
Jaunais CMC PL-65 jums izmaksās aptuveni 950 USD. Par šo naudu jūs iegūstat uzticamu ierīci, kas ļauj dinamiski pielāgot spēka agregāta pozīciju braukšanas laikā.
Piegādes komplektā papildus ierīcei ir iekļauts drošinātājs, releju pāris, strāvas kabeļi, montāžas skrūves, 3 pozīciju pārslēgšanas slēdzis un lietotāja rokasgrāmata. Lūdzu, ņemiet vērā: pēdējais var būt svešvalodā (angļu valodā).
Dedzinošs jautājums kuģu īpašniekiem, kas rodas, analizējot agregātu līniju, ko attēlo dzinēji ar vienādiem raksturlielumiem ar dažādiem pēcdedzinātājiem.
Vienkārša darbība, ko varat veikt pats. Tas neaizņem pārāk ilgu laiku, un gala efekts ir pārsteidzošs. Starp citu, radušās izmaksas būs minimālas.
Ja tev šķiet, ka ar tavas laivas spēka agregāta jaudu ir par maz, tad jau ir pienācis brīdis, kad jāmeklē hidrauliskais spārns piekarināmajam motoram.
Birkas: Hidrauliskais pacēlājs, priekš, laiva, motors, DIY, rokas, video
... amerikāņu ražotāja CMC pacēlājs laivai Odyssey 470 RIB un Suzuki piekarināmā motora uzstādīšana uz tā.
Aizņemtās atmiņas lielums: 15,25 MB. Lapa tika izveidota 0.68 sekundēs. Pieprasījumi: 82.
Antonbet 01.06.2015
Vai hidrauliskā pacēlāja motoram ir avārijas sasvēršanās?
Man bija 2 motori, Yamaha 15 un 30, motori bija sakausēti un trieciena gadījumā izmesti
Tagad paņēmu laivas motoru Tohatsu MD 50 EPTOS ar hidraulisko pacēlāju
bet triecienos tas nesalocās atpakaļ kā iepriekšējie motori un attiecīgi viss trieciena spēks krīt uz pārnesumkārbu un dzenskrūvi
Kā to var labot?
Galu galā, akmeņus un ķibeles var ķert visur ātrumā
Antonbet 01.06.2015
Antonbet 02.06.2015
Vai kā? Vai kādam no trieciena ir atspēries dzinējs? Hydropod no tā necieš?
Antonbet 08.06.2015
Nezinu kā visiem pārējiem, bet vakar man tas tik stipri atsitās pret akmeni, ka ātrumkārba nopietni trīcēja un 2 dzenskrūves lāpstiņas saliecās, ātrums bija 4 km/h.
tomēr tas tā nebija motoriem ar avar.kidkoy!
Vai kā? Vai kādam no trieciena ir atspēries dzinējs? Hydropod no tā necieš?
Hidrauliskais pacēlājs darbojas labi un pat atspiežas uz triecienu.
Divas reizes smagi lidoja, tiesa gan, vienu reizi ar nopietnu ātrumkārbas remontu. (90 sousa). Es pat neskaitos sīkumos
Šī tēma, iespējams, šodien ir viena no aktuālākajām, kas ir diezgan saprotama. Sen pagājuši laiki, kad pa ūdeni klaiņoja galvenokārt pašmāju "Neptūni" un "Viesuļi", un krastā izlikto rezerves daļu parādīšanās un, kā saka, "uz ceļgala" veiktais remonts tika uztverts kā norma. dzīvi. Tagad līdzīgu ainu var novērot galvenokārt ārpusē. Situācija ir krasi mainījusies. Tirgus piedāvā Krievijas patērētājam gandrīz pilnu jaunāko ūdens motoru aprīkojuma klāstu no ārvalstīm. Pasaules vadošo ražotāju dzinēju pieejamība rada vairākus jautājumus, un mūsu uzdevums ir tos izprast.
Pirmais jautājums un, iespējams, galvenais, kas, diemžēl, lielākajai daļai motoru īpašnieku vienkārši nerodas: kā izvēlēties pareizo dzenskrūvi? Tas tieši neattiecas uz dzinēja remontu, taču ārkārtīgi svarīgi ir nodrošināt dzinējam kopumā vislabvēlīgākos darba apstākļus un palielināt tā resursus. Citiem vārdiem sakot, pareizi izvēlēta skrūve var samazināt nepareizas darbības iespējamību un tādējādi izvairīties no paša remonta. Fakts ir tāds, ka jebkuram piekarināmam vai stacionāram dzinējam ir noteikts apgriezienu diapazons, kurā tas attīstīs maksimālo jaudu un tajā pašā laikā būs optimāls degvielas patēriņš. Pārsniedzot šo diapazonu vienā vai otrā virzienā, samazinās dzinēja veiktspēja un palielinās degvielas patēriņš.
