Šeit galvenais ir neaizmirst apstrādāt vītņotos savienojumus, kurus nevar atslābt ar caurlaidīgu "vedashki" tipa smērvielu. Un pēc apstrādes pagaidiet dažas minūtes. Lai gan iespējams, ka kāds uzgrieznis būs rūpīgi jānogriež ar "dzirnaviņām", jo visi izplūdes sistēmas elementi strādā ārkārtīgi kaitīgos apstākļos, tāpēc ātri pielīp pie tā.
Un tagad mēs apsvērsim remontu vēl vairākām automašīnām. Ņemiet, piemēram, Nissan. Ja ierīces blīve izdeg, labāk to nomainīt.Nissan Note, tāpat kā citām automašīnām, trokšņa slāpētāja blīvju remontam ar rokām nav jēgas.
Turklāt apsveriet iespēju remontēt trokšņa slāpētāju uzņēmumā Gazelle. Pieņemsim, ka ir bojāts rezonators. Šajā sistēmas elementā tiek izmantota caurule ar daudziem caurumiem. To dēļ zemās frekvences tiek dzēstas - gāze, izejot cauri daudziem caurumiem, berzē pati pret sevi.
Jums jāveic dažas vienkāršas manipulācijas.
Ar šādu trokšņa slāpētāja remontu ar savām rokām un bez metināšanas var nobraukt arī pienācīgu kilometru skaitu.
Taču, ja šāds trokšņa slāpētāja remonts izrādījās īslaicīgs, labāk zvanīt servisam. Tur jums noteikti būs lieli metināšanas darbi, tas ļaus jums nobraukt simtiem tūkstošu kilometru, nedomājot par atbrīvošanu. Turklāt viss nemaksās tik dārgi.
Metināšanas izmaksas kopā ar elementa noņemšanu un tā uzstādīšanu atpakaļ no autoservisa meistariem ir norādītas tabulā attiecībā pret dažādām lielajām Krievijas Federācijas pilsētām. Šeit ir tabula.
Izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta konstrukcija, kas ietver vairākas sastāvdaļas. Apjomīgākais un visvairāk problēmu rada, kā liecina prakse, izpūtējs. Šī izplūdes sistēmas elementa darbības traucējumi vienmēr ir dzirdami no tālienes, un tiešākajā nozīmē: trokšņa slāpētājs savu nosaukumu ieguva iemesla dēļ.
Rezultātā radušies izplūdes sistēmas darbības traucējumi ir diezgan dabiski: katrs konstrukcijas elements tiek pakļauts smagām slodzēm, kas agrāk vai vēlāk izraisa darbības traucējumu izpausmi. Izpūtējs nav izņēmums – tieši otrādi, tas absorbē visas dzinēja izplūdes gāzes.
Ir jāsaprot, ka ir diezgan grūti apzināti sabojāt trokšņa slāpētāju - galu galā tas sākotnēji bija paredzēts lielām slodzēm, un šim elementam ir atbilstoša izturība pret bojājumiem. Izpūtēja darbības traucējumi parasti rodas šādu iemeslu dēļ:
Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt trokšņa slāpētāja darbības traucējumus līdz pat caurumiem. Bojātā daļa nekavējoties liks par sevi manīt ar raksturīgu rūkoņu, tāpēc jums tuvākajā laikā būs jāveic problēmas novēršana.
Ja problēma bija tikai rāpojošā skaņā, tad kādu laiku ar remontu varēja pagaidīt, bet bojāts trokšņa slāpētājs ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un palielina degvielas patēriņu ... Tāpēc labs īpašnieks mēģinās novērst problēmu uzreiz pēc tās atklāšanas, negaidot, kad parādīsies pavadošā negatīvā ietekme.
Ar zināmām prasmēm jūs varat patstāvīgi veikt darbu, lai pietiekami ātri novērstu problēmas trokšņa slāpētājā, ja ievērojat skaidru darbību secību. Remontu nosacīti var iedalīt vairākos posmos:
Darba gaitā nevajadzētu rasties sarežģījumiem, un problēmu novēršana tiek veikta vienā no tālāk aprakstītajiem veidiem.
Pēdējā laikā arvien populārāka kļūst aukstās metināšanas metode, kas ļauj ātri un efektīvi aizlāpīt jebkuru caurumu. Aukstā metināšana ir daudzpusīgs savienojums, kas ļoti ātri sacietē un tam ir lieliska izturība pret eļļu, benzīnu un citām kodīgām vielām.
