Stūres pastiprinātāja remonts uaz patriots pats

Stūres pastiprinātājs stūres pastiprinātājs, iekārta, remonts, ekspluatācija.

Uzmanību! Pārbaudīta metode!
Ar modificētu sūkņa novilcēju VAZ 01-07 (pensa vērtībā) un divām M8 skrūvēm 65 mm garumā. Strādājot, ņemiet vērā trīs punktus
1.caurumi stūres rumbā nav izurbti pa 180 grādiem
2.Ar slīpmašīnu nogrieziet džemperi starp caurumu un izvilcēja galu
3. Viltus stūrēm nav tehnoloģisku caurumu rumbā un šī metode nepalīdzēs
Piezīmes:
1. Pārdošanā ir dažāda biezuma sūkņu novilcēji - pareizais ir tas> = 10mm.
2. Pirms paņemat dzirnaviņas, jums ir jāizmēģina stūres novilcējs un jānorāda turpmāko griezumu virziens. Slīpmašīnai būs nopietni jāstrādā.
3. Ieskrūvējiet skrūves (tās, kas ir M8) stūres rata atverēs un obligāti fiksējiet aizmugurē ar uzgriežņiem. (pretējā gadījumā pavediens noplīsīs)
Nospiediet uz leju ar skrūvi (M10), kas iekļauta izvilcēja komplektā.
Modificētā novilcēja, izvilcēju komplekta fotoattēls. Liela diametra uzgriežņi darbojas kā neburzītas paplāksnes.

Tā pati problēma parādījās. Man nācās izmest stūri pāri pāris spraugām, tāpēc es to nevarēju noņemt. Man nācās atvienot stūres vārpstu un pārkārtot to splainos. Ir barbarisks veids, bet šī stūre viņam ir sāpīgi vāja uz tausti. Varat atskrūvēt fiksācijas uzgriezni, atvienot vārpstu un atbrīvot stūres statņa gultni. Viens velk stūri pret sevi, bet otrs ar smagu āmuru triecas stūres vārpstas galā. Jūs varat izgatavot armatūras no uzgriežņa, kas uzskrūvēts uz stūres vārpstas ar pusi no tās vītnes, un no skrūves, kas ieskrūvē šajā uzgrieznī. Un ērtāk ir pieklauvēt pie skrūves.

Man ir tāds, ko viņi uzlika jaunākajiem jaunajiem UAZ, tāpēc to var bez problēmām noņemt ar novilcēju. Tur zem plastmasas plākstera ir divi speciāli šim nolūkam paredzēti caurumi.

Viss ir ļoti vienkārši – nepieciešama bieza (5-6 mm) plāksne ar diviem caurumiem M8 skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres rumbā. Plāksne balstās uz vārpstu, skrūves ir pievilktas, ritenis ir savilkts kopā. Jūs varat urbt caurumus, izmērot attālumu starp caurumiem ar nonija suportu.

Ņem 15x15 stūri, no tā nozāģē garuma gabalu

20 cm. Tajā savukārt tiek izurbti 2 caurumi tādā pašā attālumā kā stūres rata caurumi (2 vītņoti caurumi, kuros tiek ievietots bibical kronšteins), tas tiek uzlikts uz stūres vārpstas un ietīts caurumus caur stūri, kurā bija divi muļķi skrūve М8. Skrūves velk stūri pret sevi, un stūris attiecīgi balstās uz vārpstu, stūre tiek savilkta kopā. Es nomainīju savu no parastā uz luksusa. Un es gribēju palīdzēt savam draugam noņemt jauno stūri nulles automašīnai - tāpēc viņš atskrūvēja galvu nafig vienai skrūvei - pēc tam pavadīja stundu, izgriežot stienīti - tāpēc izlemiet.

Pirms šaušanas uzlej VDshka vai Unisma! Būs vieglāk!!
uz augšu

To uzvelk ar vienkāršu ierīci, kas izgatavota no vecas atsperes loksnes. Jūs ņemat atsperes lapu un noliecat vienu tās malu (cm 5-7) zem 90 grādiem. Ar šo lietu stūres uzgaļus ir ļoti viegli pievilkt, tikai jānoņem riteņi, lai tie netraucē.

