Gadās, ka pēkšņi no mašīnas apakšas atskan dīvaina neparasti skaļa dārdoņa. Un tad pat nezinošs šoferis saprot - problēma ar "glušaku"! Visbiežāk parādās apdegumi, retāk šī mezgla elementi atdalās viens no otra.
Bet, par laimi, lielāko daļu bojājumu var novērst, veicot trokšņa slāpētāja remontu pats. Galvenais ir saprast, kurš no šiem iemesliem izraisīja darbības traucējumus:
Ja rodas šāds traucēklis, nevajadzētu atlikt tik svarīgas montāžas vienības remontu, lai neapdullinātu citus un sevi ar nepatīkamu troksni. Turklāt iekārta var vienkārši sabrukt. Tālāk mēs apsvērsim, kā pats veikt trokšņa slāpētāja remontu, izmantojot dažādu automašīnu piemēru.
Daudzos gadījumos auto entuziasts var iztikt bez metinātāja, elektrodiem un autoservisa. Tomēr šī problēmas novēršanas iespēja visbiežāk neiepriecina ar turpmāko izturību. Tam ir pagaidu raksturs, piemēram, ja nav laika doties pie dienesta darbiniekiem.
Apsvērsim trokšņa slāpētāja remontu ar savām rokām, izmantojot automašīnas ZAZ Tavria piemēru.
Mēs sākam remontēt automašīnas Tavria trokšņa slāpētāju ar savām rokām no pārbaudes bedres.
Patiesībā arī daudzu citu automašīnu ieteikumi izskatās. Galu galā mēs vispārīgi aprakstījām šos ieteikumus, kas palīdz izlabot trokšņa slāpētāju ar savām rokām, bet tikai ar aukstu metināšanu.
Cita lieta, kad priekšējā caurule neizdodas. Šeit ir maz ticams, ka jūs varat palīdzēt ar vietējo izpūtēja izplūdes caurules remontu, izmantojot dažus viltīgus līdzekļus un ar savām rokām. Ir tikai viena izeja - nomaiņa. Galu galā šīs "bikses" - uztveršanas caurules - uztver pašu pirmo jaudīgo izplūdes gāzu triecienu. Slodze ir tik liela, ka vietējā furnitūra tikai palīdzēs nokļūt līdz garāžai.
Lasiet arī par dzenskrūves vārpstas krusta nomaiņu un startera remontu ar savām rokām.
VIDEO Mēs demontējam trokšņa slāpētāja aizmugurējo daļu.
Mēs atvienojam rezonatoru.
Mēs atskrūvējam skavas skrūvi, kas tur priekšējo cauruli.
Mēs atveram pārsegu, pēc tam atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina ieplūdes cauruli pie izplūdes kolektora.
Noņemam bojāto daļu, kā arī blīvi.
Mēs uzstādām jaunu daļu kopā ar jaunu blīvi apgrieztā secībā.
Šeit galvenais ir neaizmirst apstrādāt vītņotos savienojumus, kurus nevar atslābt ar caurlaidīgu "vedashki" tipa smērvielu. Un pēc apstrādes pagaidiet dažas minūtes.Lai gan iespējams, ka kāds uzgrieznis būs rūpīgi jānogriež ar "dzirnaviņām", jo visi izplūdes sistēmas elementi strādā ārkārtīgi kaitīgos apstākļos, tāpēc ātri pielīp pie tā.
Un tagad mēs apsvērsim remontu vēl vairākām automašīnām. Ņemiet, piemēram, Nissan. Ja ierīces blīve izdeg, labāk to nomainīt. Nissan Note, tāpat kā citām automašīnām, trokšņa slāpētāja blīvju remontam ar rokām nav jēgas.
keramikas hermētiķis;
skārda lente;
Metāla šķēres;
knaibles ar smalkiem galiem;
āmurs.
Noteikti notīriet necaurlaidīgo vietu. Montāža nav jānoņem no transportlīdzekļa.
Uzklājiet lielu daudzumu keramikas hermētiķa ar pirkstiem (mēs izmantojam cimdus, lai aizsargātu jūsu rokas) tieši uz cauruma.
Mēs aptinam šo caurules daļu ar skārda lenti. Mēs nogriežam lentes izvirzītos galus, atstājot 2 centimetrus no caurules.
Atlikušos galus salieciet ar knaiblēm.
Ar āmuru sasitam līkumu, lai šādi iegūtā skava cieši saspiestu cauruli.
Ar iegūto rezultātu jūs varat nobraukt vairāk nekā simts kilometrus.
Turklāt apsveriet iespēju remontēt trokšņa slāpētāju uzņēmumā Gazelle. Pieņemsim, ka ir bojāts rezonators. Šajā sistēmas elementā tiek izmantota caurule ar daudziem caurumiem. To dēļ zemās frekvences tiek dzēstas - gāze, izejot cauri daudziem caurumiem, berzē pati pret sevi.
aukstā metināšana;
smilšpapīrs.
Jums jāveic dažas vienkāršas manipulācijas.
Parādīto spraugu rūpīgi notīrām ar smilšpapīru.
Mēs to bagātīgi āmurējam ar kompozīciju, sajaucot sastāvdaļas. Mēs arī izklājam lielu slāni uz augšu, cimdiem jābūt uz rokām.
Mēs dodam komandai laiku satvert.
Viegli noslīpējiet ar smilšpapīru.
Ar šādu trokšņa slāpētāja remontu ar savām rokām un bez metināšanas var nobraukt arī pienācīgu kilometru skaitu.
Taču, ja šāds trokšņa slāpētāja remonts izrādījās īslaicīgs, labāk zvanīt servisam. Tur jums noteikti būs lieli metināšanas darbi, tas ļaus jums nobraukt simtiem tūkstošu kilometru, nedomājot par atbrīvošanu. Turklāt viss nemaksās tik dārgi.