Kvalitatīvam trokšņa slāpētāja remontam, izmantojot auksto metināšanu, jāievēro šāds darbības algoritms:
Ja runa ir par trokšņa slāpētāja remontu bez metināšanas, tad uzreiz nāk prātā dažādas iespējas lentēm un ielāpiem, kurus var nostiprināt ar stiprinājumiem.
Viena no trokšņa slāpētāja darbības atjaunošanas metodēm izskatās šādi. Remontam tiek ņemts īpašs stiklplasta pārsējs, kas tiek uzklāts virs bojātās vietas. Šis materiāls ir paredzēts darbam augstas temperatūras apstākļos, lai jūs varētu kādu laiku aizmirst par problēmu. Papildus pārsējiem un aukstajai metināšanai var izmantot arī parastos metāla ielāpus. To nostiprināšanai ir piemērotas uzticamas skavas, stingri piespiežot plāksteri pie trokšņa slāpētāja.
Tomēr neatkarīgi no trokšņa slāpētāja, ko dari pats, ko izmanto trokšņa slāpētāja remontam bez metināšanas, jums jāsaprot, ka šāds risinājums būs īslaicīgs. Un hermētiķis, un pārsējs, un pat plāksteris, kas droši nostiprināts ar skavām - visi šie materiāli var novērst tikai problēmu, bet ne tās cēloni.
Iemesls ir neatņemamās daļas bojājumi, kurus nevar atjaunot sākotnējā stāvoklī pat izmantojot metināšanas iekārtu. Ja trokšņa slāpētājā tiek konstatēti nopietni izdegumi vai caurumi, vislabākais risinājums būtu to nomainīt. .
Dažreiz ir vienkārši neiespējami atrisināt problēmu patstāvīgi un neizmantojot metināšanu. Piemēram, ja ir bojāta trokšņa slāpētāja banka, ir pilnīgi iespējams izmantot visus aprakstītos līdzekļus, lai izveidotu pagaidu plāksteri, bet, ja izplūdes caurule izdeg no trokšņa slāpētāja, tad šādu darbības traucējumu ar savu ierīci būs gandrīz neiespējami novērst. pašu rokām.
Turklāt nepieciešamība nomainīt vai remontēt trokšņa slāpētāju reti rodas spontāni - parasti tam ir priekšnoteikumi. Lai tos novērstu, nepieciešama kompetenta profilakse: piemērotas degvielas izmantošana, sabalansēts braukšanas režīms un savlaicīga automašīnas apkope.
VIDEO
Izpūtēja remonts bez metināšanas ir pilnīgi iespējams, un to var izdarīt ar rokām bez problēmām. Ir vairāki veidi, kā novērst problēmu, un tie nav dārgi vai grūti apgūstami. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka jebkurš remonts tikai aizkavēs neizbēgamo trokšņa slāpētāja nomaiņu - nekādi ielāpi nespēs atgriezt tā sākotnējo veiktspēju.
Daudzi auto entuziasti pat neiedomājas, ka trokšņa slāpētājs ir viena no auto detaļām, kas darbojas vissmagākajos apstākļos. Dažreiz ir ļoti, ļoti grūti salabot izdegušu trokšņa slāpētāju.
Raksta saturs:
Neveiksmes iemesli
Izpūtēja mērķis
Remonta metodes
Kā pagarināt dzīvi
Video
Pirms ķerties pie likvidēšanas metožu izskatīšanas, noskaidrosim, kāpēc neizdodas izpūtējs, jo, zinot iemeslus, var novērst vairākas problēmas vienlaikus.
Tur, kur nav asfalta, visbiežāk no automašīnas riteņiem lidojošie akmeņi sitas pret trokšņa slāpētāju. To uzkarsē izplūdes gāzes līdz temperatūrai, kas ir augstāka par pašu dzinēju, jo tam nav atsevišķas dzesēšanas sistēmas. Protams, izejot cauri izplūdes traktam, gāzes atdziest, bet ne tik daudz.
Vēl viens punkts ir kondensāts. Aukstajā sezonā šī problēma ir īpaši aktuāla, jo trokšņa slāpētājs ir auksts pirms dzinēja iedarbināšanas, un pēc tam tas pamazām uzsilst, kaut arī līdz zemai temperatūrai. Ūdens, kas kondensējas uz iekšējām sienām, neiztvaiko, un ar katru dienu tā kļūst arvien vairāk. Un tikai vasarā, karstā laikā šī parādība pāriet.
