Detalizēti: Daewoo Nexia 16 vārstu cilindra galvas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Cilindra galvas skrūvju pievilkšanas secība
Cilindru bloka blīves zīmes
Cilindra galvas noņemšana un uzstādīšana tiek veikta aukstam dzinējam. Izplūdes kolektoru nevar noņemt. Cilindra galvu var noņemt un uzstādīt, nenoņemot dzinēju.
Ir dotas dīzeļdzinēja cilindra galvas noņemšanas un uzstādīšanas iezīmes apakšpunktu 2.6.1.2.
Bojātas cilindra galvas blīves var noteikt pēc šādām pazīmēm:
- jaudas zudums;
- dzesēšanas šķidruma noplūde. Balti izplūdes gāzu mākoņi, kad dzinējs ir silts;
- eļļas noplūde;
- dzesēšanas šķidrums motoreļļā. Eļļas līmenis nevis samazinās, bet palielinās. Dzinēja eļļa pelēka, putu burbuļi uz eļļas līmeņa mērītāja, šķidra eļļa;
- motoreļļa dzesēšanas šķidrumā;
- dzesēšanas šķidrums spēcīgi vārās;
- divos blakus esošajos cilindros nav saspiešanas.
Labdien, lūdzu, pastāstiet man, cik maksā vārstu hromēšana, tagad ir tāda pati galva ar nobraukumu 300 tūkstoši un liela vārstu pretdarbība, es pārbaudīju vārsta kātu, tā pati problēma
Zhen, un par Solaris nekad "izpētījis" galvu?
Man bija 16 šūnas. Nexia, 1,5 un tā pa šoseju, kad braucu ātrāk par 120-140 km/h ... patēriņš bija nedaudz mazāks nekā braucot ar 100-110 ... tas ir tāds paradokss, man šķiet, ka cilindrs galva pēc dizaina ir vienāda
Tu laikam bijāt 5. pārnesumā?
Tu laikam bijāt 5. pārnesumā?
ne vienmēr, protams, es vienkārši steidzos un spiedu uz mēlītes ... un jo vairāk es spiedu uz sviras (labi, līdz 140 km / h), jo mazāk viņa ēda, un kad 110-120 spieda ... patēriņš uz litru bija lielāks (labi, ļoti aptuveni)
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Un jūs mēģināt iet uz 4. 100 - 110, patēriņš arī nebūs ļoti liels
nu es ieslēdzu 5. tikai ar ātrumu virs 100 km/h, jo pirms tam nav jēgas ieslēgt
Un jūs mēģināt iet uz 4. 100 - 110, patēriņš arī nebūs ļoti liels
16 cl. tur bija galvenais pāris 4.1, un 8. klasē. tagad tas ir 3,9 un 16 cl. līdz 3500 apgr./min bija vienkārši miris
Liels paldies par informāciju, es noskatījos daudz jūsu video, ļoti informatīvi un interesanti.
Man bija jautājums, kapitāls Subaru dzinējam, ej204, tev kaut kur bija, bet es esmu kapitāls agrākai versijai, 2000, protams kvalitāte bija cita, bet ne par to ir runa.
Aplūkojot rokasgrāmatu, es redzu šādus datus:
Vadošās bukses iekšējais diametrs
vārsts: 6000 - 6012 mm
Vārsta kāta ārējie diametri:
Ieplūde 5,955 - 5,970 mm
Izplūdes gāze 5,945 - 5,960 mm
Sliktākajā gadījumā ar virzienu 6,01 un pat tad, ja ieplūdes vārsts ir 5,96, mums ir 0,05 mm, bet izplūdes gāzē - 0,06 mm, un tā ir pielaide. Ko darīt, ja parametri ir pielaides robežās, savākt motoru vai kā ir nepieciešams panākt šo datu samazinājumu, un atkal kādiem datiem jābūt? Galu galā ražotājs nosaka šādas pielaides. Paldies!
