Ieplūdes caurule, ko sauc arī par biksēm (tā izskata dēļ), ir piestiprināta pie kolektora ar tapām un uzgriežņiem. Tā fiksāciju ar neitralizatoru veic ar atsperu savienojumu.
VIDEO
Kā jūs pamanījāt, šajā darbā nav nekā sarežģīta. Katrs elements ir diezgan viegli demontējams, tā vietā tiek likts jauns. Vienkārši esiet uzmanīgi, rīkojieties uzmanīgi un konsekventi. Turklāt, protams, neaizmirstiet par jauno detaļu kvalitātes nozīmi. Pērciet tikai labas rezerves daļas, kas nodrošinās ilgu un efektīvu izplūdes sistēmas servisu jūsu automašīnai VAZ 2110.
izplūdes kolektors
ieplūdes caurule (Nr. 3)
rezonators (nr. 5)
galvenais trokšņa slāpētājs (nr. 7).
VAZ-2112 dzinēja izplūdes sistēma atšķiras ar izplūdes kolektoru un uztveršanas cauruli.
Lielākajai daļai transportlīdzekļu priekšējā izplūdes caurule ir aprīkota ar skābekļa sensoru (lambda zondi). Šo transportlīdzekļu izplūdes sistēmā ir uzstādīts papildu trīsceļu katalītiskais neitralizators. Trokšņu slāpētāji un neitralizators ir neatdalāmi mezgli, un bojājuma gadījumā tie jānomaina pret jauniem. Izpūtēji ir piekārti no korpusa kronšteiniem uz četriem gumijas paliktņiem.
Sveiki visiem! Mani sauc Mihails, tagad es jums pastāstīšu stāstu par to, kā man izdevās nomainīt dvenašku pret 2010. gada Camry. Viss sākās ar to, ka mani mežonīgi kaitināja abu sabrukumi, it kā nekas nopietns nesabruka, bet sīkumi, sasodīts, tik daudz lietu, kas patiešām sāka saniknot. Šeit dzima ideja, ka ir pienācis laiks mainīt automašīnu pret svešu automašīnu. Izvēle krita uz taietu Camry no desmitajiem.
Ja ir neitralizators, atvienojiet papildu trokšņa slāpētāja stiprinājumu pie neitralizatora.
Ja katalītiskā neitralizatora nav, tad papildus trokšņa slāpētāja priekšējo stiprinājumu atvienojam tāpat kā katalītisko neitralizatoru no ieplūdes caurules.
Lai noņemtu rezonatoru (papildu trokšņa slāpētāju), jums būs nepieciešams:
Atvienojiet rezonatora stiprinājumus pie trokšņa slāpētāja, atskrūvējot divu skrūvju uzgriežņus, izmantojot divus “13” taustiņus.
Noņemiet skavu un gredzenu.
Atvienojiet abus rezonatora stiprinājumus.
Noņemiet rezonatoru.
Izplūdes sistēmas VAZ 2110, 2111 un 2112 elementu aptuvenās izmaksas:
Trokšņa slāpētājs no 700r. līdz 2500r.
Rezonators no 700r. līdz 3000r.
Cenu starpība ir saistīta ar detaļu (oriģinālās, kooperatīvās) apstrādes kvalitāti. Izplūdes sistēmas detaļu kataloga numuri ir parādīti diagrammās:
Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.
Lai atbrīvotos no nemitīgiem naudas sodiem no kamerām, daudzi mūsu lasītāji cipariem veiksmīgi izmanto Special Nano Film. Legāls un 100% uzticams veids, kā pasargāt sevi no naudas sodiem. Iepazīstoties un rūpīgi izpētot šo metodi, nolēmām to piedāvāt arī jums.
Nomainiet VAZ trokšņa slāpētāju vai rezonatoru ar savām rokām.
Izpūtējs ir transportlīdzekļa izplūdes sistēmas elements, kas paredzēts, lai samazinātu dzinēja izdalīto gāzu trokšņa līmeni. Darbības laikā jebkurš mehānisms zaudē savas darba īpašības (sāk grabēt vai izdeg). Ir svarīgi spēt izvēlēties pareizo jauno produktu un pareizi to uzstādīt savā automašīnā. Patiešām, kā liecina prakse, bieži vien nepareizas uzstādīšanas dēļ trokšņa slāpētāji kļūst nelietojami.