Pastāvīgs mitrums noved pie tā, ka "burka" sāk rūsēt un pūt, kas, savukārt, noved pie plaisām un caurumiem. Turklāt izplūdes sistēma ir piekārta uz gumijas stiprinājumiem, lai izvairītos no vibrācijām, kas izraisa plaisas metinātajās šuvēs.
Visi šie faktori neveicina automašīnas trokšņa slāpētāja ilgo kalpošanas laiku. Pirmkārt, parādās nelieli korozijas perēkļi, tad plaisas un caurumi, un visbeidzot, trokšņa slāpētājs var vienkārši pārstāt pildīt savas funkcijas un vienkārši "nokrist" pa ceļam.
Izstrādājot dzinēju un citas nākotnes automašīnas daļas, tiek ņemts vērā milzīgs skaits faktoru un rādītāju. Izpūtēja galvenās funkcijas ir samazināt trokšņa līmeni no strādājoša dzinēja, uzturēt gāzu darba spiedienu sistēmā. Tas nav tikai tas, ka viņi to sauca par trokšņa slāpētāju.
Plaisu gadījumā trokšņa slāpētājā, pirmkārt, iespējama izplūdes gāzu spiediena pazemināšanās, dzinēja jaudas zudums, automašīna "brauks sliktāk". Protams, tas attiecas uz vecām automašīnām, kas nav aprīkotas ar katalizatoru. Un, otrkārt, troksnis strauji palielinās, līdz līmenim, kas neļauj darboties automašīnai. Izplūdes gāze, kā saka, ir noslēpums, un tas ir vēl sliktāk nekā bez trokšņa slāpētāja.
Kāpēc ir vērts labot un nemainīt uzreiz? Daudzās mūsdienu automašīnās trokšņa slāpētājs ir diezgan dārga detaļa. Papildus izmaksām šī ceļa acīmredzamais trūkums ir nomaiņas laiks. Detaļa netiek bieži mainīta, kas nozīmē, ka tās pieejamības iespējamība noliktavā, veikalā vai servisā ir diezgan zema.Vairumā gadījumu trokšņa slāpētājs pilnībā neizdodas, bet prasa tikai atsevišķu detaļu remontu.
Turklāt ir jēga labot trokšņa slāpētāju, jo mūsdienu detaļas neatšķiras pēc kvalitātes. Vairumā gadījumu jaunais labākajā gadījumā kalpo pusotru līdz divus gadus.
Tātad ir vairāki veidi, kā salabot bojātu trokšņa slāpētāju. Ja trokšņa slāpētājā parādās tikai neliels caurums vai plaisa, to parasti salabo, izmantojot augstas temperatūras "auksto metināšanu" vai hermētiķi.
Šī metode bieži vien pat neprasa noņemt daļu no automašīnas. Turklāt šādus produktus parasti pārdod daudzos automašīnu tirdzniecības centros, tas ir, jums nav jātērē laiks meklējumiem. Šādas kompozīcijas spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, vienlaikus saglabājot savas īpašības. Protams, šī ir pagaidu metode, jo metināšana joprojām izlidos no vibrācijām.
Savlaicīgi pamanot bojājumus un novēršot to ar hermētiķi vai "auksto metināšanu", varat izvairīties no dārga remonta un ilgstoši nedomāt par trokšņa slāpētāja nomaiņu. Arī šī metode ļauj iztikt bez servisa centra apmeklējuma un patstāvīgi veikt remontdarbus. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka remonts jāveic siltā telpā, jo pie negatīvas temperatūras hermētiķi un "aukstā metināšana" zaudē adhēzijas īpašības un labu savienojumu bojājumu vietā vienkārši nevar izveidot. .
Ja trokšņa slāpētāja plaisai jau ir nopietni izmēri vai korozija ir radījusi ievērojamus caurumus, tad tiek izmantota metode, kā bojāto vietu ietīt ar pārsēju ar īpašiem piesūcinājumiem - keramiku vai silikātu. Šādi fondi arī spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, un turklāt, pateicoties tinumam vairākos slāņos, tiem ir labas izturības īpašības. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot epoksīda sveķus ar stiklšķiedru. Fakts ir tāds, ka temperatūras ietekmē sveķi saplaisās un vienkārši nokrīt.