šādi parametri ir garantija pret nokareniem vārstiem, ja pēkšņi iepilda degtu eļļu vai benzīnu, tā ir pārapdrošināšana ražotājam, tas jau ir izdarīts Lacetti
Izrādās, ka 5-6 akriem ir nepieciešama pielaide? Šodien nomērīju galvas un vārstus, un izrādās, 4-6 akriem. Bet motors bija teicamā stāvoklī, nebija ne salūzuši sēdekļi, ne kas cits, visi vārsti bija salocīti savās vietās, motors no 90 uz 120.
Liels paldies par informāciju, es noskatījos daudz jūsu video, ļoti informatīvi un interesanti.
Man bija jautājums, lielais subaru dzinējs, ej204, tev kaut kur bija, bet es ar lielo burtu rakstu agrāku versiju 2000, protams kvalitāte bija cita, bet ne par to ir runa.
Aplūkojot rokasgrāmatu, es redzu šādus datus:
Vadošās bukses iekšējais diametrs
vārsts: 6000 - 6012 mm
Vārsta kāta ārējie diametri:
Ieplūde 5,955 - 5,970 mm
Izplūdes gāze 5,945 - 5,960 mm
Sliktākajā gadījumā ar virzienu 6,01 un pat tad, ja ieplūdes vārsts ir 5,96, mums ir 0,05 mm, bet izplūdes gāzē - 0,06 mm, un tā ir pielaide. Ko darīt, ja parametri ir pielaides robežās, savākt motoru vai kā ir nepieciešams panākt šo datu samazinājumu, un atkal kādiem datiem jābūt? Galu galā ražotājs nosaka šādas pielaides. Paldies!
Diemžēl tagad viņi visu dara ar maksimālu toleranci. Tas ietekmē resursu, tas ir, jo lielāks sākotnējais klīrenss, jo mazāks būs kopējais nobraukums.
Laba diena. Vai pārbaudei saņēmāt dzinējus no itāļu automašīnām, piemēram, Lancia Thema 2.0 Turbo benzīna Lancia Kappa vai Alfa Romeo?
Tikai tāda galva 
Liels paldies par informāciju, es noskatījos daudz jūsu video, ļoti informatīvi un interesanti.
Man bija jautājums, lielais subaru dzinējs, ej204, tev kaut kur bija, bet es ar lielo burtu rakstu agrāku versiju 2000, protams kvalitāte bija cita, bet ne par to ir runa.
Aplūkojot rokasgrāmatu, es redzu šādus datus:
Vadošās bukses iekšējais diametrs
vārsts: 6000 - 6012 mm
Vārsta kāta ārējie diametri:
Ieplūde 5,955 - 5,970 mm
Izplūdes gāze 5,945 - 5,960 mm
Sliktākajā gadījumā ar virzienu 6,01 un pat tad, ja ieplūdes vārsts ir 5,96, mums ir 0,05 mm, bet izplūdes gāzē - 0,06 mm, un tā ir pielaide. Ko darīt, ja parametri ir pielaides robežās, savākt motoru vai kā ir nepieciešams panākt šo datu samazinājumu, un atkal kādiem datiem jābūt? Galu galā ražotājs nosaka šādas pielaides. Paldies!
Starp citu, kopumā vajadzētu būt 2 simti detaļu ieplūdes un 3 simti detaļu, iekšējie japāņu dzinēji to darīja, šeit galva nobrauca 300 tūkstošus km, un atstarpe palielinājās tikai par 0,005 mm un iestatījums tur bija 2 un 3 simti daļas. 
"DAEWOO NEXIA no 1994. līdz 2008. gadam. izlaidums ar dzinējiem 1,5 SOHC (G15MF), 1,5 DOHC (A15MF) un 1,6 DOHC (F16D3). Ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata ar soli pa solim darbību aprakstiem un krāsu fotogrāfiju ilustrācijām.
Lai nomainītu blīvi, vēlams noņemt cilindra galvas bloku ar zobsiksnu, izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru.