Var pievilkt ar kaltu. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem stieņi (nevis uzgaļi, bet visi stieņi - kamēr konverģence necietīs) un, turot eņģes skrūvspīlēs, atbrīvojiet aizbāžņus (ja nepieciešams, atskrūvējot vai pagriežot. Pievilku. cietāks kā gruntē-visu ceļu un 1/4 atpakaļ.viss OK.Starp citu pat jaunie uzgaļi ietīti 2,5 apgriezieni.
uz augšu

Pārnesumkārbas regulēšanai noskrūvējiet uzgriežņu uzgriezni pārnesumkārbas korpusa sānos (liels, atslēga 28 vai 30, es izmantoju regulējamu), noņemiet bloķēšanas paplāksni, pievelciet regulēšanas skrūvi ar “kvadrātu” līdz. pretdarbība tiek novērsta un montējiet apgrieztā secībā. Jāpārbauda arī stūres stieņu galu stāvoklis, ļoti bieži stūres pretdarbība ir tieši to dēļ.

Pirms stūres regulēšanas - uz centrālo stāvokli un pievelciet nevis pēc paša "negribu", bet gan prātīgi. Pats liecinieks, kad tārps pārspīlētajā ātrumkārbā iekoda galējās pozīcijās.Ļoti nepatīkami, it īpaši uz ceļa.
uz augšu

Sagadījās, ka uz mana 91 tūkstoša "klaipiņa" stūres mehānisma resurss bija pilnībā izsmelts. Respektīvi, pretdarbība netika novērsta ar regulēšanas skrūvi, turklāt stūres pagriešana kļuva ļoti cieša. Īsāk sakot, es nolēmu nomainīt entot ierīci. Izlasīju ABC grāmatu, nopirku jaunu ātrumkārbu. un sestdien kopā ar draugu sāka čubināt apkārt. Pirmais, kam viņi uzskrēja, bija stūres noņemšana. Vajag speciālu velkni, un tā vietā tikai komplektu, kas sastāv no āmura un vesera un gara neķītru izteicienu saraksta. Pēc neveiksmīgas stundas darba ar šo komplektu pienāca komandiera lēmums stūres statni nogriezt ar "dzirnaviņām". Nekavējoties uz šo operāciju dīvaini skatījās tikai kaimiņu garāžu ļaudis. Tālāk jums ir jānoņem stūres bipods. Šai operācijai bija izvilcējs, bet tās īstenošanas procesā tas bija pazudis. Man bija jānoņem vāks ar regulēšanas skrūvi, jāievieto “lokomotīves” atslēga starp pārnesumkārbas korpusu un stūres bipodu un jāatdala šīs daļas ar 10 kg smaga vesera sitieniem uz stūres divkāju vārpstas. Vecās ātrumkārbas paliekas tika izmestas, transmisijas sintētika (GL5) ielieta jaunajā un viss nolikts savās vietās.
uz augšu

UAZ neražo militāros tiltus + stūres pastiprinātājus (izņemot "Bārus"). Manuprāt, problēma ir tā, ka militārajiem tiltiem ir lielāks riteņa griešanās leņķis (vai arī zināms, ka stūres pastiprinātājs ir neuzticams.) nav spēka vīrs, uz izciļņiem cenšos lieki negriezt riteni. (vai es redzu kādus īpašus izciļņus?) [Commodore]

Man jau gadu ir stūres pastiprinātājs (ar militārajiem tiltiem), un jāsaka, ka esmu ar to ļoti apmierināts.
1. Automašīnai ir lieliskas manevrēšanas spējas - tā kā militārpersonu riteņu griešanās leņķis ir lielāks, tad vieglā stūre stāvvietā ļauj apgriezties burtiski uz vietas. Mēģiniet veikt to pašu darbību bez stūres pastiprinātāja.
2. Trasē mašīna mazāk reaģē uz nelīdzenumiem, vieglāk noturēt uz taisnes, un tur ir nulle, lai gan ne tas pats, kas uz ārzemju mašīnām.
3. Bezceļš ir vienkāršāks par piemēru - pāri nelīdzenumiem un risām!
uz augšu

Manuprāt, tas ir ieraduma jautājums. Ir vēl viena lieta. Ar ko tu brauci agrāk? Pamatne ir īsa, tāpēc tā ložņā pa ceļu. Tā nav pat Uļjanovskas visurgājēju īpašība, bet gan visiem maza darbības attāluma transportlīdzekļiem. Līdz šim braucu ar "āzi" un nekādu žagaru neesmu pamanījis. Rokas pašas jau automātiski man nemanāmi koriģēja mašīnas kustību. Bet, tiklīdz es izbraucu ar garu garenbāzes automašīnu, es biju šausmās, kad es iekāpu savā "kazā". Un pirms tam es gāju un nepamanīju.