Vienkārši sakot, šādā veidā ir pilnīgi iespējams salabot "izdegušu" trokšņa slāpētāju pat uz lauka. Izmantojot šo metodi, var būt nepieciešams noņemt visu trokšņa slāpētāju vai tā daļas. Šī remonta metode nedarbosies, ja ir bojāts caurules un rezonatora savienojums vai, kā to sauc arī, "bankas". Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot elektrisko metināšanu.
Nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot elektrodu metināšanas iekārtu, jo pat vispieredzējušākais un prasmīgākais speciālists nespēs metināt metālu pat ar 2 mm elektrodu, kura biezums nesasniedz pat 1 mm. Tikai pusautomātiskā stiepļu metināšana. Protams, var izmantot arī argonu, bet tas ir dārgi.
Metināšanai, visticamāk, būs nepieciešams demontēt visu trokšņa slāpētāju vai atsevišķas daļas, ja nepieciešama tikai dažu detaļu nomaiņa. Bojātā daļa, kā likums, tiek pilnībā nogriezta ar dzirnaviņām vai citu griezējinstrumentu. Un tā vietā tiek uzstādīta jauna, līdzīga daļa, izmantojot metināšanu.
Svarīgs punkts ir pareiza rezerves daļu izvēle, jo trokšņa slāpētāja parametri tieši ietekmē dzinēja darbību. Detaļu savienošana ar metināšanu ļauj saglabāt trokšņa slāpētāja hermētiskumu un tā izturību. Turklāt šāds savienojums ir mazāk uzņēmīgs pret vibrācijām. Lai veiktu remontu ar metināšanas palīdzību, ieteicams sazināties ar servisu vai kvalificētiem tehniķiem ar atbilstošu aprīkojumu.
Vai no bojājumiem var izvairīties? Diemžēl nevar pilnībā izslēgt trokšņa slāpētāja atteices iespēju. Tajā pašā laikā plānoto pārbaužu un pašreizējo remontdarbu veikšana var ievērojami pagarināt šīs daļas kalpošanas laiku. Ja pamanāt, ka automašīna ir sākusi sliktāk reaģēt uz gāzes pedāli, un braucot ir dzirdami sveši trokšņi, iesakām pārbaudīt trokšņa slāpētāju un, ja tas ir bojāts, veikt remontu, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm.
VIDEO
Sveiki visiem.Vasarā, makšķerējot ciematā, nejauši izlauzu trokšņa slāpētāju, nebija daudz laika to salabot un no tā tas izdega visā stiprinājumu zonā un kliedza kā iegriezums))
Tika nolemts restaurēt no improvizētiem līdzekļiem, ar ko pietiktu vismaz sezonai, jo nākamziemu plānoju likt 2JZ.
Ķermeni notīrīju no jebkādiem izdedžiem un, lai redzētu, kas no tā dzīvs palicis pāri, tika nolemts to vienkārši applaucēt riņķī, ar metāla loksni. Atrasts metāla gabals ar biezumu iespējams viens un attīrīts no rūsas, jo divus gadus nogulējis uz ielas!
Deils sāka to tīt ap trokšņa slāpētāju, bija ļoti grūti to izdarīt vienatnē ar tāda biezuma loksni, bet es to izdarīju))
Pēc tam izgriezu metālu sānos, jo arī tur jau bija ļoti slikti.
Lai arī cik uzmanīgi mēs brauktu, ar laiku mūsu auto nolietojas, sāk parādīties visādas čūlas. Daži iztur remontu, piemēram, stabilizatora statņi (klauvēt, protams, ir nepatīkami, bet var pārvietoties), bet ar dažiem nav īpaši ērti braukt, es pat teiktu, ka neizturami - šādu bojājumu var norakstīt uz izdedzis trokšņa slāpētājs. Viņš bēdīgi rēc! Tātad, ko darīt – mainīt? Vai arī jūs varat to kaut kā salabot, un vēlams ar savām rokām ...
RAKSTA SATURS
Jāņem vērā, ka automašīnas trokšņa slāpētājs ir vienība, kas pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai videi. No vienas puses, tas ir sāls, ūdens, sniegs un ceļa akmeņi. No otras puses, tā ir augsta temperatūra un vielas no dzinēja izplūdes gāzēm. Kopumā šī saite cīnās ar divām nelabvēlīgām vidēm, kas to agrāk vai vēlāk iznīcina.