1. Sagatavojam auto darbam.
2. Mēs notecinām motoreļļu un dzesēšanas šķidrumu.
3. Noņemiet aizmugures zobsiksnas pārsegu.
4. Visbeidzot, mēs atskrūvējam augšējo ģeneratora stiprinājuma skrūvi.
5. Mēs noņemam augstsprieguma vadus.
6. Atvienojiet vadu instalācijas paliktņus no tukšgaitas ātruma sensora, droseles stāvokļa sensora, sadales vārpstas stāvokļa sensora, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensora, EGR vārsta, degvielas iesmidzināšanas, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora, aizdedzes spoles un pārvietojiet vadu instalāciju atpakaļ.
7. Atvienojiet vadības skābekļa koncentrācijas sensora vadu bloku.
8. Atslēga par 12 mm atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina "zemējuma" vadu galu pie cilindra galvas.
9. Atvienojiet trīs vakuuma caurules no ieplūdes kolektora.
Brīdinājums!
Atvienojot, marķējiet caurules jebkādā veidā, lai nodrošinātu, ka tās ir pareizi pievienotas montāžas laikā.
10. Atslēga par 17 mm mēs turam savienību no pagriešanas, un ar atslēgu par 19 mm atskrūvējiet bremžu pastiprinātāja šļūtenes galu no ieplūdes kolektora.
11. Atvienojiet no droseles bloka un pārvietojiet droseles kabeli uz sāniem.
12. Atvienojiet degvielas vadus no degvielas sliedes.
13. Izmantojot knaibles, mēs atskrūvējam skavu un atvienojam sildītāja radiatora šļūteni no dzesēšanas sistēmas tējas.
14. Atslēga par 12 mm mēs atskrūvējam divas ieplūdes kolektora kronšteina augšējās skrūves.
15. Atslēga par 14 mm mēs atskrūvējam ieplūdes kolektora kronšteina apakšējo skrūvi un noņemam kronšteinu.
16. Atvienojiet galveno katalītisko neitralizatoru no izplūdes kolektora.
17. Noņemiet cilindra galvas vāku
18. Izmantojot knaibles, atskrūvējam skavas pievilkšanu un atvienojam dzesēšanas sistēmas šļūteni no termostata vāka.
19. Nogriežam skavu un atvienojam kartera ventilācijas sistēmas šļūteni (montāžas laikā būs nepieciešama jauna skava).
20. Atslēga par 13 mm mēs atskrūvējam desmit skrūves, kas nostiprina cilindra galvu norādītajā secībā.
21. Atdaliet no cilindra galvas un noņemiet sadales vārpstas korpusa komplektu ar aizdedzes moduli un sadales vārpstas stāvokļa sensoru.
Lai nomainītu cilindra galvas blīvi, 22., 23. un 24. darbība nav nepieciešama; galvas bloku var noņemt.
22. Mēs noņemam vārstu svirus un izklājam tos tā, lai montāžas laikā tie tiktu uzstādīti
bijušās vietas.
23. No akām noņemam hidrauliskos pacēlājus. Ja ir uzstādīti veci hidrauliskie kompensatori, tad tos izklājam tā, lai montāžas laikā
uzstādīt tajās pašās vietās.
24. Noņemam svirām bīdes paplāksnes un izkārtojam tā, lai montāžas laikā tās varētu uzstādīt oriģinālajās vietās.
25. Noņemiet cilindra galvas komplektu ar ieplūdes kolektoru, izplūdes kolektoru, droseļvārsta komplektu un motora vadības sistēmas elementiem.
Ieteikums
Operāciju vislabāk var veikt ar palīgu.
Ieteikums
Pārklājiet katalītisko neitralizatoru ar jebkuru piemērotu materiālu, lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu katalītiskajā neitralizatorā.
26. Noņemiet cilindra galvas blīvi (ja nepieciešams, atdaliet to no cilindru bloka, izmantojot uzasinātu nazi).
27. Notīrām cilindru bloka un bloka galvas savienojuma virsmas, kā arī bloka galvas skrūves un to stiprinājuma atveres.
Brīdinājums!