Metināšanas izmaksas kopā ar elementa noņemšanu un tā uzstādīšanu atpakaļ no autoservisa meistariem ir norādītas tabulā attiecībā pret dažādām lielajām Krievijas Federācijas pilsētām. Šeit ir tabula.
Izplūdes sistēmas ierīce
Izplūdes sistēma sastāv no šādiem elementiem:
Izplūdes sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai no dzinēja cilindriem.
Izplūdes kolektors;
Skābekļa sensori;
Katalizators (trokšņa slāpētāja katalizators ) vai makrodaļiņu filtru;
Izplūdes caurule;
Caurule ar vibrācijas izolējošu savienojumu (gofrējums);
Rezonators vai priekšklusinātājs;
Galvenais trokšņa slāpētājs;
Izpūtēja piekare.
Gandrīz visi elementi, izņemot izplūdes kolektoru un sensorus, ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Automašīnas ekspluatācijas pieredze liecina, ka arī šāds tērauds ķīmisko vielu un temperatūras izmaiņu ietekmē var pūst. Arī metināto šuvju vietas ir uzņēmīgas pret koroziju, jo metināšanas procesā augstas temperatūras iedarbībā metināmās detaļas tiek savienotas viena ar otru ar kausējamu elektrodu, kuram nav aizsargīpašību, temperatūra nerūsējošais tērauds mainās un pāriet citā agregācijas stāvoklī: austenīts vai ferīts, kam ir atļauts, ka tas labi oksidējas ar gaisu un rūsu. Trieciena slodzes, kas rodas no ceļa nelīdzenumiem, negatīvi ietekmē.Bieži uz trokšņa slāpētāja un rezonatora parādās mehāniski bojājumi, kas samazina plūsmas laukumu, un tas palēnina izplūdes gāzu izvadīšanas ātrumu, tas ir, cilindri ir slikti iztīrīti, un tas noved pie dzinēja jaudas zuduma, efektivitāte un degvielas patēriņa pieaugums. Bieži vien var atrast vienkārši izdegušu trokšņa slāpētāju. Tas notiek, kad degvielas maisījums pilnībā neizdeg motora cilindrā, bet izdeg izplūdes sistēmā. Visus izplūdes sistēmas darbības traucējumus var ātri un atsevišķi novērst.
Auto trokšņa slāpētāja ierīce
Izplūdes gāzes vispirms iziet cauri rezonatoram, kur tiek samazināts to ātrums un trokšņa līmenis.
Izplūdes gāzes pārvietojas pa izplūdes sistēmu zem augsta spiediena, un to kustību pavada skaņas vilnis, kas pārvietojas ātrāk nekā gāzes. Izpūtējs sastāv no dažāda diametra caurulēm, kas nav savienotas viena ar otru, un trokšņa slāpētāja korpusā ir uzstādīts tērauda siets un skaņu absorbējošs materiāls. Pārsvarā kā šāds materiāls tiek izmantota stikla šķiedra.
Izpūtēja rievojums ir paredzēts, lai samazinātu vibrācijas slodzi uz metinātajām šuvēm un piekares sistēmas elementiem. Tomēr šāds elements ir pakļauts augstām temperatūrām un mehāniskiem bojājumiem. Rievojums ir neliels elastīgs elements, kas pārklāts ar metāla aizsargsietu un uzstādīts izplūdes caurulē. Rievojums netiek remontēts, bet pilnībā mainīts, jo īpaši tāpēc, ka trokšņa slāpētāja rievojuma cena ir zema. Bet, ja pie rokas nav metinātāja vai nav iespējams nokļūt autoservisā, tad to tomēr var salabot. Visbiežāk sastopamā parādība, kurā tiek salabots trokšņa slāpētāja rievojums, ir metinājuma šuves integritātes pārkāpums. Ja salabojat rievojumu ar savām rokām, jums jāiegādājas izplūdes sistēmas vai aukstās metināšanas, stiklšķiedras un epoksīda sveķu remonta komplekts. Šuves zonā var uzlikt "žņaugu", taču der atcerēties, ka šī darbība ir īslaicīga, tāpēc visoptimālāk būtu iegādāties jaunu rievojumu un piemetināt to vietā.
Ir nepieciešams notīrīt pareizo vietu uz metinājuma ar rupju smilšpapīru;
Attaukojiet remonta zonu;
Sagatavojiet kompozīciju remontam saskaņā ar instrukcijām uz iepakojuma;
Uzklājiet maisījumu uz metinājuma šuves un ļaujiet nožūt.
Piesātiniet stiklšķiedru ar epoksīdu un cieši pieskrūvējiet to metinājuma šuves diametrā;
Virs stiklšķiedras pārklājiet ar aukstu metināšanu vēl vienu slāni lokā un ļaujiet atdzist.
Tādā veidā uz laiku var salabot metinājuma šuves plīsumu. Bieži, remontējot trokšņa slāpētāju, tiek nomainīts arī rievojums.
Automašīnas trokšņa slāpētāja gumijas pakaramo nomaiņa
Gumijas balstiekārtas ir viegli nomainīt – vajag nedaudz eļļas un garu skrūvgriezi.
Šī sistēma ir gumijas aproču komplekts, kas tiek uzstādīts starp korpusu un metāla trokšņa slāpētāju. Tie galvenokārt nolietojas no triecieniem, un gumija ir arī jutīga pret novecošanos augstās temperatūrās. Šādu elementu skaits tiek aprēķināts izplūdes sistēmas projektēšanas laikā, tāpēc viena saplēsta stiprinājuma gumija novedīs pie pārējās daļas pārrāvuma. Tos ir viegli nomainīt, un šim nolūkam ir nepieciešams nedaudz motoreļļas un garš skrūvgriezis. Eļļa ir nepieciešama, lai ar skrūvgriezi ieeļļotu eņģes, lai noņemtu gumijas stiprinājumus, un pēc tam uzstādītu jaunus trokšņa slāpētāja pakaramos.
