Gāzes 3110 stūres pastiprinātāja remonts pats

Skats uz mehānismu no stūres vārpstas sāniem:

Atskrūvējiet 4 skrūves, pārklājiet. Vārpsta ar virzuli ir atvienota no divkāju vārpstas:

Mēs pagriežam virzuli uz vārpstas, tas tiek noņemts. Mēs savācam izkaisītās bumbiņas. Noņemiet vadotni.

Šis ir gultnis zem pārsega:

Šis ir izjaukts vāks. Atsperes gredzenu var noņemt ar skrūvgriežiem. Eļļas blīvi var nomainīt.

Šī ir stūres vārpsta ar noņemtu virzuli. Fotoattēlā tas ir salauzts. Ir redzami spoles pāra caurumi, caur kuriem zem spiediena tiek izvadīts šķidrums. Pagriežot vārpstu, caurumi pārklājas. Piemērotības precizitāte ir veiksmīga darba atslēga. Vienam no maniem mehānismiem šīs vārpstas tik tikko griezās. Svarīga ir pagriešanas vienkāršība.

Iekšpusē ir vērpes stienis, kas nav parādīts. Parasts tērauda stienis, kas piestiprināts pie vārpstas ar divām tapām. Pozīcijā “0” tas neļauj stūrei brīvi griezties. Ja pieliekat spēku stūrei, tā pagriežas par 3,5 grādiem (uz katru pusi, tikai par 7 grādiem), un tad vārpsta pagriežas un šķidrums tiek apiets pastiprināšanai. Tajā pašā laikā, kad vērpes stienis ir savīti, atveras vārsts (zem mazas lodītes, nav parādīts). Pie "nulles" bumba atgriežas.

Noņemts divkāju vārpstas vāks: Blīvējums tiek saspiests ar bloķēšanas uzgriezni. Un spiediens ir, hoo! Apturēšanas skrūves vītne ir apgriezta. Šī iekšējā sešstūra skrūve regulē divkāju virzuļa vārpstas fiksāciju.

Divkāju vārpsta. Konusa sānos zem bipoda joprojām ir jābūt netīrumus atstarojošai polietilēna paplāksnei (tikai uzvelciet vārpstu no ārpuses).

Gultņu eļļas blīvējums no mehānisma korpusa malas:

Divkāju vārpsta un virzulis nofiksējas šādi:

Pa tipa gultņu eļļas blīvējums iekšējais. Tā dēļ parasti rodas "Volgovodskas ciešanas".

Stūres vārpsta ir ievietota šajā caurumā. Ja visu glabājat kārtīgi, varat stādīt, nenoņemot aizmugurējo vāciņu. Pēc izskata gredzeni un gultnis ir tādi paši kā priekšējā vākā.

Aizmugurējais vāciņš. Tas regulē stūres vārpstas garenisko vārpstu. Mazliet salūzusi. Pēc regulēšanas ir nepieciešams to urbt pa rievām mehānisma korpusā.

Nu un skats uz detaļām "vispār":

Galu galā tas veiksmīgi darbojas manā mašīnā.

Cik sapratu visu šo mehāniku - sistēmā tiek uzturēts pastāvīgs spiediens. Nulles stāvoklī starp kontūrām tiek saglabāta neitrāla pozīcija. Ja atkal nedaudz atverat spoles caurumus pa labi un pa kreisi, spiediens vienā no dobumiem sāk augt un attiecīgi pārvieto virzuli. Shēmu un aprakstu internetā nav maz.

Tā paša iemesla dēļ, kādēļ es atsakos piegādāt gāzi cilvēkiem – tas ir stulbi. Pats - bez jautājumiem. Kāpt bremzēs vai stūrē svešā automašīnā ir kaut kā.

Saskaņā ar stāstiem par cilvēkiem ar “pēkšņi” neveiksmīgu guru, automašīna kļūst nevaldāma. Es domāju, ka ir bailes. Pēkšņi no caurvēja sagriezās stūre un tad - bam! Simts tonnu piepūles un nevērpšanas! Tie, kas brauca ar neeļļotiem šarnīriem un parastu stūri, nemaz nenobīsies.