Pārliecinieties, ka netīrumi nenokļūst eļļas kanālos, dzesēšanas sistēmas apvalkā un dzinēja cilindros.
28. Mēs rūpīgi pārbaudām bloka galvas un cilindru bloka savienojuma virsmas, vai tās nav bojātas, īpaši galvas blīves bojājuma vietā.
29. Uzstādiet jaunu galvas blīvi.
30. Mēs notīrām sadales vārpstas gultņa korpusa savienojuma virsmu ...
... un cilindra galva.
31. Uz sadales vārpstas korpusa sēdekļa virsmas uzklājam atloku hermētiķi, kas paredzēts automašīnām ar skābekļa koncentrācijas sensoriem.
32. Mēs uzstādām bloka galvu un sadales vārpstas gultņa korpusu.
Pievelciet to stiprinājuma skrūves ar griezes momentu 25 Nm norādītajā secībā.
33. Tādā pašā secībā mēs pagriežam cilindra galvas skrūves 70 ° leņķī,
un pēc tam 30 ° leņķī.
34. Ja tie ir noņemti, uzstādiet hidrauliskos pacēlājus, sviru vilces paplāksnes un pašus šūpuļus to sākotnējās vietās.
Ieteikums
Pirms jaunu hidraulisko pacēlāju uzstādīšanas iegremdējiet hidraulisko pacēlāju traukā ar svaigu motoreļļu. Vairākas reizes nospiediet kompensatora vārstu, līdz gaisa burbuļi pārstāj izplūst, lai piepildītu tā iekšējo dobumu ar eļļu.
35. Uzstādiet pārējās daļas apgrieztā secībā.
Pirms darbu sākšanas pie cilindra galvas blīves nomaiņas, ir nepieciešams iztukšot eļļu un dzesēšanas šķidrumu no dzinēja, noņemt BB vadus. Noņemiet zobsiksnas aizsargpārsegu un pilnībā atskrūvējiet augšējo ģeneratora stiprinājuma skrūvi.
- droseles stāvokļa sensors
- sadales vārpstas stāvokļa sensors
- dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
- dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensors
- skābekļa koncentrācijas sensors
- tukšgaitas ātruma regulators
- EGR vārsts
- degvielas sprauslas
- aizdedzes spoles
Izmantojot taustiņus “17” un “19”, atskrūvējiet šļūtenes savienojumu, kas iet uz vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Atvienojiet droseles kabeli no droseles. Atvienojiet degvielas vadus no degvielas sliedes
... un ieplūdes kolektora kronšteina apakšējā stiprinājuma skrūve.
Atvienojiet galveno katalizatoru no izplūdes kolektora.
Noņemiet cilindra galvas vāku
Mēs atskrūvējam desmit cilindra galvas stiprinājuma skrūves norādītajā secībā ar atslēgu uz “13”.
Mēs to atdalām no cilindra galvas un noņemam sadales vārpstas korpusa komplektu ar aizdedzes moduli un sadales vārpstas stāvokļa sensoru.
Noņemiet cilindra galvas bloku ar ieplūdes kolektoru, izplūdes kolektoru un droseļvārstu. Lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu katalizatorā, vēlams to pārklāt ar auduma gabalu.
Noņemiet veco cilindra galvas blīvi. Attīrām bloka galvu un cilindru bloku no blīves, ja nepieciešams, ja blīve ir pielipusi, notīram ar nazi pie metāla. Veiciet šo darbību uzmanīgi, lai netīrumi neiekļūtu dzinēja iekšpusē.
Pārbaudām, vai nav bojātas cilindra galvas un cilindru bloka savienojuma virsmas, īpaši cilindra galvas blīves bojājuma vietā.