Izpūtēja caurule vienā pusē ir piemetināta pie gofrējuma, bet no otras puses tā caur skavu ir savienota ar rezonatora cauruli. Tas mainās izdegšanas vai šoka gadījumā.Lai to nomainītu, metinājuma šuves vietā ir nepieciešams nogriezt rievojumu ar slīpmašīnu un noņemt skavu. Parasti tas ir ļoti stipri "metināts" ar rezonatora uztveršanas cauruli, tāpēc tas ir jāizsit caur starpliku ar āmuru. Pēc tam uzstādiet jaunu notekcauruli un metiniet gofrējumu.
Šis elements visbiežāk izdeg. Uz tā korpusa veidojas caurumi, caur kuriem izplūdes gāzes izplūst ļoti trokšņaini. Rezonators mainās kopumā, jo tā izmaksas nav ļoti augstas. Tomēr, ja nepieciešams ātrs remonts, varat izmantot nomaiņas metodi, izmantojot auksto metināšanu, epoksīda sveķus un stiklšķiedru. Šajā gadījumā virs aukstās metināšanas slāņa ir jāuzklāj ar epoksīdsveķiem piesūcināts žņaugs un pēc tam jāpārklāj visa stikla šķiedra ar citu metināšanas slāni. Jāatceras, ka šāda operācija ir īslaicīga.
Auto trokšņa slāpētāju remonts bez metināšanas
Plaisas, kas veidojas metinājuma vietā, var noslēgt ar trokšņa slāpētāja hermētiķi.
Skava pie automašīnas trokšņa slāpētāja caurules
Rezonatora izplūdes caurule un klusinātāja ieplūdes caurule tiks savienotas divos veidos:
Caur kaklasaiti ar skavu;
Caur atloku.
Visrentablākais trokšņa slāpētāja remonta veids var būt aukstās metināšanas izmantošana.
Pirmajā gadījumā rezonatora cauruma diametrs ir lielāks nekā trokšņa slāpētāja diametrs. Tie ir savienoti viens ar otru un pievilkti ar skavu. Atloku savienojuma gadījumā cauruļu diametri ir vienādi, tādēļ starp trokšņa slāpētāja savienojumu ar rezonatoru nepieciešams uzstādīt karstumizturīgu blīvi. rūsas veidošanās , tā korpusu iespējams pirms ziemas sezonas sākuma pārklāt ar karstumizturīgu izsmidzināmo krāsu trokšņa slāpētājam, kas kalpos par šķērsli sāļiem un agresīviem vides faktoriem. Šis materiāls jāizmanto pirms katras ziemas sākuma. Tāpat, veicot remontu, ir nepieciešams nomainīt trokšņa slāpētāja gredzenu.
VIDEO
Automašīnas izplūdes sistēma veic ļoti svarīgas funkcijas, lai samazinātu dzinēja radīto troksni, samazinātu no cilindriem izplūstošo gāzu temperatūru, kā arī daļēji likvidētu izplūdes gāzu dūmus un toksicitāti.
Šādas sistēmas elementu darbības traucējumus nevar nepamanīt. Izpūtēja lūzums ir īpaši izteikts. Samazinot spiedienu, šis elements nekavējoties zaudē funkciju, kurai tas saņēma nosaukumu.
Ņemot vērā šo bojājuma pazīmi, ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk atjaunot šīs daļas darba spējas, pretējā gadījumā no pastiprinātas uzmanības uz ceļa nevar izvairīties ne tikai no straumē pārvietojošiem autobraucējiem, bet arī no ceļu policijas darbiniekiem.
Vienkāršākais veids, kā situāciju labot, ir uzstādīt jaunu daļu, taču dažādu apstākļu dēļ nestrādājoša trokšņa slāpētāja nomaiņa var nebūt iespējama. Par laimi trokšņa slāpētāju ir iespējams salabot ar savām rokām bez metināšanas un nomaiņas.
Šajā rakstā tiks aplūkoti vienkārši un efektīvi veidi, kā atjaunot šī automašīnas izplūdes sistēmas elementa veiktspēju, taču vispirms ir jāatgādina, kādos apstākļos šāds bojājums var notikt.
Slimību ir vieglāk novērst, nekā to vēlāk ārstēt. Tas pats attiecas uz automašīnu bojājumiem.
Protams, no visām niansēm ceļā nevar izvairīties. Bet, zinot par briesmām, kas apdraud automašīnas izplūdes sistēmas elementus, jūs varat mēģināt aizkavēt viena vai otra darbības traucējumu rašanos ar preventīviem pasākumiem.
Ja automašīna tiek izmantota pastāvīgi, tad agri vai vēlu radīsies problēmas ar trokšņa slāpētāju neatkarīgi no materiāla, no kura šī daļa ir izgatavota, kvalitātes. Šī daļa atrodas automašīnas apakšējā daļā, un tā ir pastāvīgi pakļauta smilšu un uz tās virsmas krītošu akmeņu abrazīvai iedarbībai. Un, ja, automašīnai pārvietojoties, starp riteņiem izrādās pietiekami liels ciets priekšmets, tad no spēcīga trieciena trokšņa slāpētājs var tikt pilnībā iznīcināts.
Tāpēc galvenais noteikums, lai pagarinātu vienības kalpošanas laiku, ir uzmanīgi vadīt automašīnu.
Izpūtējs ir savienots ar izplūdes sistēmu, izmantojot vītņotus savienojumus, tāpēc, ja uzgriežņi nav pietiekami labi pievilkti, šī daļa var tikt pazaudēta braukšanas laikā. Lai tas nenotiktu, ik pa laikam jāuzrauga šī izplūdes sistēmas elementa vītņoto savienojumu stāvoklis.
Metāla izdegšanas rezultātā trokšņa slāpētājs bieži kļūst nederīgs, taču šo procesu nevar pilnībā apturēt. Nedaudz palēnināt šīs daļas atteici termiskās un korozīvās iedarbības rezultātā ir iespējama tikai tad, ja tiek apstrādāta šīs daļas iekšējā virsma, izmantojot grafīta impregnēšanu.