Oriģinālie trokšņu slāpētāji automašīnām VAZ 2110, 2111, 2112 tiek ražoti AvtoVazAgregat rūpnīcā. Tie ir slaveni ar savu maksimālo kalpošanas laiku, jo ražotājs nav skops ar sienu sabiezēšanu un tikai augstas kvalitātes metālu izmantošanu. Turklāt oriģinālajos mehānismos izmantots īpašs skaņu absorbējošs materiāls – vate. Tas ir, AvtoVazAgregat nodrošina vietējo automašīnu īpašniekiem pilnīgi uzticamus un izturīgus trokšņa slāpētājus. Vienīgais trūkums ir to izmaksas. Jauna daļa "desmitniekam" maksās 2500 rubļu.
Savukārt viltojumus pārdod par 1 tūkstoti rubļu un pat lētāk. Tomēr tie ir roku darbs garāžas apstākļos, un to kalpošanas laiks ir 3-5 reizes mazāks nekā oriģinālajiem izstrādājumiem. Turklāt kooperatīvā "glushak" ražotāji neizmanto skaņu absorbējošu vati un nebiezina rezonatoru sienas. Tas liek domāt, ka šāds elements neuzņems visu izplūdes troksni.
Pirms jaunas preces iegādes ir jāpārliecinās, vai stiprinājumi atrodas tādā pašā līmenī kā vecajam. Faktiski atšķirība starp VAZ 2110, 2111 un 2112 modifikāciju modeļiem slēpjas faktā, ka stiprinājuma kronšteinus var sadalīt dažādos veidos. 8 un 16 vārstu dzinējiem atšķirības nebūs.
Dažos gadījumos autobraucēji iegādājas pirmo sastapto izpūtēju desmitās saimes VAZ un pēc tam ar āmuru noregulē stiprinājumus pareizajā vietā. Starp citu, procedūra neaizņem pat piecas minūtes.
To var uzstādīt arī uz Polijā ražotu Universal mašīnu un ierīci. Tomēr ieteicams nekavējoties iegādāties arī rezonatoru, jo Universal ieplūdes caurule ir par 2 centimetriem īsāka nekā AvtoVazAgregat un to nevar pareizi uzstādīt sistēmā.
Reizēm desmitās saimes VAZ aprīkošanai tiek izmantots mehānisms no "Lada Priora". Vienīgais šāda izstrādājuma trūkums ir tas, ka caurule galā ir noliekta uz leju, tāpēc jums būs jānogriež gals un jāsametina vienmērīgs izplūdes nodalījums.
Auto entuziasti praksē ir pieredzējuši vienkāršu un efektīvu veidu, kā palielināt trokšņa slāpētāju kalpošanas laiku. Tajā pašā laikā tehnika ir piemērota gan rūpnīcā ražotiem mehānismiem, gan pašmāju izstrādājumiem. Jums ir jāņem urbis un jāizurbj plāns caurums caurules zemākajā punktā. No tā iztecēs kondensāts, tādējādi izvairoties no rūsas veidošanās un korozijas.
Šīs metodes trūkumu var uzskatīt par trokšņa absorbcijas pasliktināšanos.
Izplūdes sistēma VAZ desmitajos modeļos praktiski neatšķiras no iepriekšējo modeļu sistēmām - VAZ 2108, VAZ 2109. Tas ir, mehānisms ir caurule, kas ir sadalīta divos elementos: pašā trokšņa slāpētājā un sabiezinātā rezonatora jauda.
Visi VAZ 2110-2112 oriģinālie mehānismi ir pielāgoti rūpnīcā, lai nodrošinātu minimālo trokšņa līmeni braukšanas laikā. Šajā gadījumā inženieri ņem vērā ne tikai paša dzinēja konstrukciju, bet arī automašīnas virsbūvi. Tāpēc pēc automašīnas noregulēšanas trokšņa slāpētāju troksnis strauji palielinās.
Izpūtēja galvenie defekti ir faktori, kas traucē tā pareizu darbību:
caurumu veidošanās korpusā;
Visizplatītākā problēma ar "glushak" VAZ 2110-2112 var tikt uzskatīta par sitieniem braukšanas laikā. Pat jauni un oriģināli izstrādājumi var pieķerties automašīnas apakšai un radīt skaļus trokšņus:
pirms neilga laika ieguva licenci un kļuva par lepnu VAZ 2112 īpašnieku, auto ir piemērots visos aspektos. Parādījās dīvaina problēma, trokšņa slāpētājs sāka klauvēt pie bufera vai automašīnas apakšas, es nevaru droši teikt. Es devos uz servisu un paskatījos un tiešām teicu, ka trokšņa slāpētājs ir nedaudz greizs, kā rezultātā viņi sāka to saliekt? salieca izbraukšanu 20 km un atkal parādījās klauvējiens, interesanti, ka klauvē nevis pastāvīgi, bet dažos brīžos, varbūt braucot vai stāvot pie luksofora.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Jūs varat vizuāli noteikt darbības traucējumus ierīces darbībā VAZ 2110-2112. Lai to izdarītu, ieteicams iebraukt ar automašīnu pārbaudes atverē vai pacelt virsbūves aizmugurējo daļu uz domkrata:
Pārbaudiet visu izplūdes cauruli. Caurumu esamību var pamanīt uzreiz. Turklāt rūsas plankumi norāda, ka trokšņa slāpētāja korpusa iekšpuse ir skaidri bojāta.