Jaunas blīves uzstādīšana
Uzstādiet cilindra galvu un sadales vārpstas gultņa korpusu, pievelkot montāžas skrūves norādītajā secībā ar griezes momentu 25 Nm. Tādā pašā secībā mēs pagriežam cilindra galvas stiprinājuma skrūves 70 grādu leņķī un pēc tam 30 grādu leņķī.
Mēs uzstādām atlikušo daļas noņemšanu, savienojam sensoru savienotājus
K-POWER darbnīca remontam saņēma cilindra galvu (cilindru galvu) no automašīnas Daewoo Nexia 1.5 SOHC (viena sadales vārpsta, 2 vārsti uz cilindru). Mašīna '98, dzinēja nobraukums 310 tūkstoš km Mašīna tiek darbināta ar gāzi Ņižņekamskā un Naberežnije Čelnijā. Cilindru bloks ir kapitalizēts ar automašīnas īpašnieka spēkiem, un mūsu pienākumi ir kvalitatīvi veikt galvas remontu.
Apskatīsim "pacientu". Izplūdes un ieplūdes kanāli atrodas dažādās galvas ass pusēs, katram vārstam ir 1 atspere, sadales vārpsta ir noņemamā korpusā (kā VAZ klasiskajam), vārsts tiek piedzīts ar rokturiem, ir hidrauliskie balsti. Galva atstāj patīkamu iespaidu - tā ir kompetenti un skaisti izstrādāta (šī dzinēja saknēs ir vācu dzinējs no Opel Cadet).
Izžāvējam vārstus, pārbaudām un defektējam detaļas. Mašīnas īpašnieks jau ir salabojis galvu, pareizāk sakot, tikai noberzējis vārstu. Rezultātā mēs novērojam milzīgu darba slīpumu platumā. Vadības bukses vārsti ir ļoti vaļīgi - bukses ir jānomaina.
Svira (vārsta svira) uz 310 tūkstošiem km ir ieguvusi manāmu nodiluma caurumu darba daļā, tāpēc sviras ir jānomaina. Vārstiem ir 7 mm kāts, novērojam spēcīgas lēkmes un spraugas uz kātiem - tie bija nepārprotami bojāti, kad vārsti tika berzēti. Vārsts arī tiek nomainīts.
Pasūtītās rezerves daļas remontam:
1) Ieplūdes un izplūdes vārsti - 4 + 4 gab
2) Vārstu uzmavu vadotnes GM - 8 gab
3) Sviru (sviru) vārsti FEBI 8 gab
4) Eļļas skrāpju blīves VR - 8 gab
5) Hidrauliskie pacēlāji (balsti) QML - 8 gab
6) Planšetdatori-balsti svirām GM - 8 gab
Pārsteidzoši, ka šīs cilindra galvas rezerves daļas ir ļoti lētas, un pilns rezerves daļu komplekts remontam maksā nedaudz vairāk par 5 tūkstošiem rubļu.
Daewoo Nexia 1.5 SOHC cilindra galvas vārstu bukses ir izgatavotas no perlīta čuguna, oriģinālās GM bukses ir diezgan lētas. Atšķirībā no neveiksmīgās Opel Vectra cilindru galvas, šīm buksēm ir bloķēšanas rieva, kas neļauj vāciņam noslīdēt no bukses. Buksēm ir dažādi izvirzījumu augstumi no cilindra galvas, un ir svarīgi saglabāt šos izmērus, nospiežot bukses. Mēs arī saskārāmies ar to, ka jaunajām buksēm ir 6,40 mm iekšējais diametrs - un tās ir iespējams kvalitatīvi pagriezt, nezaudējot izlīdzinājumu tikai uz mašīnas. Mēs izritinājām bukses uz CNC iekārtas.
Interesanti, ka sadegšanas kamerai ir izcila forma - ja cilindra galva bija rafinēta, tad kopumā sadegšanas kamerā nav ko pilnveidot.