Ja, neskatoties uz visiem veiktajiem preventīvajiem pasākumiem, trokšņa slāpētājs izdedzis vai tā korpuss ir bojāts mehāniskās slodzes rezultātā, tad daudzi īpašnieki nekavējoties sāk interesēties par jautājumu, kā savienot trokšņa slāpētāja caurules bez metināšanas.
Jūs varat veikt šādu remontu mājās, izmantojot īpašu blīvējuma maisījumu.
Aukstā metināšana ir divdaļīga līmjava, ko var izmantot metāla izstrādājumu līmēšanai. Vai ir iespējams metināt trokšņa slāpētāju ar auksto metināšanu, jo šo daļu ietekmē ļoti augsta izplūdes gāzu temperatūra.
Aukstās metināšanas līmes sastāvs labi panes lielas slodzes un temperatūras, tāpēc, kad trokšņa slāpētājā parādās izdegšana vai plaisas no mehāniskās slodzes, ir nepieciešams noņemt daļu no automašīnas un veikt šādas darbības:
Rūpīgi notīriet bojāto vietu. Tīrīšanu veic ar rupju smilšpapīru vai izmantojot urbjmašīnas vai slīpmašīnas piederumus.
Metāls bez rūsas un oglekļa nogulsnēm tiek rūpīgi attaukots ar šķīdinātāju.
Bojātajai vietai tiek pielietota aukstā metināšana. Lai uzklātu plastmasas veida līmi, jālieto cimdi.
Pēc kompozīcijas uzklāšanas jāpagaida apmēram stunda un pēc tam jānopulē sacietējušā līme slānis.
Pēc dienas detaļu var uzstādīt uz automašīnas un darbināt bez ierobežojumiem.
Izpūtējs jāremontē ar aukstu metināšanu siltā telpā. Tikai temperatūrā virs +5 grādiem līmes divkomponentu sastāvs reaģēs ar metāla virsmu.
VIDEO
Keramikas lente ir populārs un efektīvs līdzeklis trokšņa slāpētāja remontam.
Neliels caurums trokšņa slāpētājā tiek aizvērts šādā secībā:
Metāls tiek attīrīts no rūsas un oglekļa nogulsnēm.
Keramikas lente ir samitrināta ar ūdeni.
Caurums tiek aizvērts, vairākkārt aptinot trokšņa slāpētāju ar keramikas lenti.
Šī metode ir īslaicīga, taču visā "pārsietā" trokšņa slāpētāja darbības laikā tā darbība netiks traucēta, un atkārtotas izdegšanas gadījumā var viegli uztīt jaunu keramikas lentes kārtu.
VIDEO
Tirdzniecības tīklā var atrast īpašus augstas temperatūras hermētiķus automašīnas izplūdes sistēmai.
Šādiem līdzekļiem to sastāvā ir īpašas cementa vai keramikas piedevas. Kas, pakļaujoties augstām temperatūrām, sasalst un veido slāni, kas neļauj izplūdes gāzēm izplūst no transportlīdzekļa izplūdes sistēmas bojātās vietas.
Izpūtēja remonta process ar hermētiķi parasti tiek veikts šādā secībā:
Bojāto vietu rūpīgi notīra ar smilšpapīru.
Notīrītā virsma ir nedaudz samitrināta.
Hermētiķis tiek uzklāts plānā kārtā uz trokšņa slāpētāja bojātās vietas un daļa tiek cietināta 30 minūtes.
Izpūtējs ir uzstādīts vietā.
10 - 15 minūtes tiek iedarbināts automašīnas dzinējs, lai izžāvētu plaisu, kas noslēgta ar hermētiķi.
Pēc 10 - 12 stundām auto ar saremontēto agregātu var tikt izmantots.
Hermētiķa izmantošana remontam var aizkavēt jaunas daļas iegādi uz ilgu laiku.
VIDEO
Atsauksmes par dažādiem trokšņa slāpētāju remonta līdzekļiem var atrast internetā, taču var būt ļoti sarežģīti izvēlēties instrumentu, ar kuru varētu garantēt kādas detaļas darbaspējas atjaunošanu.
Automehāniķi nodarbojas ar izplūdes sistēmas remontu, ja nav iespējams iegādāties jaunu trokšņa slāpētāju vai novērst bojājumus metinot. Ieteicams iegādāties dārgu keramikas hermētiķi un izmantot to cauruma blīvēšanai.
Lai palielinātu pārklājuma uzticamību ar augstas temperatūras hermētiķi, virs uzklātās kompozīcijas eksperti iesaka uztīt vairākus alvas slāņus, kas pēc tam ir droši jānostiprina ar plašu skavu.
Pareizi veicot šādus remontdarbus, trokšņa slāpētājs kalpos ievērojamu laiku. Un, veidojoties jauniem izdegšanas punktiem, iepriekš minētās darbības būs iespējams atkārtot jaunā vietā.
VIDEO
Šajā rakstā ir sīki aprakstīts, kā salabot trokšņa slāpētāju bez metināšanas. Visas uzskaitītās metodes šīs daļas bojājumu novēršanai faktiski darbojas, tāpēc metodes izvēle ir pilnībā atkarīga no automašīnas īpašnieka.
Ja jums ir brīvs laiks un vēlme izmēģināt visas metodes, kā novērst šādu bojājumu, varat sākt to salabot ar aukstās metināšanas palīdzību. Kas ir lēti, un jūs varat iegādāties šādu līmi jebkurā specializētā tiešsaistes veikalā.
Izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta konstrukcija, kas ietver vairākas sastāvdaļas. Apjomīgākais un visvairāk problēmu rada, kā liecina prakse, izpūtējs. Šī izplūdes sistēmas elementa darbības traucējumi vienmēr ir dzirdami no tālienes, un tiešākajā nozīmē: trokšņa slāpētājs savu nosaukumu ieguva iemesla dēļ.