Izgatavots no izturīgiem metāliem, bieži vien no tērauda vai tā sakausējumiem, kas var izturēt augstu temperatūru. Vai zinājāt, ka netālu no katalizatora, ātri braucot, daļa trokšņa slāpētāja var vienkārši mirdzēt sarkanā krāsā. Tas nav viendabīgs, tas ir, tas sastāv no vairākām ciltīm, bieži vien tikai trīs.
1) Tās ir tā saucamās bikses, nāk no dzinēja
Bieži vien visvairāk cieš vidējā un aizmugurējā daļa, pareizāk sakot, to rezonatori (kur skaņa ir klusināta). Tur ūdens sakrājas un sāk oksidēt sienas, tad rūsa - tāpēc izdeg izpūtējs.
Problēmai ir divi risinājumi, patiesībā tā ir nomaiņa (vēlams ar oriģinālu vai rezerves daļu, kas ir tuvu oriģinālam) vai mēģināt salabot šo neveiksmīgo saiti. Parasti to vienkārši noņem un metina, iepriekš izmantoja arī "auksto metināšanu", bet tā lietošana ir ierobežota laikā, pēc tūkstoš, un varbūt vairākiem simtiem kilometru atkal parādīsies skaņa.
Kopumā, ja viņi nolēma to salabot ar savām rokām, tad ieteicams caurumu metināt, tad normālos apstākļos šī trokšņa slāpētāja daļa šķērso vairākus desmitus tūkstošu kilometru.
Ja tomēr nolemjat remontēt, piemēram, nav naudas jaunam, tad izpildiet manus norādījumus:
1) Noņemiet izdegušo daļu. Process nav sarežģīts, ja neskaita bikšu noņemšanu (izpūtēja daļa, kas pieslēdzas tieši pie dzinēja), tur nedaudz jāpakož ar stiprinājumu. Ir vērts apskatīt arī skrūves, ik pa laikam tās var ļoti stipri pielipt, tāpēc vēlams izmantot silikona smērvielas, kas palīdzēs izjaukšanā.
2) Pēc izņemšanas noskaidrojam problēmas būtību, tā var būt izdegusi caurums rezonatorā! Pašas caurules, kā likums, reti izdeg. Tāpat jāizlemj, vai ir vērts labot šo trokšņa slāpētāja saiti, bieži arī sienas, kas paliek sānos, jau ir plānas, un, piemetinot tās, tās būs vājais posms.
3) Gadās arī tā, ka virspusē nav caurumu, bet trokšņa slāpētājs tik un tā rūc. Visticamāk, jūs to nomainījāt pret līdzīgu, kas der jūsu automašīnai, bet izgatavots rokdarbu veidā, tajā nav pareizi novietots rezonators.Remonts te būs sarežģīts, jo vajag atvērt augšējo daļu, nogriezt ar dzirnaviņām un tad pārtaisīt rezonatoru! BET - ir jāprot pareizi novietot, kas arī nav mazsvarīgi, pretējā gadījumā visi remontdarbi būs veltīgi.
4) Mēs atgriežamies pie izdegušajām bedrēm. Protams, daudzi tos liek uz aukstās metināšanas, taču, kā jau rakstīju iepriekš, tas nav uz ilgu laiku, šādiem remontdarbiem jābūt īslaicīgiem, lai, teiksim, nokļūtu vēlamajā galamērķī. Daži aizklāj caurumu ar stiklšķiedru, izmantojot epoksīda sveķus, ja jūs pareizi sagatavojat vietu un uzklājat saskaņā ar instrukcijām, tad šāds remonts var ilgt ilgu laiku. Kā liecina prakse, vairāki tūkstoši un varbūt desmitiem tūkstošu kilometru. Liels pluss šādam remontam ir tas, ka visu var izdarīt pats. Noskatāmies nelielu video - instrukcija bez metināšanas.
VIDEO 5) Attīrām metināšanas vietas, obligāti, lai kontakts būtu pēc iespējas stiprāks. Pēc tam ņem tērauda loksni un metina pāri caurumiem, tādējādi atjaunojam rezonatora vai caurules hermētiskumu.
Kā redzat, trokšņa slāpētāju var salabot dažādos veidos. Daži faktiski ir paši - aukstā metināšana, stikla šķiedra + epoksīds. Tos pārdod gandrīz katrā būvniecības lielveikalā. Arī remonts var būt nopietnāks - metināšana, tādējādi jūs varat pagarināt agregāta kalpošanas laiku vēl par daudziem kilometriem.