Daewoo Nexia 2008. F16D3 DZINĒJA VĀRSTU SADAĻAS VĀRSTAS UN SPĪDZĒJU NOŅEMŠANA
Veicam bojāto sadales vārpstu nomaiņas darbus (sadales vārpstu nodilums, vārpstas kakliņu aizķeršanās) vai vārstu stūmējus (darbspējas zudums), kā arī mainot vārsta kāta blīves un remontējot cilindra galvu. Mēs veicam darbības, lai identificētu bojātu hidraulisko stūmēju pēc neilga laika (15-20 minūtes) pēc dzinēja apturēšanas.
Noņemiet cilindra galvas vāku (sk. "Cilindra galvas vāka blīves nomaiņa", 77. lpp.).
Lai pārbaudītu hidrauliskā stūmēja izmantojamību.
... piespiediet to ar skrūvgriezi, mēģinot iespiest stūmēju cilindra galvas ligzdā (savukārt atbilstošajam sadales vārpstas izciļņam ir jābūt vērstam pret stūmēju ar savu "muguru", proti, nespiediet uz to).
Šajā gadījumā ar ievērojamu piepūli cilindra galvas ligzdā pārvietosies izmantojams hidrauliskais stūmējs, saspiežot vārsta atsperi. Ja ar nelielu piepūli tiek saspiests pats hidrauliskais stūmējs, tas ir jānomaina. Lai to izdarītu, noņemiet sadales vārpstas skriemeli a (sk. "Sadales vārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa", 77. lpp.).
Izmantojot "10" galvu, vienmērīgi, vairākos soļos (pusapgriezienu vienā piegājienā), atskrūvējiet divas skrūves no katra no pieciem sadales vārpstas gultņu vāciņiem.
Noņemiet sadales vārpstas gultņu vāciņus.
Pirmais (labākais) vāks atšķiras no citiem vākiem.
Mēs izņemam izplūdes sadales vārpstu no cilindra galvas gultām.
Ja nepieciešams, tādā pašā veidā demontējiet ieplūdes sadales vārpstu.
Mēs izņemam hidraulisko stūmēju no cilindra galvas ligzdas.
Pirms uzstādīšanas mēs nolaižam jauno hidraulisko stūmēju tvertnē ar tīru motoreļļu un vairākas reizes piespiežam hidrauliskā stūmēja virzuļa pāri, līdz gaisa burbuļi pārstāj izplūst no tā rievas atveres.
Uzstādiet hidraulisko stūmēju apgrieztā secībā. Pārējie hidrauliskie stūmēji tiek nomainīti tādā pašā veidā. Pirms sadales vārpstas ievietošanas cilindra galvas gultnē, uz vārpstas gultņu atverēm un izciļņiem uzklājiet plānu motoreļļas kārtu.
Pēc vārpstas uzlikšanas mēs uzstādām vārpstas gultņu vāciņus atbilstoši to apzīmējuma secībai cilindra galvā un marķējumiem uz vāciņu ārējās virsmas.
Pārsegu apzīmēšanas secība cilindra galvā
Vārstu vadotņu tīrīšana
Cilindra galvas saskares virsmas līdzenuma pārbaude
Cilindra galvas augstuma mērīšana
Pirms cilindra galvas un laika mehānisma noņemšanas izmēriet kompresiju cilindros un pierakstiet rezultātus. Demontējot gāzes sadales mehānismu, ir jāsaglabā pilns detaļu komplekts atsevišķās grupās un montāžas laikā tās stingri jāuzstāda tajās pašās vietās, kur tās bija pirms demontāžas. Pretējā gadījumā tiks pārkāpta detaļu iestrāde.
Nepieciešamība noņemt cilindra galvu var rasties vairāku iemeslu dēļ. Viens no šiem iemesliem ir galvas blīves nomaiņa tās “sabrukuma” dēļ, kā rezultātā dzesēšanas šķidrums no dzesēšanas sistēmas nonāk motora cilindros. Šo darbības traucējumu nav grūti noteikt - dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē samazinās, un dzesēšanas sistēmas šļūteņu un cauruļu savienojumos nav manāmas noplūdes, pazeminās eļļas spiediens eļļošanas sistēmā, izplūdes gāze. gāzes, kas izplūst no trokšņa slāpētāja, iegūst raksturīgu baltu krāsu.