Rezultātā radušies izplūdes sistēmas darbības traucējumi ir diezgan dabiski: katrs konstrukcijas elements tiek pakļauts smagām slodzēm, kas agrāk vai vēlāk izraisa darbības traucējumu izpausmi. Izpūtējs nav izņēmums – tieši otrādi, tas absorbē visas dzinēja izplūdes gāzes.
Izpūtēja darbības traucējumi var būt vairāku veidu:
mehāniski bojājumi (iegūti, piemēram, spēcīga trieciena rezultātā);
kodīga iznīcināšana;
trokšņa slāpētāja sienu izdegšana;
atsevišķu konstrukcijas elementu atdalīšana.
Ir jāsaprot, ka ir diezgan grūti apzināti sabojāt trokšņa slāpētāju - galu galā tas sākotnēji bija paredzēts lielām slodzēm, un šim elementam ir atbilstoša izturība pret bojājumiem. Izpūtēja darbības traucējumi parasti rodas šādu iemeslu dēļ:
mehāniska ietekme (spēcīga trieciena rezultātā vai ilgstošas braukšanas laikā pa nelīdzenu reljefu);
izplūdes gāzu iedarbība pietiekami augstā temperatūrā;
mitruma ietekme;
korozijas ietekme, ko izraisa kondensāta parādīšanās trokšņa slāpētāja iekšējos dobumos;
pēkšņas temperatūras izmaiņas un pārmērīga vibrācija (tā rezultātā tiek radīta destruktīva ietekme uz metinātajām šuvēm);
rūpnīcas defektu klātbūtne.
Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt trokšņa slāpētāja darbības traucējumus līdz pat caurumiem. Bojātā daļa nekavējoties liks par sevi manīt ar raksturīgu rūkoņu, tāpēc jums tuvākajā laikā būs jāveic problēmas novēršana.
Ja problēma bija tikai rāpojošā skaņā, tad kādu laiku ar remontu varēja pagaidīt, bet bojāts trokšņa slāpētājs ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un palielina degvielas patēriņu ... Tāpēc labs īpašnieks mēģinās novērst problēmu uzreiz pēc tās atklāšanas, negaidot, kad parādīsies pavadošā negatīvā ietekme.
Ar zināmām prasmēm jūs varat patstāvīgi veikt darbu, lai pietiekami ātri novērstu problēmas trokšņa slāpētājā, ja ievērojat skaidru darbību secību. Remontu nosacīti var iedalīt vairākos posmos:
Izpūtēja demontāža.
Vizuāla pārbaude un problēmas identificēšana.
Tieši remontdarbi.
Izpūtēja atkārtota montāža.
Darba gaitā nevajadzētu rasties sarežģījumiem, un problēmu novēršana tiek veikta vienā no tālāk aprakstītajiem veidiem.
Pēdējā laikā arvien populārāka kļūst aukstās metināšanas metode, kas ļauj ātri un efektīvi aizlāpīt jebkuru caurumu. Aukstā metināšana ir daudzpusīgs savienojums, kas ļoti ātri sacietē un tam ir lieliska izturība pret eļļu, benzīnu un citām kodīgām vielām.
Aukstā metināšana ir divos veidos:
Šķidrums. Lai izveidotu kvalitatīvu plāksteri, tiek izmantots šķidrs maisījums: tas kļūst par apvalku un stiprinājuma materiālu stiegrojuma elementiem. Rezultāts ir uzticams savienojums ar daļu.
Plastmasa. Šāds sastāvs papildus augstajai savienojuma kvalitātei izceļas ar lielisku saķeri, kas ļauj veikt remontu uz slikti sagatavotām virsmām.
Kvalitatīvam trokšņa slāpētāja remontam, izmantojot auksto metināšanu, jāievēro šāds darbības algoritms:
Pirmkārt, bojātā vieta tiek noslīpēta, lai izveidotu līdzenu virsmu, uz kuras materiālam būs vieglāk noenkuroties.
Turklāt notīrītā vieta ir jāattauko. Šiem nolūkiem ir labi piemērots benzīns vai alkohols.
Pēc vietas sagatavošanas jums ir nepieciešams uzņemt nepieciešamo līmes daudzumu un nogādāt to darba stāvoklī saskaņā ar pievienotajām instrukcijām.
Gatavo maisījumu uzklāj uz bojātās vietas un izlīdzina. Darbs jāveic pēc iespējas ātrāk: hermētiķi sāk izžūt dažu minūšu laikā pēc uzklāšanas.
Pēdējais posms ir žāvēšana. Gatavā daļa kādu laiku jāatstāj, lai līme pilnībā nožūtu.
Ja runa ir par trokšņa slāpētāja remontu bez metināšanas, tad uzreiz nāk prātā dažādas iespējas lentēm un ielāpiem, kurus var nostiprināt ar stiprinājumiem.
Viena no metodēm trokšņa slāpētāja darbības atjaunošanai izskatās šādi. Remontam tiek ņemts īpašs stiklplasta pārsējs, kas tiek uzklāts virs bojātās vietas. Šis materiāls ir paredzēts darbam augstas temperatūras apstākļos, lai jūs varētu kādu laiku aizmirst par problēmu. Papildus pārsējiem un aukstajai metināšanai var izmantot arī parastos metāla ielāpus. To nostiprināšanai ir piemērotas uzticamas skavas, stingri piespiežot plāksteri pie trokšņa slāpētāja.
Tomēr neatkarīgi no trokšņa slāpētāja, ko dari pats, ko izmanto trokšņa slāpētāja remontam bez metināšanas, jums jāsaprot, ka šāds risinājums būs īslaicīgs. Un hermētiķis, un pārsējs, un pat plāksteris, kas droši nostiprināts ar skavām - visi šie materiāli var novērst tikai problēmu, bet ne tās cēloni.
Tas varētu būt interesanti. Kā ienest gaismu garāžā: Elektroinstalācija un savienojums.
Neveiksmīgi krustojuma testi. Lasiet vairāk mūsu rakstā.