Remonts video ar metināšanu.
Tas arī viss, pirms izmest šo daļu, pārbaudiet, vai ir iespējams to atjaunot. Tas arī viss, lasiet mūsu AUTOBLOGU.
Izplūdes sistēmas ierīce
Izplūdes sistēma sastāv no šādiem elementiem:
Izplūdes sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai no dzinēja cilindriem.
Izplūdes kolektors;
Skābekļa sensori;
Katalizators (trokšņa slāpētāja katalizators ) vai makrodaļiņu filtru;
Izplūdes caurule;
Caurule ar vibrācijas izolējošu savienojumu (gofrējums);
Rezonators vai priekšklusinātājs;
Galvenais trokšņa slāpētājs;
Izpūtēja piekare.
Gandrīz visi elementi, izņemot izplūdes kolektoru un sensorus, ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Automašīnas ekspluatācijas pieredze liecina, ka arī šāds tērauds ķīmisko vielu un temperatūras izmaiņu ietekmē var pūst. Arī metināto šuvju vietas ir uzņēmīgas pret koroziju, jo metināšanas procesā augstas temperatūras iedarbībā metināmās detaļas tiek savienotas viena ar otru ar kausējamu elektrodu, kam nav aizsargīpašību, temperatūra nerūsējošais tērauds mainās un pāriet citā agregācijas stāvoklī: austenīts vai ferīts, kam ir atļauts, ka tas labi oksidējas ar gaisu un rūsu. Trieciena slodzes, kas rodas no ceļa nelīdzenumiem, negatīvi ietekmē. Bieži uz trokšņa slāpētāja un rezonatora parādās mehāniski bojājumi, kas samazina plūsmas laukumu, un tas palēnina izplūdes gāzu noņemšanas ātrumu, tas ir, cilindri ir slikti iztīrīti, un tas noved pie dzinēja jaudas zuduma, efektivitāte un degvielas patēriņa pieaugums. Bieži vien var atrast vienkārši izdegušu trokšņa slāpētāju. Tas notiek, kad degvielas maisījums pilnībā neizdeg motora cilindrā, bet izdeg izplūdes sistēmā. Visus izplūdes sistēmas darbības traucējumus var ātri un atsevišķi novērst.
Auto trokšņa slāpētāja ierīce
Izplūdes gāzes vispirms iziet cauri rezonatoram, kur tiek samazināts to ātrums un trokšņa līmenis.
Izplūdes gāzes pārvietojas pa izplūdes sistēmu zem augsta spiediena, un to kustību pavada skaņas vilnis, kas pārvietojas ātrāk nekā gāzes. Izpūtējs sastāv no dažāda diametra caurulēm, kas nav savienotas savā starpā, un trokšņa slāpētāja korpusā ir uzstādīts tērauda siets un skaņu absorbējošs materiāls. Pārsvarā kā šāds materiāls tiek izmantota stikla šķiedra.
Izpūtēja rievojums ir paredzēts, lai samazinātu vibrācijas slodzi uz metinātajām šuvēm un piekares sistēmas elementiem. Tomēr šāds elements ir pakļauts augstām temperatūrām un mehāniskiem bojājumiem. Rievojums ir neliels elastīgs elements, kas pārklāts ar metāla aizsargsietu un uzstādīts izplūdes caurulē. Rievojums netiek remontēts, bet pilnībā mainīts, jo īpaši tāpēc, ka trokšņa slāpētāja rievojuma cena ir zema. Bet, ja pie rokas nav metinātāja vai nav iespējams nokļūt autoservisā, tad to tomēr var salabot. Visbiežāk sastopamā parādība, kurā tiek salabots trokšņa slāpētāja rievojums, ir metinājuma šuves integritātes pārkāpums. Ja salabojat rievojumu ar savām rokām, jums jāiegādājas izplūdes sistēmas vai aukstās metināšanas, stiklšķiedras un epoksīda sveķu remonta komplekts. Šuves zonā var uzlikt "žņaugu", taču der atcerēties, ka šī darbība ir īslaicīga, tāpēc visoptimālāk būtu iegādāties jaunu rievojumu un piemetināt to vietā.