Nomainot cilindra galvas blīvi, nav nepieciešama pašas galvas pilnīga demontāža, kā arī ieplūdes un izplūdes kolektoru noņemšana no tās.
Grūtības pakāpe: 4.
Izpildes laiks: 8 stundas.
Izņemšana:
1. Mēs droši uzstādām transportlīdzekli uz skatu bedres vai estakādes (skat. “Standarta darbības”).
2. Noņemiet spiedienu degvielas sistēmā. Lai to izdarītu, ar izslēgtu aizdedzi izņemiet drošinātāju F7 no drošinātāju kārbas, iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties, līdz tas apstājas. Pēc tam izslēdziet aizdedzi.
3. Atvienojiet kabeli no akumulatora negatīvā spailes (skatiet “Standarta darbības”).
4. Izlejiet dzesēšanas šķidrumu no radiatora (skatiet “Dzesēšanas šķidruma nomaiņa”).
5. Noņemiet zobsiksnu un aizmugurējo zobratu pārsegu (skatiet sadaļu "Aizmugurējais zobsiksnas pārsegs - noņemšana un uzstādīšana").
6. Atvienojiet izplūdes sistēmas priekšējo cauruli no dzinēja izplūdes kolektora.Lai to izdarītu, izmantojiet 14 uzgriežņu atslēgu, lai atskrūvētu 2 skrūves (dzinējam A15MF - 3 skrūves), kas nostiprina ieplūdes cauruli (sk. "Motora eļļas panna - noņemšana un uzstādīšana" 5. lpp.).
7. Izmantojot lielu skrūvgriezi ar rievām, noņemiet vakuuma šļūtenes galu no pastiprinātāja korpusa.
8. Noņemiet droseļvārsta trosi.
9. Atvienojiet degvielas padeves vadu no degvielas sliedes abās pusēs.
10. Nospiežot uz metāla aizbīdņiem, atvienojiet elektriskos savienotājus no inžektoriem.
11. Atvienojiet 2 elektriskos savienotājus no aizdedzes sadalītāja.
12. Izmantojot 12 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet aizdedzes sadalītāja kronšteina uzgriezni un noņemiet aizdedzes sadalītāju.
13. Atvienojiet elektrisko savienotāju no dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora.
14. Atvienojiet elektriskos savienotājus no tukšgaitas ātruma regulatora un droseles stāvokļa sensora.
15. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina negatīvos vadus no sadales vārpstas gultņa korpusa, un atvienojiet vadus.
16. Novietojam vadu instalāciju ar visiem savienotājiem aiz dzinēja ieplūdes kolektora.
17. Atvienojiet dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensora savienotāju (poz. 1). Izmantojot knaibles, saspiediet skavu un atvienojiet dzinēja dzesēšanas šļūteni (2. pozīcija) no cilindra galvas. Izmantojot 12 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ģeneratora piedziņas siksnas spriegojuma regulēšanas stieni (3. pozīcija), un noņemiet stieni.
18. Izmantojot knaibles, saspiediet skavu un atvienojiet šļūteni no cilindra galvas, kas savieno augšējo radiatora rezervuāru ar termostata korpusa cauruli.
19. Atvienojiet droseles korpusa sildīšanas šļūtenes.
20. Atskrūvējot skavu, atvienojiet gāzes evakuācijas sistēmas šļūteni no līnijas.
21. Izmantojot 13 uzgriežņu atslēgu ar sprūdratu, atskrūvējiet 10 skrūves, kas nostiprina cilindra galvu.
22.. un noņemiet cilindra galvu kopā ar sadales vārpstu, ieplūdes un izplūdes kolektoriem.