Sakratiet mehānismu ar roku - ja tas stipri šūpojas, tad laiks nomainīt stiprinājuma gumijas lentes un pastiprināto blīvi starp izpūtēja daļām.
Pēc pārbaudes bedres izbraukšanas iedarbiniet dzinēju un vairākas reizes strauji nospiediet gāzes pedāli - melni izplūdes dūmi norāda uz spēcīgu produkta izdegšanu.
Blīve ir neaizstājams elements starp galveno trokšņa slāpētāju un rezonatoru. Tā kā visas izplūdes sistēmas daļas ļoti sakarst, blīve ir izgatavota no karstumizturīgiem materiāliem.
Ja, nomainot rezonatoru vai trokšņa slāpētāju, starp tiem neievietojat blīvi, tad savienojums nebūs pēc iespējas ciešāks. Turklāt, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, abi elementi berzēsies viens pret otru un ātri sabojāsies.
Nav jāuztraucas par blīves nomaiņas procedūru: tai ir ērta forma un tā tiek uzspiesta uz elementa caurules ar vienu rokas kustību:
Pievienojiet blīvi pie rezonatora atloka.
Uzstādiet 4 skrūves.
Pārliecinieties, vai ieliktnis tiek turēts līdzenā stāvoklī.
Pievelciet skrūves līdz galam, nesaspiežot tās.
VAZ 2110-2112 trokšņa slāpētājs ir piestiprināts automašīnas apakšā ar īpašām gumijas balstiekārtām. Elastīgajām lentēm ir minimāla elastība, tāpēc tās var nodrošināt mehānisma fiksācijas uzticamību. Parasti tiek izmantotas divas gumijas lentes - viena atrodas pie izplūdes atveres, otra - dobumā ar rezonatoru.
Lai nomainītu piekares gumijas lentes, zem ierīces jānovieto kāds balsts (dēļi vai ķieģeļi), lai fiksētu tās pozīciju maksimālajā augstumā. Pēc tam vecās gumijas lentes tiek noņemtas. Ja nepieciešams, apakšā esošos āķus, uz kuriem tiek uzvilktas jaunas elastīgās lentes, var notīrīt no netīrumiem un oglekļa nosēdumiem. Pēc tam trokšņa slāpētājs ir viegli piestiprināts pie jaunās gumijas balstiekārtas. Balstiekārtas tiek noņemtas pārmaiņus no automašīnas priekšpuses uz aizmuguri.
Klauvēšana ir viena no visbiežāk sastopamajām problēmām ar "glushak" automašīnām desmitās ģimenes VAZ. Klusinātāji var klauvēt tikai divos gadījumos: kad braukšanas laikā tie pieskaras benzīntanka korpusam vai šūpojas tā, lai tie pieskaras ķermenim.
Triecienu var noņemt, vienkārši nomainot gumijas balstiekārtas: darbības laikā tās var izstiepties, tāpēc trokšņa slāpētājam vairs nav uzticamas fiksācijas pie apakšas. Turklāt "glushak" bieži var klauvēt, jo uzstādīšanas laikā tas tika nepareizi uzstādīts: piemēram, atloks nav pilnībā ieskrūvēts vai skrūves neatbilst kronšteina garumam. Tāpēc nomaiņas procedūrā ir jāņem vērā visas izplūdes sistēmas elementu pareizas uzstādīšanas nianses.
Pirms darba uzsākšanas jums ir jāpārliecinās, ka jums ir visi nepieciešamie instrumenti un palīgmateriāli:
Desmitās saimes VAZ 2110-2112 automašīnas kļuva par loģisku VAZ baroka turpinājumu - astotā un devītā modeļa priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Viņi mantoja arī dzinēju ar visiem stiprinājumiem, un desmitiem no tiem bija aprīkoti ar veciem karburatora motoriem, kurus vēlāk nomainīja ar iesmidzināšanas motoriem. Ar visiem plusiem un mīnusiem automašīna kādu laiku bija tendence, un vēlāk pārcēlās uz utilitārā transporta kategoriju.