Iemesls ir neatņemamās daļas bojājumi, kurus nevar atjaunot sākotnējā stāvoklī pat izmantojot metināšanas iekārtu. Ja trokšņa slāpētājā tiek konstatēti nopietni izdegumi vai caurumi, vislabākais risinājums būtu to nomainīt. .
Dažreiz ir vienkārši neiespējami atrisināt problēmu patstāvīgi un neizmantojot metināšanu. Piemēram, ja ir bojāta trokšņa slāpētāja balons, ir pilnīgi iespējams izmantot visus aprakstītos līdzekļus, lai izveidotu pagaidu ielāpu, bet, ja izplūdes caurule izdeg no trokšņa slāpētāja, tad šādu darbības traucējumu ar savu ierīci būs gandrīz neiespējami novērst. pašu rokām.
Turklāt nepieciešamība nomainīt vai remontēt trokšņa slāpētāju reti rodas spontāni - parasti tam ir priekšnoteikumi. Lai tos novērstu, nepieciešama kompetenta profilakse: piemērotas degvielas izmantošana, sabalansēts braukšanas režīms un savlaicīga automašīnas apkope.
VIDEO
Izpūtēja remonts bez metināšanas ir pilnīgi iespējams, un to var izdarīt ar rokām bez problēmām. Ir vairāki veidi, kā novērst problēmu, un tie nav dārgi vai grūti apgūstami. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka jebkurš remonts tikai aizkavēs neizbēgamo trokšņa slāpētāja nomaiņu - nekādi ielāpi nespēs atgriezt tā sākotnējo veiktspēju.
Daudzi auto entuziasti pat neiedomājas, ka trokšņa slāpētājs ir viena no auto detaļām, kas darbojas vissmagākajos apstākļos. Dažreiz ir ļoti, ļoti grūti salabot izdegušu trokšņa slāpētāju.
Raksta saturs:
Neveiksmes iemesli
Izpūtēja mērķis
Remonta metodes
Kā pagarināt dzīvi
Video
Pirms ķerties pie likvidēšanas metožu izskatīšanas, noskaidrosim, kāpēc neizdodas izpūtējs, jo, zinot iemeslus, var novērst vairākas problēmas vienlaikus.
Tur, kur nav asfalta, visbiežāk no automašīnas riteņiem lidojošie akmeņi sitas pret trokšņa slāpētāju. To uzkarsē izplūdes gāzes līdz temperatūrai, kas ir augstāka par pašu dzinēju, jo tam nav atsevišķas dzesēšanas sistēmas. Protams, izejot cauri izplūdes traktam, gāzes atdziest, bet ne tik daudz.
Vēl viens punkts ir kondensāts. Aukstajā sezonā šī problēma ir īpaši aktuāla, jo trokšņa slāpētājs ir auksts pirms dzinēja iedarbināšanas, un pēc tam tas pamazām uzsilst, kaut arī līdz zemai temperatūrai. Ūdens, kas kondensējas uz iekšējām sienām, neiztvaiko, un ar katru dienu tā kļūst arvien vairāk. Un tikai vasarā, karstā laikā šī parādība pāriet.
Pastāvīgs mitrums noved pie tā, ka "burka" sāk rūsēt un pūt, kas, savukārt, noved pie plaisām un caurumiem. Turklāt izplūdes sistēma ir piekārta uz gumijas stiprinājumiem, lai izvairītos no vibrācijām, kas izraisa plaisas metinātajās šuvēs.
Visi šie faktori neveicina automašīnas trokšņa slāpētāja ilgo kalpošanas laiku. Pirmkārt, parādās nelieli korozijas perēkļi, tad plaisas un caurumi, un visbeidzot, trokšņa slāpētājs var vienkārši pārstāt pildīt savas funkcijas un vienkārši "nokrist" pa ceļam.
Izstrādājot dzinēju un citas nākotnes automašīnas daļas, tiek ņemts vērā milzīgs skaits faktoru un rādītāju. Izpūtēja galvenās funkcijas ir samazināt trokšņa līmeni no strādājoša dzinēja, uzturēt gāzu darba spiedienu sistēmā. Tas nav tikai tas, ka viņi to sauca par trokšņa slāpētāju.
Plaisu gadījumā trokšņa slāpētājā, pirmkārt, iespējama izplūdes gāzu spiediena pazemināšanās, dzinēja jaudas zudums, automašīna "brauks sliktāk". Protams, tas attiecas uz vecām automašīnām, kas nav aprīkotas ar katalizatoru. Un, otrkārt, troksnis strauji palielinās, līdz līmenim, kas neļauj darboties automašīnai. Izplūdes gāze, kā saka, ir noslēpums, un tas ir vēl sliktāk nekā bez trokšņa slāpētāja.
Kāpēc ir vērts labot un nemainīt uzreiz? Daudzās mūsdienu automašīnās trokšņa slāpētājs ir diezgan dārga detaļa. Papildus izmaksām šī ceļa acīmredzamais trūkums ir nomaiņas laiks. Detaļa netiek bieži mainīta, kas nozīmē, ka tās pieejamības iespējamība noliktavā, veikalā vai servisā ir diezgan zema. Vairumā gadījumu trokšņa slāpētājs pilnībā neizdodas, bet prasa tikai atsevišķu detaļu remontu.
Turklāt ir jēga labot trokšņa slāpētāju, jo mūsdienu detaļas neatšķiras pēc kvalitātes. Vairumā gadījumu jaunais labākajā gadījumā kalpo pusotru līdz divus gadus.
Tātad ir vairāki veidi, kā salabot bojātu trokšņa slāpētāju. Ja trokšņa slāpētājā parādās tikai neliels caurums vai plaisa, to parasti salabo, izmantojot augstas temperatūras "auksto metināšanu" vai hermētiķi.
Šī metode bieži vien pat neprasa noņemt daļu no automašīnas. Turklāt šādus produktus parasti pārdod daudzos automašīnu tirdzniecības centros, tas ir, jums nav jātērē laiks meklējumiem. Šādas kompozīcijas spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, vienlaikus saglabājot savas īpašības. Protams, šī ir pagaidu metode, jo metināšana joprojām izlidos no vibrācijām.