Ir nepieciešams notīrīt pareizo vietu uz metinājuma ar rupju smilšpapīru;
Attaukojiet remonta zonu;
Sagatavojiet kompozīciju remontam saskaņā ar instrukcijām uz iepakojuma;
Uzklājiet maisījumu uz metinājuma šuves un ļaujiet nožūt.
Piesātiniet stiklšķiedru ar epoksīdu un cieši pieskrūvējiet to metinājuma šuves diametrā;
Virs stiklšķiedras pārklājiet ar aukstu metināšanu vēl vienu slāni lokā un ļaujiet atdzist.
Tādā veidā uz laiku var salabot metinājuma šuves plīsumu. Bieži, remontējot trokšņa slāpētāju, tiek nomainīts arī rievojums.
Automašīnas trokšņa slāpētāja gumijas pakaramo nomaiņa
Gumijas balstiekārtas ir viegli nomainīt – vajag nedaudz eļļas un garu skrūvgriezi.
Šī sistēma ir gumijas aproču komplekts, kas tiek uzstādīts starp korpusu un metāla trokšņa slāpētāju. Tie galvenokārt nolietojas no triecieniem, un gumija ir arī jutīga pret novecošanos augstās temperatūrās. Šādu elementu skaits tiek aprēķināts izplūdes sistēmas projektēšanas laikā, tāpēc viena saplēsta stiprinājuma gumija novedīs pie pārējās daļas pārrāvuma. Tos ir viegli nomainīt, un šim nolūkam ir nepieciešams nedaudz motoreļļas un garš skrūvgriezis. Eļļa ir nepieciešama, lai ar skrūvgriezi ieeļļotu eņģes, lai noņemtu gumijas stiprinājumus, un pēc tam uzstādītu jaunus trokšņa slāpētāja pakaramos.
Izpūtēja caurule ir piemetināta pie gofrēšanas vienā pusē, un no otras puses tā ir savienota ar skavu ar rezonatora cauruli. Tas mainās izdegšanas vai šoka gadījumā. Lai to nomainītu, metinājuma šuves vietā ir nepieciešams nogriezt rievojumu ar slīpmašīnu un noņemt skavu. Parasti tas ir ļoti stipri "metināts" ar rezonatora uztveršanas cauruli, tāpēc tas ir jāizsit caur starpliku ar āmuru. Pēc tam uzstādiet jaunu notekcauruli un metiniet gofrējumu.
Šis elements visbiežāk izdeg. Uz tā korpusa veidojas caurumi, caur kuriem izplūdes gāzes izplūst ļoti trokšņaini. Rezonators mainās kopumā, jo tā izmaksas nav ļoti augstas. Tomēr, ja nepieciešams ātrs remonts, varat izmantot nomaiņas metodi, izmantojot auksto metināšanu, epoksīda sveķus un stiklšķiedru.Šajā gadījumā virs aukstās metināšanas slāņa ir jāuzklāj ar epoksīdsveķiem piesūcināts žņaugs un pēc tam jāpārklāj visa stikla šķiedra ar citu metināšanas slāni. Jāatceras, ka šāda operācija ir īslaicīga.
Auto trokšņa slāpētāju remonts bez metināšanas
Plaisas, kas veidojas metinājuma vietā, var noslēgt ar trokšņa slāpētāja hermētiķi.
Skava pie automašīnas trokšņa slāpētāja caurules
Rezonatora izplūdes caurule un klusinātāja ieplūdes caurule tiks savienotas divos veidos:
Caur kaklasaiti ar skavu;
Caur atloku.
Visrentablākais trokšņa slāpētāja remonta veids var būt aukstās metināšanas izmantošana.
Pirmajā gadījumā rezonatora cauruma diametrs ir lielāks nekā trokšņa slāpētāja diametrs. Tie ir savienoti viens ar otru un pievilkti ar skavu. Atloka savienojuma gadījumā cauruļu diametri ir vienādi, tādēļ starp trokšņa slāpētāja savienojumu ar rezonatoru nepieciešams uzstādīt karstumizturīgu blīvi. rūsas veidošanās , tā korpusu iespējams pirms ziemas sezonas sākuma pārklāt ar karstumizturīgu izsmidzināmo krāsu trokšņa slāpētājam, kas kalpos par šķērsli sāļiem un agresīviem vides faktoriem. Šis materiāls jāizmanto pirms katras ziemas sākuma. Tāpat, veicot remontu, ir nepieciešams nomainīt trokšņa slāpētāja gredzenu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
VIDEO
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