Fotoattēlā VAZ 2110 - loģisks VAZ baroka turpinājums
Tomēr no tā nekļuva vieglāk, un bojājumi nemazinājās. Un nav mazāk cilvēku, kuriem patīk uzlabot veco automašīnu dizainu. Izplūdes sistēma visbiežāk tiek remontēta vai regulēta, jo tā arī bieži neizdodas. Viņai nav noteiktu resursu, jo to komponentu kvalitāte, no kuriem tiek montēta izplūdes sistēma, ir pilnīgi atšķirīga.
Tāpēc daudzi cilvēki nolemj pārņemt situāciju savās rokās, jo lietota desmitnieka pirkšana nozīmē būt gatavam uz visu. Un izplūdes sistēma var sagādāt pārsteigumus visnepiemērotākajā brīdī. Lai būtu gatavs pievienoties cīņai par klusu izplūdi vai, gluži pretēji, noregulētu cēlu skaņu, jums jāzina vismaz materiāli. Tagad mēģināsim izprast VAZ 2110 izplūdes sistēmas konstrukciju un uzzināt, ko no tās sagaidīt, ja jau piecus gadus tā nesmaržo pēc rūpnīcas krāsas.
Video pamācība, kā izveidot izplūdes sistēmu
VIDEO VAZ 2110 izplūdes sistēma ar karburatora dzinēju praktiski neatšķīrās no izplūdes sistēmas 2108-2109 un tamlīdzīgi. Lielākā daļa detaļu ir maināmas, to ir daudz pārdošanā. Tāpēc ar nomaiņu nav radušies jautājumi. Karburatora duci izplūdes sistēma sastāv no standarta cauruļu komplekta:
izplūdes kolektors;
uztvērēja caurule, kurā ir metināts rezonators;
aizmugure, izplūdes klusinātājs.
Izplūdes kolektors ir piestiprināts pie cilindra galvas tieši ar tapām caur karstumizturīgu pastiprinātu blīvi. Tas ir izgatavots no karstumizturīga čuguna saskaņā ar shēmu 4-2. Kolektorā pastāvīgi tiek veiktas izmaiņas no tūninga ateljē, kas aizstāj rūpnīcas shēmu ar visdažādākajām konfigurācijām un stiprinājumiem. Jāsaka, ka standarta shēmas nomaiņa un vēl jo vairāk čuguna aizstāšana ar tēraudu neko labu automašīnai nevar dot.
Izplūdes kolektors ir izgatavots no karstumizturīga čuguna
Gadījumā, ja jūs neprojektējat šaura profila automašīnu sacensībām. Turklāt katrai autosporta disciplīnai izplūdes kolektors tiek konfigurēts atsevišķi un tam ir dažas nianses dizainā, ko 90% tūninga studiju pat neaizver. Turklāt viņu klienti. Vairumā gadījumu caurules izskats ir priekšplānā, bet tas, kā tā tur darbosies, kopumā ir vienāds.
Jāteic, ka izplūdes kolektors ir diezgan svarīga detaļa un tā izgatavošana no tērauda, pat karstumizturīgākā, ir ļoti apšaubāms pasākums, ja auto tiks izmantots normālos apstākļos, nevis tikai trasē vai rallijreidi. Kolektora temperatūra darba režīmā var sasniegt 1000 grādus. Čuguns tur ir ne velti un ne jau tādēļ, lai dzinējs būtu smagāks. Jebkurš tērauds pie lielas slodzes diezgan ātri izdegs, tāpēc pirms modernizēta superjapāņu tērauda izplūdes kolektora iegādes būtu vērts padomāt par šādas nomaiņas iespējamību. Lielākā daļa desmitnieku, paldies Dievam, nepiedalās pasaules čempionātos apļa sacensībās, viņai tur vienkārši nav ko darīt. Tāpēc loģiskāk būtu saistīt diezgan pieticīgās VAZ 2110 dzinēja iespējas ar izplūdes sistēmas regulēšanas līmeni un kvalitāti.