Problēmu var atrisināt, bet tikai kompleksā. Uzstādiet stūres amortizatoru, labus amortizatorus, likvidējiet visas atstarpes stūres stieņos, pārnesumkārbā, pagrieziena svirā, gultņos utt. un uzstādīt labas riepas. Tas kļūs daudz labāks. Bet tas tik un tā nebūs ideāls, tas nav VW. Pie tā vienkārši jāpierod. Nedomājiet, ka, ja automašīna ir jauna, tad joprojām nav pretreakcijas. Tāpēc (jo auto ir jauns) tas joprojām ir ļoti slikti izgatavots. Viss ir jāpārbauda un jāpievelk / jāmaina / jāpielāgo. Ja to darīs ar rokām, viss būs kārtībā.

1. Novērsiet nepilnības un atstarpes. 2. Pierod 3. Iepriekšējie runātāji nav izteikuši: ir Guras ar, tā teikt, ar "nelielu" trūkumu - šīs ierīces iedarbināšana ar nelielu kavēšanos, ar nulles informācijas saturu stūrē, tas noved "pārskriet".
uz augšu

Faktiski tas ir uzticamāks un, starp citu, lētāks, importēts no izjaukšanas, piemēram, no Chevrolet. Piemēram, Vadika "Melnajā sēpijā" ir pēc diviem mūsu pāragri mirušajiem.

Pats dabūju sev hidrahu uz UAZ, pieliku W-123 virsbūvi no Merce. Ātrumkārbu uzstādīju bez problēmām, bet nācās lāpīt ar sūkni. Saliec kopā ar stūres statni un visiem slēdžiem un aizdedzes slēdzi! Un tas aizņēma apmēram divas dienas, ņemot vērā visus sagatavošanās darbus!

AAS “Avtodetal-Service” (Uļjanovska) un firmas “ZF Lenksysteme” (Vācija) kopīgas ražošanas produkts stūres mehānisma ar hidraulisko pastiprinātāju (31608-3400500) (turpmāk “Mehānisms”) ražošanai UAZ automašīnām. markas: vieglās automašīnas 3160, 3162, 3163 un kravas UAZ 2360- "Pickup".

Pilnajā "Mehānisma" komplektā ietilpst ZFLS (Vācija) ražotās detaļas: augstspiediena sūknis, sadalītājs ar skrūvi un virzuli - ar statīvu, adatas iesmidzināšanas un iztukšošanas šļūtenes, eļļas tvertne, tvertnes skava. , kronšteins, sūkņa turētājs, poliķīļsiksnas skriemelis, stiprinājumi.

Testa testi sniedza šādus rezultātus (testi tika veikti ar sērijas UAZ-31622):
1. Stūres piepūle: pa kreisi 2,0 kgf; pa labi 2,6 kgf;
2. Stūres atgriešanās ātrums: 246 grādi/sek;
3. Pārslēgšanās ātrums: 76,1 km/h;
4. Pagrieziena ātrums R 35 m: 69,5 km/h;
5. Stūres mehānisma pārnesumskaitlis: 17.23.
Pilna stūres pastiprinātāja komplekta pārdošanu veic Tehresurs LLC.
uz augšu

Var griezties, bet nav vēlams šādi braukt ilgu laiku. Šis variants bija no rūpnīcas - ātrumkārba no stūres pastiprinātāja, bet nebija sūkņa un citas lietas. Viņš nobrauca vairākus tūkstošus – tad pretreakcija ātrumkārbā palielinājās.
uz augšu

Izgudrojums nav mans, tas ir no seniem laikiem un kora. aizmirsts "pieredzējis padoms". Kvalitātē putekšņlapas LIETOJIET lodīšu pirkstu pārsegus no ZAZ-968 A, M, nedaudz nogriežot tos no augšas.
uz augšu

Pilns sastāvdaļu saraksts, kā arī stūres pastiprinātāja rasējums un apraksts, uzstādīšanas procedūra, stūres pastiprinātāja darbība un apkope ŠEIT.