Arī servisi strādā pēc apstiprinātiem standartiem un tehnoloģijām, ko nodrošina ražotājs vai kāds cits tur. Un mūsu ražotājs stulbi rakstīja - “pat nedomā par remontu! Pērciet no mums jaunu laulību par 500 dolāriem"

Jā, kā vienmēr pie lietas!
Man bija otrādi. Pēc viņa nāvējošo šarnīra punktu nomaiņas mēnesis pagāja kā ar stūres pastiprinātāju. Man bija bail sēdēt aiz svešas mašīnas, domāju, ka stūre nav pieskrūvēta pie riteņiem

Attiecībā uz ZCH maiņu. Tādos delikātos mehānismos kā stūrēšana jebkura augu akra iejaukšanās tiek uzskatīta par defektīvu remontu. Tāpēc viņi rakstīja, ko mainīt, neiekļūstot mehānismā. Principā pareizi, jo, piemēram, mēs nemainām berzes materiālu uz bremžu klučiem, kad tie nolietojas.Tas pilnībā un pilnībā ietekmē automašīnas drošību.
Un “bojātas” jaunas rezerves daļas ir cits stāsts.

Principā pareizi, jo, piemēram, mēs nemainām berzes materiālu uz bremžu klučiem, kad tie nolietojas.
Es - mainījos ar klientiem

Priekš sevis - pērku jau gatavu. Tas ir vieglāk.

Viltība ir tāda, ka buržuāzija brīvi pārdod RK stūres pastiprinātājam un GTZ un pārējai hidraulikai. Un nesvīst. Puikas kārtojas ceļos un braukā apkārt.

Rūpnīcas pozīcija attiecībā pret tās produkciju ir saprotama. Lieta ir precīza. Uz spoļu pāra ir daži uzraksti ar romiešu cipariem. Vismaz kāds apmācīts personāls, tehnika.

Kas viņiem par sūdzībām no kaut kāda forša servisa, licencēta dīlera, kurā viņi strādā, rupji, arodskolas. Un arī dienestiem tas nav vajadzīgs.

Un es kaut kā negaidot (nu, gandrīz negaidīti - pēc žiguli uztriekšanas) stūres pastiprinātājs atteicās. Mersedesā. Pēc trieciena automašīna pagriezās par 45 grādiem, varbūt nedaudz mazāk, uz ceļa malu. Līdz ar to ar asu stūres kustību nevarēju atgriezt auto iepriekšējā kursā, tāpēc izbraucu pāri apmalei uz ceļa malu. Nu stūre ir kļuvusi ļoti inerciāla. Nav iespējas to pēkšņi pagriezt.

Salīdzinājumam nesen braucu ar Volgu bez stūres pastiprinātāja, ar neeļļotām šarnīriem un pēkšņi BMW izmeta pa durvīm zem riteņiem. Pie kādiem 10 metriem izdevās aiziet uz pretimbraucošo joslu un no turienes atgriezties

Tātad ninada saka, ka es neesmu burvis, lai vadītu

Vairākas reizes stūres pastiprinātājs atteicās mani atrast - gandrīz visas kļūmes bija saistītas ar saplīsušu siksnu - pirmajā reizē siksna saplīsa, kad man pat nedēļu nepiederēja 02 - es skaidri nojaucu)))))) tad man vairs nav bail. Vienu reizi pagriezienā lejup noslāpa motors (mašīna brauca neitrālā pozīcijā) - tas arī iedeva dažas adrenalīna sekundes - domāju, ka iekļūšu stabā nevis pagriezienā. Bet stūres pastiprinātājs joprojām ir labāks par elektrisko pastiprinātāju Kalina vai Priora - kas elektronikas kļūmju dēļ spontāni darbojas - ir skarto īpašnieku atsauksmes, raksts ZR un pat viena drauga stāsts par šo tēmu.
——————————
Pāris reizes palaidu garām eļļu izplešanās tvertnē. Kaut kur katru gadu stūres pastiprinātāja sūknis mēģina sākt dungot. Izglābu viņa dzīvību ar piedevu GUR XADO - tas tiešām palīdz - pamazām zūd zume - darbaspējas tiek atjaunotas.

Varbūt tev tur ir mainīga stūre? Es nezinu, kā viņi strādā, es nestrīdēšos

Pēc 10 bilžu apskatiem sapratu, ka nesaprotu, kāpēc lodītes ir virzulī un kur tās kustas? uz stūres vārpstas tārps? un kāda ir viņu funkcija?