Savlaicīgi pamanot bojājumus un novēršot to ar hermētiķi vai "auksto metināšanu", varat izvairīties no dārga remonta un ilgstoši nedomāt par trokšņa slāpētāja nomaiņu. Arī šī metode ļauj iztikt bez servisa centra apmeklējuma un patstāvīgi veikt remontdarbus. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka remonts jāveic siltā telpā, jo pie negatīvas temperatūras hermētiķi un "aukstā metināšana" zaudē adhēzijas īpašības un labu savienojumu bojājumu vietā vienkārši nevar izveidot. darīts.
Ja trokšņa slāpētāja plaisai jau ir nopietni izmēri vai korozija ir radījusi ievērojamus caurumus, tad tiek izmantota metode, kā bojāto vietu ietīt ar pārsēju ar īpašiem piesūcinājumiem - keramiku vai silikātu. Šādi fondi arī spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, un turklāt, pateicoties tinumam vairākos slāņos, tiem ir labas izturības īpašības. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot epoksīda sveķus ar stiklšķiedru. Fakts ir tāds, ka temperatūras ietekmē sveķi saplaisās un vienkārši nokrīt.
Vienkārši sakot, šādā veidā ir pilnīgi iespējams salabot "izdegušu" trokšņa slāpētāju pat uz lauka. Izmantojot šo metodi, var būt nepieciešams noņemt visu trokšņa slāpētāju vai tā daļas. Šī remonta metode nedarbosies, ja ir bojāts caurules un rezonatora savienojums vai, kā to sauc arī, "bankas". Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot elektrisko metināšanu.
Nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot elektrodu metināšanas iekārtu, jo pat vispieredzējušākais un prasmīgākais speciālists nespēs metināt metālu pat ar 2 mm elektrodu, kura biezums nesasniedz pat 1 mm. Tikai pusautomātiskā stiepļu metināšana. Protams, var izmantot arī argonu, bet tas ir dārgi.
Metināšanai, visticamāk, būs nepieciešams demontēt visu trokšņa slāpētāju vai atsevišķas daļas, ja nepieciešama tikai dažu detaļu nomaiņa. Bojātā daļa, kā likums, tiek pilnībā nogriezta ar dzirnaviņām vai citu griezējinstrumentu. Un tā vietā tiek uzstādīta jauna, līdzīga daļa, izmantojot metināšanu.
Svarīgs punkts ir pareiza rezerves daļu izvēle, jo trokšņa slāpētāja parametri tieši ietekmē dzinēja darbību. Detaļu savienošana ar metināšanu ļauj saglabāt trokšņa slāpētāja hermētiskumu un tā izturību. Turklāt šāds savienojums ir mazāk uzņēmīgs pret vibrācijām. Lai veiktu remontu ar metināšanas palīdzību, ieteicams sazināties ar servisu vai kvalificētiem tehniķiem ar atbilstošu aprīkojumu.
Vai no bojājumiem var izvairīties? Diemžēl nevar pilnībā izslēgt trokšņa slāpētāja atteices iespēju. Tajā pašā laikā plānoto pārbaužu un pašreizējo remontdarbu veikšana var ievērojami pagarināt šīs daļas kalpošanas laiku. Ja pamanāt, ka automašīna ir sākusi sliktāk reaģēt uz gāzes pedāli, un braucot ir dzirdami sveši trokšņi, iesakām pārbaudīt trokšņa slāpētāju un, ja tas ir bojāts, veikt remontu, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm.
VIDEO
Transportlīdzekļa darbības traucējumi ir jāidentificē, jābrīdina un jānovērš savlaicīgi. Daudzi automašīnu entuziasti dod priekšroku automašīnas apkopei un remontam ar savām rokām. Izdomāsim, kā jūs varat salabot trokšņa slāpētāja rievojumu savā garāžā, neizmantojot metināšanu.
Izplūdes gāzu sistēma sastāv no šādām sastāvdaļām:
Ieplūdes kolektors. Savieno vairākas izejas vienā. No sadegšanas kameras tajā tiek izvadītas karstas gāzes.Nedaudz samazinot temperatūru, tie ieplūst neitralizatorā (sākotnējā katalizatorā).
Neitralizators. Gāzu ātrums nodziest, temperatūra pazeminās. Izejot cauri plākšņu filtriem, tie tiek attīrīti no kaitīgām toksiskām vielām.
Gofrēšana. Savieno ieplūdes kolektoru ar trokšņa slāpētāja caurulēm, vienlaikus kompensējot mehāniskās kustības.
Otrais katalizators. Caurule ar daudzām sekcijām. Šeit gāzes tiek tālāk attīrītas saskaņā ar starptautiskajiem standartiem.
Rezonators. Pirmais trokšņa slāpētājs, kurā tiek sakārtoti caurumi, starpsienas, spraugas, restes. Gāzes, šķērsojot šķēršļus, zaudē spēku, ātrumu, skaņas viļņi norimst. Dārgos automobiļos rezonatori ir noskaņoti kā ērģeles, radot patīkamu skaņu.
Izpūtējs, izplūdes caurule. Tie slāpē galīgo troksni, pazemina temperatūru ar savu poraino struktūru, pildvielu klātbūtni, starpsienām.
Automašīna ar apkoptu, noslēgtu izplūdes sistēmu strādā klusi, darbojoša dzinēja skaņa gandrīz nav dzirdama. Sistēmas galvenais mērķis ir izvadīt atmosfērā izplūdes gāzes, kas veidojas pēc degvielas sadegšanas.
Svarīgu lomu tajā spēlē:
motora darbības radītā trokšņa samazināšana, gāzu noņemšana;
to toksicitātes neitralizācija;
radot dzinējam nepieciešamo spiedienu.