Ir vairāki motori, kuriem tahometru pieslēgšana nav strukturāli nodrošināta. Šajā gadījumā, veicot pārbaudi, ir jāizmanto speciāli tahometri, kas ļauj nolasīt informāciju no augstsprieguma aizdedzes sveces vadiem. Un, lai to izdarītu, jums atkal būs jāsazinās ar servisa centru, kas aprīkots ar līdzīgu rīku. Un vēl viena piezīme: standarta dzenskrūves, kas tiek piegādātas kopā ar motoru, parasti tiek precīzi saskaņotas saskaņā ar šādas pārbaudes rezultātiem, taču atcerieties, ka jūsu aprīkojums (motors, dzenskrūve, laiva, krava) var kļūt par izņēmumu no noteikuma.
Pieņemsim, ka, izvēloties dzenskrūvi, esam radījuši apstākļus dzinējam normālai darbībai. Bet tehnika ir tehnika, un joprojām ir iespējami bojājumi. Tiesa, ir atšķirība starp bojājumu un bojājumu. Tāpēc mēģināsim izdomāt, kā uzvesties konkrētajā situācijā. Mēs nekavējoties izslēgsim iespēju, kad cilvēku dzīvība un veselība ir atkarīga no motora veiktspējas - šeit ir pieļaujama jebkāda iejaukšanās. Mēs izskatīsim tikai aktuālā remonta jautājumus.
Izrādās, ka pat normāli strādājošam motoram ir nepieciešama periodiska apkope. Vai varat to izdarīt pats? Nav konkrētas atbildes, un lūk, kāpēc. Ja esat tehniski kompetenta persona, kurai ir pieredze darbā ar šādām iekārtām un motoram ir garantija, ieteicams saņemt atļauju plānotajai apkopei no tuvākā izplatītāja. Visticamāk, šāda atļauja tiks dota, un tad - nost ar pašapziņu. Sāciet, rūpīgi izlasot lietošanas pamācību. Regulārās apkopes sarakstā ir iespējamas preces, kas paredzētas tikai jūsu konkrētajam motoram. Apkopei izmantotajām smērvielām un aprīkojumam jābūt oriģinālam.
Pēc garantijas termiņa beigām apkopes biežums un kvalitāte paliek uz jūsu sirdsapziņas, lai gan, visticamāk, jūs nevarēsiet pilnībā izvairīties no komunikācijas ar servisa darbiniekiem. Ekspluatācijas instrukcijā norādītajā regulārās apkopes sarakstā ir tādi, kam nepieciešama augsta kvalifikācija, speciāli instrumenti un tehniskā dokumentācija.Attiecībā uz dažādiem pielāgojumiem instrukcija ierobežo iejaukšanās pakāpi. Īpaši uzmanīgiem jābūt ar karburatora iestatījumiem. Pārāk lieli tukšgaitas apgriezieni var izraisīt ātrumkārbas detaļu bojājumus, jo, pārslēdzot pārnesumus, ir spēcīgāks trieciena režīms. Nepareiza maisījuma kvalitātes regulēšana novedīs pie motora darbības apstākļu pasliktināšanās, kas var radīt diezgan nopietnas sekas. Stingri iesaku nesinhronizēt četrtaktu dzinēju karburatorus - bez īpaša instrumenta un noteiktas prasmes rezultāts būs negatīvs. Un vēl viens padoms: neaizmirstiet par dzinēja saglabāšanu (procedūra ir detalizēti aprakstīta instrukcijās) un pareizu transportēšanu, īpaši četrtaktu.
Remonts, kas saistīts ar jebkuru dzinēja sastāvdaļu nomaiņu vai kam nepieciešama nopietna diagnostika, ir tieši atkarīgs no motora īpašnieka un aprīkojuma tehniskās sagatavotības pakāpes. Šobrīd laivās izmantoto dzinēju klāsts ir daudzveidīgs: tie ir vienkārši karburatora dzinēji, degvielas iesmidzināšanas sistēmas četrtaktu un divtaktu dzinējiem, ar OptiMax sistēmām no Mercury un HPDI sistēmām no Yamaha, un ar dažādām eļļošanas sistēmām. Tas viss prasa pastāvīgu profesionālu pārkvalifikāciju pat no pilna laika mehāniķiem. Protams, motora īpašnieks nesaskaras ar šādu uzdevumu, taču viņš nekur nesaņems pilnīgu sava motora tehnisko dokumentāciju. Tas ir izklāstīts "Servisa rokasgrāmatā" - grāmatā, ko izmanto mehāniķi. Pārdošanā tas nenonāk. Un, ja, iespējams, izdosies saprast mazjaudas karburatora motorus, un remonta defekti neradīs sekas, tad saprātīgs cilvēks pats netuvosies lielam motoram, kas ir maksimāli "piebāzts" ar elektroniku. Un visu cieņu amatniekiem, neiesaku uzticēt dzinēju meistaram no tuvējās garāžas. Tas ir jūsu motors, kas strukturāli var atšķirties no tiem, kurus tas iepriekš ir veiksmīgi salabojis.