23. Noņemiet cilindra galvas blīvi, rūpīgi notīriet galvas un cilindru bloka savienojuma virsmas, uzstādiet jaunu blīvi.
Ja uz cilindra galvas vai cilindru bloka savienojuma virsmām ir padziļinātas rievas, kuras atstājis dzesēšanas šķidrums, kas caurduris starpliku, tad galva vai cilindru bloks ir jānomaina vai jānosūta uz specializētu darbnīcu frēzēšanai.
Mēs uzstādām cilindra galvu apgrieztā secībā. Cilindra galvas skrūves jāpievelk no galvas centra līdz malām. Skrūves ir iepriekš pievilktas ar griezes momentu 25 Nm. Pēc tam skrūves tiek pievilktas ar griezes momentu 100 Nm. Pēc tam katra no skrūvēm tiek secīgi pagriezta par 60 grādiem, pēc tam vēl par 60 grādiem un pēc tam vēl par 30 grādiem.
Daewoo Nexia cilindru bloks
Šis raksts par cilindra galvas blīves nomaiņu ir piemērots visu gadu ražotajām Daewoo Nexia automašīnām ar dzinēja variācijām 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
Lai nomainītu cilindra galvas blīvi, prātīgāk ir noņemt cilindra galvu kopā ar laiku, ieplūdes caurulēm un izplūdes kolektoru.
Sīki izstrādātas instrukcijas šīs darbības veikšanai:
Šāda procedūra ir jautājums, kas prasa pastiprinātu uzmanību, pacietību un noteiktas prasmes. Protams, vislabāk šādu bojājumu gadījumā ar automašīnu aizvest uz servisu, kur mehāniķi prasmīgi un ātri paveiks norādīto uzdevumu.
nomaiņa blīves cilindra galva uz nexia 16 vārsti
DAEWOO NEXIA no 1994. līdz 2008. gadam Izlaidums P ar dzinējiem P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) un 1.6 DOHC (F16D3).
Ekspluatācijas, apkopes un remonta nodaļa ar soli pa solim darbību aprakstiem un krāsainiem foto ilustrācijām. Galva cilindru bloks. Aizstāšana blīves... Aizstāt blīves vēlams noņemt galvu cilindru bloks komplektā ar laiku, ar izplūdes kolektoru un ieplūdes kolektoru. Zobsiksnas nomaiņa uz Priora 16 vārstiem - foto un. Izpildes secība 1. Sagatavojiet automašīnu darbam.
2.Mēs notecinām motoreļļu un dzesēšanas šķidrumu. 3. Noņemiet aizmugurējo zobsiksnas pārsegu. 4. Visbeidzot atskrūvējiet ģeneratora stiprinājuma augšējo skrūvi.
5. Zobsiksnas nomaiņa Daewoo Nexia DOHC 16 vārsti p. VAZ 2110 dzinējiem 8 un 16 vārstu ģeneratora siksnas maiņa ģeneratoram VAZ 2110. Noņemt augstsprieguma vadus. 6. Atvienojiet vadu instalācijas paliktņus no tukšgaitas ātruma sensora, droseles stāvokļa sensora, sadales vārpstas stāvokļa sensora, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja sensora, EGR vārsta, degvielas iesmidzināšanas, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora, aizdedzes spoles un pārvietojiet vadu instalāciju atpakaļ.
7. Atvienojiet vadības skābekļa koncentrācijas sensora vadu bloku. 8. Izmantojot 12 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina zemējuma vadu galu pie galvas. cilindru bloks.
9. Atvienojiet trīs vakuuma caurules no ieplūdes kolektora. 10. Ar 17 mm uzgriežņu atslēgu noturam veidgabalu no pagriešanas, un ar 19 mm uzgriežņu atslēgu noskrūvējam bremžu pastiprinātāja šļūtenes galu no ieplūdes kolektora.
11. Atvienojiet no droseles bloka un pārvietojiet droseles kabeli uz sāniem. 12. Atvienojiet degvielas vadus no degvielas sliedes. trīspadsmit.