VIDEO Izplūdes kolektors kalpo gandrīz mūžīgi un retos gadījumos izdeg, un tad rūpnīcas defekta dēļ. Kā daļu no kolektora uzlabošanas ar efektīvākām metodēm, mēs iesakām tā vietā, lai uzstādītu plānsienu skaistas telpas konfigurācijas caurules, vienkārši pievērst uzmanību cilindra galvas izplūdes atveru un kolektora caurumu savienojumam. Fakts ir tāds, ka viss izplūdes sistēmas regulēšanas mērķis, protams, ir pārsteidzošs jaudas pieaugums, jo samazinās pretestība izplūdes gāzēm. Tātad tieši šajā sakarībā rodas pirmie papildu jaudas zudumi - kolektora un cilindra galvas savienojuma vietā. Ja izplūdes atverē un kolektora atverē ir kaut mazākā izmēra vai līmeņa atšķirības, veidojas parazitāri virpuļi, kas neļauj izplūdes gāzēm izplūst. Ja tā ir - pēc kolektora ar Swarovski briljantiem var piekārt kaut platīna līdzstrāvas, jēgas nebūs. Ja mēs, protams, runājam par enerģijas taupīšanu.
Ieplūdes caurule ir nokrāsota ar karstumizturīgu krāsu, lai novērstu koroziju
Turklāt saskaņā ar atbrīvošanas shēmu ir norādīta priekšējā caurule. Karburatora dzinējos šī ir tikai caurule, un iesmidzināšanas dzinējos tajā ir integrēta briesmīga daļa - katalītiskais neitralizators. Desmitiem krājumu ieplūdes caurule ir piestiprināta pie izplūdes kolektora caur atloku, karstumizturīgu pastiprinātu blīvi ar četrām vai sešām skrūvēm. Ieplūdes caurules un katalizatora savienojums tiek veikts gofrētas sprauslas formā ar kompresijas gredzenu. Caurulei jābūt izgatavotai no noteiktas pakāpes karstumizturīga tērauda, un vairumā gadījumu tā atrodas uz konveijera transportlīdzekļiem. Ja auto ir vairāk nekā desmit gadus vecs, visticamāk, vidusdaļa jau ir nomainīta, tāpēc par tērauda kvalitāti, no kura tā izgatavota, var tikai minēt.
Ideālā gadījumā tērauda caurule ir nokrāsota ar karstumizturīgu aizsargkrāsu, lai vismaz uz brīdi novērstu neizbēgamo koroziju. Bieži vien uz caurulēm, kas ir iekļautas rezerves daļu komplektos, krāsojums ir vairāk dekoratīvs nekā aizsargājošs. Tāpēc, nomainot, daudzi mēdz uzstādīt nerūsējošā tērauda cauruli. Nav jēgas mainīt tā diametru, un nerūsējošais tērauds diezgan ievērojami pagarinās detaļas kalpošanas laiku. Ja ar karburatora dzinējiem ir vienkāršāk, tad vēlākajos dzinējos ar iesmidzināšanas sistēmu jārēķinās ar katalizatoru, par ko ir vērts pateikt dažus vārdus atsevišķi.
VIDEO Viņi sāka uzstādīt katalizatorus, lai nevis apgrūtinātu autobraucēju dzīvi, bet gan lai samazinātu kaitīgo komponentu līmeni izplūdes gāzēs.Darba katalizatora galvenais uzdevums ir sadedzināt degvielu, kas nav izdegusi dzinēja darbības laikā. Kopumā tas ir veidots tāpat kā jebkurš rezonatora tipa trokšņa slāpētājs. Gāzes iet caur smalku sietu vai plākšņu komplektu, uz kura tiek uzklāts plāns platīnu saturošas vielas slānis. Reaģējot ar izplūdes gāzēm, katalizatora darba korpusu virsma uzsilst līdz 500-600 grādu temperatūrai, veicinot to, ka atlikušā degviela izdeg, ejot cauri tai. Katalītisko plākšņu vai režģu vidējais reakcijas slieksnis ir 300 ° C.
Un šeit sākas visneinteresantākais. Ierīces katalītiskais slānis nespēj pārstrādāt bezgalīgu daudzumu nesadegušas degvielas, tādējādi sasniedzot eiro standartus. Tāpēc tika uzstādīts skābekļa sensors, lai kontrolētu situāciju izplūdes gāzēs. Lambda zonde mēra skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, un, ja katalizators nespēj pārstrādāt nepieciešamo gāzu daudzumu, zonde dod signālu elektroniskajam vadības blokam. Savukārt ECU pielāgo maisījuma sastāvu tā, lai CO daudzums izejā atbilstu normai.
Nomainot priekšējo cauruli, labāk ir izmantot nerūsējošā tērauda rezerves daļu.
Un šī korekcija ne vienmēr nāk par labu dzinēja dinamiskajai darbībai. Precīzāk, tas neļauj motoram darboties pareizi. Ja katalītiskais slānis ir pilnībā izdedzis, lambda zonde kliedz "sargs", un ECU mums ieslēdz "Check Engine" gaismu. Šajā gadījumā katalizatora nomaiņa pilnībā spīd, jo tā ir neatdalāma vienība un to nevar salabot. Tas maksā tikpat, cik visa izplūdes sistēma kopā.
VAZ 2110 trokšņa slāpētājs tika noregulēts rūpnīcas un laboratorijas apstākļos, lai slāpētu maksimālo dzinēja radīto troksni. Šajā gadījumā tiek ņemtas vērā ne tikai frekvences, kuras motors pats izstaro. Automašīnas virsbūve ir slēgts tilpums, kas reaģē uz noteiktu skaņas viļņa frekvenci un kam ir savas maksimālās harmonikas. Pētījumu rezultātā tika konstatēts, ka, lai nomāktu lielāko daļu 2110 dzinēja un tā korpusa parazitāro frekvenču, ir jāizmanto diapazons no 60 līdz 400 Hz. Tas atbilst vidējiem un lieliem dzinēja apgriezieniem 2500 un 4200 apgr./min. Ja tiks veiktas vismaz dažas izmaiņas 2110 trokšņa slāpētāja ģeometrijā, salīdzinot ar akciju, trokšņa raksturlielumi mainīsies nepārprotami.
VIDEO Turklāt galveno zemfrekvences troksni ir visgrūtāk noņemt. Tāpēc, ja runājam par cīņu pret troksni un izplūdes sistēmas noregulēšanu vienlaikus, tad to tehniski ir gandrīz neiespējami īstenot. Maksimālā saglabātā jauda ir plūsma uz priekšu, un visērtākā skaņa ir rūpnīcas trokšņa slāpētājs. Visas pārējās iespējas ir kompromiss.
Sistēmas izdegšana, bojājumi un noplūde ir galvenie darbības traucējumi, ar kuriem saskaras VAZ 2110 īpašnieki.Visbiežākais izplūdes cauruļu izdegšanas cēlonis ir korozija, pārāk bagātīgs maisījums un nepareizi pakļauta aizdedze. Dūmi no trokšņa slāpētāja var liecināt, ka maisījums ir pārāk bagāts un izdeg jau izplūdes caurulē, rezonatorā. Tādā gadījumā bieži uzliesmo trokšņa slāpētājs, atskan atspīdumi, kā rezultātā izdeg rezonatori un izpūtēji. Trieciens uz korpusa rezonatora vai trokšņa slāpētāja zonā var liecināt par to, ka mehānisku bojājumu rezultātā ir mainījusies trokšņa slāpētāja ģeometrija, ir sabrukusi slāpētāja balstiekārta, spilvens vai gumijas lente un caurule klauvē. pret ķermeni. Šajā gadījumā jums precīzi jānosaka triecienu vieta un jāsakārto sistēmas ģeometrija. Ja to nevar panākt elementu nolietošanās dēļ, šo problēmu atrisinās tikai nomaiņa vai spēcīgs remonts.
VIDEO Izpūtēju remontam var iegādāties simtiem veidu hermētiķus, pārsējus un termošpakteles, kas īslaicīgi izolē bojātās vietas pat bez metināšanas.To kvalitāte ir dažāda, kā arī cena, bet, ja jautājums ir par sezonas sasniegšanu, tad šādam restaurācijas variantam ir tiesības uz dzīvību.
Izplūdes sistēma VAZ 2110
VAZ 2110 vai tā detaļu trokšņa slāpētāja nomaiņa nav darbs, kas jāveic sistemātiski. Nav bieži jāmaina izplūdes sistēmas daļas, gadījumos, kad trokšņa slāpētājs sāk radīt troksni, izdeg tā elementi, vai savienojuma cauruļu plīsuma gadījumā.
Mēs mainām VAZ 2110 trokšņa slāpētāju, nomaiņa tiek veikta pārbaudes bedrē:
Izpūtējs ir savienots ar rezonatoru caur O-gredzenu, kas ir uzstādīts cauruļu lāpās un tiek saspiests ar skavu, kas salokās no divām pusēm
Noņemam skavu, tad gredzenu, tas ir grafīts un nelīp pie metāla.
Izpūtēja pievienošana rezonatoram
Vecā trokšņa slāpētāja noņemšana
Mēs pārbaudām tā balstiekārtas gumijas joslu stāvokli, kas atrodas trokšņa slāpētāja korpusa sānos. Ja tiem ir plaisas vai tie ir izstiepti, tie jānomaina.Izpūtēja piekare elastīga vaz 2110
Uzliekam jaunu trokšņa slāpētāju, vispirms uz gumijas joslām, tad starp lāpām ievietojam grafīta gredzenu (vēlams jaunu) un saspiežam ar skavu.
Tāpēc mēs nomainījām trokšņa slāpētāju pret VAZ 2110, rezonatora nomaiņa ir nākamais solis.
Rezonators ir piestiprināts pie trokšņa slāpētāja, izmantojot kompresijas skavu ar O veida gredzenu; Tas ir piestiprināts pie katalītiskā neitralizatora, izmantojot peldošo atloku (divas skrūves) un uzliesmojumu;
Neitralizatora pretējā pusē ir “dūre”;
Bieži vien ir problemātiski atskrūvēt dūres stiprinājuma skrūves, tās vienkārši nogriež ar dzirnaviņām un nomaina ar jaunām;
Ja pēkšņi pie rokas nav instrumenta, notīrām skrūvju stiprinājuma punktus un apstrādājam tos ar “šķidro uzgriežņu atslēgu” (WD-40 vai līdzvērtīgu);
Mēs atskrūvējam skrūves, noņemam trokšņa slāpētāja skavu;
Izņemam rezonatoru no piekares gumijām, ja nepieciešams, mainām gumijas lentes;
Pēc tam piestiprinām pie gumijas lentēm jaunu rezonatoru un piestiprinām pie trokšņa slāpētāja tā, lai caurule, kas iet no rezonatora uz izpūtēju, būtu paralēla zemei;
Ja neitralizatora dūrē ir izsīkums vai uz tās ir urbumi, rievas vai rūsa, savienojums jāieeļļo ar īpašu augstas temperatūras hermētiķi;
Izmantojot jaunas skrūves un uzgriežņus, pievelciet katalizatora un rezonatora atlokus;
Neitralizators ir piestiprināts pie rezonatora ar atloka savienojumu (divām skrūvēm), pie ieplūdes caurules (biksēm) ar atsperu savienojumu un uzliesmojumu pāri, starp kuriem ir grafīta vai metāla-azbesta gredzens. .
Neitralizatora piestiprināšana pie rezonatora
Katalītiskā neitralizatora piestiprināšana pie notekcaurules (bikses)
Nomainot neitralizatoru, atsperes un skrūves tiek atstātas kopā ar vecajām, ja tās ir neskartas.
Jāmaina gredzens - caur to izplūstošās gāzes ātri sabojās ieplūdes caurules uzliesmojumu un neitralizatoru.
Pēc neitralizatora uzstādīšanas pievelkam stiprinājuma skrūves, pēc tam pievelkam tās, vispirms pieskrūvējot skrūves, kas nostiprina rezonatoru .Varat arī noskatīties video.
Ieplūdes caurule (bikses) ir piestiprināta pie kolektora ar tapām ar uzgriežņiem, bet pie neitralizatora ar atsperu savienojumu
Noņemot priekšējo cauruli, mēs pievēršam īpašu uzmanību tās piestiprināšanai pie kolektora. Skrūvju vietā kolektorā ir ieskrūvētas tapas, uz tām ir uzskrūvēti uzgriežņi.
Uzgriežņi, kas nostiprina bikses pie kolektora
Uzgriežņus vajadzētu apsmidzināt ar WD-40, lai nepiemērotu pārmērīgu spēku un saglabātu radzes; Pretējā gadījumā radze būs jāizurbj, ja tā saplīst, tas prasa pieredzi un ievērojamas pūles;
Nomainām starplikas starp biksēm un kolektoru. Uzlikām arī jaunu neitralizatora blīvgredzenu;
Tad mēs stingri piespiežam priekšējo cauruli ar uzgriežņiem pie kolektora (saspiežot blīvi);
Ar neitralizatoru pievelkam atsperes savienojuma skrūves.
Tagad trokšņa slāpētāja nomaiņa pret VAZ 2110 jums nav problēma.
Izplūdes sistēmas daļas ir iespējams metināt tikai tad, ja tās ir bojātas mehāniskās slodzes rezultātā.
Gadījumā, ja caurule plīst vai izdeg šuve vai tvertne, ir jānomaina viss elements, tas jau ir kļuvis nelietojams
Vienīgā detaļa, uz kuru tas neattiecas, ir metāla izplešanās šuves. Tie mainās neatkarīgi no pašas izplūdes sistēmas.
Neitralizatora izmaksas salīdzinājumā ar citiem sistēmas elementiem ir pienācīgas. Tāpēc daudzi to maina uz spēcīgāku (zibspuldzes slāpētāju)
Neitralizators tiek nogriezts, atstājot tikai savienojošos atlokus, kā arī dūri ar uzliesmojumu, un liesmas slāpētājs tiek piemetināts
Liesmas slāpētāja izmaksas ir daudz zemākas nekā neitralizatora izmaksas. Tomēr tajā nav degvielas atlikumu pēcsadegšanas.
Bieži vien automašīnu īpašnieki saskaras ar šķidruma noplūdes problēmu no dzesēšanas sistēmas. Bieži vien iemesls slēpjas sarūsējušos vai izspiestos dzinēja bloka aizbāžņos.
Cilindru bloka sānos un galos ir aizbāžņi, kas tiek izspiesti no bloka, kad dzesēšanas šķidrums tajā sasalst
Divi aizbāžņi ar diametru 34 mm atrodas uz cilindru bloka dzesēšanas šķidruma iztukšošanas aizbāžņa pusē un vēl divi eļļas filtra sānos.
Kartera aizmugurējā pusē ir vēl viens spraudnis ar diametru 17 mm
Pēdējais spraudnis ar diametru 34 mm atrodas cilindru bloka priekšējā galā
Šie aizbāžņi tiek nomainīti, ja dzesēšanas šķidrums cilindru blokā ir sasalis ... Kontaktdakšas var nomainīt, nenoņemot dzinēju.
barba vai kalts āmurs knaibles izturīgs skrūvgriezis teleskopiskais magnētiskais rādītājs (pieejams jebkurā automašīnu veikalā) jauns spraudnis hermētiķis āda
VIDEO
Noņemiet mīnusa spaili no akumulatora
Mēs iztukšojam antifrīzu no cilindru bloka un radiatora
Izņemiet gaisa filtru kopā ar šļūteni
Mēs atvienojam priekšējo cauruli kopā ar kronšteinu un nedaudz nolaižam uz leju, lai atloks tiktu noņemts no kolektora tapām
Mēs pagriežam droseļvārsta piedziņas kustīgo sektoru, līdz tas apstājas, un atvienojam droseļvārsta piedziņas stieni
Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina droseļvārsta piedziņas kronšteinu. Noņemam kronšteinu, neatvienojot stieņus uz sāniem, lai tas mums netraucē.
Noņemiet aizsargsiksnas pārsegu un cilindra galvas vāku
Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina spriegošanas veltni un noņemam veltni kopā ar asi un īpašu distances gredzenu, pēc tam noņemiet zobsiksnu no sadales vārpstas veltņa
Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina skriemeli, un izņemam skriemeli kopā ar atslēgu.
Mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina zobsiksnu pie pašas bloka galvas
Ja nepieciešams, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina galvu, un noņemiet bloka galvu.
Tagad, kad mums ir pieejami spraudņi, sākas VAZ 2110 dzinēja bloka spraudņa nomaiņa.
Mēs ņemam rokā bārdu vai kaltu, bet otrajā - āmuru
Mēs uzliekam kaltu uz spraudņa malas
Viegli piesitiet ar āmuru pa kalta trieciena daļu. Spraudnis griežas (Foto zemāk)
Uzsitam ar āmuru uz kalta trieciena daļu, spraudnis griežas
Mēs to izvelkam un izvelkam ar knaiblēm
Ja spraudnis negriežas, izurbjam tajā nelielu caurumu, ieskrūvējam tajā kloķi un izņemam spraudni
Izmantojam teleskopisko rādītāju ar magnētu, ja nepieciešams dabūt iekšā iekritušo spraudni.Izvelkam neveiksmīgo spraudni līdz tā caurumam, izņemam ar knaiblēm
Spraudņa cauruma malas notīrām no rūsas ar smilšpapīru
Lai palielinātu hermētiskumu, uzstādāmā spraudņa malas nosmērējam ar hermētiķi
Mēs pievienojam spraudni caurumam
Iespiediet to, izmantojot piemērotu serdi un āmuru
Mēs iespiežam spraudni, izmantojot serdi un āmuru
Mēs uzstādām bloka galvu vietā
Mēs piepildām dzesēšanas sistēmu ar antifrīzu (antifrīzu) vai ūdeni
Mēs savienojam negatīvo spaili ar akumulatoru.
Motora darbības pārbaude
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja jūs nesaprotat visu ar spraudņa nomaiņu, nomainiet VAZ 2110 video cilindru bloka spraudni.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