Vislielākos bojājumus izplūdes sistēmai rada ārējā ietekme. Korozija ir ātra, dienu no dienas korodē metālu, pārvēršot to putekļos. Pilsētas komunālie uzņēmumi izmanto ledus atkausēšanas līdzekļus, sāls šķīdumus. Šīs vielas, sajauktas ar smiltīm, smalko granti, ievērojami paātrina rūsas ievadīšanas procesu izplūdes sistēmā, kas atrodas visneaizsargātākajā vietā zem automašīnas apakšas.
VIDEO
Stāvokli sarežģī temperatūras atšķirības nesezonā, īpaši cieš atloku metinātās šuves pie trokšņa slāpētāja, izplūdes caurules, gofrētā sekcija. Kondensāts, kas uzkrājas rezonatora, trokšņa slāpētāja iekšpusē, papildina iznīcināšanu no iekšpuses, "agresīvie" ķīmiskie savienojumi, kas atrodas izplūdes gāzēs, beidzot nobeidz visu struktūru.
Mehāniskie bojājumi būtiski paātrina elementu atteices procesu. Asi akmeņi, periodiska saskare ar caurulēm, rievojuma plaknes, trokšņa slāpētāja rezervuārs uz ceļa nelīdzenumiem rada plaisas, skrāpējumus, metāla slāņa plīsumus, aizsargpārklājumu. Lēnām, bet noteikti izplūdes sistēmas elementos parādās nelieli caurumi, kas, palielinoties izmēram, rada diskomfortu.
Mašīna sāk skanēt savādāk. Sākumā pamazām parādās nelielas grabošas skaņas, blāvi pops. Tālāk kļūst dzirdamas metāliskas notis, skaļi izplūdes gāzi. Un visbeidzot, strauji nospiežot akseleratora pedāli, atskan skaļa rūkoņa, kas dzirdama kilometra attālumā. Šādi starptautiskās sacīkstēs rūc sporta mašīnas.
Nepareizas darbības simptomi kļūst arvien izteiktāki. Visievērojamākie ir:
skaļa rēkšana, šķaudīšana, popping;
samazināta dzinēja jauda, vāja saķere, paātrinājums paātrinājuma laikā;
nestabils dzinēja ritms, lec tukšgaitā;
pasažieru salona piepildīšana ar izplūdes gāzēm;
sodrēji uz metāla daļām.
Automašīnai braucot pa pārvadu vai garāžā esošajā bedrē, var atpazīt izdegušās bedres. No tiem izplūst karstas izplūdes gāzes un dūmi. Daudzi autobraucēji vēršas pie pazīstama metinātāja, lai metinātu skarto zonu vai uzliktu metāla plāksteri ar savām rokām. Pēc tam auto var braukt pāris mēnešus.
Tomēr kapitālais remonts ar rievotās sieta nomaiņu, trokšņa slāpētāja iekšpuses ir neizbēgams. Ar remontu nav jāvilcinās, jo darbojoša izplūdes sistēma automašīnas īpašniekam izmaksās daudz dārgāk. Vienkāršāk un lētāk ir nekavējoties identificēt defektīvās vietas, salabot to ar pieejamajiem materiāliem ar savām rokām.
Izdegušās detaļas: rievojums, izpūtējs, katalizators - visbiežāk tiek restaurēti, demontēti, mainīti metinot.Paralēli tam ir divas iespējas izplūdes sistēmas remontam ar savām rokām, neizmantojot metināšanu. Pirmā metode ir paredzēta pastāvīgai gofrējuma uzstādīšanai bojātā vietā, otrā - pagaidu nomaiņa avārijas režīmā, kam seko pastāvīgs remonts.
Jauna gofrēšana maksā 700 rubļu, lai metinātu, tie aizņem 2500 rubļu. Kopā ir 3200 rubļu. Metināšanas vietā jūs varat salabot izplūdes sistēmu ar skavām. Nepieciešams iegādāties divas Žiguļu skavas ar izmēru 48 mm, rievojums ar sekciju 45 mm, 200 mm garš. Visa pirkuma cena ir 1000 rubļu. Vietējā rievojums var būt dažāds - 100-200 mm, bet tas nav šķērslis. Instrumenti: slīpmašīna, griešanas disks metālam.
Mašīnas labā puse tiek pacelta ar domkratu, noņemta aizsardzība, ieplūdes caurules tapas noskrūvētas no kolektora. No apakšas tiek atbrīvota gara skava, tiek izņemts trokšņa slāpētājs. Nolietotais rievojums jānogriež ar dzirnaviņām. Jaunajā tiek veikti griezumi gar metinātajām universālajām caurulēm. Tas tiek darīts, lai labāk pievilktu skavas. Rievojums ir izdevīgs no abām pusēm, pārklāts ar skavām. Montāža tiek veikta otrādi.
Ja rievojums ir izdegis un īpašnieks nevar izkļūt uz darbnīcu, ir pagaidu iespēja to nomainīt ar savām rokām bez metināšanas. Iegādāts jauns rievojums, elastīgais medicīniskais pārsējs. Uz bedres vai estakādes tas ir cieši ietīts ar pārsēju, kas labi piesūcināts ar epoksīda sveķiem. Minimālā darbība pēc šāda remonta ir viens mēnesis, maksimālais - trīs. Tomēr nav vērts kavēties, jo pārējie izplūdes sistēmas elementi sāks enerģiski sabrukt.
Lai izvairītos no dārgiem remontdarbiem, katram auto īpašniekam divas reizes gadā rūpīgi jāpārbauda viss dibens un izplūdes gāzu sistēma uz bedres vai estakādes. Tas ļaus jums pēc iespējas agrāk noteikt nelielas skrāpējumus, plaisas un korozijas centrus.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Sākotnējā posmā tos var tīrīt, špaktelēt, tādējādi novēršot tālāku izplatīšanos. Ar šādu attieksmi jūsu automašīna vienmēr brauks ar patīkamu čukstu, sagādājot prieku īpašniekam.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