Saskaņā ar baumām, Sterlitamak ir labākas kvalitātes nekā Borisovs, lai gan tas ir "stingrāks" (pārnesumu skaits ir mazāks). Ārēji Sterlitamak šļūtenes iet viena pēc otras no augšas, bet Borisova šļūtenes viena virspusē un viena sānos.

Pēc Uļjanovskas amatnieku domām, Borisova stūres pastiprinātājs ir uzticamāks. Arī stūres pastiprinātājs, manuprāt, atšķiras ar stūres apgriezienu skaitu (3 un 5).

Borisova stūres pastiprinātājs tiešām ir ļoti jaudīgs, pat uz 35s ar -19 diskiem griežas bez atgriezeniskās saites. Bet Sterlitamak ir daudz informatīvāks.

Rūpnīcā netiek ražotas vagonu tipa automašīnas ar stūres pastiprinātāju - jautājums tiek risināts; vagona izkārtojuma automašīnām, uz zobratu asīm un ar stūres pastiprinātāju (un bez stūres pastiprinātāja) vispār nav.

Man viss izvērtās pārsteidzoši labi. Lai gan sākumā noskaidroju, ka jaudas pastiprinātājus neliek uz maizes. Bet nebija spēka cīnīties ar stūri (īpaši bezceļā) un nolēma uzstādīt parasto UAZ hidraulisko pastiprinātāju ar viltīga kronšteina palīdzību. No Uļjanovskas viņi man atveda rūpnīcas komplektu uzstādīšanai uz UAZ-31514. Kad uzzināju, ko šie hidrauliskie pastiprinātāji dara Baltkrievijā krāšņajā Borisovas pilsētā, nolēmām doties uz rūpnīcu ar mehāniķi - konsultēties. Un lūk - izrādās, pirms mēneša rūpnīcas strādnieki izgatavoja 5 hidrauliskos pastiprinātājus speciāli klaipiem un devās uz Uļjanovsku, lai piedāvātu tos UAZ, taču UAZ no šīs izstrādes atteicās, aizbildinoties ar to, ka bija jāmaina virsbūves štancēšana. šis hidrotērps. Tā viņi atgriezās ar šiem gidrikiem (mums par laimi). Īsāk sakot, mēs sev tādu nopirkām par 50 USD. Kļuva kā iedzimts. Ar stūres statni biju nedaudz izvirtījies - uzliku MAZovskaju, ar regulējamu slīpumu. Kas attiecas uz štancēšanu, tad grīdu nevajadzēja griezt. auto pacelts zem 33. gumijas.
uz augšu

Ir vistradicionālākā zobstieņa sliekšņa ātrumkārba, laba tieši ar to, ka ir viegla - viegli griezties uz vietas, un trasē, bet pati atgriežas uz nulli, tikai turiet. Tas pats ir slikti - uz izciļņiem "reaģē" zibenīgi un nežēlīgi - es, salauzis divus pirkstus ar vecu trīs spieķu stūri, uzliku svērtu divspieķu stūri (kopumā, manuprāt, tā ir ērtākais no esošajiem).

Otrs variants - Borisovam jeb "luksusam" ir jaudīga ātrumkārba, kuras dēļ tā ir mazāk jutīga, netrāpa pa rokām, neprasa spēcīgu stūrēšanu trasē lielā ātrumā. Bet tas pagriežas ciešāk nekā pirmais un mazāk intensīvi atgriežas pie nulles, kas vismaz mani kaitina.

UAZ Patriot automašīnai stūres mehānisma konstrukcijā ir ierīce, ko tautā sauc par stūres pastiprinātāju vai hidraulisko stūres pastiprinātāju. Hidrauliskais pastiprinātājs ir ierīce, ar kuru tiek atvieglots cilvēka fiziskais darbs. Viss, kas cilvēkam nepieciešams, ir turēt rokās stūri, un jūs pat varat to vadīt ar vienu pirkstu. Šajā materiālā mēs apsvērsim stūres pastiprinātāja mērķi, kā arī tā struktūru un UAZ Patriot SUV remontdarbu principu.