Pievienots pēc 6 minūtēm 44 sekundēm:
Viss sanāca - kad ieraudzīju bildi no nākamās tēmas “No stūres pastiprinātāja tek eļļa” Vai tas ir kā spirālveida gultnis? un bumbiņas pārvietojas pa spirāli, un caur cauruli ar šūpuļkrēslu atgriežas sākotnējā stāvoklī? pareizi sapratāt?

No donora 🙁 Netiek uz rezerves daļām. Turklāt ieteicams to uzstādīt ar čeku pie stenda.

Reizēm es būtu tos iegrābījis rezervē, bet viņi to nedarīs.

Veicot kapitālremontu, nezaudējiet mazo lodīšu vārstu pie vērpes stieņa - pretējā gadījumā nekas cits nav vajadzīgs.

Vērpes stienis pārplīsa divkāju augšējā eļļas blīvējuma dēļ. Eļļas blīvējuma lūpa tika pilnībā norauta un izvilkta kopā ar bipod vārpstu, izjaucot mehānismu. Tas notika kaut kur 15 tūkstošos pēc stūres svara uz kreiso pusi. Un vēl šņāca.

Sajūta pēc traļa - pazuda nulle, bija brīva braukšana par 30 grādiem.Ja spiež stūri un netur, tā pati griežas līdz maksimumam. Īpaši pa labi

Jūs varat braukt. Stūre ir viegla, nereāla, bet ne precīza, jo riteņiem ir sava dzīve. Es pieradu pie nedēļas, pat diskomforts gandrīz pazuda. Un tā - divi mēneši ikdienas braukšanas.

svētdiena. Reduktors iekļuva starpsienā. Divas fluoroplastiskas eļļas blīves tika apstrādātas pēc šāda modeļa:

Gumijas gredzeni ir ievietoti iekšpusē, kā parādīts attēlā. Eļļas blīvslēgi ​​bez šaubām piecēlās ar normālu iejaukšanos un cieši nosedza divkāju uz abiem kakliem.

Tad ar vērpes stieni, kas tikko pirkts par 40 dolāriem, viss ir salikts.Visa klase, bet no divām spoles pāra pozīcijām (pareizā un nepareizā) izvēlējos nepareizo (vienkārši nepievērsu uzmanību) un tā arī visu savācu.

Svilpojošā siksna, kad motors darbojas, kaut kā sāka liecināt, ka esmu kļūdījies. Man vienalga, es teicu, mēs sūknējam! Paskatījos uz sūkņa mājieniem tikai pēc tā aktīvajiem dūmiem no pārkaršanas. Spiediena šļūtene ir kā jūsu kokam, bet šķidrumam nebija izvades, tāpēc sūkņa siksna čīkstēja, jo visam šķidruma tilpumam nebija laika īsti izlaist caur spiediena samazināšanas vārstiem iekšā.

Līdz tam laikam mana mašīna bija nokritusi no domkratiem, izsitot kreisās durvis uz iekšu, jo es aktīvi kāpu pa spārniem un sēdēju zem motora pārsega. Pretējā gadījumā kā tikt pie sūknēšanas vārsta? Starp citu, pēc nedēļas viņa mani atkal dauzīja, tajās pašās durvīs blakus taisot vēl vienu caurumu

Sūkņa siksnu noņēma un nākamo nedēļu braucu ar ar šķidrumu pildītu ātrumkārbu, respektīvi, bez pastiprinājuma. Spīdzināšana ar mašīnu, ko vēl meklēt, atzīstos. Pirmdien vērpes stienis pārplīsa, lai gan viņam tas nebija jādara, jo stūres vārpstas pusgredzeniem teorētiski vajadzētu to nodrošināt pret pārmērīgu sagriešanos. Nu nē, nē, varbūt es esmu auns. Varbūt tai nav jāstrādā sausai, tāpēc tas salūza.

Piektdien atnāca vēl viena ātrumkārba un arī .100. 2003. gada septembris. Izjaukšana parādīja, ka tas atšķiras no manējā. Kopumā šis mutants neatšķiras no .103. Bet nez kāpēc to sauc savādāk.

- identifikācijas dati ir uzzīmēti uz kniedētas plāksnes, nevis iespiesti uz korpusa no špakteles puses, kā iepriekš (foto - nav mans);

- uzskrūvējamie vāciņi pēc atslēgas principa 17, nevis 13, kā "vecticībniekam", plus cietie - 8,8;

- nav spoli fiksējošas bumbiņas, tās vietā ir āmura tapa;

- virzulim (īsumā) ir biezāks fluoroplastmasas gredzens, un lodītes vadotne ir aizvērta ar plastmasas vāciņu;

- bēdīgi slavenais divkāju eļļas blīvējums ir ciets kā akmens (saskaņā ar informāciju teflona iekšpusē), tam nav atsperu gredzena un tas ir atdalīts no rullīšu gultņa ar parastu metāla gredzenu (ti, tas nav stingri nostiprināts ar diviem tērauda turētājiem kā iepriekš). Dziedzera augstums ir 5,8 mm.

Kopumā jaunajam pacientam nekādas kaites netika konstatētas. No izmaiņām - pārkārtojiet stūri uz šķautnēm. Sūknis ir dzīvs

Joprojām - nečīkst, nelietis. Kaut kā jauki tik.

Mašīnas noliktavā bija stūres pastiprinātājs ... labi, ja tā vispār nebūtu. Stūres pastiprinātāja pārnesumkārba bija no paša pirmā izlaiduma SHNKF 453465.100.

Problēmas ar stūres pastiprinātāju bija no pirmās dienas, kad bija auto ... sūknis mainīts 3 reizes ... stūres pastiprinātājs pārgāja 1 reizi ... skrienot pa priekšu teikšu, ka šī ātrumkārba nedarbojās pirms nomaiņas tas tikai 2 nedēļu laikā un plūda

Bija doma iegādāties šo stūres pastiprinātāja komplektu no Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Šeit ir atsauksme no personas, kas to iegādājās un uzstādīja sev
Bet man nekad neizdevās to nopirkt ... vismaz tāpēc, ka tas maksā Ukrainā. nedaudz vairāk par 5000 grivnu, un tas ir Krievijas detaļām ...

Nu tā kā visu uzreiz nesanāca nopirkt... nolēmu iet laikietilpīgāku un pareizāku ceļu.

Es nesavācu daudz šādu informāciju:

1. Bu no Volga 31105 nopirka stūres pastiprinātāja reduktors SHNKF 453461.103 saite uz šiem raksturlielumiem

2. Stūres pastiprinātāja sūkņa kronšteins no Autodetalservice komplekta

3. Stūres pastiprinātāja sūknis no automašīnas Chevrolet Niva, daļas numurs pēc kataloga 2123-3407012.

4. Nopirku vara cauruli ar diametru 13 mm, no kuras izlocīja eļļainu radiatoru stūres pastiprinātāja sistēmai

5. Izgatavoju vajadzīgā diametra skriemeli, jo gatavu nevarēju atrast.

Nopirku arī papildus šļūtenes, metāla rievojumu, vara paplāksnes, adapteri, skavas...

Iegādātā lietotā stūres pastiprinātāja ātrumkārba no 105. Volgas tika nosūtīta pārskatīšanai meistariem hidrolaboratorijā Maskavā (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Šī pārskatīšana maksāja 3500 RR. berzēt. principā man pret viņiem vēl nav sūdzību, bet šie puiši neatdeva bipodu un kardānu, kas bija uz ātrumkārbas ...

Atnāca šādā formā no Maskavas

1. posms Stūres pastiprinātāja radiatora uzstādīšana:
Radiators izgatavots no 13 mm vara caurules. ielieciet eļļas dzesētāja vietā.Nopirku labas kvalitātes šļūtenes un ieliku dzelzs rievojumā, lai šļūtenes nesadrumstos un nelocītu.
Radiators tiek ievietots drenāžas līnijā no pārnesumkārbas līdz izplešanās tvertnei.

Radiators ir fiksēts, caurules ir savienotas.

2. posms Sūkņa sagatavošana uzstādīšanai:
Šeit es ilgu laiku biju izvēles priekšā: vai ņemt no Volkswagen, BMW, Audi vai no Chevrolet Niva

Kreisajā pusē ir sūknis no Audi A6 pa labi no Chevrolet Niva ... šī fotogrāfija skaidri parāda, ka tie ir ļoti līdzīgi. ir atšķirības šļūteņu leņķos ...

Bet, izvēloties sūkni, es saskāros ar vairākām problēmām. Pirmkārt, Baltkrievijas sūkņa krājuma spiediens ir 90 bāri, Audi un BMW 120 bāri, Niva 104 bāri. Es neuzdrošinājos ņemt sūkni ar tik augstu darba spiedienu ... Otrkārt, laba sūkņa izmaksas pārsniedz 3000 UAH, Ķīnas kolēģi un citi viltojumi nav labāki par krievu sūkni, bet dārgāki ... Kā Rezultātā es izvēlējos sūkni no Chevrolet Niva daļas numura pēc kataloga 2123-3407012

Lai uzstādītu šo sūkni uz 406. motora, jums ir nepieciešams kronšteins, piemēram, otrajā fotoattēlā no augšas.

Chevrolet Niva sūknis tiek pārdots bez skriemeļa. Un mums nederēs noliktavas skriemelis no šīs mašīnas, jo tas ir lielāka diametra un priekš 5 šķipsnu jostas. Nepieciešams pasūtīt trīsi pie virpotāja. Nebija iespējams atrast gatavu. Es domāju, ka neviens to nepārdos atsevišķi analīzei ... jaunajiem, spriežot pēc Eksist, cenas no 300 UAH. Darbs pie skriemeļa + materiālu izgatavošanas maksāja 190 UAH.

Un vēl viena problēma ... Skrūve, ar kuru augstspiediena caurule ir pieskrūvēta sūknim kanalizācijā, ir 10 mm., Un sūknī ir caurums skrūvei par 12 mm. Nepieciešams adapteris no viena pavediena uz otru ... man izdevās tādu atrast tirgū ... bet lieta ir ļoti reta ...

Sūknis komplektā ar kronšteinu, skriemeli un adapteri ... gatava konstrukcija uzstādīšanai uz iekšdedzes dzinēja

3. posms Pārnesumkārbas un bipoda noņemšana no pārnesumkārbas,
sīkāka informācija šeit

Kad es noņēmu veco pārnesumkārbu ... jums ir jānoņem no tās bipods, kas jāuzstāda jaunajai pārnesumkārbai ... tie, kas to ir izdarījuši vismaz vienu reizi, sapratīs, ka šī procedūra ir sarežģītāka nekā process pašas pārnesumkārbas noņemšana.

Lai atvieglotu šo procesu, viens pazīstams volgovods degvielas uzpildes stacijas zarnās atrada mega velkni.

Vilcējs, kas ir lielāks par pašu pārnesumkārbu. Un pat viņiem nebija viegli noņemt bipodu ...

4. posms Stūres pastiprinātāja sistēmas uzstādīšana atpakaļ automašīnā:
Nu, šeit nav nekas sarežģīts ... kā saka apgrieztā secībā ... Lai gan šeit ir arī puses ... proti, ar stūres pastiprinātāja sūkni.

Demontējot stūres pastiprinātāja sūkņa stiprinājuma kronšteinu un uzstādot jaunu, ir nepieciešams atskrūvēt dzinēja stiprinājumu un pacelt motoru, pretējā gadījumā nav iespējams atskrūvēt vienu kronšteinu nostiprinošo skrūvi. Nu, pēc sūkņa uzstādīšanas mēs atgriežam motoru savā vietā.

Tad sistēmā ielejam kvalitatīvu eļļu un pārsūknējam... Man tādas putas tvertnē bija uz 10 minūtēm motora darbības.

Galu galā:
Viss strādā, bet ... jaunais sūknis gaudo un dūc ... gan pie XX, gan pie apgr./min... īpaši kaitinoši pie 2500 apgr./min.

Labākā daļa: pārnesumkārba nesvilpo, ir atsauksmes par stūri ...

Stūres pastiprinātāja sūknis ir uzstādīts no Audi A4, bet ne oriģināls, bet itāļu ražošanas analogs MSG kataloga numurs VV001
Bija jāpabeidz ... Man bija jānogriež viens no sūkņa stiprinājuma cilpām, jo ​​tas nestāvēja uz kronšteina, šī auss nav uz Shnivov sūkņa! Vispār man nedeva garantiju jaunajam sūknim dēļ tā, ka tas bija tik noregulēts.
Pēc sūkņa nomaiņas iespaidi ir ļoti pozitīvi:
1. Baidījos, ka spiediena paaugstināšanās (120 bar pretstatā 104 bar no Shnivovs) sagādās problēmas taksējot... bet viss ok. Es pat teikšu, ka ar krievu sūkni stūre pēc iesildīšanās kļuva smagāka ... ar šo piepūle pēc iesildīšanās nepalielinās.
2. Pie jebkura ātruma virs 1100 sūknis nav dzirdams ... UH ... buzz ...

Bet XX jūs varat dzirdēt sūkņa dūkoņu

Es pašlaik meklēju risinājumus šai problēmai ... tāpēc gaidiet jaunu atjauninājumu.

Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.

Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā nevainojami.Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja tur nebūtu. Ziemā šī problēma tik spēcīgi neizpaužas, bet vienalga pastāv. Ja liek uz gāzi, stūre uzreiz viegli griežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt... (neņem vērā puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (īpaši, pateicoties sliedes stāvoklim, tā tiek regulāri atjaunināts!), Kardāns ir ieeļļots un neķīlējas!

Kopumā ir pazīme, ka stūres pastiprinātāja sūknis ar karstu eļļu nedarbojas XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecais" sūknis.

Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, ir nepieciešams no tā iztukšot visu vircu (kā to noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz jaudas aizmugurējā vāka stūrēšana, jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.

Pēc tam, kad esam sākuši uzmanīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi (šo starpliku ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā mēs atstājam "darba elipses cilindra" ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes ietekmes dēļ, montāžas laikā jums liksies, ka tas neder vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...

Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (varat nofotografēt), kas kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un uzmanīgi ar pinceti pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.

Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.

Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena) pieskaras tām, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.

Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku uz "tīrām" lupatām un sākam to pētīt.

Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm. Vienai no katras rievas gala malām ir izteikts asinājums uz iekšu, kas, asmenim pārvietojoties rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas darbībai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var just, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējais kāts ir ideāls, nav nekādu defektu un robu.

Bojājumi tika atrasti, tagad sākam tos novērst.

Mums ir nepieciešama lupata, baltais spirts, smilšpapīrs ar smilšu P1000 / P1500 / P2000, trīsstūrveida vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, nepieciešams P1500 smilšpapīrs un sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējo un sānu no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.

Pirmkārt, uz līdzenas virsmas var uzreiz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.

Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.

Sarežģītākā lieta būs saistīta ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, es neesmu izdomājis, kā izgatavot sfērisku slīpmašīnu no ādas, urbja un bieza urbja (F12). Sākumā ņemam P1000 apvalku un tādu urbi, kuru var sabāzt urbī.

Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpes.

Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī nostipriniet ādu).

Pēc tam jums ērtākajos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Kā āda tiek apēsta, mēs to mainām, kā rezultātā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.

Tiek iegūts vēlamais rezultāts,

tagad viss kārtīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.

Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.

Stūres pastiprinātāja remonts ir grūts uzdevums, un darbs ir rūpīgs. Raksts ir paredzēts tiem autobraucējiem, kuri ir iepazinušies ar automašīnas galveno sistēmu uzbūvi.

Daudzi droši vien zina, kā noņemt stūres pastiprinātāju no automašīnas un uzstādīt to atpakaļ darba beigās. Kur sākt?

1. Notīriet netīrumus no stūres pastiprinātāja, lai, atvienojot šļūtenes, tie nenonāktu iekārtas dobumos.

2. Izsūknējiet no sūkņa rezervuāra pēc iespējas vairāk šķidruma (vēlams vairāk).

3. Paņemot sešstūri "6", atskrūvējiet stūres vārpstas savienojuma skrūves no mašīnas apakšas. Pirms šīs darbības neaizmirstiet atzīmēt tā pozīciju ar rullīti attiecībā pret stūres pastiprinātāja vārpstu.

4. Izvelciet elastīgo uzmavu no spraugām, izmantojot stieni.

5. Atvienojiet stieņus no bipod ar novilcēju.

6. Izskrūvējiet automašīnu un noņemiet kreiso priekšējo riteni.

7. Pavelkot uzgriežņu atslēgu uz "15", no riteņa arkas sāniem atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina hidraulisko pastiprinātāju pie sānu elementa, noņemot divas no tām.

8. Novietojiet trauku zem šļūteņu savienotājelementiem un atvienojiet tos pa vienam, lai glazētu šķidrumu.

9. Noslēdziet šļūtenes un savienotājelementus vismaz ar lupatu.

10. Ar vienu roku turot hidraulisko pastiprinātāju zem mašīnas, atskrūvējiet atlikušo skrūvi un nenometiet pārnesumkārbu uz kājas.

11. Pirms pārnesumkārbas izjaukšanas to rūpīgi nomazgājiet.

Daudzi eksperti stingri iesaka vēlreiz izlasīt rakstus par stūres pastiprinātāju tieši jūsu automašīnai. Daži hidrauliskie pastiprinātāji tiek izjaukti gandrīz pilnībā, izņemot pāri "lodveida uzgrieznis - stūres vārpstas skrūve", citi - labāk neaiztikt. Lai gan pat tad, ja nejauši atskrūvējat skrūvi no uzgriežņa un bumbiņas iekrita pārnesumkārbas dobumā, vienkārši nezaudējiet tās.

Stūres pastiprinātāja remonta darbības:

1. Lai izjauktu daļu, paņemiet ļoti spēcīgu sešstūri pie “6”, kā arī parasto veco paplāti, kurā sāks saplūst ATF.

2. Vispirms noņemiet kontaktdakšas no armatūras un paceliet stūres pastiprinātāju virs kausa, pagriežot bipod, lai iztukšotu šķidrumu.

3. Pēc tam noņemiet divkāju vārpstu un atskrūvējiet četras stiprinājuma mastikas skrūves, un tāpēc to ir diezgan grūti atskrūvēt.

4. Atskrūvējiet regulēšanas skrūves fiksācijas uzgriezni un pēc tam, pagriežot skrūvi, ieskrūvējiet to pārnesumkārbā, lai nospiestu vārpstu kopā ar pārnesumkārbas vāku un bipodu.

5. Ja jums nav jānovērš divkāju vārpstas pretdarbība vai jānomaina apkakle, tad šo bipodu var atstāt vienu un to nenoņemt. Atskrūvējiet pretvārsta aizbāzni.

6. Noņemiet atsperi un izkratiet vārstu.

7. Atskrūvējiet vāka skrūves un, uzmanīgi pagriežot vārpstu, pārliecinieties, ka tas nedaudz izspiež vāku no korpusa. Esiet uzmanīgi, lai neatskrūvētu vārpstu no lodveida uzgriežņa.

8. Izvelciet izveidoto spraugu un izvelciet vārpstu kopā ar vāku un virzuli no pārnesumkārbas.

9. Noņemiet lodveida uzgriezni, atskrūvējot vārpstu un savācot bumbiņas.

10. Atskrūvējiet pretuzgriezni un atskrūvējiet gultni.

11. Noņemiet no virzuļa korpusa uzgriežņa korpusu un gultņus. Pēc tam izjauciet uzgriezni, saliekot skrūvju fiksatoru. Atskrūvējiet tos, noņemiet kronšteinu, kā arī abas lodveida kanāla daļas.

12. Mēs meklējam bojājumu cēloni. Stūres pastiprinātāja pretdarbībai var būt vairāki iemesli: spraugas vārpstas un lodīšu uzgriežņa pārī, vārpstas gultņa blokā (pārsegā), kā arī lodīšu uzgriežņa gultņa blokā pašā virzuļa korpusā.

13. Pielāgojiet atstarpes. Tie, starp citu, tika izveidoti, banāli vājinot vītņotos savienojumus, kas tur gultņu blokus. Ja vārpstas-vāciņa komplektā tiek konstatēta pretdarbība, tad atlaidiet bloķēšanas uzgriezni un pievelciet to tā, lai atstarpe pazustu, bet bez fanātisma.Neaizmirstiet "operāciju" veikt tīru, tas ir, tīrītajai daļai vajadzētu spīdēt.

Ja šo darbu veicat pirmo reizi, tad neesiet slinki iegūt detalizētus stūres pastiprinātāja rasējumus vai paņemiet papīra loksnes un uzlieciet katru rezerves daļu uz atsevišķas papīra lapas, uzliekot tai numuru. Ideāli piemērots darbam pie liela galda. Tātad jūs noteikti neko nepazaudēsit un stūres pastiprinātāju savāksiet bez kļūdām, bet viņi nejoko ar stūri, jo tā ir jūsu, kā arī jūsu mīļoto drošība uz ceļa.

14. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā secībā, neaizmirstiet ieeļļot detaļas ar ATFkoy.

Veiksmi, autobraucēji, stūres pastiprinātāja remontā!