Ir vēl viens jautājums, uz kuru jāatrod atbilde, pirms turpināt remontu: vai jums ir īpašs instruments? Nodarbojoties ar importa motoru apkalpošanu ne pirmo gadu, esmu pietiekami daudz redzējis un dzirdējis par visiem, taču biežāk viņi saka vienu: “Jā, man pašam tas nebija jādara. Un cik tas maksās tagad?" Ir tikai viens noteikums: ja neviens no jums zināmajiem instrumentiem nav piemērots detaļas noņemšanai vai atskrūvēšanai, apstājieties - visticamāk, ka šai procedūrai ir nepieciešams īpašs instruments. Teikšu vēl, jūsuprāt piemērots instruments var ietekmēt detaļas tieši tajās vietās, kuras nevar ielādēt. Šajā gadījumā jūs ne tikai salauzīsit daļu, bet arī ievērojami sarežģīsit turpmāko remontu.
Tas, uz ko vēlos vērst lasītāju uzmanību, ir rezerves daļu problēma. Kur tādus dabūt, izmantot "radiniekus" vai atrast ko piemērotu, vai nolietota detaļa jāmaina vai tomēr kalpos? Manā praksē bija viens motors, uz kura pretkorozijas anods, nevis oriģināls, bet lēts, kalpoja ilgāk par motoru, bet tajā pašā laikā bija ļoti laba prezentācija. Nedomājiet, ka visas neoriģinālās rezerves daļas ir atkritumi. Ir arī ļoti cienīgi ražotāji. Bet, manuprāt, ja ir iespēja, labāk tā vietā, lai tērētu enerģiju, laiku un līdz ar to arī naudu piemērotu atrašanai, vērsties pie tehniskajiem speciālistiem un būt pārliecinātiem par iegādāto rezerves daļu kvalitāti. Tas, starp citu, attiecas arī uz eļļām. Turklāt eksperti ieteiks, kuras detaļas jums ir jāiegādājas konkrētā gadījumā, jo diezgan bieži rezerves daļas ir jāmaina komplektā.
Vienas daļas nomaiņa ne vienmēr novērsīs problēmu. Remonta laikā ir jāmaina vairākas blīves, bloķēšanas paplāksnes, eļļas blīvslēgi, pat ja tie ir ārēji labā stāvoklī.Kas attiecas uz atstarpēm, pieļaujamajiem sitieniem, griezes momentiem un pievilkšanas secību, tad šajā gadījumā labāk ir saņemt profesionālu padomu vismaz pa telefonu, e-pastu vai parasto pastu.
Diezgan plaši tiek uzskatīts, ka ir lietderīgi iegādāties vienkāršākos karburatora motorus, lai jūs pats varētu novērst problēmas. Tas ir tikai daļēji taisnība. Mazas un vidējas jaudas dzinējiem nav nepieciešami sarežģīti tehniskie risinājumi, taču runāt par lieljaudas motoru vienkāršību, pat ja tie ir karburatora motori, ir nekorekti. Lai taupītu benzīnu un optimizētu maisījuma kvalitāti, šādu dzinēju degvielas sistēmas un aizdedzes sistēmas ir diezgan sarežģītas, kas samazina to priekšrocības salīdzinājumā ar iesmidzināšanu vai to pašu OptiMax līdz minimumam. Un, ņemot vērā pēdējo labāko jaudas un svara rādītājus un to efektivitāti, jautājums pazūd pats no sevis. Patiešām, tuvojoties principiāli jauniem un stipri saspiestiem modeļiem, jāievēro piesardzība. Teikšu vēl: sarežģītiem motoriem, kā likums, ir aizsardzības sistēma, kas ziņo par notikušām kļūmēm un maina darba režīmu tā, lai nesabojātu dzinēju un tajā pašā laikā to darbinātu. Sarežģīta izskata dzinēju bieži vien ir daudz vieglāk vadīt nekā tādas pašas jaudas karburatoru. Diemžēl šajā jautājumā daudzi joprojām ir ļoti konservatīvi - dzinējs ir biedējošs, bailes no elektronikas, ar kuru ir aprīkoti iesmidzināšanas motori.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, es ļoti iesaku veikt remontu, regulēšanu un kārtējo apkopi sertificētā servisa centrā. Tas ir sertificēts. Ja finansiālu apsvērumu dēļ vai teritoriālās attāluma dēļ no šāda centra esat spiests veikt remontdarbus pats, tad atkal ir nepieciešams konsultēties ar speciālistu.
Viena vai pat vairāku rakstu ietvaros nav iespējams ieskicēt visus dzinēja remonta smalkumus. Bet pastāv vispārīgas tendences noteiktu mezglu uzturēšanā. Augšējā tabulā ir uzskaitīti galvenie punkti, kas jāņem vērā, uzsākot remontu.
D. Semenovs, CJSC "Mercury-NII TM" servisa vadītājs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kopīgojiet šo lapu sociālajos tīklos. tīkliem vai pievienot grāmatzīmēm: