Sapuvušu kukurūzas lauka remonts pats

Starp vietējās autobūves modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un monokoka virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas sasniegusi sērijveida ražošanu.
Automašīnu sāka ražot masveidā 1977. gada sākumā, un tā nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai Savienībā, bet vēlāk arī Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārvalstīs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli.
Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan "Ņiva" komplektācijā ar franču dīzeļdzinēju "Peugeot" ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju "1,6" tiek pārdotas diezgan labi.

Virsbūves remonts VAZ 2121 sastāv no vairāku veidu darbiem.

Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var noņemt ar savām rokām, un tas nav pat dārgs.
Piemēram:

• skrāpējumi tiek laboti, nopulējot skrāpēto virsmu ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad augšējais augsnes slānis nepieskaras, skrāpējuma pilnīga noņemšana ir gandrīz garantēta.

Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgiem, jo ​​šajā gadījumā mēs noņemam, nevis noņemam krāsojumu, un, ilgstoši un neatlaidīgi pulējot vienu vietu, jūs varat tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām. jāiekļauj aile "automašīnas krāsošana".

Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. pati par sevi. Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.

VAZ 2121 virsbūves galvenie ģeometriskie izmēri

Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, iztaisnojot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.

Deformējot atsevišķus elementus, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to.
Šeit ir divi veidi:

• Nav turpmākas krāsošanas;
• Ar sekojošu krāsošanu.

Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.

Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašiem instrumentiem un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā vienmērīgi novedīs pie otrā remonta veida.

• Otrajā gadījumā iespiedums tiek vienmērīgi uzsitīts ar āmuru vai āmuru no iekšpuses, savukārt pretējā pusē jāpieliek "balstpunkts" ar gumijotu mīkstu virsmu.
• Ja bojājumam ir asākas malas vai ir dziļa skrāpējums, tad balsts tiek ņemts nevis uz elastīga pamata, bet gan kā stingrs balsts vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.

Uzmanību! Bojājums ir jāpiesit lēnām, nepieliekot lielas pūles.Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Gadījumos, kad iztaisnošana ar augstākminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojāto daļu izgriež, metinot uzliek plāksteri vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.

Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīkstas drānas kārtas.

Pirms šī darba posma uzsākšanas ir jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Respektīvi, ja to daļu jau praktiski apēda rudzi, tad, kā saka: "Vasja ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres ir sabojājušās."
Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no diviem veidiem.
Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam, izmantojot lodmetālu:

• Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
• Alvošana. "Brūces" un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;

Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist

• Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.

Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam izlīdzina detaļas virsmu ar auto špakteli un krāsu.

Otrā metode. Korozijas perēkļus noblīvējam ar epoksīda sveķiem:

• Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;

• Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
• No stikla šķiedras izgriezām trīs ielāpus pēc iepriekš sagatavotas veidnes.

Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz vienam otru, tas ir, pirmais ir attiecīgi par 25 mm lielāks par bojāto pārklājamo virsmu, otrais ir 45 mm, trešais ir attiecīgi 65 mm.

• Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pa vienam pielīmēti pie bojātās vietas;

• Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
• Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek piešķirta kopējā forma;
• Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.

Protams, ir ieteicams noskatīties iepriekš sniegtos virsbūves atjaunošanas darbus video, kas ilustrē VAZ 2121 virsbūves remontu ar savām rokām, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.

Pateicoties darbības un dizaina specifikai, VAZ 2121 ir nepieciešama pastiprināta uzmanība, proti, pastiprināta ķermeņa stāvokļa kontrole. Kopumā, ja esat lietotas "Ņiva" īpašnieks un plānojat to ekspluatēt kā paredzēts vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un atsevišķo elementu nostiprināšana. ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība.
Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

• Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži automašīna pārvar ūdens barjeras bez tālākas kvalitatīvas žāvēšanas);
• Spāres, proti, plaisām (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).

Sānu elementu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:

• Stūres mehānisms;
• Svārsts;
• Dzinēja sijas;
• Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
• Aizmugures amortizatoru stiprinājumi;
• Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
• "Māja" vilce "Ponar".

Zemāk redzamajās fotogrāfijās skaidri redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.

Priekšējā sānu elementa aizmugures atjaunošana

Priekšējā daļa pirms remonta

Jauna, spīdīga - gluži kā īstā

Papildus tam uz ķermeņa jūs varat sagaidīt vēl dažas "sīkas lietas", proti:

Plaisas visnegaidītākajās vietās

Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums

un auto piekares elementi

Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu, ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, tad auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja tā tiek veikta ar rokām. Un tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušo auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, jārēķinās ar turpmākajām ievērojamajām tā atjaunošanas izmaksām.
Grīdas daļu un sānu elementu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar 3-4 mm biezām lokšņu metāla plāksteriem.

Uzstādīšanai gatavi Spar ielāpi/pastiprinātāji

Gatavs, ar pastiprinātiem sānu elementiem, auto grīda

Kad visas galvenās deformācijas ir iztaisnotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu.
Mēs rūpīgi pārbaudām, vai korpusam un tā elementiem nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tādēļ tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.

• Kad esam sasnieguši ķermeņa virsmas sākotnējo stāvokli, mēs sākam to slīpēt un pulēt. Šis process tiek veikts pa posmiem - pakāpeniski aizstājot materiālus ar lielām abrazīvām daļiņām līdz smalkākai apstrādei ar smalkgraudainu smilšpapīru. Tavs uzdevums ir padarīt ķermeņa virsmu pilnīgi gludu.

• Mēs uzklājam grunti. Grunts - izlīdzinātājs novērš visas pārejas starp pildvielu un metālu (aizpilda visas poras);

• Pēdējais sagatavošanas posms krāsošanai ir putekļu nopūšana no automašīnas virsbūves, attaukošana un žāvēšana. Ar šīm darbībām mēs nodrošinām maksimālu krāsvielas un automašīnas virsbūves savienojumu.
  Atliek tikai savākt krāsu, nokrāsot un nopulēt automašīnu.

Pēc šajā rakstā sniegtās informācijas uztveršanas vairs nevar apgalvot, ka VAZ 2121 virsbūves remonts un tā atsevišķo elementu atjaunošana ir dīkstāves nodarbošanās. Šī procedūra prasa noteiktas prasmes daudzās santehnikas nozarēs, ievērojamu pacietību un atjautību.
Tas ir saistīts ar to, ka, pat neskatoties uz visu pieejamo jaudu un mūsdienu tehnoloģiju iespējām, lielākā daļa virsbūves atjaunošanas darbu tiek veikta manuāli. Tas prasa tā specifiku, kas tieši ietekmē veiktā darba izmaksas.
Nu, tā kā mēs visu darām ar savām rokām, mēs "tiekam galā ar visiem kalniem"!

Mūsdienās pie mums nereti atbrauc ļoti vecas mašīnas, bet tās īpašnieki acīmredzot ļoti iecienījuši, un, ja no Ņivkas uztaisa "krokodilu", tad mašīnas sapuvusi virsbūve nav traucēklis, un tāpēc nākas darīt brīnumus. !

Vārdu sakot, ja tomēr iegādājāties Niva “Vecene” un grasāties ar to braukt ilgu laiku, rūpīgi pārbaudiet, vai tā dibenā nav korozijas, plaisas sānu daļās un tieši cauri caurumiem grīdā. Īpašu uzmanību pievērsiet plaisām sānu daļās vietā, kur ir piestiprināts svārsts, stūres mehānismam, dzinēja staram, augšējā kronšteina joslai. amortizators, garie strūklas stieņi līdz grīdas apakšai un “Ponar” vilces “Māja” stiprinājums, neaizmirstiet pārbaudīt amortizatora stiprinājumu, lai vēlāk nebūtu problēmu uz ceļa.

Zemāk ir dažas sapuvušo un iznīcināto ķermeņa daļu fotogrāfijas:

Tāda pati pārbaude būtu jāveic arī aktīvās bezceļa braukšanas cienītājiem, pat jaunām automašīnām. bieži gadījumi, kad manis uzskaitītajās vietās tiek konstatētas plaisas

Darbi, kas saistīti ar automašīnas virsbūves nostiprināšanu vai atjaunošanu ir ļoti laikietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu un Jūsu gadījumā (ja vēlaties, lai mēs šo darbu veicam)...tad naudu! Tāpēc iesaku par to neaizmirst, pērkot par santīmu “sapuvējušu” auto, kura remontā vēl būs jāiegulda līdzekļi.

Sānu elementu un grīdas stiprināšana bieži tiek veikta ar tērauda loksni līdz 3 mm, dažreiz 4 mm, vienlaikus pilnveidojot piekares elementu stiprinājumus, tad darbs pie vecās mašīnas ir daļēji attaisnojams kopš Jūs nekavējoties veicat virsbūves remontu un pārstrādāšanu, ja nepieciešams , proti:

-priekšējo detaļu pastiprināšana ar 3mm-4mm pārklājumiem (īpaši svarīgi, uzstādot stingrākas atsperes, amortizatorus, lielus riteņus, uzstādot jaudas bamperus un vinčas, jo šādos gadījumos ievērojami palielinās slodze uz priekšējo daļu un vietējās rezerves neiztur)

-priekšējās amortizatoru mājas pastiprināšana

-papildu amortizatoru uzstādīšana priekšā/aizmugurē

-pārnesot aizmugurējā amortizatora uzstādīšanas leņķi kā 214m un W / Niva

-A veida sviras uzstādīšana

-RK stiprinājuma pārvietošana no grīdas uz apakšrāmi uz sānu elementiem.

-grīdas un stumbra sānu elementu pastiprināšana vai pārvietošana ar kvadrātveida cauruli

-riteņu arku un dubļu spārnu griešana lielajiem riteņiem (vienlaikus nogriež sapuvušo audumu, atstājot nereti vēl diezgan panesamu spārnu)

-elektrisko kāju dēļu uzstādīšana zem "Hijack" grīdas detaļās

kā tas izskatās dzīvē. Es iesaku apskatīt zemāk esošo fotoattēlu;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Šeit nav nekādas slepenas darba tehnikas, tāpēc metāla pašapstrādes cienītāji var patstāvīgi veikt visus šos darbus, ja ir liela vēlme un vieta, bet kurš neinteresē, šādu darbu var uzticēt mums. zvaniet, pierakstieties, mēs palīdzēsim.

VAZ virsbūves iegāde ir lieliska iespēja ietaupīt naudu par dārgu kapitālo remontu vai jaunas automašīnas iegādi. Jau sen ir pierādīts, ka nobriedušu virsbūvi ir vēlams nekavējoties izmest lūžņos, nevis periodiski remontēt servisos, kur par šāda veida pakalpojumiem tiek ņemta diezgan liela nauda. Jaunā virsbūve populārākajam Krievijas SUV ir iespēja radikāli uzlabot. Savukārt, izprotot virsbūves remonta specifiku, remontu var veikt pats.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Mūsdienās dažādi uzņēmumi piedāvā universālā visurgājēja īpašniekiem iegādāties saliktas vai metāla virsbūves. Attiecīgi cena atšķirsies. Turklāt plašā krāsu izvēle ļauj katram īpašniekam izvēlēties sev tīkamāko variantu.

Piemēram, Ņivai salikts korpuss maksās aptuveni 300 tūkstošus rubļu, bet skelets no metāla – gandrīz uz pusi lētāk.

Niva korpusi ir realizēti šādās krāsās.

Protams, nelieli defekti, kas parādās 2121 darbības laikā, nepavisam nav iemesls virsbūves nomaiņai. Šos defektus var viegli novērst ar rokām, ietaupot dārgus speciālistu pakalpojumus.

Skrāpējumus, piemēram, var viegli un vienkārši noņemt, pulējot. Tiek izmantoti vairāku veidu slīpēšanas maisījumi un materiāli, kas efektīvi noņem virsējo krāsojuma slāni, izlīdzina perfekti nobružātās virsbūves daļas.

Piezīme. Pilnīga skrāpējumu likvidēšana šādos gadījumos tiek garantēta, ja vien, protams, nav pamatīgi bojāts krāsojuma ārējais slānis. Un vispār nevajag pārspīlēt arī pulēšanas procesā, jo tādā gadījumā var panākt pretēju efektu, kas novedīs pie obligātas krāsošanas procedūras (jau vairāk izmaksās).

Ģeometrijas atjaunošana tiek attiecināta arī uz virsbūves remontu. Skeleta un tā sastāvdaļu izliekums rodas ne tikai trieciena, bet arī temperatūras izmaiņu un metāla novecošanas dēļ.

Tajā pašā laikā nav ieteicams nepārdomāti ievērot lietošanas instrukcijas. Piemēram, ja grāmatā teikts, ka virsbūve izturēs tik daudzus gadus, tam nevajag ticēt, jo aktīvāka darbība, nevajadzīgas slodzes un slikta ceļa seguma kvalitāte rada nevajadzīgu spriedzi atsevišķās locītavās, samazinot auto kalpošanas laiku. mašīna.

Piezīme. Automašīnas rāmja ģeometrijas diagnostika un atjaunošana ir galvenais un obligātais posms pilnvērtīga remonta gaitā.

Atjaunot ģeometriju, stiepjot vai saspiežot metāla rāmi, ieteicams tikai specializētos autoservisos, kas aprīkoti ar modernu aprīkojumu (datorsistēmām), darbgaldiem utt. Diemžēl ar neatkarīgiem spēkiem nebūs iespējams veikt kompetentu rediģēšanu.

Savukārt, ja pēc diagnostikas izdevās noskaidrot, ka deformēti tikai daži ķermeņa elementi, tad piesitot un izspiežot visu var diezgan efektīvi likvidēt. Un šajā gadījumā darbu var veikt divos veidos: bez krāsošanas vai ar to.

Apsvērsim abas iespējas sīkāk:

• Pirmā remonta iespēja ir balstīta uz tērauda īpašībām. Piemēram, katram elementam, kuram ir elastība, ir tendence iztaisnot sākotnējā stāvoklī. Šo raksturīgo īpašību var izmantot, ja tā prasmīgi, izmantojot īpašus instrumentus un tehnoloģijas, izspiež iespiedumu un nopulē.

Piezīme. Diemžēl šī remonta metode ir pieejama tikai dažiem izredzētajiem – cilvēkiem ar lielu pieredzi, kam ir speciālo instrumentu komplekts.

• Otrais veids ir mazāk specifisks. Šajā gadījumā pietiks vienmērīgi piesitiet detaļai ar āmuru no nepareizās puses, pieliekot mīkstu pieturu no atgriešanas līnijas.

Piezīme. Pieskaršanās ir īpaša tehnika, kas jāapgūst. Neizmantojiet spēcīgus sitienus, jo tērauds var saplacināt.

Vēl viena 2121 korpusa virsmas remonta iespēja ir deformētās virsmas izgriešana. Tas tiek darīts gadījumos, kad nav iespējams iztaisnot elementu, izmantojot iepriekš minētās metodes. Rezultātā tiek izgriezts korpusa elements no 2121, plāksteris ir metināts.

Visbeidzot, ja tas nav iespējams, varat izmantot konkrēta ķermeņa elementa nomaiņu kopumā. Piemēram, tas var būt spārns, buferis, priekšējais korpusa panelis utt.

Lai pasargātu sevi no problēmām, gādīgs autovadītājs izmanto preventīvus pasākumus. Tie ietver, papildus antigrav ārstēšanai un citām procedūrām, uzlabošanu.

Visas darbības, kas saistītas ar automašīnas virsbūves rūdīšanu un atjaunošanu, ir ļoti sarežģītas, aizņem daudz laika un pūļu, bet dod lielisku rezultātu.

Pirmkārt, ja runa ir par korpusa modernizāciju, sānu daļas tiek pastiprinātas nekavējoties. To bieži veic, izmantojot tērauda loksnes, kuru biezums ir līdz 3-4 mm. Tajā pašā laikā tiek stiprināti balstiekārtas stiprinājumi.

Tūlīt mēs atzīmējam, ka priekšējo sānu elementu stiprināšana ir aktuālāka nekā jebkad agrāk, ja Niva ir uzstādīti stingrāki amortizatori, atsperes un lielāki riteņi. To ieteicams darīt arī pēc jaudas buferu un vinču uzstādīšanas.

Tālāk ir norādīts, kā rīkoties.

• Pirmkārt, jums ir jānodrošina piekļuve sparam. Lai to izdarītu, automašīna tiek uzbraukta uz pārvada vai pacēlāja, ritenis tiek demontēts.
• Tālāk tiek noņemts suports, fiksators tiek atskrūvēts no atbalsta augšdaļas.
• Ar āmura sitienu vai tehniku ​​zem sviras tiek izsists mezgls.
• Amortizatori (augšējā un apakšējā) ir atbrīvoti.
• Bremžu cilindrs ir piekārts uz šļūtenēm.
• Augšdelms ir noņemams, kā arī krūze un augšējais buferis.
• Tiek atbrīvota pārnesumkārba un stūres pagrieziena svira.

Tas nodrošina piekļuvi sparam:

• Tālāk tiek pārbaudīts amortizatoru vietas stāvoklis. Ja detaļa nav sarūsējusi, tad tā ir jānoņem.

Piezīme. Lai bez problēmām izjauktu "māju", jums vajadzētu urbt metinātos punktus. Urbju vispirms piepilda ar 5 numuru urbi, tiek veiktas atzīmes. Pēc tam metināšanas vietas beidzot tiek izurbtas ar 10 caurumu urbi. Un vēl viena lieta: jūs varat redzēt visus metinātos punktus tikai pēc labas metāla tīrīšanas.

• "Māja" tiek noņemta, un pēc tam atkal tiek notīrīta visa špakteles virsma diagnostikas nolūkos par iespējamiem sīkiem defektiem.
• Atkal kārtīga tīrīšana, jo tā ir visa pamatā.

Ir pienācis laiks izveidot pārklājumu:

• Pēc parauga no kartona izgriež gabalu. Uz papīra viss ir precīzi marķēts, ieskaitot skrūvju un fiksatoru atrašanās vietas.
• Kad izkārtojums ir gatavs, uz tā jāuzliek 3 mm dzelzs loksne un jāizgriež ar dzirnaviņām.

Piezīme. Ir ļoti svarīgi rīkoties saskaņā ar noteikumu: mērīt septiņas reizes. Turklāt paliktnim ir cieši jāpieguļ sānu elementam.

• Detaļai un sānu elementam tiek izurbti nepieciešamie caurumi.
• Spilvens pieguļ skrūvēm un ir labi nostiprināts.
• Pēc tam daļa tiek pusautomātiski metināta pa visu perimetru.
• Tiek uzlikta "māja" un arī tiek sametināta.

Darba pēdējā posmā visas darba virsmas obligāti jāpārklāj ar pretkorozijas līdzekli. Šajā gadījumā vislabāk piemērota mastika, kas izžūst vienas dienas laikā.

Zemāk ir saraksts ar populārākajiem Niva korpusa un balstiekārtas stiprināšanas pasākumiem:

• Īpaša tipa apakšrāmja metināšana sadales kārbai. Tas ļauj novērst kastes un sadales kārbas novirzes, glābt virsbūvi no vibrācijām, kas ļoti pozitīvi ietekmēs 2121 bezceļa īpašības.

Piezīme. Vienkārši izsakoties, apakšrāmja metināšana ir pārvades korpusa fiksācijas pārnešana no korpusa apakšas uz sānu elementiem (jau pastiprināti). Tādējādi izplatītājs saņem drošu atbalstu un dabisku aizsardzību, tostarp no akmeņiem.

• Priekšējās piekares sijas modifikācija vai pilnīga nomaiņa. Apakšā ir uzstādīta sija ar modernizētām sviru buksēm, kas efektīvi bloķē asu lieces.

Sānu elementu stiprināšana, metinot ar metāla sloksnēm, vēlams 4 mm biezumā.

• Modernizētu lodveida savienojumu un stingru atsperu uzstādīšana (iespējams no Volgas, bet nogriezts par 1,5 apgriezieniem). Tas dod daudz priekšrocību, ja ņem vērā smago Nivovsky priekšējo daļu. Tādējādi visa josta ir labi aizsargāta ilgu laiku.
• Distanceru uzstādīšana, lai palielinātu piekares gājienu (distanceri 20 mm).
• Jaunu GZM amortizatoru montāža Monroe 4x4 Adventure. Šajā gadījumā ir ieteicams amortizatoru stiprinājuma zonas bez pārtraukuma pastiprināt, izmantojot metināšanu.

• Atsperu uzstādīšana virsbūves aizmugurē no signāla. Tie ir stingrāki un ar gumijas starplikām, kas efektīvi ietekmē darbu.
• Savienojuma "vilce + korpuss" stiprināšana (standarta izskatās daudz vājāka).
• Standarta granātas aizstāšana ar SHRUS 2121, kas ir mazāk pakļauta vibrācijām.
• Pastiprinātu sliekšņu uzstādīšana. Tie iet pa visu transportlīdzekļa sānu perimetru, izmantojot obligātos stiegrojuma līstes. Sliekšņi jāpiestiprina pie sānu elementiem.
• Pastiprinātu strūklas stieņu komplekta uzstādīšana.

Tādējādi Ņivas īpašniekam pašam jāizlemj, kurš notikuma veids ir piemērotāks automašīnai. Ja korpuss 2121 ir kārtībā, tad nenāks par ļaunu veikt pastiprināšanu, lai to novērstu. Šis process ir aktuāls arī automašīnas skeleta remonta procesā.

Gluži pretēji, ja virsbūve jau ir kļuvusi pavisam nelietojama, izskatās noplicināta un nav atjaunojama, to būs vieglāk nomainīt. Tiesa, mūsdienās daudzas juridiskas kavēšanās padara kardinālu nomaiņu par ļoti sarežģītu un drūmu biznesu. Bet ķermeņa elementus vienmēr var nomainīt.

2121 virsbūve ir visdārgākā automašīnas daļa. Atcerieties to, mēģiniet regulāri rūpēties par viņu. Izlasiet noderīgus mūsu ekspertu ieteikumus, iegūstiet kompetentu informāciju.

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj jūsu numurus no IR kamerām (kas atrodas visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.

• Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
• Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
• Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
• Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
• 2 gadu garantija,

Ziņa ātri »30. marts 2006, 03:12

Daudziem vairs nav noslēpums, ka veselu gadu restaurēju automašīnu VAZ-21213 "NIVA", kas pie manis nonāca ārkārtīgi "nogalinātā" stāvoklī! Šis 1995. gadā ražotais auto savas pastāvēšanas laikā ir redzējis daudz... Neskatoties uz diezgan labo izskatu - auto, nesen, praktiski nebrauca, jo bija nopietnas problēmas ar dzinēju. Fakts ir tāds, ka reiz vienā no autoservisiem viņai motors bija garlaicīgi. Bet viņi to darīja "uzkrītoši".Rezultātā pēc vairākiem tūkstošiem nobrauktu kilometru dzinējs pēkšņi un ļoti manāmi zaudēja saķeri... Turklāt ietekmēja arī ne pārāk labā automašīnas uzbūves kvalitāte rūpnīcā. Taču tieši dažu autoservisa "speciālistu" iejaukšanās pēdējo pāris gadu laikā kļuva par izšķirošo brīdi ceļā uz mūža beigām šim auto.

Šajā pavedienā vēlos īsi pastāstīt par šobrīd ar šo mašīnu veiktajiem restaurācijas darbiem.
Uzreiz gribu atzīmēt, ka netiecos uz mērķi padarīt šo auto par "SUPER-SUV". Taču pēc sākotnējā novērtējuma jau darba sākumā bija skaidrs, ka vienkāršais remonts viņai nekādi neder... Fakts ir tāds, ka viņa vairs nebija kustībā, un remonts būtu izmaksājis tik daudz ka varētu vienkārši nopirkt jaunāku atbalstītu Ņivu (lai arī ne pārāk labā stāvoklī, bet būtu aizgājusi). Tika nolemts ne tikai atjaunot dažas detaļas, bet arī veikt daudzas izmaiņas, tostarp automašīnas dizainā. Mērķis ir izveidot labu, uzticamu, izturīgu un, galvenais, KVALITATĪVU transportlīdzekli izbraukšanai dabā (makšķerēšanai, medībām un vienkārši pastaigai...)

Iepriekš atklājās rūsas ķekars un dāvana apakšā un sānu daļās

Viss ir noberzts līdz plikam metālam, izgrebtas sapuvušas vietas un viss apstrādāts ar rūsas pārveidotāju

Apstrādāts ar rūsas pārveidotāju

Pēc tam, kad viss ir attaukots un pārklāts ar gruntskrāsu

Sametināju vienu plāksteri un sagatavoju vietu otrajam. Sagatavoju arī metāla loksni jauniem ielāpiem (noņēmu no tās sarūsējušos nosēdumus un nogruntēju).
Galu galā es salauzu savu iecienītāko urbi (((

Izurba caurumus jaunam plāksterim un salauza urbi

Attīrīts metāls no sarūsējušām nogulsnēm

Gruntēts no abām pusēm

Metināti gandrīz visi caurumi grīdā

Tad sametināju grīdu un sliekšņa savienotāju un visu nogruntēju

Metināts uz grīdas un sliekšņa savienotājs

Mēs tikām pie pastiprinātāja starp sparu un slieksni, tk. vecais bija viss sagriezts, bet veikalā ir, bet no folijas, tad nolēmu uztaisīt pati

Es to izdomāju vietā - šķiet vairāk vai mazāk piemērots

Nu un tad šo pastiprinātāju, aizmugures piekabes stieņa piestiprināšanas platformu un aizmugurējo vilces māju aizveda uz mājām, lai nosegtu ar grunti

Starp slieksni un spārnu metinu paštaisītu pastiprinātāju

Uzmetināju garās strūklas vilces stiprinājuma vietu, visu pārklāju ar grunti un šuves pārklāju ar šuvju hermētiķi

Strūklas vilces stiprinājuma zona

Man pietrūka apakšas ar šuvju hermētiķi

Savienojumu hermētiķu kaste

Atliek sametināt vienu caurumu apakšā un divus spārnā - to izdarīšu rīt.
Nu, galu galā, pārklājiet dibenu ar mastiku.

Vakar pilnībā pabeidzu virsbūves apakšas un grīdas spārnu metināšanu.
Uzmetināju arī pēdējo detaļu - priekšējo dubļusarga stiprinājumu.
Es paņēmu veco stiprinājumu, notīrīju to un divas reizes apstrādāju ar rūsas pārveidotāju, pēc tam metinu un pārklāju ar zemi

Dubļusarga montāža, un zem tās daļas, no kuras norāvu

Nu visas plaisas un šuves apstrādāju ar šuvju hermētiķi

Šļakatu aizsarga nostiprināšana vietā — priekšējā riteņa sānskats

Šļakatu aizsarga nostiprināšana vietā — aizmugurējā riteņa sānskats

Apstrādāts ar šuvju hermētiķi 1

Visu dibenu apstrādāju ar šuvju hermētiķi

Tajā pašā laikā es strādāju ar hermētiķi un aizmugures arkas metināšanu

Tas pabeidz metināšanas darbus, atliek apstrādāt dibenu ar mastiku - tā jau ir iegādāta

Nolēmu sakārtot savas mašīnas izskatu.

Šādi izskatījās dibens pirms remonta
Vispirms gribēju to nodot dienestam

Starptautiskais Ņivas klubs

Ziņa Auto mehāniķis »2012. gada 12. augusts, 23:42

Ziņa Pavlofs »2012. gada 13. augusts, 01:04

Ziņa wowchik »2012. gada 13. augusts, 01:17

Ziņa Piekūns ar asām acīm »2012. gada 13. augusts, 09:21

Ziņa Auto mehāniķis »2012. gada 13. augusts, 18:00

Ziņa TrampAS »2012. gada 15. augusts, 22:16

Ir pienācis laiks manas automašīnas kapitālajam remontam. pareizāk sakot, šis laiks jau sen pagājis un bijušajam saimniekam pietrūka.
Mainīšu gan labo, gan kreiso pusi. spriežot pēc iekšējām vīlēm, aizmugures daļa zem durvīm jau ir nomainīta. Starp citu, cik ir labais un kreisais spārns. mums prasa 120 un 150 forever green. tas ir dārgs?

mnu nav pusautomātiskās ierīces.kādu elektrodu var izmantot metināšanai?

Ziņa Desna »2012. gada 15. augusts, 22:35

Ziņa RECARO »2012. gada 12. septembris, 10:28

tramp, var izgriezt visu puvi un ripot parastajos riteņos?

ir pazudušas šķērseniskās kastes, kas atrodas zem kājām un paceļ grīdu. kādu aparatūru pirkt? Vai man pirkt šīs rūpnīcas daļas vai bāzt tur profilu? dubļusarga un platformas savienojums zem akumulatora joprojām ir sapuvis - kā un ar kādu dzelzi pareizi uzvārīt?

Ziņa Igorjoks »2012. gada 6. oktobris, 20:20

Ziņa Auto mehāniķis 2012. gada 6. oktobris, 20:57

Ziņa Pavlofs »2012. gada 7. oktobris, 01:24

Auto mehāniķis
Droši vien jums ir jāuzdod jautājums šeit:

Ziņa u487vs »2012. gada 27. oktobris, 13:37

Ziņa Igorjoks 2012. gada 28. oktobris, 00:42

Ziņa »2012. gada 29. oktobris, 23:43

Veicot sagatavošanas darbus apakšrāmja uzstādīšanai, RKK un ātrumkārbas stiprinājuma vietās atklāju korozijas perēkļus. Grīdas panelī tika nolemts izgriezt caurumus, lai turpmāk to metinātu ar atbilstošām metāla loksnēm.

No salona visa grīda tika izlieta ar gumijas-bitumena mastiku ar apmēram 5 mm slāni, kuru nācās noņemt. Pēc mastikas noņemšanas grīda atsevišķās vietās tika caurdurta ar skrūvgriezi.

Uztaisīt latoku kaudzi nav variants. Tagad domāju nomainīt visu priekšējo grīdas paneli.
Kam ir pieredze ar grīdu nomaiņu? Dalies kā, kas un kas. Vēlams ar fotogrāfiju.

Ziņa u487vs "2012. gada 29. oktobris, 12:42

špals apakšā uz līkuma (zem stub kronšteina) ir pusdzīvs, sapuvis, bet neplīsis, vēlāk nofotografēšu. zem priekšējās piekares trieciena atduras kausa - veselums. plaisas spārna un statņa savienojuma vietā - 3. fotoattēlā.

Pievienots pēc 11 stundām 29 minūtēm 20 sekundēm:
špals izliekuma apakšā (zem kronšteina) sfotkal. Patiesībā viss ir slikti.No špagas palikusi tikai viena siena. Pastāstiet man, kā visu kompetenti sametināt un aprēķinātās izmaksas, jo viņš pats nav metinātājs.

Es domāju, ka varētu būt lētāk nopirkt metināšanas iekārtu un iemācīties to pagatavot pats)))

Reģ.: 26.11.2013
Tēmas / Ziņas: 1/1
Atrašanās vieta: M.O. Puškino
Vecums: 31
Auto: niva 21213 2000

Reģ.: 26.04.2013
Ziņas: 28
Atrašanās vieta: Krievija, Vologda
Vecums: 31
Auto: VAZ-2121 no 1987. gada

Reģ.: 24.01.2010
Ziņas: 65
Atrašanās vieta: Donskojs
Vecums: 45
Auto: VAZ21214 & 2003.g

Reģ.: 26.06.2013
Ziņas: 28
Atrašanās vieta: Lipetsk KRIEVIJA
Vecums: 33
Auto: vaz 2121 izlaiduma gads 1985

Pievienots pēc 4 minūtēm 3 sekundēm:

Reģistrācija: 30.05.2011
Ziņas: 138
Atrašanās vieta: Maskava, SZAO
Vecums: 56
Auto: 2131, 2003

Ņiva 2003. gads pusmūža slimības:
sliekšņi, jumta balsta savienojums, durvis, stikla rāmis, aizmugurējās durvis.

Par sliekšņu labošanu rakstīju šajā pavedienā 22.lpp.
Padalīšos, kā salaboju durvis.

Pievienots pēc 23 minūtēm:

Tā tas notika ar durvīm. Attēls visur ir aptuveni vienāds. Pirkts, lai nomainītu 3 petardes (odere) uz durvīm. Es to neatradu aizmugurē labajā pusē.
Divām durvīm pilnībā nomainīju oderi. trešajā es nedarīju, tk. krekeri cieš no kvalitātes (izmēra), pēc nomaiņas ir grūti uzstādīt visas durvis. Trešajam krekerim nogriezu dibenu un nomainīju tikai apakšējo daļu, piemetinot pie vecā paliktņa. Es nogriezu veco pārklājumu gar laba metāla malu. Ceturtās durvis (kreisās aizmugurējās) nogrieza visu puvi, izgrieza pārējās, salieca, visu noregulēja manuāli. Un tā pagāja visa 2013.-14.gada ziema. Zemāk fotoreportāža.Sarežģītākais ir tas, ka papildus oderei durvju iekšējais rāmis pārvēršas putekļos, arī tur vajadzēja visu ar roku griezt un locīt.
Pirmkārt, mēs atjaunojam durvju iekšējo rāmi, Pielāgojiet izmēru oriģinālajam vākam, kas nav noņemts