Stūres pastiprinātāja galvenais mērķis ir atvieglot braukšanu. Pateicoties SUV UAZ Patriot stūres pastiprinātājam, stūres pagriešana ir daudz vienkāršāka un ērtāka. Galu galā stūres rata pagriešana bez pastiprinātāja šādai 2 tonnas smagai automašīnai ir diezgan sarežģīta, un tas var izraisīt avārijas situācijas attīstību braukšanas laikā. Turklāt ilgstoša braukšana izraisītu strauju vadītāja nogurumu. Tāpēc tika izstrādāta ierīce, kas ļāva atvieglot cilvēka darbu.

Hidrauliskais pastiprinātājs ir sarežģīts mehānisms, kas ietver šādas galvenās ierīces:

Apsveriet katra no šiem stūres pastiprinātāja elementiem mērķi.
Sūknis 1 kalpo spiediena uzturēšanai un darba šķidruma cirkulācijai caur sistēmu. Sūknis ir mehānisms, kas ir piestiprināts pie automašīnas dzinēja un tiek darbināts ar siksnas piedziņu no SUV kloķvārpstas.

Hidrauliskais cilindrs ir paredzēts, lai nodrošinātu riteņu griešanos šķidruma spiediena ietekmē. Hidrauliskais cilindrs ir iebūvēts stūres mehānisma 3 sistēmā, līdz ar to tiek nodrošināta šīs funkcijas izpilde. Zemāk ir UAZ Patriot automašīnas stūres pastiprinātāja struktūras shēma.

Sadalītājs 2 ir paredzēts, lai sadalītu darba šķidruma plūsmu vajadzīgajā hidrauliskā cilindra dobumā. Sadalītājs ir ierīce, ar kuras palīdzību noteikts šķidruma daudzums tiek novirzīts uz hidraulisko cilindru vai rezervuāru.

Tvertne 6 ir plastmasas rezervuārs darba šķidruma uzglabāšanai un pievienošanai sistēmai. Papildus šķidrumam rezervuārā ir arī īpašs filtrs un eļļas kontroles mērstieni.

SUV UAZ Patriot stūres stūres rata konstrukcijā bez šļūteņu pievienošanas nevar iztikt.Šīs šļūtenes ir paredzētas darbam zem augsta spiediena, tāpēc tām jānodrošina augsts sistēmas hermētiskums.

Šķidruma cirkulācija ar šļūteņu palīdzību tiek nodrošināta starp hidraulisko cilindru un sadalītāju. Zema spiediena šļūtenes ļauj šķidrumam plūst no rezervuāra uz sūkni un no sadalītāja uz rezervuāru.

SUV UAZ Patriot stūres pastiprinātāja darbība ir balstīta uz spoles kustību, kad stūre tiek pagriezta dažādos virzienos. Riteņa griešanās laikā, veicot manevru, spole kustas, līdz ar to tiek atvērtas drenāžas līnijas. Kad tiek atvērta noteikta līnija, eļļa zem spiediena pārvietojas uz nepieciešamajām ierīces vietām. Šķidrums izdara spiedienu uz virzuli, kas galu galā virza riteņu pagriešanos. Kad vadītājs pārtrauc griezt stūri, spole apstājas un sadalītāja korpusa neitrālā pozīcija.

Šķidrums plūst no izplūdes līnijas uz drenāžas līniju, kur sūknis sūknē eļļu caur sistēmu. Hidrauliskā sūkņa atteices gadījumā transportlīdzekļa kontroles zudums nemaz netiek zaudēts, kas ir vēl viena šī mehānisma priekšrocība.

Katrs mehānisms mēdz salūzt, un SUV UAZ Patriot stūres pastiprinātājs nav izņēmums. Remonta iemesli ir šādas pazīmes:

1. Sveša trokšņa parādīšanās no ierīces.
2. Eļļas noplūdes parādīšanās uz mehānisma elementiem.
3. Mikroplaisas uz zema un augsta spiediena šļūtenēm.
4. Palielināta stūrēšanas piepūle.
5. Šķidruma līmeņa samazināšana rezervuārā.

Apvidus transportlīdzekļa UAZ Patriot stūres pastiprinātāja remontu var veikt ar rokām, taču tas viss ir atkarīgs no nepareizas darbības veida, tāpēc vispirms ir jānoskaidro iemesls. Ir šādi iemesli, kuru dēļ ierīce ir jāremontē: